相差10来万，丰田凌放HARRIER对比雷克萨斯NX，谁更值 ♂
相差10来万，丰田凌放HARRIER对比雷克萨斯NX，谁更值
- 相差10来万，丰田凌放HARRIER对比雷克萨斯NX，谁更值
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一年一度的广州车展正式开始，各品牌旗下的新车也争相亮相，作为一个老款雷克萨斯NX的车主，我自然对它的关注最大，一是想知道新款车型有什么能让我羡慕的，二则是有没有哪些地方不如我这个老款车型的。就在我认真研究的时候，前方同事给我发来消息，说11月18号上市的一汽丰田凌放HARRIER有没有关注，他认为雷克萨斯NX这次可能要受到不小的冲击。那么就着这个问题，我们一起来看看，起售价相差11万元的两款车型，一汽丰田凌放HARRIER是否真的达到越级条件？雷克萨斯NX能否物有所值！（两款车型以下简称凌放HARRIER、NX）
首先我们把两款车型的信息交代清楚，凌放HARRIER的售价区间为21.18万-29.78万元，定位在RAV4荣放和皇冠陆放之间，是基于TNGA（GA-K）架构打造的产品，其提供了2.0L汽油车型，以及2.5L混动车型。而全新NX的售价区间为31.88万-54.88万元，新车同样基于TNGA（GA-K）架构打造，提供的车型有NX260（2.5L自然吸气发动机）汽油车型，NX350h（2.5L混合动力系统）混动车型，以及NX400+（2.5L插电混合动力系统）插混车型。
两款车型同为中型SUV，但相信很多朋友还是认为这个对比不成立，毕竟凌放HARRIER属于合资品牌的产品，而NX则是纯进口车型。还请大家不要着急，我们接着往下看。
首先我们来看凌放HARRIER的外观设计，相信大家如果对海外版车型有所了解的话，可以发现国产版的还原度还是非常高的。前脸设计立体感十足，两个狭长的灯组设计起到了提拉作用，并和前格栅首尾相连，形成了贯穿式设计，这也是时下较为流行的设计形式，两侧的通风口仅为装饰，不过镀铬饰条的点缀恰到好处，更显时尚感。
车侧整体更加凸显线条感，视觉上非常协调，搭配19寸轮毂，更添了一分运动属性在里面；4755/1855/1660mm的长宽高，轴距也是达到了2690mm。车尾部分同样采用了贯穿式灯带的设计，点亮后辨识度极高，与前脸相呼应的是，尾部依旧加入了镀铬饰条进行质感提升，而双边共两出的尾排也将运动氛围营造的更深。
那说到NX，其实令我最诧异的就是外观方面，虽然整体风格依旧是大部分延续家族式设计，但细节部分的变化着实又有些别扭。前脸较为竖直的设计，虽然视觉上更为宽大，但似乎少了些设计感，并且车头相较老款会更高一些，车内视角能比之前更容易看到车头。全新NX的车身长宽高为4660/1865/1640mm，轴距为2690mm，与凌放HARRIER也是不分伯仲，而内部驾乘空间表现如何，我们后面再说。
车尾部分的设计也是采用了贯穿式设计，看来这种设计形式确实青睐度很高，同时在尾灯下方将原来的雷克萨斯LOGO，替换成了LEXUS的英文字母，左下角无任何标识，车型身份标识则依旧选择在右下角位置。此外，全新NX还提供了F SPORT版车型，从名字就能看出是更强调运动属性的外观设计。
凌放HARRIER内饰的高级感很强，中控台基本都被软性材质包裹，无论是手触，还是腿部贴放等，舒适性非常高。新车采用了全液晶仪表显示屏，并搭配了三辐式带有物理按键的多功能真皮方向盘，悬浮式中控屏的尺寸选择比较保守，但好在整体看上去还是有很高协调性的。中控区域整体选择了对称式设计，外加车内可选择双色皮质内饰的搭配，豪华感之外还多了一些时尚感。
全新NX在内饰方面的设计还是一如既往的赞，同样采用了最新的家族式设计风格，一些小细节上的更新着实让我这个老车主慕了，比如之前一直被大家吐槽过的车机，无论是中控屏的尺寸还是操作逻辑等，全新NX都做出了全新调整，最大尺寸可达14英寸的中控大屏，支持CarPlay以及CarLife手机互联，便利性有所提升。
其次触控式操作不再依靠触控板的变革，对于NX来说已经算是很大福利了，再加上12.3英寸的液晶仪表，整体科技感确实高了不少。虽然对于老款NX来说做出的提升确实不少，但看到凌放HARRIER的内饰布局、设计以及用料等，确实不显太大优势。
凌放HARRIER的座椅采用真皮包裹，舒适性和档次感都表现不错，并且主副驾都配备了座椅电动调节，同时座椅记忆、腰部支撑这些功能也有给到，座椅加热和通风功能也都配备。后排座椅比较平坦，满载情况下，中间座位的乘客也能有较高的舒适性体验，同时后排座椅不仅能够调节靠背的角度，还可以进行4/6比例放倒来为后备厢扩充容积。
全新NX的座椅舒适性毋庸置疑，绝对还是车内大沙发的表现，整体座椅填充的较软，但同样提供了不错的包裹性，双拼色设计很显档次，虽然座椅设计的非常宽厚，但还是保证了后排乘客的腿部空间，接下来就看看两款车的驾乘空间表现。
由于两款车型基于同一个架构打造，并且轴距的数据也是一模一样的，所以我特意对两款车型进行了实际的乘坐体验，看看两车在内部的空间表现是否和数据一样；首先，体验两款车型的模特身高为178cm，可以看到在他调整到合适的驾驶坐姿时，前排头部空间剩余三指的余量，保证前排座椅不变，他在后排的头部空间剩余三指，腿部空间为两拳。
来到NX这边，调整合适坐姿后，在前排的头部空间为四指，同样换到后排时他的头部空间为四指，腿部空间为两拳有余。由此我们能够看出全新NX的空间表现确实是更强一些的。
驾乘空间的表现我们看完之后，再来看看两款车都有的2.5L混动车型，动力表现如何，通过上表我们可以看出，NX的动力参数还是要稍微强过凌放HARRIER一些的，但是两车确实相差无几。而油耗方面，鉴于两款车型都是目前刚刚上市的新车，所以我们目前没有实测数据，如果大家感兴趣的话，可以给我们留言，后期我们可以专门再做一次油耗的深度测试。
既然把两款车型放到一起对比，那么我们不能只看价格、颜值、设计和动力参数，虽然目前并未能实际试驾两款车型，但是两车配置的表现也同样能够反映出一些问题，全新NX 2.5L混动车型的入门款售价35.58万元，尽可能缩小两车价格差异，选择凌放HARRIER 2.5L混动顶配车型，价格为29.78万元。
对比下来我们不难看出两款车型在配置方面的差异性表现，虽然全新NX在某些配置上占到优势，但毋庸置疑的是，凌放HARRIER的优势配置更多，并且诸多安全配置、科技配置，两款车型均有配备，不得不说的是，如果理性考虑的话，谁的性价比更高还是一目了然的。
凌放HARRIER的直接竞品并不是全新NX，但是它的豪华性、档次感等，却足以让它和全新NX去较量一下，那么换句话说，它在自己的直接竞品车型里，想来能与之比拼一下豪华、舒适和档次感的，寥寥无几。
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今天说的这款车就是全新丰田Harrier。丰田全新Harrier来自于TNGA?GA-K平台，定位为中型SUV，将由一汽丰田和广汽丰田分别国产，一汽丰田暂定名为“海利亚”，与丰田汉兰达一个级别。
近日，全新一代丰田Harrier官图发布，号称为“换标雷克萨斯RX”。丰田全新一代丰田Harrier，传承丰田最新的家族化设计语言，重点凸显简洁犀利的独特豪华气质，狭长的LED大灯+硕大的梯形中网格栅+镀铬饰条，融为一体，相得益彰，不仅有效拉伸了前脸横向宽度，而且处处彰显豪华时尚SUV风范。
在车身尺寸方面，全新一代丰田Harrier车身长度达到了4740毫米，比车长4600毫米的丰田荣放整整长了140毫米；车身宽度达到了1855毫米、车身高度达到了1660毫米，车身轴距达到了2690毫米。全新一代丰田Harrier的车身宽度和车身轴距与丰田荣放完全一致。
在车身侧面，全新一代丰田Harrier个性上扬的腰线+略显下沉的车顶，勾勒出潮流动感的轿跑SUV运动气质。在车尾设计方面，全新丰田Harrier采用了贯穿式LED尾灯+内凹式尾门+双边共两出镀铬排气，不仅有效拉伸了车尾视觉宽度，而且极具潮流运动气息。
在内饰方面，全新一代丰田Harrier采用黑棕双拼内饰，层次分明，简约立体，全系标配8英寸中控大屏+多功能方向盘+液晶仪表盘，不仅功能清晰，而且极具潮流科技质感。在配置方面，全新一代丰田Harrier拥有最新TSS?2.0主动安全装备，安全性能不输同级别SUV车型。
在动力方面，全新丰田Harrier搭载2.0L发动机和2.5L混动系统，其中2.0L车型最大功率达到了171马力，最大扭矩达到了207N·m，匹配CVT变速箱，还有四驱加持。混动版搭载2.5L发动机+电动机，混动系统综合最大功率达到了218马力，匹配E-CVT变速箱。
现在的汽车市场上，国产SUV车型的发展显然已经对合资车型造成了很大的冲击，现在的主流合资SUV车型，为了能够和国产车型对抗，总是不断降低门槛，而且新上市的全新车型，在外观塑造上也是非常吸引消费者眼球的，毕竟现在购车群体逐渐年轻化，而年轻人对于一款车颜值要求还是比较高的，而今天咱介绍的这款合资车型，自从亮相后，也博得了不错的关注度。
丰田这几年在市场上的口碑是越来越好了，不管是10万级别的卡罗拉、雷凌还是20万级别的亚洲龙、汉兰达、丰田RAV4等车型，都是获得了很高的掌声，而今天咱介绍的这款车型，可以说是丰田家族这几年来打造的最漂亮车型了，同时新车也被很多网友称为是换壳“雷克萨斯”，对于国内年轻消费者来说，这款车绝对是很值得期待的车型了，它就是丰田全新Harrier，中文名字是丰田海利亚，新车有望在年底量产上市。
全新的丰田海利亚的定位是要比汉兰达低的，新车量产后的起步价格或在18万元左右，可以说也是很符合年轻消费者的择车标准了，新车上市后将会对途观，本田冠道造成很大的冲击，今天咱就来介绍一下这款丰田全新的车型，看看它到底有多强的竞争力。
首先从这款车的整个前脸塑造来看，新车的设计确实有着雷克萨斯车型影子，夸张式的进气格栅具有很不错的冲击力，同时新车两侧配备的犀利修长的大灯，也让整个车头看起来更具辨识度，对于年轻消费者来说，整车的魅力确实是很大的。同时从它的整个车身侧面设计来看，新车腰线勾勒极为凌厉，密集的轮毂设计彰显出十足的活力气息，对于年轻消费者来说，魅力还是很大的。
进入到这款车的内饰里面，全新的?丰田Harrier设计并没有多少亮点，整车的中控设计偏向于实用性能，悬浮式中控屏幕和精致的换挡杆，都让这款车操作起来非常简单，做工和用料上，新车全部采用的是软质材料包裹，触感还是很细腻的了。至于配置上，新车也是配备了无钥匙进入、一键启动、驻车雷达、全景天窗、胎压监测、驻车雷达等，非常的厚道。
全新的丰田Harrier搭载的是2.0L自吸和2.5L混动两种动力，2.0L引擎最大输出功率126kW，2.5L混动两驱版为160kW，混动车型还采用电子四驱系统，动力上的爆发还是很强劲的。作为一款全新的丰田SUV车型，丰田海利亚自从在市场上曝光后，就已经成为了很多年轻消费者青睐的对象，新车超高的外观塑造和出色的性能，赋予了这款车强大硬核实力，相信新车量产后，一定能够在市场上掀起很大的动静。对于这款丰田车型，你期待么？
优点方面
外观和内饰，窄而尖的灯组形状和扁平的中网结构使其看起来更加时尚和圆润。车的侧线仍然比较平滑，带来有很好的力量感。溜背车顶给人一种跨界轿跑SUV驾驶的感觉。有趣的尾灯也用于后部，这在日本系统中仍然相对少见。内部结构并不令人惊讶。一切看起来起来都像丰田车型。内部也延续了海外版本。它采用丰田系列设计，配备标准的丰田三辐方向盘。高配置机型使用12.3英寸悬挂式屏幕，内置车辆网络系统，并具有更丰富的本地化应用程序。对于丰田车型，这种配置非常高。
动力方面，动力选择相对丰富。在动力方面，它仍然提供2.0升燃油版和2.5升混合动力版。混合动力车型配备了一个由最大功率为178 HP的2.5升发动机组成的混合动力系统。此外，4WD版还增加了更强的电机功率，与E-CVT无级变速器相匹配，官方100公里综合最低油耗为4.5升。这种动力配置也与销售中的其他丰田车型一致，尽管惊喜不大，但足以满足日常使用。
舒适度方面，后排座椅采用更传统的形状设计。同时，与前排座椅相比，整体填充物更厚，因此乘坐起来应该更柔软。另外，整个座椅靠背的贴合度非常好，乘坐舒适性非常好。就座椅的功能配置而言，前排座椅提供多种电动调节功能，并配备座椅加热和通风功能。
底盘的性能更值得认可。质感沉稳、坚实，给人一种高级的感觉。
缺点方面
空间方面，凌放是在RAV4荣放的基础上开发的。这两辆车共用一个底盘，轴距为2690mm。凌放的长度、宽度和高度分别为4755x1855x1660mm。与RAV4荣放相比，凌放的车身长155毫米，低20毫米。因此，整个车辆的外观更加纤细，但是如果我们将两辆车放在一起，差距要小得多。这款车的空间方面还是相较于同级别车型来说有点小。
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本次我们来一次“跨价位“的C级中大型轿车对比，分别是奔驰E级和丰田皇冠。E级在国内市场的表现不用多说，卖得最好的高端轿车之一，在BBA当中有着举足轻重的地位。当下的十四代皇冠，则属于被冷落的“冷门“车，曾经令A6都胆寒的日系行政豪华，如今自降身价减配成了20万级价位的“廉价豪华“。
也许有的朋友想问，指导价25.08-37.48万元的皇冠也“配“对比42.98-62.38万元的奔驰E级？的确“配“。首先，作为来自豪华品牌“大奔“旗下的车型，E级或多或少会存在品牌溢价。另外即便这一代皇冠没有了市场存在感，即便20万价位的它细节用料做工会不如40万级价位的豪华品牌。但作为一款历史超过半个世纪，80年代就进入国内的日系高端车，皇冠在舒适领域的造诣，在当下市场仍然处于领先地位。实际对比如何？下面分析。
首先是外观，毫无疑问E级胜。更大的尺寸匹配加长的轴距，光气场就能压倒皇冠。同时E级还提供立标版和内嵌式LOGO的运动版，符合了更多审美人群的同时，还能很好的结合当下流行的时尚、豪华设计元素。
反观皇冠，国内能买到的“最新“皇冠也仅有2018款的十四代车型。由于十五代早已在海外上市，所以这一代已经成了“老款“。细长的车身加上过度简洁的设计，不用对比隔壁的奔驰，一些大胆设计的自主品牌车型都能比它亮眼。所以除了少数“保守派“外，相信更多人会喜欢看E级的外形。
内饰也是E级胜，大面积皮革包裹、做工精细、全液晶仪表连接中控大屏幕的E级无论是档次感、氛围感都几乎“完爆“皇冠。与E级相比，皇冠大面积的塑料、指针仪表、摇杆式档把就“不值一提“了。配置方面同样是E级更丰富，全系无CarPlay，360全景影像也需中配才有的皇冠仅能满足“廉价豪华“需求。与之相比，E级则像来到了“天堂“，除了当下常用的CarPlay、CarLife，还全系标配带OTA升级的车联网，愿意的话还能拥有柏林之声音响，甚至后排多媒体娱乐系统。
座椅舒适性方面皇冠的“经济实用派“优势总算体现出来了，内饰高大上的E级前排还不错，但坐一下后排却有种“可远观而不可亵玩“的“失落感“。较短的坐垫、较硬的座椅、和较陡的靠背，想坐长途并不轻松。即便是高配带后排靠背角度调节，也挽救不了后排老板的疲劳。皇冠就比较实在，即便是后排靠背角度调节功能仅留给买顶配的“土豪“，但固定的靠背角度也能提供足够的包裹感、支撑感，除了坐垫稍短，其他地方基本挑不出毛病。所以E级的内部“华而不实“，皇冠则“实而不华“。
动力方面，价格区间横跨20万元的奔驰E级提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压、2.0T+48V轻混三套动力总成。按照国人买“凤尾“也不买“鸡头“的消费理念，最走量的或许也是1.5T动力版。不用担心的是184马力的1.5T版动力足够，虽然加速有点勉强，虽然中后段动力衰退明显，但对于不少佛系司机来说，已经绰绰有余。更“强劲“的2.0T动力版就更不用说了，“亢奋“的发动机能让这台不到两顿重的“大家伙“保持足够“清醒“，但前提是需要忍受它颗粒感明显的声浪。
在很多情怀玩家眼里，没有V6的皇冠就没有了灵魂。这或许也是很多车友对这台十四代皇冠不买账，更愿意选二手十二代皇冠的原因之一。2018款皇冠全系搭载235马力的2.0T发动机，自重轻于E级的它动力就更不用说了，基本随踩随有。与E级“打鸡血“似的“亢奋“相比，皇冠动力输出比较“淡定“。即便没了V6，这台四缸涡轮增压发动机平顺性、线性感也非常接近大排量自然吸气，这一点在当下极其少见。匹配其舒适的座椅，不在乎那些“寒酸“配置的话，车内四位惬意的到达目的地不是问题。当然它还有个“致命“的缺点，那就是全系无国六。
对比结果很简单，奔驰E级的优点很明显，奔驰品牌、豪华外观、高大上内饰、和丰富的配置。丰田皇冠的优点则需要“细品“，无论是舒适的座椅，还是平顺线性的动力输出，只有仔细试驾试乘过才能体会。当然过时的款式、相对廉价的内饰和单一的配置，当下的消费者们估计看都不会多看，更别说去试了。那么抛开排放限制该选谁？笔者认为如果买车比较感性，追求视觉或面子方面的优越感，或长期商务社交，建议选择E级。相反如果购车较为理性，且不需要太多高科技、豪华配置的话就去买皇冠。要知道即便是最顶配的皇冠，价格离丐版E级还差大几万块，性价比如何自己去体会。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
很多车型在上市之初都是定位非常高的，但是后期因为各种原因导致降价，比如我们今天要介绍的皇冠就是这样一款车，十年前的皇冠，是与奥迪A6竞争的车型，在日系车中算得上市佼佼者了，但是现在的皇冠，早已风光不再，现在的价格已经降到了二十多万，并且全新的皇冠刚上市就优惠两万，但是在销量上也并没有多大起色。
现在的皇冠当然已经不能和奥迪A6相提并论了，现在只能与奥迪A4L形成竞争，然而在这场较量中，皇冠也没有占到优势，首先是在品牌上，奥迪在BBA的行列，与皇冠相比，品牌上的光环更大一些。现在的很多消费者在买车的时候，对于品牌的名气还是十分在意的，一方面是品牌大的在质量上更值得信赖，另一方面，品牌大的车开出去也更有面子。而且从现奥迪的市场份额上来看，奥迪A4L是远比皇冠的认可度高的。
现在皇冠的价格在25万左右，虽然皇冠在品质是值得称赞的，但是它在空间上的表现却让很多人不满，皇冠本身的车长是比奥迪A4L要长的，但是实际的表现却不如皇冠，特别是后排空间，显得有些拥挤。不过皇冠这辆车当初的价格敢定在50万左右，肯定还是有可圈可点之处的，比如皇冠的人体工程学就是很突出的特点，座椅的舒适度很有保证，能为楚竹带来出色的驾驶体验。这些方面相对奥迪A4L不差上下。另外在动力方面，一直是丰田的优势，车辆的可靠性和稳定性还是不错的。但是在操控上的体验还是奥迪A4L会更有优势一些。
综合来讲，还是奥迪A4L的优势相对明显一些，毕竟品牌和空间这种大面上的差距，是很多细节上的优势也难以弥补的，更多的人会选择A4L,也是必然的结果。
对于国内汽车圈有所了解的朋友不难发现，当下的豪华车市场基本上被奔驰、宝马、奥迪所瓜分，曾经，国内也不缺少BBA之外且颇受消费者欢迎的豪车，譬如说丰田皇冠，售价一度高达90万比奥迪A8还风光，但是如今早已经跌落神坛。现款皇冠在终端的价格已经下探至22.58万，可即便拿出这么大的诚意，皇冠在5月份的销量仍旧十分惨淡，堪堪卖出了155辆！
难道皇冠的产品力下降了？并非如此，皇冠毕竟是一台车长超5米的中大型豪华轿车，它在设计理念上也具有自己独特的理解，进一步迎合年轻消费群体的审美。家族式的前脸非常的经典，倒梯形的前进气格栅尺寸夸张、激进且与两侧LED大灯相连，再加上镀铬横幅条点缀，营造出不错的精致细腻感。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，飞翼式尾灯和双排气筒相呼应，笔直的腰线从尾灯勾勒而出，颇具力量感的车体轮廓、多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感更加鲜明。
内饰上的打造相对中庸、内敛一些，车内触之所及都是真皮包裹、大理石纹理装饰板，在纯黑色主色调的烘托下显得档次感十足。并在此基础上，皇冠的整备质量为1.7吨且重量多源于自身结构，加之，新车配备了10气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、前后雷达、倒车影像等配置，其的安全性能不比奥迪A6L差。
空间方面，丰田皇冠的车身长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距长度为2925mm，标准C级车的尺寸参数，反馈到空间上体验感丝毫不比奥迪A6L差。同时，车内的人性化设计比较丰富，真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，长时间坐车不容易累，适合家里有老人和孩子的家庭。
最后再来看一下动力系统，皇冠全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为235马力，峰值扭矩为350牛米，传动上与之匹配的为8挡手自一体变速箱。皇冠的动力总成还是比较抢眼，虽然整体调校偏舒适，但是配合后轮驱动，舍得给油还是能够感觉到充沛的动力。悬挂为双叉臂式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，高配车型还支持空气悬挂，底盘可以上下调节增强其通过性能。
小结：从家用的角度看，皇冠可以说是比较具有性价比的选择，它在设计理念上具有自己的理解，空间舒适性不输奥迪A6L，安全性能、配置动力、可靠性表现也值得考量，加上现在22.58万的起步的价格，对于家用而言是不错的选择。
首先我们要了解，汽车的驱动方式大体可分为两大类，一种是两轮驱动，也就是我们所常说的前置前驱、前驱后驱、后置后驱、中置后驱。
另一种就是四轮驱动了，这种结构的车型可分为全时四轮驱动、分时四轮驱动、适时四轮驱动以及分时/适时混合四轮驱动等多种形式。
目前来说的话，市面上轿车最常用的驱动形式就是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。开头第一段我们说了第一种，也是最常见的一种，鉴于大家都对后驱车比较感兴趣，今天就给大家来推荐3款25万左右就可入手的后驱车。它们动力强、价格实惠，对于想买后驱车的朋友来说或许会是一个不错之选，下面一起来看看吧。
第一款，丰田皇冠
指导价：25.08-37.48万元
优惠幅度：2万元
驱动形式：后驱
皇冠(参数|图片)作为丰田在国内相当具有影响力的中大型行政级轿车，曾经以超高的舒适性收获了大批用户的认可，2010款车型甚至卖到了80万的价格，由此可见皇冠之于丰田的重要性。如今在售的皇冠最早于2015年正式上市，为第十四代车型，新车也一改往日皇冠车型给人的那种大气、豪华有内涵之感，反倒是走起了与之定位格格不入的运动路线，至此，皇冠车型在国内也日渐没落。
作为一款中大型车，现款皇冠的售价是25.08-37.48万元，由于其车长超过了5米，又是后驱布局，所以该车还是会吸引很多人的注意。尽管皇冠的后驱属实并不能让其真正意义上的下赛道，但后驱就是比前驱香的理论也是在民间广为流传。另外皇冠在舒适性方面做到了近乎极致，车内隔音性能又可以说是丰田车里最好一款，所以很多人还是愿意为其买单的。最后，后驱身份的皇冠配备了一台2.0T发动机，搭配的是丰田自家8AT变速箱，开起来的驾驶感受用丝丝顺滑来形容也毫不过分。价格上目前它也拥有2万左右的终端优惠，所以25万左右要有后驱，皇冠是绝对能够入手一台的。
不足：据车主口碑反映，丰田皇冠普遍存在油耗高、后排中间地板凸起大、车漆薄、胎噪大、方向盘位置不正、音响音效不好等问题，望厂家能加以改善。
第二款，英菲尼迪Q50L
指导价：26.48-38.98万元
优惠幅度：4.5-6万元
驱动形式：后驱
不知道大家发现没有，在25万价位区间下，日系车能买到后驱的几率明显是要大于德系车，可能是德国人觉得自己的后驱车都应该要卖的更贵一些吧。不出意外的是，第二款又是一台来自日系品牌的车型，它就是日产高端英菲尼迪旗下Q50L(参数|图片)车型。作为一款冷门二线豪华品牌中型车，英菲尼迪Q50L在国内短暂火过一段时间，而当时火的理由也无外乎几点，2.0T+后驱、奔驰发动机、低价的豪华品牌中型车。可能买英菲的人很多当时就是奔着这三点去的，毕竟要想在25万以内买台符合以上三点的车型，选择还是比较少的。
Q50L的外观第一眼看没什么太高辨识度，虽然能一眼就认出是台英菲尼迪，但给人的感觉并不惊艳，甚至同普通的合资品牌车型相比它也没有太多豪车的气质（可能是与奇瑞相撞的车标害了它），所以这大概也是它为什么卖不好的原因之一。内饰就更是与时代相脱节，两块中控大屏的设计放在10年前尚可接受，但如今来看显然土掉渣。再加上车机反应慢、不灵敏，所以这套内饰设计只能给差评。动力上搭载了一套2.0T+7AT的动力总成，发动机是奔驰的，技术比较老，所以加速和油耗表现都一般。驱动是后驱的布局，价格能优惠到4-6万区间，所以这大概也是那些买英菲尼迪Q50L的车主最大慰藉了吧。
不足：据车主口碑反应，英菲尼迪Q50L普遍存在转向轻重不合理、胎噪很大、储物空间设计不太好、车漆薄、音响音效不好、刹车有异响等问题，望厂家能在换代时改善。
第三款，凯迪拉克CT5
指导价：暂未上市
驱动形式：后驱
这第三款要来推荐的后驱车型终于不是日系车了，不过也依旧不是德系车，而是来自美系凯迪拉克品牌旗下的CT4(参数|图片)。说到凯迪拉克，早前在25万元这个价位区间里就可选一台ATS-L(参数|图片)车型，那款车在中型车级别可以说是动力上没有对手的存在，2.0T能爆发出279马力，又是后驱结构，所以加速真的很快，消费者们也都对它十分喜爱。如今ATS-L已经停产，接替它的车型就成了CT4这款车。相比ATS-L有所不同的是，CT4的动力降低到了241马力，驱动形式依旧为前置后驱，传动采用了最新的8速手自一体变速箱，不管轴距和尺寸相比ATS-L有所减小，因此新车型按理说能够有更好的驾驶乐趣。
此外，外观造型设计方面全新的CT4车型也更加精进了凯迪拉克的这种家族式设计，车头看着很威武，方正的车身造型也依旧在无时无刻地衬托出我是一辆运动型轿车，年轻人看着就很带感。内饰经过了重新设计，整体变得更大气了，空间部分相比ATS-L没有提升，所以它依旧只是一台适合小年轻们作为日常代步使用的车型。最后，CT4的价格目前还没有公布，新车将会在4月8日正式上市，届时实际的售价会是多少，我们拭目以待。
好了，以上就是今天推荐的3款25万左右就能够入手的后驱车，其中丰田皇冠肯定是最舒适的、空间表现也更大，毕竟它的定位首先就是一台中大型轿车。不过缺陷也有，那就是想用它来漂移什么的朋友那还是趁早打住，要想想它可是一台皇冠啊，虽然是后驱，可你用它来干它并不擅长的事，那能顺心吗，所以在乎后驱布局同时又对舒适性有一定要求的朋友那就买皇冠吧。至于另外两款，Q50L太老了，即便价格优惠大那也不建议入手，避免后期糟心。所以想买后驱运动型车的朋友还是等CT4吧，那款车如果价格合适的话会是你一个非常不错的选择，建议入手。
近日，丰田官方发布了旗下第十五代皇冠的改款车型官图。外观整体延续了14代和15代的外观设计，年轻运动线条柔美。内饰第一次采用了悬浮大屏的设计，从渲染图来看不会让人觉得突兀，整体观感还是非常高级的。当然图片所见的目前是与我们无缘了，但回味一下皇冠与中国的故事，还是可以的。
一、皇冠和中国市场的缘分
1973年，第四代皇冠作为广交会接待车，第一次进入中国。这一次的引入一共引入了200辆车，因为这一批车是官方的用车，所以就没有经常出现在大家的视野里，直到上世纪80年代，乘着改革开放的春风，第七代皇冠车型大批量的进入人们的视野，特别是当时的广东地区，由于靠近港澳地区（港澳地区为右舵车型）更方便接触到一些原汁原味的日本车型，以及在内地的日系车都取得了非常好的口碑，以至于目前在广东的汽车销售主体一直为日系车为主导。
真正成为大部分人记忆的车型是以进口身份进入到中国内地的第十代车型，大家都亲切的称它的代号133。90年代初，中国平均每月进口6800辆日系车，丰田品牌长期占据了总量的多数，皇冠也作为当时为数不多的豪华车品牌里的日系豪华品牌车型。包括说哥也是133和155两代皇冠的忠实拥趸。
时间来到2005年第12代皇冠在天津一汽丰田生产，这也是皇冠车型第一次非CKD模式在海外工厂进行生产。凭借着多年来非常优秀的口碑，自然是在国内顺风顺水。虽然整车的外观是沿用了日版的外形，但因为国内的产业链还不够成熟和完善或真的是发挥了单车成本控制这一祖传技能，车身部分的铝合金覆盖件换为了钢材，主动转向的大灯和夜视系统也没有出现。
发动机为3.0L自然吸气的V6发动机（真香）。为了降低门槛，后期版本的车型换装了2.5L自然吸气的V6发动机，搭配6AT的变速箱。但是这丝毫不影响到它的销量，销量比同时期的A6都要好。成为了同时期国内市场当之无愧的豪华车。
2009年，第13代皇冠比日本本土稍晚一年，也在国内进行生产。这一次，丰田大胆的将皇冠的竞争车型锁定为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。为了空间以及尺寸上有竞争优势，这一次并没有引进原版车型而是生产了皇冠的衍生车型Majesta，这款车来源于第九代皇冠的衍生车型，定位相对比皇冠高半级，比雷克萨斯LS低半级，更大更舒适动力更强是它的特点。
二、皇冠为什么退出中国
1.资本开始尝试消费情怀
从国内的第13代皇冠开始（其实已经非正代皇冠了），就已经开始走上了为了市场去妥协的这条路子。这一代的皇冠虽然说价格区间更广了，从32万一直到89万，这个价格已经涵盖了中型轿车到大型轿车的一大区间了，可谓是野心满满。
对于大部分不太会去详细了解皇冠这一车型的人并不会在意，而一些忠实的拥趸自然而然的对这一行为有所抵触。虽然在整体的产品力上皇冠Majesta依然非常的强，动力规格也有多种提供选择，但大家好像整体的兴趣也没那么高了，丰田皇冠的品牌力也有一定程度的下降，大家对BBA的认可度变得更高了。
2.随大流也要看自身的条件
随着整体车市的年轻化以及BBA开始玩起了价格战，丰田皇冠的定位开始有些尴尬。在2012年的中期改款上，直接使用了大量的本土化设计，这直接遭到了老派皇冠拥趸的直接唾弃，这一次的改变也让皇冠失去了本该可以购买该车型的中年消费群体，价格定位偏高和舒适型中型车的定位也让大多数的年轻人绕着它走。
2015年，第14代国产车型继续引进皇冠系列更大更舒适的Majesta车型，本来这一举动也算是正常的操作，不明所以的又安排上了国产的前脸。这一举动本来一汽丰田是想一石二鸟，结果两不搭边，想用大空间讨好年长的用户群体，用年轻化的车身设计这放在这样一台大家映像里四平八稳的车，多少有些不适合。
3.换装发动机
说哥对一部中大型豪华车的期待不仅是漂亮的外观内饰，有故事，动力系统也是一部中大型豪华车在驾驶和乘坐上能够体现高级的一个重点。皇冠以进口身份进入到中国时，装备的是一台直列6缸的发动机，国产后12、13代分别也装备过V6和V8的发动机，可以感受到那种雍容华贵的高级感。换装了2.0T发动机后声音以及发动机的从容感也大不如前了。
根据市场调整后，皇冠自降身价，将竞争的对手锁定在了A4L、宝马3系这些中型的轿车身上，在价格上定价保守，相比于对手的性价比更是无从谈起。就这样，一汽丰田第14代皇冠逐渐淡出人们的视野，皇冠这个曾经响当当的名号在新生代车主来临之时也变得无人问津。
写在最后的话：
从12代皇冠之后，不仅是空调出风口的自动扫风功能被取消了，被取消的更是大家对于这位老朋友的期待，甚至渐渐地忘了老朋友的样子，对于认识新朋友的欲望也越来越低了。皇冠这个车型承载着许多人的记忆，这顶皇冠的分量可想而知，想要戴好并不是简单的一件事。
曾经的皇冠沐浴在改革开放的春风中，享受着无上的荣光，怎奈在运营方面一错再错，让皇冠这款车一步踏错自毁前程。借着15代皇冠海外上市之际，说哥也希望丰田也不要放弃这位曾经帮助丰田在世界市场立下优秀口碑的车型，即便它已经变得运动、变得不似当年，但让它成为一个小而精美的车型，也不失是件好事。
丰田皇冠可以说是丰田品牌旗下的经典车型，这款车曾靠着大气的外观和超前的配置，在国内的C级车市场脱颖而出，在其火爆时，销量直超BBA。但是随着时代发展，如BBA等豪华品牌迅速崛起，各款车型纷纷升级换代，而经典的皇冠车型却没有跟上时代步伐，逐步消失在了人们的视野中。
现如今随着国内国六排放标准的施行，丰田皇冠由于还是国五的排放标准，由于其销量下滑严重，丰田品牌也没有将其继续升级改款，在今年4月份，丰田第14代皇冠正式于国内停产，一代经典车型自此落幕。
而在国外市场，丰田皇冠却已经在2018年就更新到了第15代车型。
近日，丰田第15代皇冠的改款车型的官图和车型信息在日本发布，新车外观方面未作改动，仅对内饰设计方面进行了升级。
相机的p档和auto档有什么区别 ♂
相机的p档和auto档有什么区别
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- 数码摄影中P档与Auto档的区别
- 尼康相机上的P档和AUTO档的区别如何更好的使用
- AUTO档和P档区别在哪
- 单反相机中，P档和AUTO档有什么本质性的区别吗
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p档虽然也是由相机来控制曝光，但可以给人更大的灵活性，比如你转动相机的拨盘，即可选择各种光圈和快门的组合，可以进行曝光补偿等。auto档没有这个功能。另外，用auto档时，光线不够的时候，会自动打开内闪，而p不会这样。
auto档就是将一切交给相机处理，相机自动根据环境选择光圈快门感光度白平衡等所有的参数。P档需要自己设置感光度，光圈和快门交给相机选择，当然在拍摄过程中可以自己调整参数。
AUTO档就是纯傻瓜模式，除了按快门什么都由相机帮你解决
p是比模式和AUTO专业些的模式，多数p档只是管理对焦和测距以及光圈快门这类简单工作，其他工作可以由用户自行定义
实际上AUTO档虽然方便了你，担不是万能的，尤其是你技术提高时，显然他会不够用，p就不同了，甚至在摄影专家那里p都很常用。
建议是：先用AUTO档和模式档，当你渐渐的了解之后依次用p、av，tv、m
”的含义。两种模式下，拍摄时的光圈和快门都由相机自动计算，所以在大多数情况下，你不用担心会拍摄到曝光不足（漆黑一片）或者曝光过度（惨白一片）的照片。而两者的不同之处在于：AUTO模式属于自动化程度更高的模式，在这种模式下，白平衡、曝光补偿等参数都被“接管”了，也就是说，不少数码单反在这种模式下都不能调节这些参数，什么都是自动的。当然，不同品牌的数码单反，其AUTO模式的自动化程度是不一样的，例如，佳能的数码单反在AUTO模式下不能调节感光度，甚至连照片风格模式都被固定下来了，虽然方便，但也少了很多乐趣。而尼康的数码单反在AUTO模式下仍然可以调节感光度。在P模式下，数码单反只负责光圈和快门的设置，但是你仍然可以自由地调整白平衡、曝光补偿、感光度、使用AE-Lock等等，也就是有更多自由度。所以，即便是对于数码单反的初入门者，笔者也建议多使用P模式，这样可以对感光度、白平衡等参数对于拍摄画面的影响有更多的感性认识。需要注意的是，数码单反的曝光模式和对焦模式是完全独立的，数码单反的AUTO模式和P模式只负责正确的曝光，而不负责正确的自动对焦。这与消费类数码相机是完全不同的。
单反相机P档和AUTO档本质性的区别：简单来说AUTO档是全自动的，P档是半自动的。
P档是程序自动曝光模式，数码单反只负责光圈和快门的设置，照相的人可以调整白平衡、曝光补偿、感光度等。
AUTO档是自动模式，属于全自动化的模式，在这种模式下，白平衡、曝光补偿等参数都由相机控制，照相的人只需要取景后按下快门。
拓展资料：单反相机
单反数码相机就是指单镜头反光数码相机，即Digital数码、Single单独、Lens镜头、Reflex反光的英文缩写DSLR。
单反就是指单镜头反光，即SLR(Single Lens Reflex)，这是当今最流行的取景系统，大多数35mm照相机都采用这种取景器。在这种系统中，反光镜和棱镜的独到设计使得摄影者可以从取景器中直接观察到通过镜头的影像。因此，可以准确地看见胶片即将“看见“的相同影像。
单反数码相机有两个主要特点，一是可以交换不同规格的镜头，这是单反相机天生的优点，是普通数码相机不能比拟的。二是通过摄影镜头取景。大多数相同卡口的传统相机镜头在数码单反相机上同样可以使用。数码单反相机价格相对于普通家用数码相机要贵一些，单反相机更适合专业人士和摄影爱好者使用。大部分单反相机的机身和镜头是分别销售的。
单反系统的心脏是一块活动的反光镜，它呈45°角安放在胶片平面的前面。进入镜头的光 线由反光镜向上反射到一块毛玻璃上。为了校正这个缺陷，如今的眼平式SLR照相机在毛玻璃的上方安装了一个五棱镜。这种棱镜将光线多次反射改变光路，将影像其送至目镜，这时地影像就是上下正立且左右校正的了。
取景时，进入照相机的大部分光线都被反光镜向上反射到五棱镜，几乎所有SLR照相机的快门都直接位于胶片的前面(由于这种快门位于胶片平面，因而称作焦平面快门)，取景时，快门闭合，没有光线到达胶片。当按下快门按钮时，反光镜迅速向上翻起让开光路，同时快门打开，于是光线到达胶片，完成拍摄。然后，大多数照相机中的反光镜会立即复位。
佳能单反相机中，P和AUTO档的不同 ：
P档（程序自动曝光）：程序自动曝光时，相机只自动设置光圈和快门速度，其他如：对焦模式、驱动模式、闪光灯等均可根据拍摄情况人为设置，并且还可以人为改变光圈和快门速度的组合（程序偏移）；
AUTO档：全自动拍摄模式时所有数据均由相机自动设定，不能人为更改。
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相比之下，日本车主流牌子(本田，丰田，日产，三菱，铃木，斯巴鲁，马自达)安全性能排行 ♂
相比之下，日本车主流牌子(本田，丰田，日产，三菱，铃木，斯巴鲁，马自达)安全性能排行
- 相比之下，日本车主流牌子(本田，丰田，日产，三菱，铃木，斯巴鲁，马自达)安全性能排行
- 中保研2019十大安全车，BBA占领前三，沃尔沃仅排第九
- 马自达安全性怎么样抗撞击能力强么
- IIHS发布2020首批最佳安全车型，这几款在国内也同样优秀
丰田是日本车里的龙头品牌，当仁不让的第一，无争议。
马自达已经被福特收购了，整车质量，碰撞安全测试一直名列前茅，并且是弯道之王。排名第二
铃木完全是经济适用男，小小的车子但是他的安全性确实靠谱，第三
斯巴鲁整车安全性不错就是价格虚高，第四
本田有自己的一些独特技术，但是菜鸟难以分别不同车型，第五
三菱车不建议购买，他们主要输出零部件不错，第六
日产是薄皮大馅的代表啦，第七
望采纳！
近日，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，随后车评酷基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，评选出十大安全车榜单。
第十名：一汽丰田亚洲龙，评分87.1分
作为一汽丰田2019年的重磅旗舰车，亚洲龙保持了TNGA平台在安全方面优秀基因，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。
从安全配置来看，亚洲龙全系标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共10个安全气囊，同时也全系标配主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，在同级中非常罕见。
第九名：沃尔沃XC60，评分90.9分
号称“最安全“的汽车，沃尔沃XC60不失众望也有入榜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。
不过，排在第九名有点可惜，主要是在正面25%偏置碰撞中出现了侧气帘前方覆盖面积有限的不足，但整体表现仍然是保持沃尔沃一贯的安全水准。目前沃尔沃XC60在终端有大约6万元左右的优惠，还是非常值得入手的。
第八名：广汽丰田雷凌，评分91.3分
广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。
虽然售价不高，但是雷凌在安全配置给的非常有诚意，相比亚洲龙少了一个后排侧气囊，但多了一个副驾驶坐垫式气囊，同时除了燃油版和双擎版最低配车型以外，也都配备了主动安全系统。
第七名：一汽丰田卡罗拉，评分91.4分
姊妹车型雷凌都入榜了，卡罗拉自然不会太差。同雷凌一样，卡罗拉车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。
卡罗拉和雷凌本身就是姊妹车，因此在配置方面与雷凌相差无妨，只是在设计及部分细节存在差异。所以，两款车型的评分也相差不大。
第六名：长安马自达3?昂克赛拉，评分91.7分
一直被认为是定价颇贵还没优惠的马自达3，在C-IASI中的表现也让人非常惊喜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。其中行人保护得分达到80%、车顶载荷质量比达到6.34，在C-IASI测评历史中都非常优秀、
在被动安全配置方面，马自达3全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共9个安全气囊，相对同级车型而言比较完善，对比海外车型在IIHS 拿到Top Safety Pick，安全性能并未出现缩水情况。
第五名：上汽荣威RX5 MAX，评分93.4分
上汽多款车型在C-IASI中栽了跟头，而荣威RX5 MAX在这里却拿下了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价，同时正面25%偏置碰撞、侧面碰撞表现也十分优异。这款车也是十强榜单中唯一一款自主品牌车型，评分第五名值得点赞。
荣威RX5 MAX是自主品牌中为数不多低配车型也配备了侧气帘的车型，如果没有侧气帘，仅凭其优秀的车身结构设计也很难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中拿到优秀评价。但是，这款车在自动智驾健康舱版车型中未配备侧气帘，购买时可要谨慎选择哦。
第四名：东风日产天籁，评分95.6分
日系B级三强，C-IASI可以说是把它们测了个遍，雅阁、凯美瑞由于是2018年测评的车型，并不在评选列表当中，而天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价。
天籁也是一款全球车型，在IIHS中表现也比较优秀，不过对比C-IASI的测评，发现天籁的车顶强度甚至比美版车型更强，这也说明天籁在国产后不仅没有出现减配的情况，反而进行了小部分加强，值得好评。
第三名：一汽-大众奥迪-奥迪A6L，评分96.3分
在帕萨特成绩公布不久后，一汽大众就向C-IASI申请了奥迪A6L的测试。奥迪A6L也不负众望，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价。
奥迪A6L的成绩从一定程度上也打破了“奥迪是换壳大众“的说法，得益于出色的安全性能和产品实力，奥迪A6L今年4月份销量同比暴涨127.5%，达到13881辆的成绩，乘用车轿车排行榜第十二，甚至超了兄弟迈腾的销量，继续保持C级标杆车型的称号。
第二名：华晨宝马3系，评分96.6分
宝马3系也是二来C-IASI了，在2018年的时候C-IASI就曾进行过一次尝试，不过在正面25%偏置碰撞项目由于车身结构较差导致乘员舱下部入侵严重，驾驶位假人右脚被卡，仅仅得到一般的评价。
而在换代之后，宝马3系把车身结构全面优化，C-IASI又重新进行了一次测试，这一次表现好的多，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价，直接进入2019年安全车第二的位置。
从它碰撞后的车身结构来看，也能发现宝马3系换代后的变化。
第一名：北京奔驰GLC，评分96.8分
在全网抨击奔驰铝换钢事件的时候，奔驰GLC却在C-IASI中拿下了安全评分第一的成绩，可以说是对网友最直接的安全性能回应了。
无论是车身结构还是气囊配置，奔驰GLC都展现了豪华车该有的水平，同时在各个细项测评当中的评分也在整个测试中排名前列。比如其车顶强度，峰值载荷达到了122316N，载荷质量比达到了6.75，均为2019年测试历史最高。
小结：这份榜单也颇有亮点，2019年丰田参加测试的三款车型均入榜，TNGA确实在安全方面做足了功课；被认为“最安全的汽车“沃尔沃，其XC60车型综合得分仅排到第九；自主品牌仅有上汽荣威RX5MAX入选；BBA三个品牌的车型包揽了排行榜前三。
从某个角度来说，价格偏贵的车有贵的道理，但价格偏低的车真的就应该安全性能缩水吗？
马自达的安全性在同市场价钱中的车中非常强，抗撞击能力也强。
1、在马自达2的车身结构设计中应用，马自达先进碰撞能量分散与吸收方案，通过车身结构的优化使?碰撞时产生的能量可以沿预设的方向向车身分散。在发生正面碰撞的应对措施方面，马自达2的前纵梁更加笔直，并且加断面面积。
2、马自达2为防止侧面变形在B柱采用?980Mpa级别的热冲压超高强度钢板的加强，同时A柱也使用?780Mpa级别的超高强度钢板作为加强。
3、马自达2的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱同样采用?980Mpa级别的热冲压超高强度钢板的加强，同时A柱也使用?780Mpa级别的超高强度钢板作为加强，在车身侧围则是采用?590Mpa级别的高强度钢板。在车门内部，还设计?两条同样由高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。
4、马自达2在车身侧围底盘横梁采用440Mpa?590Mpa级别的高强度钢板予以加强，这两种高强度钢板也同时占据?绝?多数关键车身结构。优化的车身结构?高强度钢板的?量使用是在保证安全前提?汽车轻量化的必由之路。因为高强度钢板的?量使用?仅可以降?钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度刚性。
近日，北美公路安全保险协会IIHS公布了2020年首批TOP?SAFETY?PICK和TOP?SAFETY?PICK+（对照明系统的要求更高）获奖车型名单，共计64款车型。虽然它们都是美国在售车型，与国产版本的安全性能不一定完全相同，但是我们可以将它们的成绩对比下国内C-IASI的成绩，看看它们是否一如既往的安全，是否一直值得信赖。
丰田品牌
TOP?SAFETY?PICK+：凯美瑞
TOP?SAFETY?PICK：卡罗拉
在IIHS公布的获奖车型中，凯美瑞获得的安全等级要比卡罗拉更高一点，原因就是凯美瑞的大灯照射成绩更好一些，这倒也符合两者的定位差距，否则消费者为何还要去购买凯美瑞呢？
至于国产的卡罗拉和凯美瑞，它们在中保研的碰撞测试中也经受住了考验，无论是乘员、行人的安全指数还是车辆辅助安全指数，都拿到了Good的安全评级，与美国版本的安全等级基本一致。
当然，卡罗拉在国内还有一款兄弟车型——雷凌，它的碰撞成绩跟卡罗拉基本一致，不同之处在于它的耐撞性和维修经济性更好一些。值得一提的是，丰田的小型SUV奕泽也在主被动安全性上获得了全优的好成绩。
可见，在经过TNGA平台加强之后，丰田旗下的新车在安全性上都有了质的提升，不会因为销售地区的不同而产生巨大差异。
日产品牌
TOP?SAFETY?PICK：天籁
日产品牌此次有两款车型进入了IIHS的获奖名单中，它们分别为日产Maxima（国内叫西玛）和日产Altima（天籁），其中西玛的安全等级更高一些。不过，国内的西玛还是2016款车型，无法进行比较，只希望日产能尽快带来它的最新款车型。
至于天籁，无论是美版还是国产版本，它都有着非常出色的安全性能，估计这也是它现在的销量能稳居万辆以上的主要原因之一。当然，它与海外版本均搭载的2.0T可变压缩比发动机也为自己增添了几分魅力。
作为日产的旗舰轿车之一，天籁与凯美瑞、雅阁并称“日系三剑客”，可是以前在销量上，天籁总难以与其他两位相提并论，不过在全新换代之后，天籁不仅外观内饰全部换新，安全、动力、配置也大幅升级，这些变化让它的销量逐步攀升，以致现在提起“三剑客”，再也无法忽视天籁的存在。
马自达品牌
TOP?SAFETY?PICK+：马自达3
在IIHS发布的2020首批最佳安全车型名单中，马自达车型出现的次数相当多，而且基本都在“TOP?SAFETY?PICK+”中，绝对是此次上榜车企中的大赢家。可以看到，获得TOP?SAFETY?PICK+评级的马自达车型有马自达3、马自达6、马自达CX-3和CX-5，基本涵盖了马自达主流的轿车、SUV车型。
虽然目前仍未见到马自达车型的中保研成绩，但据悉长安马自达3?昂克赛拉已经在测试中，而且25%偏置碰撞试验已经完成。从图中可以看出，马自达3?昂克赛拉的A柱表现相当出色，由此可推测其整体安全性能应当不会差。
自全新换代以来，马自达3?昂克赛拉的销量就一路狂飙，目前已经爬升至1万左右，而且这还是在更换了非独立后悬的情况下得到的成绩。如果此次中保研碰撞测试的成绩真的跟美版保持一致，那么该车的销量恐怕还得继续上扬。
另外，马自达还打算在2020年带来搭载SKYACTIV-X均质压燃发动机（热效率高达50%）的新款马自达3?昂克赛拉。如果这一动力不会导致马自达3?昂克赛拉的售价大幅上涨，那今年的紧凑型车的王者会不会就是它呢？
豪华品牌
TOP?SAFETY?PICK+：奔驰C级
TOP?SAFETY?PICK：宝马3系
豪华品牌的安全性一般都不错，所以奔驰C级和宝马3系能获奖一点都不出人意料，只是美国测试的是2019款的奔驰C级，中保研测试的是2018款的，不过两款车并没本质区别，尤其是被动安全方面。
虽然两款车在被动安全方面相似度高，但是测试成绩却有点出入，原因很简单，那就是美国测试的是选配了主动安全系统的车型，中保研的没有，所以在行人保护方面，国内版本的奔驰C级略有欠缺，但这并不意味着车辆自身的安全性差。
宝马3系在行人保护方面的表现要比国产奔驰C级好些，但是吃亏在灯光照射方面，所以在美国的测试中，只获得了TOP?SAFETY?PICK的评级，没有那个“+”。
总的来说，宝马3系和奔驰C级的主被动安全都很出色，略微的差别并没有给它们带来多大的竞争差异，都是很值得考虑的豪华中级车。
通过IIHS和C-IASI的成绩对比可以看出，以上几款车在安全方面都有着非常出色的表现，而且并没有因为销售地区的不同而在制造方面动手脚。如果你正好有购车的意愿，倒不如将它们也纳入考虑的范围。
相比于其他来源的造血干细胞，脐带血有哪些独特的优势 ♂
相比于其他来源的造血干细胞，脐带血有哪些独特的优势
- 相比于其他来源的造血干细胞，脐带血有哪些独特的优势
- 胎盘造血干细胞和脐带血干细胞有什么区别
- 脐带血中的造血干细胞可以用来治疗那些病症
- 脐带血造血干细胞的价值真的那么高吗
与骨髓和外周血造血干细胞相比，自体脐带血造血干细胞的异体排斥反应小，免疫原性低，再生能力和速度是前者的10—20倍。不仅如此，宝宝自己与脐带血中的造血干细胞是100%配型相合的，另外，自体脐带血与父母有100%半相合的配型结合概率;兄弟姐妹之间也会有25%的成功配型概率。所以说储存一份脐带血，可以同时保障孩子和家人的健康，这就是脐带血独特的优势
两种不同的干细胞，一种是起造血功能的，属于血液范围内应用的，叫脐带血造血干细胞，从血液里面提炼出来的。
一种是器官或皮脂组织功能的，可以克隆成器官，或者皮肤，脂肪等等。叫胎盘间充质干细胞，从胎盘、脐带等皮脂里面提炼出来的。使用医学技术，将干细胞与皮脂分离，然后培养、医学繁殖干细胞，俗称就是用药物养这些干细胞，使他们能繁衍不死亡。
第一种干细胞来源可以从骨髓、静脉、脐带血里面提出来，属于血液。上面一层是营养液，底层是深红色的，可以上网查看科普图片。
第二种主要从胎盘、脐带里面提炼出来的，也就是说从一些人体分离出来的组织里面提出来的。
这两种来源不一样，功能也不一样，医学名称也不一样。
脐带血，又称脐带造血干细胞，是取代骨髓移植成为治疗癌症细胞的最新医学手段，一经发现迅速成为医学界的“宠儿”，相比较于原有的治疗方案，它解决了传统骨髓配对困难的境况，大为减轻了患者经济的压力，还为我国医学技术的进步提供了一个全新的平台。
脐带血造血干细胞可以治疗80多种不治之症
脐带血中的造血干细胞可以用来治疗多种血液系统疾病和免疫系统疾病，包括：
1. 血液系统恶性肿瘤(如急性白血病、慢性白血病、多发性骨髓瘤、骨髓异常增殖综合症、淋巴瘤等)
2. 血红蛋白病(如海洋性贫血)、
3. 骨髓造血功能衰竭(如再生障碍性贫血)、
4. 先天性代谢性疾病、
5. 先天性免疫缺陷疾患、
6. 自身免疫性疾患、
7. 某些实体肿瘤(如小细胞肺癌、神经母细胞瘤、卵巢癌，进行性肌营养不良等)。
有相关临床统计已经证明，脐带血中的造血干细胞能够治疗80多种重大疾病，其未来的医学应用价值很高。
保存脐带血其实是保存脐带血血液中的干细胞，而这种干细胞正是临床一种对抗恶性疾病的重要资源。对于很多人来说，或许对脐带血以及脐带血干细胞移植不熟悉。因为脐带血中含有丰富的造血干细胞，这是临床一种非常稀缺的资源。保存脐带血中的造血干细胞，在需要用干细胞手术移植治疗时可以派得上用场。脐带血造血干细胞的采集方便、资源相对也丰富，且对供者也不会产生任何的影响和伤害，并且自存一份脐带血可以随取随用，临床上使用脐带血造血干细胞移植的配型成功率也比骨髓移植要高，后期产生的排斥反应也更低，更有利于临床疾病的康复过程。
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