它不会亏待任何人 抢先试驾广汽丰田全新汉兰达 ♂
它不会亏待任何人 抢先试驾广汽丰田全新汉兰达
- 它不会亏待任何人 抢先试驾广汽丰田全新汉兰达
- 试驾第四代混动汉兰达，搞定了油耗，难再寻短板
- 新款汉兰达2.5混动优缺点
- 号称百公里6个油，全新一代汉兰达有点强！
- 汉兰达混动版实拍！搭2.5L混动系统 颜值大涨 入华将大卖
- 全新丰田汉兰达混动版在视觉效果上有什么特点
- 顶配混动丰田汉兰达：豪华又省油的三排座大家伙
易车原创?没想到全新汉兰达那么容易上手，我可以很负责任地说，它开起来不会亏待任何人。
我不是吹捧，而是汉兰达这次换代确实非常之彻底。
它从设计的人性化、底盘的质感、动力的友好程度等方面进行了全面革新。
全新汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造，彻底舍弃了上一代车型搭载的2.0T+6AT的组合，转而采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统。
它由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，传动则依旧采用的是E-CVT变速箱。
从账面数据来看，这套混动系统能够输出183kW的最大综合功率，比起老款2.0T发动机的162kW要高出不少，动力方面它不会亏待驾驶者。
或许你会说这套动力在威兰达以及凯美瑞上也有，但是实际驾驶感受，我认为它的动力表现更加柔和、平顺。
由于全新汉兰达搭载的E-CVT采用电动连续调整速比设定，让换挡更为平顺和高效。
如果你在市区以80km/h时速内驾驶汉兰达，你会发现它无论在ECO还是NORMAl模式下，无论是发动机启动充电还是急加速介入驱动时，这套混合动力系统的无感程度简直就是车界“001”。
我认为“无感”其实是很爽快的事，这款2.5L发动机提速时的噪声却有点破坏和谐的气氛。
深踩油门提速或者发动机给电池充电时，发动机带来的振动也会明显地通过方向盘传导给驾驶者，这点让我觉得比较意外。
以往我曾长期驾驶过第三代汉兰达，也一直认为驾驶汉兰达就是在锻炼臂力。
不过这次跑山路，试驾全新汉兰达倒是让我倍感意外。
全新汉兰达七座版可是上了2吨的大家伙啊，在山路上开起来一点都不觉得它笨拙，反而觉得转向、油门都非常灵巧。
宁夏贺兰山国家森林公园，公园内最高海拔3483米，全程弯多“颠簸路”也多。
跑山过程中，全新汉兰达给我留下四个非常深刻的印象：
一是，全新汉兰达的底盘带来的扎实感实在太足了，底盘隔音也做得非常出色，后面我也会详细讲到。全新汉兰达不愧是源自TNGA架构下的新车型。
二是，全新汉兰达刹车变得敏捷且线性多了，带给我十足的信心感。在高低落差大且急弯多的贺兰山森林公园驾驶汉兰达，再也不用担心丰田车刹车前半段的虚位了。
三是，全新汉兰达的视野非常好，尽管换代后车身加大了一圈，但是它的全新设计让车舱内的视线非常通透。驾驶全新汉兰达完全不用像开上代车型那样，因为盲区大而提心吊胆了。
四是，这套混合动力确实很省油。上一代汉兰达车主应该对它的“吃油”程度感同身受，全新汉兰达换成混合动力后，只需加92标号的汽油，省着点开百公里综合油耗也就6升上下。这个级别阵营除了新能源车，没有哪款车有全新汉兰达这么省油了吧。
全新汉兰达基于TNGA SUV专属平台打造，在底盘结构和车身骨架方面维持着TNGA下统一的特点。
只不过考虑到全新汉兰达的定位以及车重，工程师有针对性地对底盘结构和用材方面做了调整。
据工程师介绍，全新汉兰达针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级。全新汉兰达的悬架摆臂，横向稳定杆以及结构件链接的设计，衬套都和上代车型不一样，所以说开起来完全跳脱出了上一代汉兰达的风格。
特别是后悬下摆臂硬点位置的设计和威兰达以及C-HR类似，采用了往上翘起的方式，让车轮压过障碍物时候垂直方向的作用力斜向上进行化解，从而降低车身上下跳动的幅度。让车内乘坐舒适性得到提升，这也就是我说的它不会亏待乘坐人员特别是后面两排乘客。
全新汉兰达开起来觉得很轻巧的另一个重要原因是，新车采用了高精度齿条并联型电动助力转向系统，这套系统在车辆过弯或掉头时，助力效果更好，让其最小转弯半径缩小至5.7米。
而且，全新汉兰达转向的柔和度和舒服程度我认为也胜过目前国产丰田在售的绝大部分车型（雷克萨斯车型和皇冠陆放除外）。
全新汉兰达有三个车款搭载了丰田E-FOUR电子四驱系统。
这套系统和威兰达上搭载的一样，它没有采用传统的传动轴，而是在后轴上直接由电机进行驱动。
通过系统设定，在电池电量充足情况下可实现前后轴驱动力从100:0到20:80大范围调节。
全新汉兰达双擎E-Four电子四驱的两台永磁同步电机采用并列结构，前轴驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。双擎四驱电机总功率要比双擎两驱的高那么一点点。
由于有两台大扭矩电机辅助起步，汉兰达双擎起步加速表现得较为敏捷。
在银川城区以及环城快速路段行驶，特别是在运动模式下，汉兰达双擎四驱前段加速非常有冲劲。
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2009年，第二代汉兰达在国内开售，采用2.7L/3.5L自吸发动机；2015年，第三代汉兰达用2.0T取代了2.7L自吸发动机，后来年度改款逐步取消了3.5L，仅保留2.0T版本。2.0T汉兰达的NEDC油耗为8.2L/100km，相比于途昂8.5L，探险者8.7L的油耗不算高。不过，2021年，第四代汉兰达率先用上了混动系统，这次在30万级合资SUV中，它的油耗远低于其它竞品。
我们借来了一台2.5L混动四驱至尊版汉兰达做了长测。其中特意对油耗做了测试，过程如下：加满油到跳枪，小计里程清零，在城区道路行驶300km，高速路段500km，共计800km后再次加满油到跳枪，加油机显示加油量为49.6L。49.6L/8（100km）=6.2L/100km。如此实测的油耗表现，相比于其它中大型SUV动辄10L往上的实际油耗，混动汉兰达省油得多。
在30万级合资SUV中，目前只有汉兰达用上了混动。大众途昂只有2.0T版，别克昂科旗也只有2.0T，福特探险者只有2.3T（大众、别克和福特整个家族都没有可串、并联的混动系统），这些车型将来也很难采用混动系统。
混动汉兰达的油耗优秀，另一个特点是平顺，这是丰田THS混动的结构特点决定的。
网上流行这么一句话“混动只有两种，丰田双擎和其它”，倒不是说丰田的混动技术能碾压其它所有混动，而是丰田THS混动和其它各种DHT混动在结构上截然不同。丰田THS混动是通过行星齿轮组内MG1、MG2电机的启停和正反转来重组动力，具体表现在，低速（或倒车）且电池电量足时，电动机输出动力；低速电量不足时，发动机在经济转速运转，一部分动力直驱车轮，多余的存储到电池；中高速时，发动机仍可在经济转速运转，因为电机可以辅助。如此一来，发动机更多工况下在经济转速运动，以达到省油的目的。
由于电动机和发动机都与半轴直接相连，不能解耦，所以加速时发动机与电动机的启停无论处于什么状态，都很平顺。
其它混动多是以本田iMMD变化而来，统称为DHT混动，由一挡或多挡离合器实现动力分配。具体表现在，低速发动机用来增程（速度不达标，发动机无法直驱），中高速是直驱+电驱。它和丰田THS混动不能简单的对比优劣，要根据具体的用车环境，总得来说，两种混动对油耗都有非常大的改善。
但DHT混动由于有离合器，达到发动机直驱介入时速时，会有不可避免的顿挫。
30万级合资SUV只有汉兰达用上了混动，其它都是纯燃油动力。解决了油耗后，第四代汉兰达其它方面的表现如何？
动力方面，有汽车网站实测2.5L混动四驱汉兰达的零百加速能力为8.27s，比第三代的2.0T版稍强（第三代汉兰达实测9.06s）。与同价位竞品相比，别克昂科旗为9.66s，大众揽境是8.24s。总得来说，动力无需担心。
座椅布局方面，汉兰达2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有优势，表现在以下两个方面。
一、汉兰达第二排座椅为四六比例分割，左右两侧可单独调节。前、后滑动幅度约200mm，靠背角度也可较大幅度调节，调节角度约20度。左右两侧座椅调整好舒适的角度后，把中央扶手放下来，舒适性不会明显次于采用2+2+2布局车型的第二排独立座椅。同时，由于汉兰达是7座布局，应急时多一个座位。
汉兰达2+2+3座椅布局昂科旗2+2+2座椅布局二、汉兰达的第三排和第二排支持完全往前放倒，打开后备厢，它进深2080mm，可以铺上垫子当露营床。而6座车型只有第三排可放倒，第二排只能往前调节，靠背小幅前扬。尺寸接近的昂科旗，后备厢最大进深只能达到1300mm。不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品，空间扩展能力不如汉兰达。
我们本次试驾的高速路段较多，而且北京部分高速路段也重度拥堵，第四代汉兰达的丰田TSS2.0智行安全系统起到了充足的安全保障作用。
首先是全速域（0-180km/h）雷达巡航，在高速非拥堵路况可全程开启，配合着它的车道保持功能，会自动调整速度和跟车距离，跟紧前车，自动调整方向将车身保持在车道中央。
然后是PCS预碰撞安全系统，它默认全程开启。在高度拥堵路况下，跟车距离非常小，稍有走神易发生剐蹭。有了PCS预碰撞安全系统，会自动判断碰撞风险并自动刹车。这项安全功能无论对于新手还是老司机都很实用。而且它在白天和夜晚都有效，还可以手动设置它的灵敏阈值，调整警告时间。
晚上灯光可自动切换远、近。系统自动判断什么时候合适开启远光或者近光，比如当摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯；而探测到前方车辆或行人接近时，会自动切换近光灯。既方便自己，又避免了远光影响到别人。
按照丰田官方的说法，车辆配置了丰田Safety S
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一、优点
1、使用这个动力组合后，油耗会有不小的改善，根据丰田的官方数据，其百公里平均油耗可低至6.5升。
2、新一代汉兰达的空间表现上，与现款车型差异不大，在这个级别中算是宽敞的，比锐界好，比探险者差。
二、缺点
1、混动意味着动力输出的降低，以旧款的3.6升混动相比，最大输出功率降低63马力，为243马力。
2、发动机声音有点大，过滤也不够，所以有不少的噪音传入驾驶舱，好在风噪和路噪的处理比较好，舱内的整体噪音不会很大。
3、行驶质感是平稳的，但是转向感觉稍微有点麻木，反馈不足。而且因为混动车制动能量回收的缘故，刹车不够线性。
外观特点
汉兰达2.5混动进气格栅是采用了全新的上下分体式梯形的设计，搭配上两侧的柔和立体曲面设计，会让整个车头看起来更加的刚柔并济。
其次大灯方面，三眼的led透镜大灯，看起来会更加的犀利，而另外值得一提的是，新车还增配了宝石蓝的配色，看起来会更加的轻奢风一点。
来到车侧，吸引注意的是20寸的大轮毂，要知道现款车型它的高配车型也就配了一个19寸的轮毂，所以全新一代车型的20寸轮毂确实是有效增强了整个车的体积感与厚重感。
汉兰达，七座中型SUV标杆，堪称神话一般存在于市场。很多车型都喜欢拿汉兰达来作对比，不过每月销量成绩一出炉，大家就会发现，汉兰达依旧是无“车”能敌。全新一代汉兰达在美国市场已经上市，美国市场的汉兰达提供3.5L?V6汽油版和2.5L混合动力版本车型可选，众所周知3.5L?V6汽油版车型是不会登陆国内市场，而2.5L混合动力版本车型未来将引入国内市场，更加值得大家期待。
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日前，外媒试驾了全新一代的丰田汉兰达混动版，我们一同来看看外媒对于这款车型有着怎么样的评价吧。
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此次外媒试驾的是四驱版的汉兰达混动版。这套动力系统由一台2.5L直列四缸发动机+三电机（两驱版为双电机，四驱版为三电机）+e-CVT无级变速箱+镍氢电池组组成，系统总输出功率为246Ps。值得一提的是，这台汉兰达还搭载丰田引以为傲的e-four电子智能四驱系统。
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都知道全新一代汉兰达基于TNGA框架下的GA-K平台打造，该平台下车型行车品质相较以往都得到不少的提升，新一代汉兰达也不出意料，在试驾体验上得到很大提升。
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如果说以往3.5L混合动力系统汉兰达是一位硬汉，那么2.5L混合动力系统汉兰达就成了一位居家好男人。因为相比起以往3.5L混合动力车型，2.5L混合动力车型最大马力少了63匹，变得更加温驯了。不过汉兰达的消费群体貌似并不关心这些，因为汉兰达是一辆倾向于家用的车型，马力并非决定性因素。当然，如果你身处美国，而且喜欢老款的3.5L混合动力系统，趁着官网还未下架，赶紧入手吧。
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得益于2.5L四缸混动系统配合E-CVT，新一代汉兰达的油门反应灵敏，动力充沛，在绝大部分情况下，车辆都能够符合你预期的动力响应。新车重量为2084kg，最多可承受1856kg重量的货物，试驾人员对车辆满载的情况下，汉兰达混动系统是否够用表示担忧。
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尽管全新一代汉兰达在隔音上面比老款车型有着不少的提升，行驶时车内基本感觉不到路噪和风噪，发动机噪音噪音水平属于差强人意的水准，试驾认为这方面还可以做得更加安静一些。
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新车转向精准灵敏，车轮和方向盘转动同步性强，车辆能够给予你迅速的反馈。外媒汉兰达混动版本与市面上大部分的混动车一样，刹车踏板偏软。在某个刹车点时，车辆会突然重刹，整个刹车过程不够线性，影响舒适性。
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外媒并没有实测新一代汉兰达混动车型的实际油耗。据官方公布的资料显示，这代汉兰达混动两驱EPA油耗为城市/高速油耗分别为36/35mpg（约6.53L/100km和6.72/100km），四驱版本为35/34mpg（6.72L/100km和6.92L/100km）。作为对比，V6车型城市/高速的油耗分别为20-21/27-29（11.21-11.77L/100km/8.12-8.72L/100km）。混动版本虽然比燃油版贵1400美元，但是用不了几年就可以回本。
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这EPA油耗有点类似于工信部油耗，我们还是参考一下就好了，实际过程中3.5L?V6在国内起码去到13-14/100km，混动四驱估计在7-8/100km之间吧，但也不得不说混动车型的油耗确实十分给力。
现款汉兰达的内饰氛围和质感，饱受消费者吐槽，在全新汉兰达并不会出现这样的问题，内饰提升相当的明显。外媒试驾对新内饰给予较高的评价，但也表达出不满，他认为全新汉兰达的内饰有些“花里胡哨”了，高配车型像是刻意表现出高级感。这点个人倒不认同，因为消费者就是喜欢内饰花里胡哨的，别问我为什么会知道，因为我就是这样的人。
全新汉兰达在配置上标配了安卓Auto、苹果Carplay和阿马逊?Alexa。连接苹果Carplay之后，中控屏能够分屏显示，三分之二为车载屏幕，三分之一是手机屏幕信息。不过实际体验中发现，苹果Carplay的流畅度有待提升。参考国产卡罗拉、RAV4的内饰，国产版的全新汉兰达极大概率采用中国特色的中控大屏。
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前不久符合国六排放标准的汉兰达在工信部曝光，由于可推测新一代汉兰达最早恐怕也得等到今年年末才能登场亮相。网上有“标题党”称：新一代汉兰达将在2020年12月上市。仔细想想，汉兰达在今年亮相还是有很大希望的，上市恐怕没有那么快。至于混动版车型更加紧缺，国内消费者恐怕得等到2021年了。
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动力方面，北美市场的3.5L?V6发动机+8AT动力组合，大家不用想了，国内市场不会提供的。汉兰达2.5L混合动力系统应该是八九不离十了，除了混动版本外，汉兰达还有一个汽油版本。至于汽油版本到底是搭载现款的2.0T发动机，还是说直接用2.5L发动机，又或者是威兰达身上那台2.0L发动机，个人感觉2.0T发动机可能性会比较大一些。
教授查询了下丰田美国官网。目前3.5L?V6汽油车型起售价格为34600美元（约合人民币23.85万元），相比上代车型的起售价提高了2770美元（约合人民币1.91万元）。与国内市场一样，入门车型基本上是买不到的。2.5L混动版车型的起售价则为38200美元（约合人民币26.33万元），不过目前在售的汉兰达混动车型依旧是老款的3.5L混动汉兰达。2.5L混合动力的汉兰达在今年第一季度在美国市场开售。
图中车型为白金四驱版本，售价49225美元
汉兰达售价普遍上涨了，相比起福特探险者等竞争车型来说，汉兰达性价比并不突出。这点在国内市场则完全不同，汉兰达在七座中型SUV市场，王者地位无可动摇。
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去年8-9月份的时候，汉兰达在广州地区提车需要加价10000元左右，并且车源也十分有限。临近春节，购车的消费者逐渐增多，现在汉兰达行情涨到15000-20000元。要知道汉兰达在2007年就已经登陆中国市场销量，现在都来到2020年了，购车居然还需要加价，这辆车的产品竞争力可想而知有多强了。
新一代汉兰达在国内市场的呼声很高，这次我和大家一样，希望广汽丰田能够尽早解决汉兰达产能问题，不要再加价了~
来源：motor1.com
近日，海外汽车媒体率先试驾了丰田全新汉兰达混动版车型，并发布一组实拍图片。新车基于丰田TNGA架构打造，外观延续了普通燃油版车型的设计，并在细节处进行电气化调整，包括融入蓝色元素的车标、车侧“Hybrid”标识，均彰显其特殊身份。新车内部同样采用家族最新的设计，中控区域配有大尺寸显示屏，并在下方布局常规物理按键。动力方面，新车搭载2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大功率为240马力，并提供两驱和四驱可选。（图片来自外网）
丰田汉兰达是30万元中型SUV市场的明星车型。虽然大众途安、别克昂科旗、福特别探险者等新车型不断进入这一细分市场，但并未影响汉兰达在市场中的领先地位。从终端市场反馈来看，现金汉兰达在市场上仍然没有任何现金优惠，部分地区的车还是比较少；汽车进入生命周期末期仍然没有折扣，这在国内市场很少见。
虽然现金汉兰达仍然很受欢迎，但并没有影响丰田， 广汽推出新车的步伐，在工信部发布的第342批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，出现了中国制造的新一代汉兰达，这意味着这款备受期待的中型SUV越来越接近国内市场。
从应用数据图来看，国产全新汉兰达的设计与国外车型基本一致，依然追求大气稳定的视觉效果。行李架、全景天窗等SUV必备元素也毫无悬念地出现在上面。梯形前进气格栅与不规则大灯集成度高，也是丰田SUV最新的家庭式设计。狭长的不规则尾灯与大灯呼应，但不采用目前流行的直通尾灯。
就车身尺寸而言，新款国产汉兰达的长、宽、高分别为4965毫米、1930毫米和1750毫米，轴距为2850毫米；与目前车型的4890mm、1925mm、1720mm、2790mm相比，轴距多了60mm，会进一步优化车内空间。像目前的车型一样，新汉兰达仍然提供7座版本，以更好地满足大家庭的旅行需求。
在动力系统方面，国产全新汉兰达配备了混合动力系统，由2.5升自然吸气发动机电机组成。A25D车型的2.5L自然吸气发动机最大功率为141kw，与凯美瑞混动车型的2.5L发动机属于同一系列。后一款是A25B，发动机最大功率131kw。像RAV? 4 荣放混合动力，汉兰达混合动力也有四轮驱动版本，以电动四轮驱动的形式。
配置方面，目前汉兰达上已经出现的配置也会以同样的方式出现在全新一代车型上，整体配置水平会更高。丰田TSS智行安全系统将成为所有车型的标准。至于消费者最关心的价格，因为广汽丰田计划让两代汉兰达共存，小猫预计新一代汉兰达起步价30万左右，相当于大众途安和别克昂科旗
总结
展望中国制造的新一代汉兰达未来的市场趋势，虽然市场上有许多挑战者，但它将继续引领细分市场，因为它积累了良好的声誉和高认可度。从产品强度来看，新汉兰达混动车型更注重动力和燃油经济性的平衡；同时在电机的辅助下，在初期有更好的动力性能。
全新的丰田汉兰达给很多人留下了深刻的印象，迅速跃升至最受欢迎的三排座SUV车型的头名。它也是该细分市场中仅有的配备混合动力总成的车辆之一，这似乎是我们在长期测试中最值得我们选择原因之一。
这就是为什么我们决定在我们的长期测试机队中增加2020?Toyota?Highlander?Hybrid的原因，以便在12个月的时间内对这款豪华的捷运系统进行测试。它会拉着我们的所有装备并进行多次公路旅行测试，我们很好奇地研究了它在各个地方给我们提供的所有功能性。
我们是如何看待混动汉兰达的？
汉兰达的这套油电混动动力系统在同平台的很多车型上都在使用，以至于后面即将上市的新款塞纳Sienna，丰田将2.5L自然吸气发动机搭配了两台电机来进行混合动力的配对组合。这套动力系统的综合输出功率为243匹马力，这样提供前轮的高效动力输出。城市油耗可以达到6.5L每百公里，高速油耗6.7L每百公里，平均油耗6.6L每百公里。
我们这次选择的是顶配的四驱Platinum车型，官方宣称的平均油耗为城市6.7L和高速6.9L。尽管没有出奇的低，但个油耗能力着实要比装配V6?3.5L的四驱车型有了相当大的改善，要知道V6的城市油耗11.8L，高速油耗8.7L，平均油耗也要10L左右。
将从长期的路测中认识2020款混动汉兰达
选择了顶配车型就意味着我们得到了丰富满满的配置。可以看到这里有皮革的装饰，带有通风和加热的前排座椅，甚至后排也提供了加热功能。全LED的大灯，20寸的大轮毂和四门的自动升降玻璃等等。另外，在驾驶方面还提供了更多的驾驶员辅助功能，这里包括盲点监测、感应式雨刷、自适应巡航、车道偏离预警、车道追踪辅助、自动远近光以及更加体现科技的路标信息识别功能。
中控的影音娱乐系统得到了进一步的升级，提供了一块可以触摸的12.3英寸屏幕（高配车型才有）。操作界面对于我们这些人来说显着有些杂乱，尤其是屏幕下方配置的一些功能操作按钮。但还好的是，Apple?Carplay和Android?Auto都是标配的功能，其中也包含了最新加入的中控无线充电器。
如果想买到最便宜的汉兰达混动车型，起售价为39,320美元（约人民币28.3万），其中包含了1,120美金的运输费用（约8000块钱，这个类似我们国内的出库费，因为美国的销售会根据订单情况进行配车，所以要额外收取这个运输的费用）。但是顶配的四驱车型就要达到51,320美元（约人民币36.95万）。另外，我们选择了“月光尘”的漆面颜色，额外又增加了425美元，原厂的脚垫要付出318美元，最终的成交价格为52,063美元（约37.5万人民币）。这对于拥有第三排的SUV车型来说，这个价格并不便宜，但实际上看来这其中包含了更多的功能和科技配置，更别说内饰的品质了，这个价格似乎还是相对合理的。
评测媒体是购买了顶配车型，所以在最终价格上面会很高。但目前在美国市场，Dealer会根据车型提供额外的折扣，并且很多地方现车比较充足，如果不需要选配和特殊车身颜色，那运输的费用也可以免除，实际成交价格会降低不少。
最初的印象
我们购买的混动汉兰达在几周前才刚刚到达洛杉矶的公司，到目前为止就行驶了60英里，所以我们仍处于磨合期。到目前为止，汉兰达使用让我保持着愉快的心情，它有着柔和的驾驶感觉和稳定性和平顺的动力输出，车内比上一代要安静了许多，并且在装饰上面更加精致了，而且一些便捷性的功能配置也不少。这仅仅是目前来看，但还是有些不完美的地方。
我们的新闻说，这辆车的车内空间，让我跟我老婆感觉都不是很理想。我的身高是1米93，而她的身高是1米83，我们两个人都发现前排座椅的调节范围不够宽泛。它并没有提供我们想像中的那么大的仪表台下空间，可能是设计的原因，这样就导致了没有足够的腿部空间，如果在长途过程中可能很难获得一个舒服的坐姿。
它不能进城且处处受限，却连续销量过万台，长城炮有什么魔力 ♂
它不能进城且处处受限，却连续销量过万台，长城炮有什么魔力
- 它不能进城且处处受限，却连续销量过万台，长城炮有什么魔力
- 出口同比劲增18.36%，长城汽车1月累计销售超8万辆！
- 为什么美国销量前三的车都是皮卡
- 皮卡车在全国各省的销量
- 长城前三季度净利润下滑超11%，皮卡成创收来源
- 上汽MAXUS皮卡车型销量怎样
- 长城皮卡销量，哪款卖的最好
就在刚刚，长城公布了8月份汽车销量，旗下的皮卡8月销售20951辆，同比增幅达80%，已经连续4个月销量突破2万辆，市场占有率达到近50%。其中，长城家族的新面孔“炮”卖出11100辆，连续4个月销量超过万台！
不同于其他地区，在我国皮卡一直是那么特殊的一个存在，明明是排放也达标，各种保险也购置齐全，手续也不差，但是就是被排斥在城市的边缘外，而且还有个15年强制报废政策让消费者是又爱又恨。大概在5年前，关于皮卡解禁的消息就没停过，直到如今，的确也有部分省市对皮卡开了绿灯，比如江西、湖北以及江苏等十几个省市对皮卡进城进行了全面或者有条件的解禁和宽限，但是大部分地区，皮卡依旧只能在城乡结合部徘徊，想进城？没门。
即便这样，皮卡的销量也已经在今年迎来了爆发，上个月皮卡市场销售3.8万辆，同比增长53%，本月销量应该又是一个大幅度的增长。皮卡市场也是受疫情影响最小的，相比轿车大幅度的回落，1-7月销量同比去年仅微跌5%。
抛开政策不谈，咱们今天要说的炮自上市以来始终保持着不错的销量，我们就来看看这炮怎么就有这么大的威力？
长城炮的车型那是相当之多，很多朋友都看花眼了，其实它分为三个版本，分别是越野版、乘用版和商用版，而这其中又有自动和手动之分，还有配置高低之分。
简单来说乘用版只有汽油版本，商用版和越野版则是汽油和柴油都有；越野版呢标配四驱，而乘用版和商用版则是两驱和四驱都有；还有一个最明显的区别，商用版用的板悬，也就是我们所说的钢板悬架，固定了其拉货属性，而乘用版和越野版的后悬架使用的是多连杆整体桥式非独立悬架，保证了人员乘坐的舒适性。从售价来讲，由低到高分别是商用版、乘用版和越野版。
今天咱们重点了说说它的越野版，作为炮最新上市的车型，越野版的售价区间为16.98-20.68万元，起售价比乘用版整整贵出4万元，它有着5437*1958*1893mm的车身尺寸，轴距达到3230mm，货箱尺寸则有1520*1520*538mm，无论是家用还是拉货都妥妥的好使。而且它还有着中央差速锁锁止功能，还增加了前后桥差速锁（传说中的三把锁）。另外还有涉水喉、提供蠕行模式、坦克掉头等7种全地形驾驶模式，还有9500磅拖拽质量的原装绞盘为中国首款皮卡车型配备。
除了一款柴油版手动挡外，它全系标配采埃孚8速手自一体变速箱、前后排头部气囊、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入及启动、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、道路救援、220充电接口、自动空调以及265/65R18的轮胎等等配置，真的是武装到牙齿，最低配已经妥妥够用。
最后说说它的动力，汽油版使用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kw，最大扭矩360N.m，可以使用92号汽油，而同样排量为2.0L的柴油版虽然最大功率仅仅120kw，但是最大扭矩有400N.m！
长城炮无论是在设计还是配置上都有足够的诚意，加上回头率足够高的外观设计，取得这样的销量只能说是政策限制了它的发挥！
长城皮卡已连续22年蝉联国内和出口销量第一,全球累计销售超过160万辆,在中国市场占有率高达50%，不要只看到长城只有SUV单腿走路，如果哪天皮卡全面解禁，像长城炮这样的产品会迎来怎么样的爆发真的想象不到。
皮卡车型可以载人可以拉货，对于我们的生活会带来很多便利，期待它除去枷锁的那天吧！
今日（2月12日），《车壹圈》从长城汽车官方获悉了其1月份的销量情况。数据显示，长城汽车1月累计销售新车80261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆；值得注意的是，长城汽车出口销量同比劲增18.36%，达4442辆，继续加速全球化发展步伐。
具体来看，哈弗品牌1月销量达58720辆，连续10年稳居中国SUV市场销量冠军。其中，哈弗H6?1月销量达26414辆，累计80个月位居SUV月度销量冠军。
哈弗M6凭借着超高性价比，销量再次破万，达14291辆，同比劲增18.36%。硬派SUV哈弗H9同样表现惊喜，销量同比大增50.12%，达1237辆。
主打年轻与智能的哈弗F系，以强大的产品“组合拳”赢得市场追捧。其中，哈弗F7?1月销量再次破万，达到10193辆，连续13个月销量破万，成为当之无愧的市场黑马。此外，率先走出国门的哈弗F7、F7x，已经实现了海外本土化生产和销售，海外市场的表现也非常值得期待。
WEY品牌方面，数据显示，WEY?1月累计销量达6395辆。其中，VV5、VV6、VV7分别销售1724辆、3120辆、1551辆。值得一提的是，通过“2020款VV5趣享冬日冰雪之旅”、“VV6家庭总动员试驾汇”等创新的营销举措，让WEY走进更多用户生活中。
皮卡方面，长城皮卡1月累计销量达13421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽了中国皮卡市场单车型销量前三名。短短4个月的时间，长城炮已累计销售23850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠，实力诠释“长城速度”。乘用、商用、越野皮卡三炮齐发，让皮卡流行起来！
欧拉品牌方面，数据显示，其1月累计销量达1300辆，保持稳定开局。汽车圈的“网红”品牌，欧拉发起了唯·ME营”、儿童守护者联盟、欧拉经纪人等一系列活动，可以说是长城汽车营销创新和商业模式变革的先锋。
海外市场方面，今年1月，长城汽车收购了包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司，为其进入印度市场奠定了重要基础，全球化战略进一步深化。随后，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并宣布了长城汽车印度市场战略正式启动。
目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络。未来，长城印度工厂将建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。
《车壹圈》认为，2020年的汽车市场或将面临诸多考验，从目前来看，长城汽车已经做好了充足的准备。一方面，通过深耕技术研发，创新营销模式，完善销售网络与售后服务，把国内市场做的非常扎实；另一方面，坚持全球化加速发展的战略定力，整合了全产业链联合出海，做到了真正意义的走出去。国内外市场全面开花，2020年的长城汽车更加值得期待！
皮卡在美国畅销的最主要原因就是它的实用性真的是太高了，几乎万能的存在，而且又有美国人狂野风在里面。
福特的F系列皮卡已经霸占美国汽车销售排行榜榜首35年。不仅福特家族卖得好，第2名是雪佛兰西尔维拉多，第18名是GMC的皮卡汽车，这两辆车是同属于通用汽车的。这两款车的总销量相当于福特F系列。这三家公司瓜分了美国巨大的皮卡市场。
皮卡是美国汽车的骄傲。你能想到的几乎所有汽车用途都可以通过皮卡来实现。家用桥车、旅行车、越野车、保姆车、小卡车，这些车可以做的工作，皮卡车都可以。皮卡让生活和工作可以同时进行的，旅行和娱乐都是合适的。有一辆皮卡就相当于有了全部。
如果我们必须打个比方的话，皮卡就像牛仔裤一样，也很受美国人民的欢迎。日常可以穿，在学校或购物时可以穿，做体力工作时更可以穿，他几乎适合所有体力劳动者。皮卡就像是牛仔裤一样几乎是万能的，美国人能不喜欢这样的车吗？
如果你是一个普通的上班族，每天开着一辆皮卡上班，空间很大，视野很广，动力还很强，中间的杯架可以装三大杯可乐，那得多舒服啊。同样的价格，你可以买一辆凯美瑞或者像这样的皮卡。你选择哪一个？扪心自问，内心深处，你更渴望哪一个？在这实用性与霸气外观的优势下有谁能不心动呢。
今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。
近日，长城汽车(601633.SH)发布2020年第三季度财报。报告显示，长城汽车前三季度营业总收入达621.43亿元，同比微降0.69%；前三季度归属于上市公司股东净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。其中，长城汽车第三季度实现营收262.14亿元，同比增长23.64%；归母净利润达14.41亿元，同比增长2.91%；而扣非归母净利润为10.75亿元，同比下滑20.28%。
对于核心财务指标的下滑，长城汽车在其报告中指出，主要系新冠疫情影响，集团销量增幅放缓、币种折算产生汇兑浮亏及研发投入增加所致。
长城汽车官方数据显示，今年前三季度，长城汽车共计销售汽车68.07万辆，同比下滑6%，相较1-8月降幅收窄了3.81个百分点。
实际上，随着疫情的好转，自第二季度开始，长城汽车产销已实现回暖。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌在第三季度销量均较去年同期实现大幅增长，其中哈弗品牌三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡涨势强劲，三季度分别同比涨幅高达179.9%和93.2%。
对此，华西证券方面认为，长城汽车目前正处于现有车型加速迭代、增量车型密集上市的新产品大周期，长城炮持续热销，第三代哈弗H6、哈弗大狗销量顺利爬坡，欧拉好猫、WEY坦克300于今年内上市，明年预计还将有约10款新车型（包括哈弗初恋、WEY品牌换代车型、光束汽车首款车型等）推向市场，在新产品助推下公司整车销量有望持续领跑行业，带动营收维持快速增长。
长城汽车官方数据显示，今年9月，长城汽车销量为11.78万辆，同比增长17.79%。其中，哈弗品牌9月共计销售7.91万辆，同比增长5.14%；长城皮卡销售2.29万辆，同比增长67.29%；WEY品牌共计销售9037辆，同比增长3.86%；新能源汽车品牌欧拉销量为6619辆，同比增长252.64%。
也正因如此，长城汽车当季毛利率达到19.0%，同比提升0.5个百分点。
中国银河证券分析认为，这主要是由于高毛利的长城炮系列皮卡热销以及SUV车型单价提升。
事实上，长城汽车整体销量的增长所带来的规模效应降低了生产成本；同时，其在今年7月份发布的“柠檬”、“坦克”和“咖啡”三大技术平台，在一定程度上降低了单车成本，值得一提的是，今年前9个月，长城汽车研发费用达19亿元，同比增长28.5%；其中三季度研发费用为6.7亿元，同比增长21.3%。
而从今年5月份以来，长城皮卡销量维持在每月2万辆以上，通过测算后发现，皮卡的单车毛利至少是SUV车型的2倍以上。
此外，华西证券方面则指出，受卢布贬值影响，预计第三季度，长城汽车汇兑损失约5.1亿元。受期间费用率上升影响，第三季度长城汽车单车净利润同比下降0.11万元、环比下降0.23万元至0.50万元。如果将汇兑损失加回，第三季度长城汽车单车净利润达0.68万元。
▲?图片来源：企业供图
中汽协数据显示，1-9月，中国乘用车新车销量下滑12.5%，而皮卡则呈现出逆势上扬的态势，今年前9个月，全国皮卡车累计销量为34.14万辆，同比增长6.3%；其中，长城皮卡累计销售16.04万辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场的近50%。换言之，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城汽车。
10月26日，长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来第十万辆正式下线。值得一提的是，从零到十万辆，长城炮仅用了一年时间。
不可否认，近几年在皮卡市场，“解禁”成为了流行语。随着云南、河北、河南等8省全面解禁，重庆、山东济南等地放宽皮卡通行，皮卡市场的外部政策环境得以改善，皮卡的多用途属性更加凸显，乘用化皮卡走入寻常百姓家也成为市场的一大新趋势。
▲?图片来源：企业供图
未来，在政策和市场的双重驱动下，乘用化皮卡细分市场显然具有较大的增长空间。
然而，长城汽车若想顺利实现102万辆的年度销量目标却仍存较大压力。
截至目前，长城汽车1-9月销量累计销量为68.07万辆，距离修改后的年度目标102万辆相差34万辆。
通过计算不难得知，今年前9个月，长城汽车月均销量为7.56万辆，若想达成年度销量目标，长城汽车在第四季度的月均销量要达到11.33万辆，平均每月再增加3.77万辆。
实际上，长城汽车董事长魏建军曾表示：“长城汽车必须进行脱胎换骨的改变，彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”为此，长城汽车加快推进产品变革、营销变革和技术变革。”
7月以来，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌相继迎来众多新车型的亮相和上市。第三代哈弗?H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7?GT、欧拉猫系家族、潮派、长城炮改装车型黑弹、电装炮等新车型，在今年北京车展亮相。而8月底上市的第三代哈弗H6基于长城柠檬平台打造，其他主销车型H2、H4、F5、F7及WEY品牌车型等也将基于全新一代车型平台陆续迎来换代。
华西证券方面认为，长城汽车的车型周期将全面向上，叠加后疫情时代乘用车需求改善，公司整车销量有望持续提升；此前，硬派SUV市场主要被外资品牌垄断，自主品牌缺乏有辨识度的车型，我们预计随着公司新车型的陆续投放，加之供给创造需求，其将成为公司重要的销量增量来源；同时，公司硬派SUV定价高于传统车系，销量爬坡将助力公司盈利改善。
在完善新的产品矩阵的同时，拓展海外市场也成为长城汽车前三季度的重要支出。9月，长城汽车海外销量为7773辆，同比大幅增长46%，1-9月长城汽车累计出口新车超过4万辆。
它不过是10万级的小车，凭什么可以集万千宠爱于一身 ♂
它不过是10万级的小车，凭什么可以集万千宠爱于一身
- 它不过是10万级的小车，凭什么可以集万千宠爱于一身
- 1.5e_Sl国产8代高尔夫确切上_时间
- 第八代高尔夫正式下线 据悉将于年内正式上市
当下，能证明你还属于年轻人范畴的评判标准之一，就是你的朋友圈里是否有人聊到《赛博朋克2077》这款游戏。其实公社君已退隐游戏江湖很多年，但这次还是毫不犹豫入了坑，说到原因，倒不是因为它的街头火拼有多激烈，也不是因为它的科幻世界多绚烂，只是因为在这款游戏的世界观设定中：即便到了2077年，我们仍在驾驶燃油车。
很感动，仍有人在记着我们汽车人的梦。
说来也巧，和大多数汽车迷因为赛车运动而喜爱上汽车所不同的是，公社君对汽车最初的情絮，依旧来自于一款电脑游戏——《极品飞车9：最高通缉》。如果你有幸在千禧年的时代中走进过中国任何一家黑网吧，你一定能遇上无数个牺牲了宝贵午休时间穿着校服的少年们沉浸在这款游戏中无法自拔。
还没有写完的作业，还没有找家长签字的试卷，还有没鼓起勇气给心仪女孩送去的纸条……这些青春的烦恼在速度的世界里淡忘，成长的苦涩也在一场场胜利中柳暗花明。
公社君已经记不清有多少次因为班主任的突袭检查而忘了存档，也早已记不清因为黑网吧突然断电而让上一场的胜利付诸东流，但却依然清楚地记得打败第一位BOSS时的激动与疯狂。与此同时记住的，还有他的座驾——MK5?Golf?GTI。
是的，?大众高尔夫，就这样走进了公社君的世界。直到10多年过去，关于高尔夫的种种记忆，依旧吹不散、挥不掉。公社君并不清楚全球有多少人因为高尔夫而开始对汽车有了情怀，也不知道又有多少人和公社君一样因为对高尔夫的情怀而选择成为了高尔夫的车主。
或许在很多人眼中，高尔夫终究不过是一辆10万块左右的A级小车罢了，谈何情怀？可是啊，人类的悲喜并不相通，对某一事物的热爱与无感既集中于多元，又发生于一瞬。
当1974年第一辆高尔夫投产时，它自己可能都没想过可以在往后46年的时间里一直经久不衰。从1974到2020，高尔夫这款车型已经进行了7次换代更新，在这7代高尔夫的演变史中，它似乎也没干过什么惊天地泣鬼神的大事，然而它就是轻松地在全球卖了3500万台，顺便拿下了“全球最畅销车型之一”的称号。想想“明明没做错什么却被时代淘汰”的诺基亚，你就能明白“也没怎么努力反正就是不愁卖”的高尔夫是多么让其他车企眼红。
虽然高尔夫诞生于上世纪70年代，但它首次与中国消费者见面的时间却延后了将近30年。2003年7月，一汽大众将第四代高尔夫引进国产，此时的高尔夫别看即将迎来而立，但当它保留了第一代车型简简单单的设计、圆润流线的两厢造型、宽大的C柱等这些所有经典设计后，它依旧是那位随风起舞的翩翩少年。
由于引入并国产第四代高尔夫的时候已经接近这代车型的换代，所以在中国市场上第五代高尔夫并没有同步引进，一直到第六代才再次更新。
但也正是在这个时间差里，无数人在《极品飞车9：最高通缉》这部游戏中见识了MK5?Golf?GTI的风华韵貌，高尔夫也在不经意间机缘巧合地开辟了国人对汽车、对高尔夫的鸿蒙。
2020年11月，第八代高尔夫终于在国内上市。至此，高尔夫在中国短短17年的时间里，已经卖出了100万台。当越来越多的人开始选择高尔夫，绝不仅仅是单纯因为它的历史有多长，衍生车型多丰富这些软实力，更因为，它在同级里数一数二的硬实力。操控到位，车身灵活，底盘高级，动力够用，是高尔夫俘获车迷和消费者的四大法宝。
当然，它也并不完美，空间小了点，价格高了点，甚至前期的车型还会出现烧机油等小毛病。只是在这个级别中而言，掏钱买它或者买其他车型都是车主的各取所需，不完美的高尔夫也依旧让人喜爱。
公社君又想起高尔夫8首次上路公开亮相的那天，在2020太湖湾汽车文化生活节车迷聚首狂欢，时间长廊上八代车型共处一方，它们既不张扬也不萎靡，只是默默的陪车迷看尽人间的岁月静好。时间仿佛在这里静止，又仿佛几十年的深邃在一瞬间里结为永恒。
岁月无情，彼此却内心依旧。世事沧桑，逃不过往复轮回。
胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军——用这句话来形容这台家喻户晓的高尔夫，似乎再合适不过。毕竟潮流这事，不就是高尔夫说了算的吗？
高尔夫8在国内已经上市了：
?1、2017年2月9日，据第八代高尔夫最新消息：第八代大众高尔夫将于2019年推出，新一代高尔夫将采用轻度混合动力技术，包括推出低排放的蓝驱版本。新车将在汽油轻度混合动力系统中使用更强大的能量回收和电气辅助解决方案，经济燃油性将大大提升；2、下一代大众高尔夫车身设计更加运动，前脸采用横辐式进气格栅设计，前大灯采用两个C型设计，下进气口采用梯形设计，看上去更加大气；3、第八代高尔夫采用三辐式方向盘设计，车内设计比较简洁，中控台采用内嵌式液晶屏设计，配置信息还未公布。仪表盘采用横屏式设计，看上去富有科技感。
7月28日，一汽大众第八代高尔夫在佛山工厂正式下线。作为全新换代车型，全新高尔夫基于MQB?EVO平台打造，并且造型延续了海外版车型风格。据悉，该车将于年内正式上市。
新车外观上采用了大众全新设计语言。前进气格栅较为窄小，并与两侧头灯相连接，下方进气口十分硕大，并采用横向饰条。整个车头看上去相比老款更加时尚。
车身侧面整体设计没有太大的变化，车身腰线自前翼子板贯穿车身直至尾灯，同时，车顶下溜弧度更加明显。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。同时新车还将提供两种风格的17英寸轮毂供用户选择。
全新一代高尔夫内饰进行了一次大升级，新车采用了当下十分流行的一体式中控屏，科技感与档次感都有了明显提升。此外，下方换挡机构采用了小巧的电子排挡杆，科技感十足。?
动力方面，国产全新高尔夫先期将提供搭在1.4TSI发动机，最大功率150马力，峰值扭矩或为250牛·米，变速箱与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
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