测试极氪001双电机版 中国品牌天花板？

测试极氪001双电机版 中国品牌天花板？

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　中国品牌的天花板，与极氪有何关系？看到标题，势必有读者朋友提出质疑。在老百姓心中，“共和国长子”才是中国汽车工业的象征。哪怕退而求其次，撑场面的也该是人气爆棚、市值飙升的“蔚小理”。冒着被网友和同事质疑的风险，我抱起键盘，写下了这篇文章。今天的主角当然不完美，但它让人们看到了中国车“赶德超日”的新思路。同时考量实力和态度，极氪001(参数|询价)或许配得上天花板地位。

　　极氪001于2021年4月公布售价，随后于当年10月启动交付。目前，极氪001提供超长续航单电机WE版、长续航双电机WE版和超长续航双电机YOU版三款车型，全系售价区间为29.9-36.8万元。厂家表示，极氪001计划于5月1日调整官方指导价，涨价幅度将在4月内公布。

　　测试车辆为顶配版本，搭载双电机四驱系统和100kWh电池包，还选装了价值3.5万元的ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统。该车采用镭射灰外观涂装和铂灰内饰配色，并配备了21英寸多辐射线轮圈。需要注意的是，这台测试车贴有磨砂灰改色膜，外观颜色并非原厂状态。

　　极氪001问世之初，其智能感应自动门曾受到广泛关注。电动车门听起来新奇，实际体验却无法令人满意。核心问题是开闭速度偏慢，很考验用户的耐心。按下开关，车门先是犹豫片刻，然后像老奶奶过马路一样缓缓开启，整个过程就像度过了半个世纪。此外，车门对障碍物的感知不够准确，有时表现得过于保守，离柱子很远便提前停下来，有时又探测不到低矮树丛，只得硬生生地扫过去。

内饰 | 用料有了豪华范

　　极氪001(参数|询价)的电动车门难言完善，却也有着实用的一面。坐进车内，踩下刹车踏板，车门自动关闭，让用户告别了探身拉门的狼狈场面，仪式感瞬间达成。这份仪式感不仅适用于电动车门，还体现在内饰设计方面。极氪没有像许多新势力品牌那样，刻意强化所谓的极简主义设计，反倒是在用料和质感方面狠下功夫。

　　除此之外，极氪001还可通过手机App远程遥控解锁/上锁。只要网络信号正常，App控车就不会出现解锁失败的情况。测试期间，蓝牙钥匙连接稳定，未出现“罢工”现象。但有用户反映，蓝牙钥匙与部分手机型号适配欠完善，有时无法实现接近解锁。想要获得理想的使用体验，车主朋友们恐怕要等等后续的OTA升级。

空间 | 后排电调还能放倒

　　对于中大型车消费者来说，空间表现无疑有着很高的权重。在燃油车领域，传统品牌纷纷玩起了“加长战术”，用长轴距解决战斗。电动车的情况有所不同：纵向空间相对充裕，垂向空间相对有限（受电池影响）。幸好，极氪001(参数|询价)采用跨界设计，抬高的车顶改善了头部空间。此外，极氪001还配备了后排电动座椅，长途乘坐非常惬意。

　　储物方面，极氪001同样令人满意。除门板、杯架、手套箱、扶手箱等常规储物空间外，极氪001还在地台下方“挖”出了额外的储物格。后排中央扶手集成了伸缩式杯架，并带有两处储物空间，方便乘客放置手机、钱包等随身物品。

　　猎装车/旅行车拥有出色的尾厢空间，装载能力非三厢车所能比拟。极氪001的后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢容积可拓展至2144L。实测数据显示，该车的行李厢最大纵深为2060mm，足以放下一张标准气垫床。想要躺在车里看星星？极氪001帮你实现。

动力 | 残暴并温柔着

　　极氪001(参数|询价)提供两种动力配置，分别为单电机后驱和双电机四驱。新车采用Ni55+三元锂电芯（NCM523配方），其供应商为宁德时代。单电机后驱车型仅提供100kWh电池包，双电机四驱车型则提供86kWh和100kWh两种电池包。测试车辆（超长续航双电机 YOU版）搭载100kWh电池包，前/后桥各搭载一台最大功率为200kW的永磁同步电机。电机供应商有电产和睿威两家，消费者可根据喜好下订。

　　挂入D挡，轻点“油门”，极氪001缓缓驶离车位。双电机四驱系统坐拥544马力，账面数据听起来有些残暴。极氪001的确很快，但这里的“快”不是傻快，而是有节制的“快”。经过电脑的缜密运算，扭矩输出被尽可能抚平，日常驾驶平顺性良好。整体来看，极氪001的动力标定融入了燃油车风格，让人倍感熟悉。

　　动力方面，极氪001做到了可动可静，日常驾驶温柔绵密，暴力行走活力四射。在燃油车领域，拥有类似特性的是宝马和马自达。而在新能源的世界里，能够兼顾两种取向的车型越来越多，价格门槛也越来越低。不得不说，电气化大幅改善了驾驶性，平顺和敏捷再也不是奢侈品。

　　能量回收有三档可选，还额外提供了单踏板模式。选择最低回收力度，滑行拖拽感非常轻微，与燃油车几无差异。如果您喜欢多些回收，不妨选择回收力度更强一些的中档。切换至高档回收或单踏板模式，拖拽感变得容易察觉，乘客经常被折腾得前仰后合。问题出在哪里？在我看来，问题不在于偏强的回收力度，而在于略显突兀的扭矩变化。刚松开一点“油门”，扭矩就猛地由正变负，过渡不够平滑。

　　◆ 加速测试

　　加速测试中，极氪001充分展现出双电机的实力。“油门”到底，预期中的动力爆发没有出现。相反，极氪001保留了0.1秒左右的扭矩爬升期，让驾驶者有所准备。全力加速时，车身出现了较为明显的俯仰，有种“昂首挺胸”的姿态。在0-70km/h区间，加速度维持在0.8g左右，主观感受相当爽快，驾驶者甚至有些头皮发麻。经过多组测试，极氪001的0-100km/h加速时间定格在3.69秒，略快于官方数据。

　　中途加速方面，极氪001再次技惊四座。具体来看，40-80km/h加速时间为1.44秒，80-120km/h加速时间为2.52秒。在车流中“钻缝”时，这样的动力表现称得上随心所欲。哪怕底盘不够运动，转向响应有些慵懒，极氪001还是能够用碾压级别的动力，分分钟干掉高尔夫R(参数|询价)和AMG A 35。

　　◆ 能耗/续航测试

　　前文提到，极氪001提供86kWh和100kWh两种电池包，起跳门槛较高。测试车辆的NEDC续航里程为606km，居于全系中游。经过测试，极氪001超长续航双电机YOU版在初春季节跑出了20.3kWh/100km的综合平均能耗。根据100kWh的电池容量计算，该车的综合续航里程为493km，相当于官方标称数据的81%。

　　分工况来看，城市低速能耗为19.2kWh/100km，城际高速能耗为22.7kWh/100km，差距不足20%。考虑到动力强、体重沉的客观条件，上述成绩基本令人满意。100kWh电池带来了可观的续航里程，是无私桩用户的福音。对于上班族而言，极氪001能够轻松覆盖一星期的出行需求。

　　◆ 补能测试

　　100kWh动力电池固然增加了续航里程，却也带来了补能焦虑。幸好，极氪001在充电测试中表现良好，30%-80%平均充电功率达51.2kW。在我们测试的纯电动车中，这样的充电速度完全能够排进第一梯队。稍显遗憾的是，80%-100%涓流充电稍慢，平均充电功率仅有30.0kW。如果您着急赶路（如长途自驾），不妨采用增加充电次数、避免涓流充电的策略。

　　作为电动品牌，极氪还致力于发展补能体系。目前为止，Zeekr Power投身于三大业务线，即家充、公共充电、电极送。其中，自建公共充电站包括大功率液冷极充站、60-120kW超充站和20kW目的地轻充站，截至3月底已上线20座城市。电极送包括代客帮充电服务和移动充电车服务，前者已覆盖全国30座城市，后者暂时仅在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都投入运营。

底盘 | 德芙还是妙脆角？

　　身为SEA浩瀚架构的处女作，极氪001(参数|询价)在机械部分投入了大量资源，底盘硬件堪称豪华。具体来看，双叉臂前桥来自沃尔沃SPA架构，梯形多连杆（integral link，常被称作H臂或4.5连杆）后桥为重新开发部件。后悬挂通过粗壮的H臂约束车轮运动的自由度，实现了准确的定位控制，却不会像五连杆那样过分侵占空间。在极氪001之外，特斯拉Model S(参数|询价)/Model X(参数|询价)、老款BMW 5系（F10）/7系（F01）等车型也采用了该类后悬挂。

　　值得一提的是，极氪001配备了双轴空气弹簧和CDC自适应减振器，底盘硬件看齐豪华车。此次测试的长续航双电机YOU版将高性能空悬套装列为标准配置，其他车型则需付费2.8万元进行选装。在超过700km的深度体验中，这副高规格底盘不负期待，得到了测试团队的一致认可。

　　剩下的10%，具体包括哪些场景？答案是减速带和沙井盖。一旦遇到尖锐颠簸，底盘便表现得有些慌张。车轮刚刚滚上减速带的瞬间，轮胎和衬套能够以柔克刚，冲击并不突兀。但接下来，悬挂迅速压缩到底，出现了生硬的限位撞击。在行程末端，悬挂动作略显粗暴，随之而来还有清脆的“哐哐”声。直观点讲，上一秒还是德芙，下一秒却变成了妙脆角。假如把减振器阻尼调强些，冲击反而会变得线性可期。考虑到足够高端的底盘硬件（空悬+CDC），这并不是什么难事。

　　极氪001提供运动、节能、舒适、个性化、雪地、沙地、越野共7种驾驶模式，调节内容覆盖驱动、悬挂、制动、转向和空调5个维度。无论选择哪种模式，极氪001都呈现出舒适性优先的调校风格。城市代步时，选择舒适模式就好。若是高速奔袭，不妨在个性化模式中将悬挂调至运动，以换取更稳健的车身控制，也就是通常所说的直线稳定性。

　　至于转向手感，极氪001只是做到了中规中矩，没能达到优秀水准。中心区手感偏轻，小角度转向时力矩建立不够清晰。尝试在车道内微调轨迹，驾驶者会觉得转向有些模糊，很难精准地打到自己想要的角度。切换到运动模式，中心区手力没有明显变化，非中心区手力却变陡了许多。整体来看，响应-手力搭配还存在提升空间。

　　◆ 刹车测试

　　极氪001标配前单活塞浮动卡钳、后单活塞浮动卡钳，中低配车型可选装前四活塞卡钳。测试车辆采用前四活塞固定卡钳+后单活塞浮动卡钳，制动力建立非常迅速，测试成绩超出预期。刹车过程中，ABS介入细腻，G值稳定在-1.1g左右。经过10组测试，极氪001取得了35.61m的100-0km/h刹车成绩。

　　随着制动温度提高，刹车出现了热衰减现象，100-0km/h刹车距离逐渐延长至39m左右，最差成绩甚至突破了40m。在第4组测试后，仪表盘开始提示制动效能降低，制动系统则用一缕白烟发出了抗议。面对连续急刹，2.3吨的体重终究不是闹着玩的。

　　◆ 绕桩测试

　　极氪001身宽体胖，运动基础不算出色。幸运的是，工程师找准了该级别消费者诉求，没有刻意强调运动感，而是把操控稳定性放在了首位。绕桩过程中，车头指向性一般，转向响应存在轻微延迟。驾驶者给出转向输入后，需要稍等片刻，侧向加速度才会建立起来。车尾跟随性还算不凑，驾驶者容易做出紧贴桩桶的线路。

　　保持ESP开启，电子稳定系统（ESP）能够及时介入，压制住驾驶者的过火举动。值得一提的是，极氪001允许驾驶者关闭ESP。撇开ESP的束缚后，转向过度趋势明显增强，车尾惯性不容忽视。想要走出漂亮线路，稳住“油门”非常重要。扭矩分配策略偏向后轮，再加上相对宽松的ESP策略，定圆飘移不是什么难事。

　　◆ 噪音测试

　　从底盘到隔音，极氪001始终坚持着舒适取向。中低速行驶时，车厢静谧性非常出色，车内乘客可以轻声细语地交流。随着车速提升，风噪和路噪变得相对明显，但完全没有达到吵闹的程度。在怠速、60km/h、80km/h和120km/h四项测试中，极氪001均取得了优于推荐值的噪音成绩。

　　隔音降噪方面，极氪001已经非常努力，实测成绩证明了它的价值。然而，比起电动车领域的NVH标杆奥迪e-tron(参数|询价)，极氪001在环境隔音和路噪控制上还存在提升空间。遇有大货车驶过，外界噪音相对直接地透进车厢，破坏了原本安逸的行驶氛围。轮胎滚过冲击时，轮拱方向会出现空腔共鸣，给耳膜带来了压迫感。如果你的耳朵非常敏感，请记得选装静音自修复轮胎（3000元）。有了静音棉的帮助，轮胎噪音将得到有效控制。路况越复杂，这种优势就越明显。

　　编辑点评：

　　当预算超过30万元，消费者总是期待更多，庸碌之辈注定会被忘记。为了让人们形成记忆，新势力品牌各显神通。特斯拉把自己定义为燃油车的反义词，设计风格和驾驶感受焕然一新。中国新势力也没闲着，蔚来主打用户生态，小鹏强调智能体验，理想则讲起了模范奶爸的故事。我理解“后浪”对弯道超车的迫切期许，却发自心内地希望，中国品牌能够在传统领域赶上甚至超越海外品牌。今天，愿望实现了一半。

　　测试极氪001的几天里，我总是对舒适性赞不绝口，渐渐喜欢上了开慢车。某些瞬间，我甚至误以为自己驾着一叶轻舟，徜徉在平静的湖面上。在我看来，极氪001已然配得上“飘驰（waftability）”二字。毋庸否认，它不太擅长用方向盘制造乐趣，舒适性留有死角，智能化也没有开窍。但极氪001的出现，让中国品牌撕下了“我嫩所以请轻打”的标签，也赢得了百年大厂的尊重。Hey，ZEEKR，干得好。

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