艾瑞泽5价格便宜，空间宽敞，1.5L发动机可靠，跑高速很稳 ♂
艾瑞泽5价格便宜，空间宽敞，1.5L发动机可靠，跑高速很稳
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汽车走进生活，选最适合自己的车。
什么叫做好车？很多人直接会说出那些价格比较高的豪华品牌，不可否认到了一定价位，车辆的配置和性能等方面都会很优秀，但在我看来，适合自己的都可以称为好车，毕竟每个人的经济实力是不一样的，只要适合自己，并且靠着自己努力挣钱得到了，哪怕是辆面包车，照样也可以称为好车，也是值得骄傲的！今天红涛就来说一款钱少也可以买到的好车，很适合普通家庭，它就是奇瑞--?艾瑞泽5，喜欢它的朋友叫它艾5。
以前一提到奇瑞，就会有人说起修车排队这个梗，但如今的奇瑞，造车工艺有了质的提升，并且坚持正向研发、自主创新，在发动机方面取得了一定的技术成果，越来越受到消费者的认可，车主们会用奇瑞、奇瑞，好开不贵来形容，而艾瑞泽5就非常接地气，售价区间为4.99-8.49万元，据我亲自到店内了解，有着8000元左右的优惠，如果订车，还能继续谈，这么一来实际成交价真的很有性价比。
既要买得起，也要能够看得上才行，虽然艾瑞泽5算不上特别帅气，但在同价位的车型中，还属于比较好看的，车头简单的进气格栅，通过镀铬饰条与左右大灯相连，增加了些精致感，也拉宽了视觉效果，大灯内部配备了透镜，非常有神，青春版远近光为卤素光源，有些4S店内可以免费升级成LED光源，呵呵，另外配备了LED日间行车灯，点亮后很引人注意。
艾瑞泽5的长宽高分别为4572*1825*1482mm，轴距达到了2670mm，从数据中就能看出，虽然车长一般，但车宽和轴距有一定优势，这样的身材使其看着不会小气，也保障了车辆的灵活性，从侧面来看，车身紧绷，上扬式的双腰线营造出向前冲刺的运动姿态，不过给人的感觉尾部翘的有点高，略显不太协调，但青春版居然配备17英寸的亮面轮毂，这可是越级的配置。
艾瑞泽5的尾部虽然翘的有点高，但比较宽大饱满，看时间长了还是可以的，底部有黑色包围以及双边两出式排气镀铬装饰，不规则样式的尾灯内部融入了LED光源，鲜红色的光带点亮后很好看。
这个价位的轿车，咱们就不要奢望有什么豪华感与科技感了，一切以实用为主吧，艾瑞泽5的中控台以驾驶者为中心，各种功能操作起来比较顺手，储物槽、杯架还有扶手箱设计得都很合理，贯穿式的空调出风口，大面积的金属饰板（其实就是塑料），都让车厢内的氛围不会太沉闷，用料和做工在这个价位的车型中，已经是不错的了。
配置方面，咱们就说这青春版，配备了主副驾驶座安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、四轮盘刹、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、外后视镜电动调节等，可以选装电动天窗和8英寸触控液晶屏，很多4S店内直接就把中控屏装好了，并且还有倒车影像，而且还不需要加钱，呵呵，确实给力。
艾瑞泽5的空间表现非常让人满意，坐进后排，腿部与前排有着一定距离，很宽敞，头顶也不会产生什么压抑感，并且座椅厚实宽大，坐垫比较长，能够对身体起到很好的承托，保障了乘坐舒适性。
动力方面，艾瑞泽5搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力，匹配的是5挡手动和CVT变速箱，实际开起来后，起步偏弱，中段加速也比较中规中矩，但满足通勤代步是完全足够的，自动挡车型变速箱也比较平顺，百公里平均油耗在7.5-8L左右，相比同级别对手略高一点，但在可以接受的范围。
底盘方面，艾瑞泽5采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构，虽然动力一般，可底盘调校很扎实，跑高速非常稳，能够给驾驶者带来充足的自信，不过悬架偏硬有利有弊，降低了舒适性，遇到坑洼道路颠簸感明显。
总的来说，奇瑞艾瑞泽5无法与更高价位的车型相提并论，但在同价位的轿车之中是非常有竞争力的，据多位车主反馈，后期开着会存在一些异响等小问题，但三大件足够可靠，还是很耐造的。
我自己买的是艾瑞泽5P 1.5T自动挡中配，主要在3线城市上下班代步用，偶合和朋友出去玩后排坐3个人可以同时靠着，后备箱也比较大（482L空间可放三个箱子、后排放倒865L空间）。
第二排空间
后备箱空间
艾瑞泽5后排座椅能够整体式放倒，后排空间很宽敞,翘腿没问题,后排中间突出的高度相对于以往的车型低了不少,后排中间坐人也没有什么不适,座椅填充软硬适中,很舒服。后备箱开口处的横向空间非常可观加上430l的大容积，整体满足日常使用没有问题。
艾瑞泽5
的轴距2670mm，直追紧凑级轿车上限，虽为紧凑级轿车，但内部空间非常可观，
178的个子坐前排头顶还有一拳距离，
后排坐3人没问题。
这款车子的空间非常大，后备箱可以放很多东西，上次一家人出去附近的城市旅游，放了几个行李箱，还有一些零食，都感觉完全没有问题。建议你自己可以去4s店看一下就知道了。
为了回答你这个问题，我特地去查了一下资料，艾瑞泽5的后备箱尺寸是最小进深945毫米，最大进深1745毫米，最小宽度835毫米，最大宽度1430毫米，后备箱的高度是在540毫米，所以是可以放很多东西的。
艾瑞泽5 PRO 2670轴距，后排空间表现良好。
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同级最宽车身1825mm，横向空间最宽?
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同级超长轴距2670mm，驾乘空间最大
艾瑞泽5的车身尺寸是4572mm*1825mm*1482mm。
奇瑞艾瑞泽5处于“艾瑞泽7”（A+级）和“艾瑞泽3”（A0级）之间，是一款标准的A级轿车，长/宽/高分别为4572mm╳1825mm╳1482mm， 轴距达到2670mm。
在车身造型上，艾瑞泽5传承了艾瑞泽系家族化经典的H.D.S水流动感车身设计理念，设计师将中国传统文化“五行”之中的“水”元素，融入艾瑞泽5的车身造型之中。H.D.S水流车身动感设计理念同样运用在艾瑞泽5的车侧。
扩展资料
艾瑞泽5的性能配置：
艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱， 其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport）。
此外，在娱乐和科技配置方面，艾瑞泽5搭载了Cloudrive2.0智云互联行车系统，拥有强大的自然语音识别能力，能识别16种方言。
艾瑞泽5的后备厢不是够不够用的问题，我用着是完全富富有余啊。它后备厢的详细尺寸是最小进深945mm，最大进深1745mm，最小宽度835mm，最大宽度1430mm，后备厢高度是540mm，我每次钓鱼或者探亲拉的东西都觉的很多了，放到车里又感觉很少，哈哈。
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艾瑞泽5除了最低配的领尚版车型外，均配备了LED日间行车灯，这是大多数同级别车中都没有的，而且全系都标配了飞翼式LED炫彩光导尾灯。
值得购买，测评如下：
艾瑞泽5的造型不错，整体看上去有点轿跑的感觉，车身线条简洁、流畅，符合大众审美。而且内饰做工和用料也均属上乘，看得出是下了功夫的，人机工程设计也足够到位，长途驾驶不会太觉得累。
艾瑞泽5虽然车身不大，但轴距不小，实际的内部空间也不错，特别是后排空间，坐三个成年人不会有任何不便，同时后排还采用连通式平地板设计，让车内空间更实用。
艾瑞泽5有两款动力，一款1.5L自吸发动机，一款1.5T涡轮发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。1.5L车型动力表现给人的感觉还是够用的，在很需要动力储备的山路超车时，用到4000，5000转也能在艾瑞泽5上获得一定的信心。而1.5T车型动力表现就比较抢眼，对于车重不算大的艾瑞泽5，有时还能找到点操控性能车的感觉。
这里要赞一赞奇瑞这台自主产权的CVT变速箱，其匹配的平顺程度真的很不错，正常情况下很听话，刁难或激烈驾驶也不会有顿挫的情况，基本面已经做得很到位。手动挡呢，二、四挡的挡杆位置偏后，挂这两个挡位时手肘稍有点顶到中央扶手箱，其余时候都够准确、好用，特别是油离配合的宽容度很高，新手起步应该都不容易熄火。
但是，奇瑞发动机低转扭力平淡而偏中高转的特性一直改善不大，包括艾瑞泽5这台1.5发动机，还是限制了它有进一步好开的表现。比如CVT想要尽量压低转速控制油耗，但低转时发力就有点闷，一旦想要较快提速，力量一下子出不来，CVT又不愿意立马升高转速，就得等那么一下，车子才嗡地一声用到4000转以上的动力而明显提速，就不太自然。
艾瑞泽5的底盘是德国本特勒专业运动化调校出来的，确实不一般。高速稳定，颠簸路面又过滤得很到位。安全与实用配置也不少。全系标配ESP、六个安全气囊、全方位动态辅助倒车影像系统、前后倒车雷达、四门车窗防夹、电动座椅、胎压监测、紧急制动提醒和可调式超速报警提醒、定速巡航等，真正称得上国车良心产品了。
值得一提的是：Cloudrive 2.0智云互联行车系统，除了具备手机映射功能外，还可以全车覆盖4GWiFi，最酷的是语音控制支持中国16种方言。艾瑞泽5这一次，在科技方面也潮了一把。
总的来讲，艾瑞泽5在同级来说是一款性价比较高的车型，也是一款国车良心产品，值得购买。
艾瑞泽5外观时尚大气，2.67米轴距空间不错，安全配置丰富有：ESP、坡道辅助等主动安全配置（全系标配）、多功能方向盘、定速巡航、前排中央扶手、日间行车灯、倒车雷达等，动力也很
棒，品质量也非常不错，极具性价比的。
关注汽车销量的朋友们会发现，在2020年的时候?艾瑞泽5的销量突然“不见了”，但实际上还是有不少人买到了艾瑞泽5的。细心的朋友对比了之后发现，其实艾瑞泽5的销量是合并到了艾瑞泽GX里了的。
要说艾瑞泽5与艾瑞泽GX是两个孪生兄弟应该没有人会反对，毕竟都是奇瑞旗下的车型，甚至还都取名为“艾瑞泽”，动力一致，轴距也一致。所以这么多年过去了，奇瑞“多生孩子好打架”的策略依旧没变，除了又整出来了捷途与星途两个品牌以外，各个车型的配置也多得让人“眼花缭乱”。不说同样轴距的艾瑞泽5与艾瑞泽GX了吧，就单单比如说艾瑞泽5，在售的2019款加2020款一共足足有17个配置，可能天生就是想把车谈君逼疯的节奏。
本来车谈君想比较一下艾瑞泽5哪个配置比较实在一点的，仔细一看难度还真不小。不知道奇瑞的4S店是17个配置都有库存呢，还是奇瑞的物流做到了只要哪个4S店有人下单就能及时将车运到店里呢？不过实话实说，不管销量如何，艾瑞泽系列一直都是一个非常不错的系列。所以今天就干脆来比较一下艾瑞泽5和艾瑞泽GX两个亲兄弟该怎么选？
01.动力上的考虑
艾瑞泽5与艾瑞泽GX的动力基本上是一致的。说基本上一致的意思是艾瑞泽5在售的2020款与艾瑞泽GX在售的2019款采用的两款1.5L和1.5T发动机都是一样的，但是艾瑞泽5在售的还有2019款的部分配置发动机的扭矩略微有一点点差距。
两者所采用的一模一样的1.5L发动机（SQRE4G15C）最大马力116匹（85kW），最大扭矩143Nm。而两者采用的一模一样的1.5T发动机(SQRE4T15C)最大马力为156马力（115kW），最大扭矩230Nm。相比较而言1.5L发动机的动力可能更适合手动挡车型来开，而1.5T的动力搭配CVT变速器的自动挡车型来说动力也是比较充沛的。艾瑞泽5在售的部分2019款车型里面搭载了一款最大马力116匹（85kW），最大扭矩为141Nm的1.5L发动机(SQRE4G15B)，实际上并没有什么太大的差距。
基于某网站上的数据对比一下二者在售车型的油耗如下：
可以看到，两者的油耗也并没有本质的差距，只有少数细微的差别。值得一提的是，同样采用SQRE4G15C的艾瑞泽5手动挡的平均油耗为8.01L/100km，而同样动力艾瑞泽GX手动挡的平均油耗为7.88L/100km；同样采用SQRE4T15C的艾瑞泽5自动挡的平均油耗为8.48L/100km，而同样动力艾瑞泽GX自动挡的平均油耗为8.38L/100km。光从数据上看艾瑞泽GX似乎稍微要省油那么一丁点点。
02.空间上的考虑
前面说了，艾瑞泽5与艾瑞泽GX的轴距是一模一样的，说明在内部乘坐空间上基本上差距不大，对比一下看：、
可以看到，在相同轴距的情况下艾瑞泽GX通过更长的车身获得了更大一些的行李箱容积，在日常使用上自然更方便一点。
03.底盘上的考虑
艾瑞泽5与艾瑞泽GX在底盘上面都是一致的，毕竟是孪生兄弟。
?●?标配
?○?选配
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04.配置上的考虑
艾瑞泽5在售的2019款加2020款一起有17个配置，而艾瑞泽GX在售的2019款也有10个配置。要是来分别比较每一个配置的话会把人逼疯，于是车谈君打算来说说那些比较共性一点的配置。
艾瑞泽GX全系标配疲劳驾驶提示，而在艾瑞泽5里面在全系都没有，这个其实还是有用的，尤其是疲劳驾驶，很容易出事故。此外艾瑞泽GX还全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等功能，这些在艾瑞泽5里面则是有的车型有有的车型没有的。
05.价格上的考虑
艾瑞泽5厂商指导价为4.99-8.49万，而艾瑞泽GX厂商指导价为7.59-11.39万，可以说两个基本上错开了相互的价位区间，以便争取更多的选择。
06.最后的考量
对于艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款车型来说，毫无疑问艾瑞泽GX这款车要更优秀一些，比如说更大的行李箱空间、更好的油耗表现、更多的科技配置等等。艾瑞泽5的优点就在于足够便宜，虽然相比艾瑞泽GX来说要稍微少一点点配置等东西，但胜在性价比非常的高。总的来说，车谈君个人建议，如果预算足够就直接上艾瑞泽GX，如果预算不够的话开个艾瑞泽5回去也影响不会很大。
最后，有一个比较蹊跷的事情就是，在奇瑞汽车的官网上面，艾瑞泽系列就只有两款车，一款艾瑞泽5，一款艾瑞泽5?PLUS，这么不受重视的话，艾瑞泽GX是不是该哭一下了？
如果是你，你会选择艾瑞泽5还是艾瑞泽GX呢？欢迎给车谈君留言。
#选车理由 奇瑞的这款车是我的第二辆车了，所以心里很清楚自己对车子的需求是什么，选择起来就更加的轻松。在对比了同类型的车子之后，感觉奇瑞这款车比较的符合我的要求，价位实惠，而且奇瑞的发动机很多人都说做的不错，质量好，家庭用车就买个省心，经过和家人的商量之后，最终选择了奇瑞艾瑞泽五。
#最满意 奇瑞这款车的颜值做的确实很高，当时买车的时候也是一眼就相中了，对它算是一见倾心吧。而且内饰也做的不错。空间方面也非常的宽敞，完全满足了我的需求。
#最不满意 刚刚到手的新车，心里是满满的新鲜感和成就感，暂时也没有发现什么大毛病，只是新车异味这一块确实比较大。
#空间 车子的内在空间表现挺不错的，坐五个人完全不是问题，而且后排地板的平整性也比较好，长时间乘坐的话，没有任何不适感。后备箱的容积大小对于家用是完全足够的，基本上没什么问题。
#外观 外观这一块当然是满分咯，白色的车漆，看上去清爽简洁，搭配流畅的车身，无论从哪个角度看，都给人一种年轻，漂亮，动感十足的气息，这价位的车，颜值在同级别当中还算是很棒的，非常符合我们年轻人的审美。
#内饰 这款车的内饰做的真的很用心，整体风格独特，无论是用料还是做工都比较的细致，看上去还挺有档次的，唯一不足的就是会有点新车异味。
#动力 对于家用车，动力方面我没有特别的要求，1.5的自吸排量，加速能力中规中矩，城市用车绝对没问题，深踩油门，偶尔还可以满足追求速度的感觉。
#操控 车子的价位比较实惠，操控这一块表现还不错，做的用心，档位切换顺畅，没有任何的顿挫感，方向盘手感轻盈，转向精准明确。
#舒适性 车子的空间比较的宽敞，不压抑。加上座椅柔软舒服，整体的舒适度还不错。而且隔音也做的让人满意，行车途中没有其他的杂音。
#油耗 新车没跑多少的里程，目前的油耗不足以做参考，不过目前来看不算高，表现还不错，后期再多跑跑看看吧。
潮流所致，近年来不少自主品牌在车型命名上下足了功夫，不得不说其中长城把这种另类的营销方式发挥到了极致。而像“PLUS”、“Pro”或“MAX”的这种类似手机命名的后缀就略显简单了，不过效果也很显著，以奇瑞瑞虎8?PLUS为例，其PLUS版本上市后销量有了明显提升。
12月18日，奇瑞旗下第二款以PLUS为名的车型——?艾瑞泽5?PLUS正式上市，共计推出8款配置车型，售价区间为6.99-9.99万元。艾瑞泽5?PLUS能否在销量上延续家族瑞虎8?PLUS的表现不得而知，现阶段对于有购买该车意向的消费者来说，还是选择哪款最重要。接下来，我们为打算入手艾瑞泽5?PLUS的消费者推荐1.5TCI?9速CVT智PLUS的小艾版本、1.5DVVT?9速CVT享PLUS的小泽版本。
另外艾瑞泽5?PLUS还配备了像Lion雄狮3.0智云交互、L2级驾驶辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、BSD全天候高精盲点监测、AI人脸识别、OTA软件升级AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级防病菌空调滤芯、集成MAX前除霜功能和座舱自洁功能等功能。
奇瑞艾瑞泽5?PLUS一共推出了8款配置车型，包含了小艾和小泽两种外观设计，动力提供1.5T和1.5L两种。之所以推荐1.5T?CVT智PLUS的小艾和1.5L?CVT享PLUS的小泽版本是以外和动力为大背景的，小艾版在设计上比较激进，与动力较强的1.5T相匹配；而小泽版走的是大气、沉稳的风格，与比较佛系的1.5L自吸发动机更为搭调。而这两款均是各自版本的顶配车型，至于为什么接着往下看。
首先来看1.5L版本。1.5L两款手动挡不去推荐，我们只看剩下两款自动挡配置，像10.25英寸仪表、电动天窗、LED远近光灯这些配置可以算得上目前消费者的刚需配置了，而只有到了CVT顶配上才有。所以不用纠结，直接选1.5L?CVT享PLUS即可。这款版本是1.5L中的顶配车型，在配置上会略低于1.5T的顶配，不过售价会相对便宜一些，基础配置也够用，足以满足日常通勤。
刚才也说过了小艾版激进的外观和1.5T相匹配，所以我们来看四款1.5T版本的配置。由于售价为7.69万的?1.5TCI?MT型PLUS使用的是手动变速箱，受众面不算广，而且也不排除它仅起到拉低车系售价的作用，大概率后续车源会很紧张，所以这一版本PASS。CVT型PLUS也仅仅只是更换了CVT变速箱，配置上和MT型PLUS相比，并没有明显提升。?1.5T?CVT智PLUS和享PLUS之间有着1万元的差价，不过配置多出了360度全景影像、并线辅助、座椅加热等，这些在后市场进行改装的话，预算肯定会超过1万元，且使用安全性也没有保障，不如一步到位，直接上顶配。
奇瑞艾瑞泽5?PLUS作为艾瑞泽GX的改款车型，后续将与艾瑞泽5共同征战A级轿车市场。这样的策略和瑞虎8与瑞虎8?PLUS相同，在满足不同消费者需求的同时，还能使车型的定位更为清晰。产品力上，艾瑞泽5?PLUS提供了两种不同风格外观，让消费者多了一份选择；内饰上艾瑞泽5?PLUS精致中也不矢科技感，在同级别可以跻身到前列位置；1.5T+CVT的组合中和了强劲与平顺。综合来看，艾瑞泽5?PLUS在10万元左右的家轿市场有着一定的竞争力。
艾瑞泽5值得购买吗 ♂
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说到购买家用车的话，考虑的第一要素那就必然是性价比了。在十万以内的家用车领域中，奇瑞艾瑞泽5可以说是目前性价比相当不错的家用车了，并且其不到5万的起步售价也让不少练手的小白们也十分喜爱，再加上其不错的口碑，使得艾瑞泽5在消费者的心中一直都是实惠的家用车的代表。而最近，奇瑞推出了新款艾瑞泽5的全新车型，将艾瑞泽5的实用性和性价比又提升了一大截，就算说它是“最实惠的家用车“也不为过。
全新车型亮相，外观略有升级
虽然说艾瑞泽5在家用车领域算是比较经典的车型之一，但是再经典的车型也会迎来更新。近日，新款艾瑞泽5的申报图被曝光了出来，新车整体设计与现款车型基本保持一致，但提供了双拼色车身设计，看起来也更加的时尚运动。
外观上看，新款车型在车头部分融入了奇瑞家族式设计语言，六边形中网格栅采用了扁平化设计，中间贯穿车标的横向镀铬辐条，两端与大灯内衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。大灯造型采用了开眼角样式，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内使用了熏黑处理，相比现款车型来说，看起来更加的大气。
内饰方面，目前尚无信息流出，预计和现款保持一致。虽然现款艾瑞泽5依旧是有着浓浓的塑料感，但是布局很合理，整个内饰也非常有层次感，贯穿式装饰设计的空调出风口，非常有设计感，加上一体式中控屏幕的设计，空间感和舒适性也符合入门级家用轿车的标准，整体看上去不比10多万的合资车差。
最大亮点：油气两用
如果说新车改款的外观变化都是意料之中的话，那么新款艾瑞泽5发布的全新车型的动力就让大家大吃一惊了。就在大家都以为奇瑞汽车会给艾瑞泽系列提供第3代1.6T发动机的时候，全新艾瑞泽5却搭载了1.6L?CNG发动机，该发动机虽然说并不是奇瑞汽车的主流发动机，但是胜在油气两用，使用成本相当低。
我们可以看到，这台发动机的最大功率只有66kW，相比于之前的1.5L自吸发动机的功率有所下降，但这也是烧气的发动机不可避免的问题，所以这一类车型都只能作为家用车或者出租车来使用，相信也没人想要开着烧气的车去越野吧。而由于烧气车辆的特殊性，新款艾瑞泽5的后备箱配备了压缩的氧气瓶，所以会占用部分后备箱的空间，但是好在它的第二排座椅支持一体式的放倒，能够弥补后备箱空间的不足。
长久以来，油气两用的车型都要比燃油车型更加的节省开支，这也是为什么目前的大部分出租车都采用的是油气两用的设计，足以见烧气的车型在使用成本上的优势。当然，如果作为家用车来说的话，在节省成本方面也是一个不错的选择。不过，如果是不经常使用车辆的朋友来说的话，油气两用的车型就没有必要了，毕竟这类车型都是多开才多省。而且，油气两用车型也会占用部分后备箱的空间，作为家用车辆来说的话，还是要看自己的需求了，不过如果作为小白练手的话，这款车绝对非常的合适。
小编语
虽然说全新艾瑞泽5的新车型看起来更加的实惠，但实际上很可能是奇瑞汽车想要进军出租车领域，成为广大的哥们的爱车。不过，光是有着油气两用的发动机节省成本还是不够的，结实耐用也是必不可少的要素之一。如果说，全新艾瑞泽5真的在出租车领域打开了市场的话，那么想必作为家用车也就更加的耐用了，车型大火也就成为了理所当然的事情了。如果全新艾瑞泽5成本低又耐用的话，你会购买吗？
奇瑞 艾瑞泽3 保养灯消除步骤：首先关闭点火开关，接着按住仪表右侧的按键不松开，即两个方框重叠的按键；然后打开点火开关，让汽车通电后进行自检，此时要保持按压按两个方框重叠的按键；静待几秒，自检结束后，保养灯即可消除。
艾瑞泽3 承袭着艾瑞泽系列的HDS水流动感车身造型设计，以水为灵感的设计语言，并且蕴含着独特的造型特点。造型所体现的水具有更迅猛、更动感的姿态，充满力量与激情，是更具有年轻气息的“力量之水”。另外，波纹、涟漪等不同姿态的水，同样应用在内饰材质的纹理等细节。
艾瑞泽3的内饰设计标配为上深下浅配色，而全黑配色为全系可选。从整体线条和细节设计方面来看，艾瑞泽3看上去都能给人很顺眼、很舒服的感觉，又不会太过刻板单调，对于一款家用车而言，这是很符合定位的设计。
配置方面，艾瑞泽3将可选多功能方向盘、自动空调，以及大尺寸液晶显示屏。根据消息，艾瑞泽3将全系配备行车电脑显示屏、瞬时油耗显示屏、自发光仪表盘等配置。除了最低配车型外，其他四款车型均配备多功能方向盘、GPS导航系统、7寸触摸式显示屏、车载蓝牙系统、SD卡接口、倒车雷达和可视倒车影像系统带静态辅助线等。
动力方面，艾瑞泽3将采用奇瑞E3上的1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW（109PS），最大扭矩140Nm，而传动方面仅配备了5挡手动变速箱，自动挡车型则采用的是奇瑞即将自产的的4AT变速器。底盘部分，新车采用麦弗逊式前悬架和半独立扭力梁后悬架。（图/文/摄： 陈妙玲） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
主要规格及价格表■动力总成1.5 MT1.5 AT■型号够惠版够真版够型版够炫版够型版够炫版市场指导价格 RMB（元）5.39万元5.79万元6.39万元6.79万元7.19万元7.59万元■基本信息及参数基本信息车型公告国四：SQR7150A160 /国五：SQR7151J431国五：SQR7150J43T2基本参数长×宽×高 mm4458×1755×1493轴距 mm2572轮距（前/后） mm1494/1495整备质量 kg12061225行李箱容积 L502油箱容积 L42最小离地间隙（满载） mm120整车质量担保三年或八万公里■底盘车体结构承载式驱动方式前置前驱悬架类型（前/后）麦弗逊式/扭力梁车轮制动制动器类型（前/后）通风盘/鼓式驻车制动类型手刹轮胎规格（前/后）185/60 R15备胎规格T125/70 R16助力转向转向类型 机械液压助力■动力总成发动机型号ACTECO-SQRD4G15ACTECO-SQRD4G15C型式直列4缸单顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机排气量 cc1497最大功率 kW/rpm80/6000最大扭矩 N.m/rpm140/3000压缩比10.5最高车速 km/h190165综合工况油耗 L/100Km5.96.8排放国Ⅳ/国Ⅴ国Ⅴ变速箱变速箱类型MTAT 主要配备表■动力总成1.5 MT1.5 AT■型号够惠版够真版够型版够炫版够型版够炫版■车身轮胎/轮毂钢圈+装饰罩●●----双色动感刀锋式镜面轮毂--●●●●钢圈备胎●●●●●●雨刮德国BOSCH大视角超静音无骨雨刮-●●●●●天窗内藏式防夹电动天窗---●-●天线鲨鱼鳍天线●●●●●●车灯前雾灯-●●●●●透镜式鹰眼大灯●●●●●●FOLLOW ME HOME伴我回家功能●●●●●●高位刹车灯●●●●●●外后视镜双色炫酷LED多功能集成后视镜●●●●●●车身其他发动机装饰罩--●●●●■安全主动安全-制动紧急制动频闪●●●●●●手刹未解除报警提示音●●●●●●主动安全-安全带前排安全带高度可调●●●●●●前排三点预紧限力式安全带●●●●●●后排左右三点式安全带●●●●●●后排中间三点式安全带●●●●●●主驾驶安全带未系提醒装置●●●●●●副驾驶安全带未系提醒装置---●-●主动安全-防盗系统车身防盗报警-●●●●●发动机电子防盗--●●●●主动安全-泊车辅助倒车雷达--●●●●可视倒车影像系统带静态辅助线--●●●●主动安全-车身控制 ABS+EBD●●●●●●主动安全-其他 儿童安全门锁●●●●●●被动安全-安全气囊前排双气囊-●●●●●前排侧气囊---○-○■操控巡航控制定速巡航----●●钥匙遥控门锁-●●●●●钥匙孔照明●●●●●●遥控降窗-●●●●●钥匙未拔报警提示●●●●●●车窗四门电动车窗●●●●●●车门中控门锁●●●●●●行李箱遥控开启-●●●●●电动开启●●●●●●扭杆弹簧行李箱支撑●●●●●●■舒适内饰风格简约米内饰●●●●●●酷尚深内饰○○○○○○座椅舒适织物座椅●●●-●-人体工学包裹式皮座椅---●-●前排驾驶员侧手动4向调节●●●-●-前排驾驶员侧手动6向调节---●-●前排座椅头枕高度可调●●●●●●前排座椅地图袋---●-●后排座椅4/6比例放倒-●●●●●后排座椅独立可调头枕●●●●●●ISOFIX儿童安全座椅固定装置●●●●●●手套箱手套箱不带阻尼●●●●●●仪表板行车电脑显示屏●●●●●●瞬时油耗显示●●●●●●自发光电子指针仪表●●●●●●保养提示●●●●●●炫黑喷漆中控面板●●----钢琴烤漆中控面板--●●●●空调手动空调●●●●●●方向盘PU方向盘●●----真皮多功能集成式方向盘--●●●●方向盘角度调节●●●●●●真皮多功能集成式方向盘（巡航）----●●车门门护板软质扶手●●●●●●镀铬车门内把手●●●●●●遮阳板/遮阳帘副驾驶遮阳板化妆镜●●●●●●挡风玻璃前风挡除霜/除雾功能●●●●●●后风挡除雾/除雾功能●●●●●●内后视镜手动防炫目内后视镜●●●●●●中央扶手前座中央扶手带储物盒-●●●●●灯具大灯高度电动调节●●●●●●其他驾驶席歇脚板●●●●●●阻尼乘客扶手●●●●●●行李箱灯●●●●●●前阅读灯●●●●●●12V电源插座●●●●●●点烟器●●●●●●■科技娱乐导航超大7英寸多功能影音娱乐导航系统--●●●●Cloudrive 智云娱乐行车系统1.0 Lite--●●●●显示屏触摸式显示屏--●●●●便捷控制车载蓝牙系统--●●●●外接音源接口SD卡接口--●●●●USB接口●●●●●●ipod接口--●●●●DVD无机芯DVD--●●●●收音机收音机●●●●●●音响2个扬声器●-----4个扬声器-●●-●-6个扬声器---●-●注: ① ●表示必装，○表示选装； ② 颜色可选神秘黑、清新白、热赞红、妙趣棕、潮暴灰、极客银。 ③ 此处展示车型的具体外观、配置及颜色以奇瑞汽车的实车为准。为不断改进产品，奇瑞汽车拥有对参数、配置、材料、色彩等车型信息保留随时修改而不另行通知的权力。
???在氢燃料电池汽车领域，似乎形成了这样一种默契：囿于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，多年来不温不火。
?即便早在12年前，我国就有氢燃料电池乘用车亮相，但是它们始终没有被投向市场，甚至连“试错”的机会都没有。难道，氢燃料电池乘用车在中国市场没有前景吗？未必如此。
?沉寂多时的氢燃料电池汽车领域，正迎来一次产业小高潮。近两月来，长城、广汽、宝马等多家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车相关规划。其中，广汽将在2020年内开展示范运营。多年来在商业化道路上缓速发展氢燃料电池乘用车，开始进入实质性运营阶段。
■?燃料电池乘用车产业“小高潮”
?中国氢燃料电池汽车这次“挣”回了一些面子。
?此前，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时,相比2008年，氢燃料汽车开发成本降低了95%。
?2015年前后，日韩系和欧美系车企不断公布氢燃料电池乘用车。严格来算，早在2013年12月，现代就推出量产现代ix35?FCV车型；2016年本田推出CLARITY车型；2017年戴姆勒也推出全新氢燃料申池GLC-CELL概念车。
『丰田Mirai』
?反观中国车企，则没有像丰田、现代和本田那样开展实质性进展。2014年上海车展，上汽亮相第四代荣威950插电式燃料电池汽车，最大续航里程400km。2016年，奇瑞在国家“十二五”科技创新成就展上，展示了一款艾瑞泽3燃料电池增程电动车，增程模式下可实现续航350km。不过，这仅是上汽和奇瑞的技术性展示。
?2020年到来，中国车企在氢燃料电池乘用车领域的不同以往的动作，让人感受到了一波产业“小高潮”。
?在不到一个月时间里，三家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车规划，并提出量产车型上市计划。7月20日，长城汽车发布“柠檬”平台。“柠檬”平台车型将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶里程可达1100km。根据规划，长城汽车首款氢燃料整车平台将在今年年内推出，并于2022年展示小批量氢能源车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。
『广汽新能源Aion?LX?Fuel?Cell在广汽科技日首发亮相』
?广汽也紧随其后。7月28日，广汽首款氢燃料电池车Aion?LX?Fuel?Cell在广汽科技日首发亮相。而这款车型也不单纯是展示车，广汽计划在今年年内投入示范运营。
?造车新势力中也有燃料电池技术的簇拥者。8月10日，爱驰汽车在山西高平举办甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式，旗下甲醇氢燃料电池动力系统生产基地正式动工。工厂投资额20亿元，建成后可实现年产8万台/套甲醇制氢燃料电池动力系统。
?除了上述企业之外，初步统计，包括海马、云度、红旗、上汽大通、长安等车企都开始在氢燃料电池汽车领域进行布局。可以说，从氢燃料电池乘用车领域布局情况来看，目前中国车企数量最多。这会是中国氢燃料电池乘用车崛起的开始吗？
■?为什么要搞燃料电池乘用车？
?首先回答这个问题：为什么一定要搞氢燃料电池汽车。
?我们来看看我国面临的能源问题。有几组数据：一、目前我国70%和40%以上的石油、天然气都依赖进口；二、2019年我国碳排放量占全球29%；三、我国可再生能源占比约为14.86%，“三弃”（弃风、弃光、弃水）规模约为515亿度电；四、我国燃煤发电效率水平在38%-45%之间，2018年国内生产总值能耗约为0.506吨标准煤/万元，是世界平均水平的1.5倍。
?中国曾向世界承诺，2030年碳排放量将达到峰值。如何完成这个承诺？发展氢能产业是实现去碳的有效途径。当氢与氧发生反应之时，最终生成的便是水，无碳、无色、无味。
?从大战略上来看，“去碳从氢”是未来必然趋势。当然，落实到具体产业，具备规模化优势的氢燃料电池汽车产业必不可少。如果没有氢燃料电池汽车产业的带动，中国要兑现2030年承诺，恐怕要打一个折扣。
?再看看燃料电池汽车的优势。氢燃料电池汽车(Fuel?Cell?Vehicle，FCV)，简而言之就是以燃料电池产生的电能为驱动力的新型电动汽车。相比传统汽车，FCV具有对环境零污染，加氢只需几分钟，续航里程足以满足用户需求。仅从产品本身来看，FCV优势十分突出。
?其实，中国车企也从来没有忽视过氢燃料电池汽车的发展。2008年开始，中国车企就在氢燃料电池乘用车领域不断投入。上汽、奇瑞、一汽、北汽、长城、爱驰等车企都展示过燃料电池乘用车产品。初步统计，2008年以来，国内市场先后出现20多款燃料电池乘用车。
?我国氢燃料电池汽车产业集中在商用车领域，也是不争的事实。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授如此解释，从技术角度来说，在燃料电池汽车产业链技术还不太成熟的时候，发展商用车难度相对较小。乘用车对相关零部件技术成熟度要求更高，推进难度也更大。
?另一个原因便在于国家政策导向。氢燃料电池汽车示范运营集中公共交通、物流板块，这样国家管控难度较小，从补贴角度来看也更容易操作。再加上地方政府力量的介入，公交车这样的区域性、公共属性强的产品，更成为重点支持的对象。
?因此，有人认为我国乘用车更适合走纯电技术路线，大可不必发展氢燃料电池乘用车。
?这个观点有失偏颇。我们从商、乘车型占比来看，截至2020年6月，我国汽车保有量达到了2.7亿辆，其中载货汽车仅为2944万辆，即使再加上公交车辆，商用车保有量占比也不高。
?如果氢燃料电池汽车产业仅拓展到商用车领域，那么整体市场容量将十分有限，这对我国节能减排贡献度远远不够。其次，未来加氢站基础设施利用率也会偏低。再则，氢燃料电池技术能否经得起考验，也必须深入私人消费领域。
?从国际经验来看，氢燃料电池乘用车的市场成绩也有目共睹。2015年以来，韩国氢燃料电池乘用车销量持续上涨，2018-2019年期间更是大幅增长，其中2018年同比增长达到509.8%；2019年销量突破4000辆。日本氢燃料电池乘用车销量则在2017、2018年下滑后，2019年实现回升，2020年也将预计处于稳定回升趋势之中。
?我们再以现代Nexo氢燃料电池车型销量数据为例，2018年，现代共计售出966辆Nexo；2019年达到了4987辆；2020年上半年销量为3292辆。现代汽车方面预计，该款车8月销量或将超过1万辆。
『现代Nexo将会是全球第二款销量过万的氢燃料电池乘用车』
?这么来看，氢燃料电池乘用车走向市场，虽然暂时还不能称之为成功，但也算小有成就，至少获得了一次经受市场检验的宝贵机会。
■?氢燃料电池乘用车瓶颈在哪里？
?当然，发展氢燃料电池乘用车并非易事。
?戴姆勒不久前就宣布，终止氢燃料电池乘用车研发计划。这意味着，这项自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目宣告停止。戴姆勒放弃燃料电池项目，核心原因就是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。
?横亘在氢燃料电池乘用车的第一道难题就在于成本。乘用车作为直面消费者的产品，价格是决定其购买的重要原因。有机构对氢燃料电池汽车造价进行了初步统计，一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍，是燃油车的3-4倍。如果氢燃料电池乘用车成本依旧居高不下，未来也将很难有市场。
?基础设施是氢燃料电池乘用车面临的第二道障碍。如果未来由于加氢站布局不足，是不是也会出现类似纯电动汽车的充电难问题呢？截至目前，我国运营中的加氢站有59座，建设中的加氢站53座，规划建设中的加氢站20座，推动非常缓慢。
?技术问题当然也不容忽视。同济大学汽车学院副教授马天才说，从产业链上看我国氢燃料电池发展，整车水平、系统水平和国外差距不大，不过越靠底层的关键材料越薄弱。
?比如，电堆占氢燃料电池系统总成本25％以上，其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内消耗量是国外3-5倍，且主要来自国外企业，国内仅有几家企业可小批量生产；此外，质子交换膜、膜电极等，都主要依赖国外企业供应。
?不过，我们认为氢燃料电池乘用车产业迎来了春天。上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦把全球燃料电池汽车的发展大致分成三个阶段：
?第一阶段是燃料电池乘用车的开发阶段，包括丰田、本田、奔驰等乘用车企业牵头的燃料电池技术开发，为燃料电池技术的发展奠定了良好的基础，实现很多技术难题的突破。
?第二个阶段为燃料电池商用车的开发阶段。过去三四年时间里，全球范围尤其是在中国市场，燃料电池商用车保持快速增长。无论是整车企业还是零部件企业，大家都把目标和未来逐渐看向了长续航、高重载的商用车方向。
?第三个阶段，也就是从2020年起，是燃料电池汽车新征程的开始。氢能应用在全球的发展趋势逐渐明朗，商业化的场景已逐渐实现落地，且在持续开拓过程中。
?为什么说氢燃料电池汽车发展走向了新阶段？林琦从四个维度解释，第一个维度是壳牌、英国石油公司、中石化、中石油等能源端企业进入氢能行业，着手基础设施建设；第二个维度是从产品端看，多家主流汽车公司、零部件公司也开始着手产品规划；第三个维度是从应用场景端看，越来越多氢能商业化公司也纷纷入局；第四个维度来自于政府政策和扶持计划。
?可以肯定的是，我国氢燃料电池乘用车发展形势正在向好。2020年新能源汽车补贴政策中，针对燃料电池汽车采取“以奖代补”方式，对示范城市给予奖励。《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》中就提及，广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，并计划在2022年达到百辆左右投放数量。
?从近期来看，氢燃料电池乘用车示范性运营，或者采用租赁形式进行推广，将是一个合理选择。长期来看，随着示范运营规模逐步扩大，成本进一步下降，氢燃料电池乘用车走向普通消费者，只是时间问题。
?尽管如此，这一切也不会来的那么快。按照章桐的预测，氢燃料电池乘用车要达到一定的规模，还需要5年左右的时间。也就是说，至少要5年左右时间，消费者才有可能小规模购买。（文/汽车之家?李争光）
从价格上看，如果预算足够，我推荐Areze 5Plus。毕竟从外观上看，Areze 5Plus是一款全新的车型，内饰更加时尚美观精致，用料也比Areze 5Pro好。至于两车的三大件，都是一样的，1.5L自然吸气发动机家的动力也够用，如果对动力要求比较高，1.5T车型是首选。不过还是建议选择1.5T车型，毕竟汽车是长时间使用的工具，如果后期对动力有需求，那就得不偿失了。
至于其他的就不要多说了，你给了这两款车型，那么你应该对这款车型做过很多了解，相信自己的选择是对的。根据车质网的信息，Areze 5Plus主要存在 “影音系统故障、底盘异响、悬挂系统偏差、座椅故障 “等问题。Arezer 5Plus的音频系统故障主要是由于原车的仪表盘存在问题。许多车主表示，记录仪 “模糊不清“，“看不清前车的车牌号“，“无法记录声音“，在发生事故时难以提供有用信息。
艾瑞泽5出租版和家用版区别 ♂
艾瑞泽5出租版和家用版区别
- 艾瑞泽5出租版和家用版区别
- 艾瑞泽5双燃料出租车参数
- 性价比高/已交付3000台 奇瑞艾瑞泽5 CNG出租车正式上市
区别在于艾瑞泽5出租车用的是1.6LCNG发动机。
在动力总成方面艾瑞泽5出租车也不再使用燃油发动机了，转而改为了1.6L CNG发动机，也就是说这台车所燃烧的是天然气。
艾瑞泽5家庭版搭载的是1.5T发动机。艾瑞泽5出租车采用了双色拼接车身，蓝色和银色的搭配也为整台车提升了不少的气质。艾瑞泽5采用了艾瑞泽系列的家族式外观设计。
艾瑞泽5的车身尺寸是4572mm*1825mm*1482mm。奇瑞艾瑞泽5处于“艾瑞泽7”（A+级）和“艾瑞泽3”（A0级）之间，是一款标准的A级轿车，长/宽/高分别为4572mm╳1825mm╳1482mm， 轴距达到2670mm。
艾瑞泽5的性能配置：
艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱， 其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport）。
日前，艾瑞泽5?CNG出租车正式上市。奇瑞汽车官方此次共计向辽宁、山东、安徽、河北等省份交付了3000台全新艾瑞泽5?CNG出租车。
艾瑞泽5?CNG由于主要供应出租车市场，所以在各种配件的耐磨损性上需做到物美价廉、经久耐用，而且需要加装多种专属配置来满足出租车的定制需求，同时减少后期加装以及改装所带来的不方便之处。而且该车的性价比也是首屈一指的，6万元左右的售价，百公里综合气耗仅需7.0立方米。
外观方面，新车采用了大尺寸进气格栅，中部贯穿一条镀铬饰条并与品牌标识相连，两侧大灯组造型别致，整体造型新颖时尚。车身侧面线条后方微微向上倾斜，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。
内饰及配置方面，新车采用了液晶仪表盘与液晶中控显示屏，搭配三辐式方向盘，提升了科技感。同时，新车装配了博世第九代ABS+EBD驾驶辅助系统、紧急制动提醒、TPMS直接式胎压监测系统以及PM2.5过滤系统等配置，保障消费者的出行安全。
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