兰博基尼小牛多少万 ♂
兰博基尼小牛多少万
- 兰博基尼小牛多少万
- 售价390万，搭载3种驾驶模式，全新兰博基尼Huracán STO发布
- 集赛车之精华 兰博基尼STO售价公布
- 售价390万元 超强官方爆改“小牛” 兰博基尼Huracán STO正式上市
目前当代兰博基尼小牛的官方报价在272.80-384.80万元：1、AventadorLP700-4是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相；2、低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机，依旧是为人熟知的兰博基尼风格；3、兰博基尼的传统是用斗牛的名字来命名新车，该款旗舰车型的名字Aventador（埃文塔多）同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。该车敞篷版本于2013年2月进入中国，售738.88万元；4、此后，兰博基尼又陆续发布了AventadorLP720-4的硬顶版及敞篷版车型。这是继兰博基尼雷文顿Reventon以来兰博基尼公司的又一部新一代旗舰车型。
近日，兰博基尼发布了新车Huracan?STO的指导售价，其指导售价为390万元。据悉，发布的Huracan?STO是一辆保证驾驶员能拥有驾驶赛车的最高体验，同时，又保证新车的行驶安全。新车的整体车身采用黑色、蓝色外加橙色的颜色设计，在颜色上给人一种视觉冲击。
新车前脸采用上扬的前大灯组设计，点亮后的光亮呈倒“7”状，给人一种犀利感。熏黑的下唇给新车的前脸增添了严肃的色彩，而加入的橙色元素打破之前的严肃气息，让新车看上去俏皮一些。前机盖上的黑色进风道能起到散热功能，同时也让前脸变得更为紧凑。
来到车身侧面，大家会看到新车的尺寸要强于?兰博基尼小牛的最强车型，整体给人一种飞起的感觉。上扬的线条搭配上熏黑的车窗，视觉上就充满战斗力。同时，新车还在侧面标有“STO”字样来表明新车身份，轮胎上的橙色刹车卡钳让新车的侧面更具动感。
从上方俯视新车，你会发现新车的车顶非常具有设计感，鱼骨式的设计看上去极具冲击力。翘起的尾翼像是鱼的尾巴，看上去新车像是一块远古的生物化石。
如果说新车的前脸给你一种简洁严肃且活泼的气息，那新车的尾部就会给你一种截然相反的感觉。来到尾部你会发现新车是一辆随时准备下赛道的战车，延伸出的扰流板将细长的尾灯遮住，双边共两出的排气被高高的显露出来。
黑色的下唇在充满战斗气息的同时又增添了具有活力色彩的橙色，新车尾部整体非常战斗且具有层次感。让人觉得它是名临危不乱的将士，而不是手忙脚乱的莽夫。新车的内饰充满科幻的色彩，黑色为主调、蓝色和橙色为副调，这样的颜色搭配让人有一种赛场上的激情。
三幅式多功能方向盘搭配上大量的Alcantara包覆以及碳纤维饰板，同时，从图中能看到档把区域有一块标有字母的装饰，或许新车的中控屏就设置在哪里。该车是为了让用户在平常的用车中也能有用赛车带来的竞技感，所以新车的配置有一大亮点就是具备三种不同场景的驾驶模式，其中包括用于日常出行的STO模式、用于赛道竞技的Trofeo模式和用于恶劣天气的Pioggia模式，为驾驶员带来全方位的赛车驾驶体验。
动力部分，新车搭载的是5.2L?V10自然吸气发动机，峰值扭矩为565牛米，匹配7速双离合变速箱。有数据显示，新车的百公里加速时间仅为3.0秒。
??日前，兰博基尼正式发布了Huracán?STO，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，其最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米，中国市场的官方建议零售价为390.00万元。
★?新车特点
?新车名为Huracán?STO，STO是Super?Trofeo?Omologata的缩写，从名称中便能感受到兰博基尼是为了那些想体验极致赛道驾驶却不想丧失道路使用权的人们开发了这款车。为了让新车能够拥有尽量贴合赛车的驾驶体验，兰博基尼从自家的Huracán?Super?Trofeo?EVO和GT3?EVO赛车上汲取了大量灵感，有三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛冠军赛车做背书，实际体验势必不会差。
?作为一辆可以合法上路的汽车，Huracán?STO给人的第一观感是带着众多的空气动力学套件，而仔细观察后便会发现，这些组件在造型上与Huracán的两款赛车几乎一致，同时在尺寸上也超过了此前量产“小牛”的最强车型——Huracán?Performante。
?新车车头采用了全新的“Cofango”设计，即前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和Sesto?Elemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，能够提供更好地散热性能同时提供更多下压力。新车的前包围使用了造型更激进的空气动力学组件，其中前唇部分可以更好地疏导车头的气流，全新设计的“Cofango”能够让气流通过轮拱部位时减小阻力并提升下压力。
?车身侧面的变化也是一目了然，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型可以减小阻力并提供更大的下压力。
?同时新车后部的发动机盖也采用了全新的设计，从Super?Trofeo?EVO赛车上移植而来的车顶缩减了一些尺寸。进气口后方的鲨鱼鳍设计可以梳理经过尾翼的气流，帮助车辆在过弯时提供更大的下压力从而提升动态稳定性。新车的后扰流板采用了全新设计，翼面中央采用了双层设计，让气流经过时产生更大下压力，并且整个后扰流板还可以手动调节。其结果便是，Huracán?STO在200公里/小时的速度下可以产生440公斤的下压力。
?Huracán?STO除了在外观方面汲取了赛车的灵感，在轻量化理念上自然也师从了三届戴通纳24小时冠军。新车在超过75%的外观覆盖件上使用了碳纤维材质，其中后翼子板采用了特殊的“三明治”结构，在达成相同强度的同时节约了25%的材料。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。此外，新车的前挡风玻璃比Huracán?Performante上的还轻了20%。在一系列减重措施之后，新车仅重1339公斤，相比Huracán?Performante还轻了43公斤。
?新车的竞技气息从车外蔓延至了车内，目力所及的范围内充满了Alcantara的包覆材料与碳纤维的饰板。为了减重，Huracán?STO的门把手拉带甚至都比常见的设计短了一大截。顺理成章地，如此战斗的新车在使用半桶式座椅的同时用上了四点式安全带，座椅后部还安装了防滚架。
?为了让用户在众多工况下都能体验到Huracán?STO的暴烈与纯粹的赛车血统，兰博基尼为新车提供了三种不同的驾驶模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是为日常行驶而设计，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启，不过也支持手动完全关闭，MagneRide电磁悬架也被设定在偏向舒适的范畴。Trofeo是专为赛道驾驶设计的，此时的兰博基尼车辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为车辆的雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统都被设置在了最安全的状态下。
?新车依然采用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱，这些动力都只会被传递到两个后轮上。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。这样的加速时间似乎有些“平平无奇”，不过作为一辆专注赛道的车辆，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。
★?新车背景：
?在不少人的印象中，兰博基尼似乎仅擅长创造疯狂的车辆造型与悦耳的发动机声响，但其实硬核的博洛尼亚人对车辆在赛道上的优异表现也是很有心得。前文也提到过，最新的Huracán?STO从自家的Huracán?Super?Trofeo?EVO和GT3?EVO赛车上收获了很多经验，要知道，这两款赛车可是拿到过三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛的冠军。
『图为Gallardo?Super?Trofeo?Stradale』
?其实这种将赛车基因转接到民用量产车上的做法在兰博基尼身上并不是第一次，尤其是在“小牛”身上。在Gallardo时代，就有Gallardo?STS出现，那款车上的STS是Super?Trofeo?Stradale的缩写，其中Stradale是意大利语“街道”的意思，很明显那也是一辆可以上路的赛车，只不过论极致程度，还是要稍逊Huracán?STO一筹。
点评：
?在汽车市场被严酷的排放法规和积分政策统治的当下，已经有越来越多的高性能产品被无情扼杀，作为车迷这是非常令人心痛的。而在这种环保大潮下依然能坚持走自己路的品牌，还是非常能给人带来鼓舞的。并且令人欣慰的是，兰博基尼也准备将这款极致的性能机器引进中国销售，390万元的售价或许离你我都十分遥远，不过想到有一天能够在路上听到、看到这款出色的汽车，心中还是会有些慰藉的。（文/汽车之家?丁伯骏）
兰博基尼这个名字几乎就是超跑的代名词，也是很多朋友的dreamcar。近日兰博基尼在中国上市了一款能够让大家感受赛道驾驶爽快感的新车——Huracán?STO，其国内售价为390万元。
兰博基尼Huracán?STO在设计上基于Huracán设计，但是外观造型更加运动化，采用了Huracán?Super?Trofeo?EVO和GT3?EVO赛车上的设计元素，夸张的空气动力学套件让其看上去更加霸气。新车前机器盖上采用了类似赛车的进气口造型，全新设计的“Cofango”也能够很好地减小阻力，提供更好的下压力。
兰博基尼Huracán?STO还采用了大量的碳纤维材质，全车碳纤维覆盖超过了75%。尺寸上也比普通的Huracán更大一号，不过重量却轻了43公斤。
内饰上，兰博基尼Huracán?STO采用了大量的Alcantara材质，无论是触感还是观感都非常极致。当然半桶式座椅对于一款性能车来说也是不可或缺的，并且配备的四点式安全带和防滚架。
兰博基尼Huracán?STO搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，最大功率达到了640马力，传动匹配的是7速双离合变速箱。其0-100公里/小时的加速成绩在3秒内，而从100公里/小时刹至静止仅需要30米，性能可见一斑。
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兰博基尼小牛一辆的价钱为299万元到429.09万元之间。
是在2013年发布的入门级V10小牛，外形酷似Aventador，发动机马力从560PS提高至610PS。
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼的小牛V10系列是2003年打开启用的：
价钱一直居高不下，直到2013年才打开启用了入门级的小牛，销售价格已经是该系列中最低的了。小牛的外形是兰基博尼一贯的充满了攻击性，全LED的尾灯，可以说是十分出色了。
并且使用了轻量化的设计，比起盖拉多的重量减轻了78公斤，车身重量是1422公斤，并且汽车型号标配的陶瓷刹车系统跟12.3英寸的TFT显示屏。
以上内容参考：百度百科——兰博基尼LP910-4
兰博基尼（Lamborghini）是来自意大利的超级跑车品牌，也是全球顶级跑车制造商对于每个追求时尚潮流的年轻人来说，拥有一辆兰博基尼超级跑车是一件多么幸福的事啊！即使我们没有办法拥有一辆兰博基尼，但了解一下还是可以的。
兰博基尼跑车有多贵？我只能说很贵，确实是很贵，它是性能野兽，也是价格雄狮。兰博基尼没有最贵，只有更贵。
坊间传说最贵的兰博基尼停在人家的博物馆内，是一辆概念车，价值3.8亿元，叫兰博基尼爱马仕（Lamborghini Concept S）。
从官方数据数据来看，价格昂贵的兰博基尼都来自限量款。兰博基尼Veneno Roadster， 产地意大利，参考价格2690万元，全球限量9辆，据说是庆祝兰博基尼成立五十周年纪念车。兰博基尼Veneno，产地意大利，参考价格2380万元，全球限量3辆。 兰博基尼第六元素，产地意大利，参考价格1587万元，全球限量20辆 。兰博基尼Reventon，产地意大利参考价格1500万，全球限量20辆。兰博基尼Centenario，产地意大利，参考价格1135万元，全球限量40辆，纪念兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼诞辰100周年而打造的。
当然，我们得知道，跑车许多配置都是需要选购的，你选购的配置不一样，价格也不一样，而且根据选配的档次不同和多寡程度，价格差距会很大。
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兰博基尼小牛一辆的价钱为299万元到429.09万元之间，是在2013年发布的入门级V10小牛，外形酷似Aventador，发动机马力从560PS提高至610PS。
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
扩展资料
兰博基尼的小牛V10系列是2003年打开启用的，价钱一直居高不下，直到2013年才打开启用了入门级的小牛，销售价格已经是该系列中最低的了。小牛的外形是兰基博尼一贯的充满了攻击性，全LED的尾灯，可以说是十分出色了。
并且使用了轻量化的设计，比起盖拉多的重量减轻了78公斤，车身重量是1422公斤，并且汽车型号标配的陶瓷刹车系统跟12.3英寸的TFT显示屏，能够选装电磁阻尼减震以及兰博基尼动态转向系统化，并且具备三种行驶模式能够选。
该品牌共有2款系列6款车型,价格范围：298.00-458.00万元 ,Murcielago E-Grar 6.5 AT 指导价:458.0万,Murcielago 6.5 MT 指导价:438.0万,Murcielago 6.2 MT 指导价:398.0万;Gallardo LP560-4
目前最便宜的兰博基尼是兰博基尼飓风，，，价格在430万人民币左右，，，，不过市场上的话最便宜的盖拉多，，，在350万人民币左右，，，但是盖拉多前年刚刚停产，，，现在还是比较困难买到存货的
雷文顿起价约相当于1500万人民币左右。
雷文顿，是兰博基尼打造的一款限量车型，主要针对美国市场，20量的限量中有11量销往美国，价格不菲，定价100万欧元，它采用盖拉多的发动机，功率也是560匹马力。
另外，兰博基尼还在几个月前推出了一款四门超跑概念车，相信来自奥迪A8平台，动力情况尚不清楚，但相信会同时采用盖拉多和蝙蝠的发动机，分别作为低配和高配。
主要优势：
Reventon来源于Don Rodriguez家族一头斗牛的名字，在1943年的一场斗牛比赛中杀死了斗牛士Felix Guzman从而一战成名。Reventon锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，以笔直的线条勾勒出许多个锐角，让整个车身充满速度感。Reventon采用6.5L的V12自然吸气发动机，动力650马力，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高速度可达350km/h。
以上内容参考：百度百科-雷文顿
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兰博基尼 小牛大牛区别是发动机的配置不同，兰博基尼大牛是V12的自吸发动机，而小牛采用的是V10自吸发动机。当然仅从外表上看，是看不出他们的区别的。而在开门方式上，两者也存在区别。小牛一般都是普通的合页式车门，而大牛则采用更科技化的剪刀式车门了。
兰博基尼大牛专指兰博基尼旗下的旗舰跑车，当代旗舰 Aventador ，上一代旗舰Mur ciel ago，上上一代旗舰Diablo等等都是大牛。兰博基尼小牛专指兰博基尼旗下的入门级超级跑车，当代小牛 Huracan ，上一代小牛Gallador均属于小牛。
兰博基尼大牛小牛的具体区别：
1、动力总成不同：兰博基尼大牛搭载的是一台最大功率566KW、最大扭矩720 N·m的770Ps马力6.5排量V12发动机；而兰博基尼小牛则搭载的是最大功率470KW、最大扭矩600 N·m的640Ps马力5.2排量V10发动机。
2、尺寸大小不同：兰博基尼大牛长度4943mm、宽度2098mm、高度1136mm、轴距2700mm；兰博基尼小牛长度4520mm、宽度1933mm、高度1165/1180mm、轴距2620mm。由上可见，兰博基尼大牛的车型尺寸要比小牛更大，但同时其车身高度更为低矮，对空气动力学的优化更好。
3、方向盘助力方式不同：兰博基尼大牛使用的是对路感反馈更为清晰的电子液压助力形式。而兰博基尼小牛则使用的是最为常见的电动助力形式。
4、百公里加速：兰博基尼大牛AventadorSVJ百公里加速2.8秒；而兰博基尼小牛Huracan EVO百公里加速2.9秒、Huracan EVO Spyder 百公里加速3.1秒。
（图/文/摄： 张桂叶） @2019
大牛和小牛定位不一样，动力总成不一样，性能不一样，价格不一样。大牛用的是v12发动机，小牛用的是v10发动机。丹尼尔用的是isr变速箱，小牛用的是7速双离合变速箱。小牛是huracan，公牛是aventador。丹尼尔用的是6.5升v12自然吸气发动机，740马力，最大扭矩690牛米。这台发动机的最大功率转速为8500转/分，最大扭矩转速为5500转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。丹尼尔的前悬挂采用横向推杆水平悬挂，后悬挂也采用横向推杆水平悬挂。小牛的v10发动机排量为5.2升，后驱车型的发动机最大扭矩为580马力，540牛米。这台发动机的最大功率转速为8000转/分，最大扭矩转速为6500转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。小牛的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。f1赛车的前后悬架也采用双叉臂悬架，由上下叉臂组成，中间有连杆。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾。通过以上对边肖的介绍，你知道兰博基尼、大牛和小牛的区别了吗？希望以上介绍能帮到你。()边肖在此感谢您的支持和来访。
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兰博基尼小牛尾翼（兰博基尼尾翼怎么关） ♂
兰博基尼小牛尾翼（兰博基尼尾翼怎么关）- 兰博基尼尾翼怎么关
- 请问huracan可以装尾翼吗
- 兰博基尼百年牛尾翼有多高
- 兰博基尼跑车后部的尾翼是不是摆设它的用处都有哪些
- 兰博基尼aventador尾翼可手动升降吗
- 兰博基尼改装尾翼合法吗
尾翼可以随着车速逐渐升起，切换赛道模式上，在静止时车内的尾翼开关开启后会自动升起等，挂入D档后自动回落，等加速后再次升起。
huracan可以装尾翼。新款的兰博基尼小牛Huracan已经陆续在国内提车上牌，因此个性化的加装套件也会被不少的车主了解，据了解到，这款Hurcan可以加装DMC款碳纤尾翼，mansory款碳纤尾翼，Vorsteiner款尾翼等等的。
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兰博基尼百年牛尾翼高度大概在一米二左右。兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
尾翼不是摆设，尾翼是为了降低车辆后部的升力。
所谓“尾翼”通常称为扰流板，在跑车中更为常见。扰流板的作用主要是降低车辆后部的升力，如果后部的升力大于前部的升力，则很容易导致转向过度、后轮抓地力降低和高速稳定性差，但是，安装扰流板时，风阻也会增加。
兰博基尼Huracan STO最引人注目的无疑是车尾的大型固定尾翼和整车的气动套件，整体下压力增加53%。此外兰博基尼Huracan STO身体75%以上部件均为碳纤维，整车干重仅为1339公斤。就动力而言，这辆新车配备了五点二升，最大功率为的自然吸气发动机630马力/峰值转矩565牛咪，比赛7双速离合器变速箱，0-100km/h加速时间为3秒！
汽车上有许多类型的扰流板，赛车上的扰流板很高，这是为了使气流直接作用在扰流板上，从而使气流产生的向下压力不会作用在车身上以抵消其影响。因此，扰流板必须安装在远离车身表面的位置。有些乘用车安装了扰流板在车顶后部进行通风，使车顶上的一部分气流流向后窗表面，不仅可以降低车辆后部的升力，还可以利用气流清除后窗表面的浮尘，从而避免灰尘粘附影响车辆的后视野。许多普通车由于这些车的速度不是很高，扰流板很难起到实用的作用，而美化车身外观成为了安装扰流板的最大目的。
人们已经设计并使用了汽车尾翼，其作用是使空气对汽车产生第四种力，即对地面产生更大的附着力，它可以抵消部分升力，控制汽车上浮，减少风阻的影响，使汽车能够行驶在靠近道路和地面的地方汽车尾翼的设计原理是以飞机尾翼为基础的，这种设计在被移植到普通汽车之前，已经在赛车中广泛应用了很长一段时间。
这个是可以的，尾翼可以随着车速逐渐升起，切换赛道模式上在静止时车内的尾翼
开关开启后会自动升起等挂入D档后自动回落等加速后再次升起。
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