福克斯两厢多重（福克斯车体重量是多少） ♂
福克斯两厢多重（福克斯车体重量是多少）- 福克斯车体重量是多少
- 新福克斯重量是多少
- 2012福克斯两厢1.6自动风尚版几吨
- 经典福克斯两厢净重多少吨
- 2013款经典福克斯车重究竟有多少
- 经典福克斯1.8手动自重是多少
- 福克斯两厢1.5自动挡小车有多重
- 福特经典福克斯车重多少
- 2014年经典福克斯能承多重
- 06年经典福克斯1.8排量自重
福克斯车体重量是1245千克到1411千克之间，福克斯的长宽高分别为4378毫米、1810毫米、1468毫米、轴距为2705毫米。配置方面，该车搭载了福特智行驾驶辅助系统，包括ACC全速智能自适应巡航控制、泊车辅助系统、智能感应制动保护系统、智能交通标志识别、车道保持辅助等配置。外观方面，这款车采用全新家族设计，LED光源的前大灯造型锐利，L型日行灯格外惹眼。福克斯两厢版车型的车头与三厢版相同，但更加短小灵动，这款车配备双色18英寸轮圈、运动保险杠以及后扰流板。
2012款 两厢 1.6L MT舒适型:1282KG。
2012款 两厢 1.6L AT舒适型:1337KG。
2012款 两厢 1.6L MT风尚型:1282KG。
2012款 两厢 1.6L AT风尚型:1337KG。
2012款 三厢 1.6L MT舒适型:1286KG。
2012款 三厢 1.6L AT舒适型:1338KG。
2012款 三厢 1.6L MT风尚型:1286KG。 ??
2012款 三厢 1.6L AT风尚型:1338KG。
2012款 三厢 1.6L AT尊贵型:1338KG。 ?
2012款 两厢 2.0L MT豪华运动型:1367KG。
2012款 两厢 2.0L AT豪华运动型:1391KG。
2012款 三厢 2.0L AT旗舰型:1401KG。
1吨。福克斯是福特旗下的一款A级家用轿车。在2012福克斯两厢1.6自动风尚版中，其有1吨。1991年福特汽车公司展出了名为GHIA的概念车，后来成为福克斯的原型车。
经典福克斯两厢1.8手动基本型 1321KG
经典福克斯两厢1.8自动基本型 1330KG
经典福克斯两厢1.8手动时尚型 1321KG
经典福克斯两厢1.8自动时尚型 1330KG
2013经典福克斯百万纪念版车重
两厢：手动1321kg；自1330kg
三厢：手动1325kg；自动1340kg
新福克斯顶配1.5T运动版更是突破了1400kg的大关....
车重不大也不会那么费油！
自重一般是1.35吨左右。加油满和满员的话会更重。买车就要买1.8以上排量的，否则动力、空调等都没什么保障。
自动挡双离合两项车自身车重为1332KG
自动挡手自一体的车重为1408KG.
车身重量：1245千克-1411千克。
车身重量就是汽车的整备质量，汽车的整备质量影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适。
汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
福克斯两厢底盘解析（福克斯的底盘特点是什么） ♂
福克斯两厢底盘解析（福克斯的底盘特点是什么）
- 福克斯的底盘特点是什么
- 请问09福克斯家族的底盘技术如何
- 经典福克斯底盘异响
- 延续传统 新/老福克斯底盘防撞梁对比
- 福克斯的三厢和两厢,1.8和2.0底盘相同否
- 福克斯的底盘好在哪
福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻。福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做SLAControlBlade）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。前悬挂下摆臂与车轮摆动轴承的连接位置采用了单枢轴的设计，这样的设计使得转向更为精准，避免了双枢轴设计在高速转向时枢轴间干涉的问题。福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做SLAControlBlade。SLA是ShortLongArm的缩写，意为长短臂。ControlBlade指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。SLAControlBlade后悬挂采用了弹簧与吸震筒分离设计、远离车辆中轴线的吸震筒布置等方法，相比普通不带纵向摆臂的五连杆独立悬挂而言，更节省空间。由于是独立后悬挂，因而在舒适性和运动性能方面要比扭转梁后悬挂要好一些。
福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特福克斯家族还经历了最严苛的Pascar耐久性测试--从沙焰高温到东北严寒、由高原低氧状态到西南山陵地形等等各种复杂多变的地形气候环境构成的全方位高强度耐久性的测试，福特福克斯底盘呈现出一流的耐久稳定性。而高刚性底盘设计，确保过弯疾驰平稳顺畅、安定舒适。
并且福特C3P底盘跟沃尔沃S40是同一个生产平台。
新款福特福克斯底盘异常，需要区分推断异常噪音的位置和原因。对症下药，排除故障就好。
1.区分异常发动机噪音和异常后轮轴噪音
首先，在平坦的道路上行驶一定的里程，使后轮轴的工作温度上升到正常。然后，当汽车发出异常噪音时，记录速度。停车后，将变速器挂入空档，然后缓慢加速，直到发动机转速与出现异常噪音时的转速相等。观察是否有异常噪音，可以反复几次，判断异常噪音是由排气还是发动机异常引起的。
2.区分 轮胎 噪声和后轮轴噪声
轮胎噪音随路面变化，但后轮轴噪音不会。当车速低于48公里/小时时，后轮轴噪声消失，而轮胎噪声继续存在。驾驶和滑行时，轮胎的噪音是一样的，但后轮轴的噪音是不同的。
3.区分轮毂轴承异常噪音和后轮轴噪音
汽车行驶滑行时，前轮轴承的噪音是恒定的。如果车速保持不变，稍加制动，车轮轴承就能减少一部分负荷，从而降低噪音，找出噪音来源。
车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，否则很少听到后轮轴承的噪音。汽车滑行或空挡时，开裂的后轮轴承会发出“隆隆”声，而裸露的后轮轴承会发出“沙沙”声。
4.区分减速锥主动轴承和 差速器 轴承的异常噪音。
减速器通常会发出刺耳的“隆隆”或“嘎嘎”声，声音节奏稳定，并随着车速的变化而变化。
汽车滑行时减速器圆锥主动齿轮前轴承噪音大，行驶时后轴承噪音大。
差速器轴承的噪音通常是一种持续的不和谐噪音，但它的拍子比减速器圆锥传动齿轮轴承的拍子温和得多。
5.后轮轴齿轮噪声的解析
在正常直线行驶时，差速器半轴齿轮和行星齿轮之间几乎没有相对运动，因此听不到噪音。
在行驶过程中，后轮轴齿轮的异常噪音大多是由于润滑不良导致的，从而导致减速器齿轮的磨损疤痕。如果在各种滑动速度下都能听到异常噪音，说明减速器主动齿轮螺母松动。
低速时后轮轴有敲击声，加速或减速时发出特别沉闷的异响。上述故障可从以下一个或多个方面找到:
①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳间隙不当。
②差速器十字轴轴颈与差速器壳配合不当。
③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽间隙不当。
④差速器半轴齿轮与行星齿轮啮合侧隙不当。
⑤差速器锥主动齿轮与从动齿轮啮合间隙不当。
⑥止推垫圈磨损。
当车辆行驶时，后轮轴的异常噪音是由齿轮啮合间隙不当、差速器轴承预载调整不当或两者都有造成的。为消除异响，需要拆卸检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器锥齿轮传动轴承的预紧力和减速器齿轮的接触痕迹。
前/后悬架 我承认这是一篇后期的作品分析文章，因为新车从4月上市到现在已经有半年的时间了，你可能在街上走的时候已经习惯了全新的 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）。但是，在我们把它的“心”一层一层的分开，和老Focus对比之后，还是发现了一些有趣的地方。我认为这种分享对车主和准车主来说都是必要和有意义的。
注:本次拆解的新福克斯为1.6L自动变速箱车型，旧福克斯为1.8L自动变速箱车型。
●前悬架
新款福克斯依旧采用麦弗逊式前悬架，各部件的材质和结构与老款福克斯保持一致。不过在新福克斯赛道和轴距略有变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会做出相应的改变，但同时也不会很大，因为调校一个非常成熟优秀的底盘系统往往要花很多钱。
●后悬架
新福克斯仍然使用旧的SLA Control Blade独立后悬架。事实上，它是一个多连杆悬架系统，其中三个横向摆臂定位车轮。悬架组件仍然是钢制的，与海外版的New Focus保持一致。在肉眼无法观察到的微调中，相信和前悬架一样，会针对不断变化的轴距和赛道做出相应的改变。
●底盘细节
当我们从抬头的角度来看新福克斯的动力总成时，它不再是裸露的，而是被一个带有棉面的护板所覆盖，并且在前部增加了一个扰流板，这也与海外版的新福克斯保持了一致。
虽然是全新车型，但新款福克斯在底盘结构上与老款福克斯没有太大区别，比如前轮后面的三角形车身加强区、中间的纵梁以及管路布局等。我们不能通过观察来判断特定身体物质的强度。总之，新福克斯在底盘结构上的连续走线，可以降低新车型的研发成本。此外，在现有基础上进行优化和改进的风险远低于开发全新车身结构的风险。
底盘细节/车门
车身后部油箱的位置和形状没有改变，只是在油箱两侧增加了两块新的护板，可以让整个底盘更加平滑，从而更好地分流了车底的气流。
新福克斯的排气管布局与老福克斯和海外版新福克斯不同。原来放置辅助消声器的空房间还保留着，但是可以看到新款福克斯的辅助消声器是一个比较扁平的长方体形状，显然不能放在原来的位置，所以必须放在备胎槽下面。我觉得这可能和供应商有关系，当然也不排除辅助消声器未来会恢复原状的可能性。
●门工作
新车和老狐狸在车门的做工上还是有很大的区别，尤其是车门的密封。老狐狸用来封车门的钢板要通过模具冲压，材料也比发泡材料贵，所以整体成本自然更高。此外，新老狐狸的车门饰板也没有相应的隔音降噪措施。
防撞梁
●防撞梁
曾经最老的一组福克斯把发动机电脑放在发动机舱的电池旁边，但后来它被放在左前轮拱盖的前面。这一次，新款福克斯依然坚持这一设计理念。发动机电脑虽然位于防撞梁的吸能盒后面，但在发生严重正面碰撞或斜撞时，仍然无法得到最大程度的保护。同时，当涉水发生时，水更容易进入较低的位置。一旦损坏，即使完好无损，发动机也无法正常工作，更换一台全新的发动机电脑往往成本很高。
老款福克斯的发动机罩开启方式很独特，但除此之外只有麻烦，而新款福克斯则回归传统开启方式。驾驶员在车内拉动扳手后，可以打开位于发动机舱内的解锁机构。
新老福克斯的后防撞梁结构都比较简单，都采用了吸能盒和螺栓的连接方式，其中吸能盒的长度相对比拆解后的车型要长。才开了一年多的老款福克斯，不知道为什么会出现这么严重的腐蚀，出于严谨的考虑，我们没有测量它钢板的厚度。
●轮胎
全文摘要:
通过新旧福克斯的对比可以看出，新款福克斯在底盘工作上并没有太多的新鲜感，但在原有的基础上，仍然增加了发动机下护板和油箱两侧的护板，在底盘结构不变的情况下，辅助消声器的安装位置也发生了变化，这让我们感到有些困惑。从门的做工来说，老狐狸至少在成本上要贵一些，但在门的隔音降噪方面，两者都没有突出的表现。新福克斯的前后防撞梁在结构上也与旧福克斯一致。虽然说是新一代的福克斯，但我觉得这个“新”更多体现在外观、动力系统、配置和电子技术上。至于车身结构、悬挂形式、车门以及防撞梁的细节，依然延续了老狐狸的传统。
@2019
首先所有福克斯的底盘结构都是相同的,不同的只是悬挂软硬调校和轮胎的尺寸。福克斯三厢2.0的悬挂软硬调校和三厢1.8相同,但两厢2.0由于是运动版,悬挂比两厢1.8要硬15%。同此道理,1.8的两厢和三厢版底盘相同;2.0的两厢版底盘比三厢版硬了15%。
C3P强化底盘，小福是前后独立悬挂带前后副车架 双回路刹车系统 ABS每秒15次点刹，把车举起来就知道他好不好了，这车最安全。
福克斯两厢怎么样(福克斯两厢：性价比之王还是众矢之的？) ♂
福克斯两厢怎么样(福克斯两厢：性价比之王还是众矢之的？)福克斯两厢：性价比之王还是众矢之的？
福克斯两厢自上市以来，一直备受国内消费者的瞩目。作为福特在紧凑型车市场的一支重要力量，福克斯两厢无论是在造型、动力、配置还是空间方面都有着不俗的表现。但是，另一方面，福克斯两厢也经常被挂上“不大适合国情”的标签。那么福克斯两厢究竟如何呢？
外观造型：小马的进化之路
作为福特家族的“小马”，福克斯两厢拥有不俗的外观设计。第三代福克斯以“全新的时尚人格”为设计理念。车身线条简洁而流畅，前脸继承了福特家族式样，提供了多款轮圈，并且加入了LED日间行车灯。
当然，外观更换的最大亮点莫过于全新升级的前灯组，使得整个车头看起来更加大气、运动。整体看来，第三代福克斯外观上也在“小马”的脚印上继续前行，为广大青年消费者所喜欢。
动力系统：高性能但细节不够精细
福克斯两厢提供了1.5L和1.0T两种版本，分别匹配CVT和6速手动、6速自动变速箱。1.5L车型在市区和外观瞬间起步时有着不俗的表现力，1.0T车型则表现出强劲的中高速加速能力。
需要注意的是，1.5L车型的底盘调校相对于动力系统来说却不尽如人意，?线性表现较差，车身稳定性不够。此外，福克斯两厢在吸音、隔音等细节方面的处理不够精细，于是在行驶中就不免会有些不适。
空间配置：空间效果普通，后备箱1092L
福克斯两厢整体长度略超过4.5米，宽度超过1.8米，提供了比较富有前瞻性的空间设计。但是，在同级别车型中，福克斯两厢的空间表现并不突出。即使仅仅两个人乘坐，在长途行车时仍会有些不够舒适。
不过，福克斯两厢后备箱容积却是整个紧凑型车市场当中最大的，达到了1092升，可以说是具有优异的空间实用性，因此被很多年轻人所钟爱。
配置方面：较为丰富
福克斯两厢在配置方面的表现相当亮眼。依据车型不同，福克斯两厢提供了多种音响、导航甚至是自动泊车等高配置。此外，福克斯两厢还提供了一些安全驾驶辅助系统，如自动刹车、撞击警报等。
不过，这样的配置满足了消费者对于更高配置的需求，也使福克斯两厢的价格显得不那么亲民。
总结
作为一款“不大适合国情”的车型，福克斯两厢在中国市场面临不少困难。然而，它依然拥有着一批坚定的追随者，原因或许是它的年轻时尚以及良好的动力性能等因素的综合作用。在未来的市场之争中，福克斯两厢能否脱颖而出，我们拭目以待。
标签：底盘 噪音 齿轮 悬挂