中国丰田(丰田中国龙价格) ♂
中国丰田(丰田中国龙价格)“丰田丰田，中国是什么？
一个是丰田的中国汽车（公司），一个是中国丰田（公司）。从文字中，可以理解，丰田真的开始关注中国市场和中国的消费者。你相信吗？
该答案是由提问者推荐的
“中国有多少丰田汽车制造商？”
2;天津一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司
一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积1.61亿平方米，目前的产能为420,000台，公司注册资本为33亿元，在天津经济技术开发区注册，现有员工12000万元人民。论坛丰田有三个主要生产基地，位于天津，四川成都吉林长春。
FawToyota的产品有“Vios”，“Corolla”，“Alon”（Avalon），“Izoa”，“荣”（Rav4“Crownkluger”（Foaster）（过山车）（过山车）。
公司开发：
天津一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，丰田汽车有限公司于2002年8月，一汽集团和丰田汽车在北京大厅签署了战略合作协议，双方共同开发了一个中国在中国市场份额的10％的大目标在中国的合作项目中。天津一汽丰田汽车有限公司作为两个主要集团战略合作的关键公司，我们深受负责任和使命。
与此同时，天津市党委，市政府和公众也派出了我们无限期的发展。在过去几年中，在天津市党委和市政府的善意下，公司在全体员工的强大支持下对所有员工的精神关注的大力支持，在天津市党委和市政府。
第二家工厂位于天津经济技术开发区，2005年3月21日正式投产，已在厂房建设，产品开发，生产能力和质量控制方面取得了长期发展。第三家工厂毗邻第二厂，该工厂于2007年5月28日正式投入生产。第三家工厂的完成标志着一汽和丰田的战略合作进入新阶段。
“中国丰田公司多少钱？有多少人有中国丰田公司吗？”
两只一汽丰田，广州丰田。罗拉是一汽丰田，皇冠，凯美瑞麟等。广州丰田。
“在中国的丰田鹞几点了？中国丰田鹞在中国是什么？”
等年
“中国丰田电机是什么？”
一汽丰田，广州丰田。它是一家合资公司，丰田尚未在中国建立全资公司。
“一汽丰田汽车公司简介”，
董事会：徐建义董事长：佐仓董事长致辞：一汽丰田汽车销售有限公司是中国第一家汽车集团公司和丰田汽车公司的结晶多年。其成立标志着一汽和丰田的合作成立了一个新的里程碑。
相信一汽和丰田的合作，它将为中国客户提供最好的商品，让客户享受最美丽的汽车经验和服务体验。
●浙江：副总经理副总经理，天夏副总经理，总经理，总经理，高级球员总经理
公司结构
公司摘要中文全信号：一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS）
英文全名：一汽丰田汽车销售有限公司
缩写：FTMS.
导演：徐建义
副主席：萨科涛
成立：2003年9月25日
注册资金：2500万美元
公司性质：中外合资企业
主要业务：一汽丰田国内丰田品牌汽车的销售额
售后服务和市场管理
北京市朝阳区东三环路1号全球金融中心
西部三层
投资者投资
（百万美元）占注册资本比例
第一汽车集团（一汽）9.538
丰田汽车公司（TMC）832
天津一汽丰田（TFTM）6.525
四川一汽丰田（SFTM）1.255
共25100
持久性，如追求企业使命，让更多的客户体验汽车的快乐，
为了促进汽车社会发展的发展。企业精神尊重，挑战，速度，诚信企业行动指南查看经销商（倾听）
中国丰田卡罗拉， 为什么不召回，是不是没安全隐患呀！ ♂
中国丰田卡罗拉， 为什么不召回，是不是没安全隐患呀！
- 中国丰田卡罗拉， 为什么不召回，是不是没安全隐患呀！
- 丰田车为什么不在中国实行召回
- 中国的丰田车没有被召回吗
- 丰田为什么从来都没有在中国召回过汽车呢
- 丰田在国内大规模召回，依旧不解决机油乳化
- 为什么丰田公司不在中国召回有问题的汽车
- 中国境内的丰田卡罗拉要召回吗
我觉得没有问题。。。
老实说不知道国内怎么报道丰田这次的事件。。
但丰田这次的召回，很奇妙。。至少目前为止没有任何实际证据是汽车设计上的缺陷。。
至少在欧洲等美国以外的媒体的报道来看。。这次其实是丰田运气不好，被美国人利用投诉而卷入了美国政府的斗争。。
1美国汽车3巨头的重新崛起，在丰田事件和明显3巨头汽车销量上升了30% 左右。。
2增加美国就业，同时赢得美国中期选举。。
丰田这次最根本的是卷入了美国政治斗争，很明显在事件问答上，丰田公司所在州的议员教授等都支持丰田，而别处却反对。。。
很明显，最这这几天美国调查的深入，很多原先以为得丰田加速门的受害者都是自己的失误或者编造出来的事情。。（所以这两天美国也不怎么闹了）美政府和部分议员用心险恶阿。。
批开这次召回门。。至少之前这么多年，在全世界大企业中，丰田的召回数是很少的，质量评比也一直不错。。
很多事请不要太过武断。。。多角度仔细考虑下吧。。
丰田章男在美国“受审”时落泪了，他是一伙儿日本人的头子，这伙日本人制造的丰田汽车在高速行驶的时候由于“分不清油门和刹车”， 在美国引发了2000多起交通事故。但是他的眼泪并没有熄灭美国人心中的怒火，并没有取得美国人的原谅，用美国交通部长的话说：“我们和丰田没完”。
丰田车的质量问题从2003年就开始了，在高速行驶的过程中会出现自动加速，或者刹车失灵，投诉也随着问题的产生开始了，但是丰田在美国的公司在问题出现后并没有积极的处理和赔偿，相反，这伙儿日本人极力掩盖事实的真相，美国议员获取了一份2007年丰田在美国分公司向日本总公司邀功请赏的报告，大意是事故出了以后，由于他们积极的运作，避免了一起召回事件，为丰田节省了1亿美金的资金。随着事故的被掩盖，悲剧也就不可避免的发生了，2009年，美国一家四口乘坐丰田公司生产的雷克萨斯ES350汽车在路上行驶中自动加速，发疯的汽车把开车的父亲吓坏了，他在打给911的电话中说“我们刚经过十字路口！抓紧！祈祷吧！”。上帝并没有因为他们的祈祷让悲剧终止，一段对话之后，一家四口在高速中与另一台SUV相撞起火，翻了几个滚之后，在大火中全部死亡！我想，这个日本人的头子丰田章男在事故发生后不可能不知道这件事情，但是，面对烈火中死亡的一家四口，他并没有落泪！事故以后，这伙儿日本人告诉美国人，是因为脚垫卡住油门，所以导致事故的发生，好像责任和汽车的质量并没有太大的关系，美国人并没有相信日本人的鬼话，他们在后来很多类似事故调查中发现，很多车并没有脚垫，这时真相才被渐渐揭开！随着真相的揭开，日本人丑恶的嘴脸也就慢慢的暴露出来——作为汽车制造商，在客户的生命和公司的利益排列时，他们把利益放到了第一位！
刹车会失灵，油门会自动加速，油管会漏油，随着问题的清晰，丰田数以百万计的汽车在全球范围内开始召回，但是需要声明的是很多车型“中国除外”！一个月下来，丰田直接损失的资金就达到了280亿美元，这还不包括品牌效应和消费者对丰田日渐失去的信心！随着损失的增大，这伙儿日本人的头子开始哭了，我真弄不明白这位日本人的眼泪到底为了什么而流！是为了本来可以避免的2000多起交通事故而流吗？是为了在大火中烧死的一家四口而流吗？是为了向美国人表示真诚的忏悔而流吗？如果是的话，那么我感觉这个眼泪流的稍微晚了几年！我感觉如果说这是鳄鱼的眼泪，如果说这是日本人的把戏，如果说是巨大的损失心疼的这位日本老头都落泪了好像更符合情理！这就是日本人的卑鄙！
召回事件的“中国除外”，是日本人对中国人的一种歧视，这种歧视早在10年前的“东芝笔记本”事件中就开始了，同样笔记本，同样的问题，日本人在美国赔偿了10.5亿美元，但是在中国却拒绝赔偿！我觉的，之所以他们敢大胆的把“中国除外”，是因为他们对我们太了解了，在中国有大批的日本崇拜者，这帮中国人以开日本车为荣，以用日本的东西为荣，以开国产车为耻，以用国产的东西为耻！看看满大街的日系车，你就会知道这些人在中国不算少数！这帮中国人永远不明白韩国人为什么喜欢坐国产车的道理！一位日本人曾经说过“即使我们不去参拜 “经过神社”，韩国人也不会买我们的汽车，不管我们怎样参拜“经过神社”，中国人都会买我们的汽车”，这帮日本人已经清楚的看清了一些中国人骨子里的奴性，清晰的看出了一些中国人心里严重缺乏的自信力，所以，他们知道，不管他们怎么做，不管他们对中国人做了什么，中国人都会照样买他们的汽车！这就是对日本人的崇拜！
中国在发展，中国制造的质量也在发展，有时候我喜欢在汽车之家为我们的民族工业吆喝几声，立刻会招来一群谩骂，那些开着外国车的中国人用简单明了的英文骂我是“NB”，好像因为我买了国产车，就应该是“穷鬼”，就等于“白白的扔钱”在他们眼里，中国的汽车一无所事，即使吉利成功的收购了“沃尔沃”，也丝毫不能改变他们崇洋媚外的心里！面对同胞的谩骂，我很伤心，但是我想告诉骂我的自己人，用不变的眼光来看待发展的中国得出的结论是错的，当你们大骂我是“NB”的时候，日本人却笑着骂你们是“NB”,所以他们才大胆的进行“中国除外”，因为他们看清了我们当中的一些人没有了民族观念和爱国情结，所以日本人宁愿尊重黑人也看不起中国人！
日本的丰田章男在美国哭完，就急匆匆的来中国道歉了，我就不明白了，日本人当年杀了那么多中国人至今都不道歉，为什么为了汽车道起谦来却这么迅速！我想，大概是尽量尽快的挽回经济损失吧！戏剧性的混乱在道歉还没开始的时候就发生了，在大门口很多中国的丰田车主围堵丰田章男，要求赔偿他们的损失，看来，丰田车在中国并没有象日本人说的那么好！看着这些中国的车主们，我感慨万千，我想，当年他们买车的时候无论我怎么说，无论我说什么，都挡不住日本车对他的**！对于我的呐喊，他们除了“NB”两个字并不想再对我多说什么！忽然觉得应该感谢丰田章男，因为他在用残酷的现实，给一些中国人上了一课！善良的中国人呀，日本人的眼泪没有换回美国人的同情，日本人的鞠躬能换来你们的谅解吗！
看着美国的交通部长说的话“我们和丰田没完”，想到了我们的交通部长，他什么都没说，其实什么都没说就等于说了，翻译过来应该是“我们和丰田没事”。大量的召回计划在美国进行着，美国的丰田车主只需要打个电话，丰田公司的人就过来把车开走，修好了送回来，期间租车的费用全部由丰田公司负担！最后，我想笑问一声，中国的丰田车主啊，什么时候丰田会对你们好点呢！
现在RAV4踏板召回的，卡罗拉升降开关，只要你的车在他所召回的范围内都可以免费更换的，，
丰田这次在中国也召回了，全部RAV4，和部分进口汉兰达，雷克萨斯
日本人曾今自己说过，一等品只在日本卖，二等的卖到欧美，三等的就卖给中国这些亚洲国家
至于为什么中国很少召回，很简单，中大部分国人没有保护自己权利的意识，中国人自古就讲究和气，能忍就忍，所以很少有中国的召回事件，出了事，厂家随便给你的解释，中国人就不追究了，再看看欧美，抓住一件事，要不说个结果，绝不放过你，说到底，还是我们中国人自己没意识，而且，日本，韩国从来就看不起中国人
希望对你有帮助
4月17日，国家市场监督管理总局发布公告称，因“发动机熄火”隐患，丰田 汽车 根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 其中涉及213273辆丰田品牌 汽车 ，和43371辆雷克萨斯品牌 汽车 ，共计256644辆。
召回范围：此次召回涉及车型众多，包括进口和国产车型，并且年份跨度也较大，还望小伙伴细心留意。
召回原因： 本次召回范围内部分车辆，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
解决办法： 丰田 汽车 （中国）投资有限公司、天津一汽丰田 汽车 有限公司、四川一汽丰田 汽车 有限公司、广汽丰田 汽车 有限公司，将对召回范围内车辆免费更换改良的低压燃油泵，以消除安全隐患。
此次事件不仅丰田车型中招，还有其他厂商使用同款电装（DENSO）燃油泵
出现熄火问题。去年马自达的“熄火门”大家还记得吗，《“熄火门”后续，马自达召回7.7万辆CX-5》，长安马自达召回77112辆全新一代CX-5就是因为这个问题。近日，广汽三菱也因此召回旗下三款车型合计174519辆 汽车 ，对去年销量仅13.62万辆的广汽三菱来说，可谓打击沉重。
今年1月，丰田曾在美国因为燃油泵问题召回约69.6万辆 汽车 。3月丰田更是将召回范围扩大到全球，拟召回320万辆 汽车 。我们当时也针对此事写了相关文章《丰田、雷克萨斯海外大规模召回，国内机油乳化不闻不问》。现在终于轮到了中国，从召回范围可以看出，本次涉及的车辆多为丰田旗下中高端或进口车型。而销量更大的例如凯美瑞、卡罗拉、汉兰达以及雷克萨斯的销量担当ES，都不在内。而国外的召回范围，这些车型可都是包括在内的。
本次召回也让消费者更加急切地期盼，丰田能够尽快对“机油门”事件给出令人满意的解决方案。目前在消费者的投诉中可以看出，不仅是混动车型有机油增多问题，燃油版的车型也出现了这个情况。
但无论是事件爆发初期丰田的“不理不睬”，还是此后一汽丰田解释“机油增加和乳化是正常现象，对发动机的性能没有影响”，对到店维修车辆只是将多余机油抽出等做法，显然都无法令消费者满意。
我觉得 1.中国没有相关的监督部门。
2.中国人的权利意识太平淡。
3.日本人认为中国销量大吧，不召回销量也是猛增啊！
忽忽，我们上地理，老师猛地提出这个问题，让我们自己想。。。
您好！我是一汽丰田的维修技师，对于您的问题，我做如下回答，中国境内的丰田有两家一个是广汽丰田另提个是一汽丰田。卡罗拉都属于一汽丰田是不属于召回范围之内的，情您放心。
相关tag:丰田不召回国内
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中国为什么要处处用美国的GPS呢不用不行吗？中国哪一年有gps ♂
中国为什么要处处用美国的GPS呢不用不行吗？中国哪一年有gps- 中国为什么要处处用美国的GPS呢不用不行吗
- 中国哪一年有gps
- 中国有自己的GPS定位系统吗
- 中国GPS全球定位系统中国有没有自己的GPS
- 中国的定位系统叫什么
- 中国目前导航系统用的是GPS还是北斗
- 中国有几大导航系统
中国要处处用美国的GPS的原因在于GPS的作用范围很广，作用用途很大。不用它也是完全可以的，但也就意味着有诸多现代化的功能将不能够得到很好的使用，GPS已经融入人们的生活，让人感受最深的应当便是导航，如今，中国的城市已经十分现代化，走进任何一座大城市，没有导航的话，那必然是很难走出去的，潜移默化之中，GPS已经逐渐成为了人们生活中的必须之物。但有人就提出了疑问，中国已经有了北斗系统，为何还要用美国的GPS呢？
假如在过去，中国不用美国的GPS是不行的，但对今天的中国而言，不用美国的GPS已经并非不可。中国的北斗已经完全有了顶替美国GPS的实力，但我们自身有实力，却并不意味着应当摒弃它人的成品，虽然二者构成一定的竞争关系，但并不意味着两者不能够共存，两者都使用的话，最终受益的也还是消费者和使用者，显然，使用美国的GPS并不意味着是一件坏事。
事实上，中国的许多导航系统都是采用的美国GPS和北斗兼容，细心的人可能会发现，手机中的GPS已经悄然变成了位置定位，而这也意味着中国的北斗和美国的GPS都能够为用户服务。不管是GPS还是北斗，民用和军用的差距都是很大的，最大的差距就是定位精度，而作为军用之物，自然是不可能随意让他人使用的，即便可以使用，精度也不会给你提供太高。
美国的GPS与中国的北斗都已经发展到相对成熟的地步，二者都已经能够为用户带来各种服务，而北斗已经有了替代GPS的实力。显然，北斗已经成为了中国的一张名片，不光赶上了美国GPS，而且也已经超越了曾经的领跑者——俄罗斯的格洛纳斯和欧洲的伽利略。
中国自己的gps通常是指北斗卫星导航系统，是自20世纪80年代开始探索发展的，于2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务。
中国高度重视北斗系统建设发展，自20世纪80年代开始探索适合国情的卫星导航系统发展道路，形成了“三步走”发展战略：2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务；2012年年底，建成北斗二号系统，向亚太地区提供服务；2020年，建成北斗三号系统，向全球提供服务。
发展特色：北斗系统具有以下特点：
一是北斗系统空间段采用三种轨道卫星组成的混合星座，与其他卫星导航系统相比高轨卫星更多，抗遮挡能力强，尤其低纬度地区性能特点更为明显。
二是北斗系统提供多个频点的导航信号，能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度。
三是北斗系统创新融合了导航与通信能力，具有实时导航、快速定位、精确授时、位置报告和短报文通信服务五大功能。
以上内容参考：百度百科—北斗卫星导航系统
中国有自己的定位系统，名叫北斗卫星导航定位系统，北斗卫星导航定位系统的定位精度为10米，测速精度为0.2米/秒，授时精度为10纳秒，由五颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成。
北斗卫星导航定位系统由空间段、地面段和用户段三部分组成。空间段由若干地球静止轨道卫星、倾斜地球同步轨道卫星和中圆地球轨道卫星三种轨道卫星组成；地面段包括基准站、主控站、时间同步/注入站和监测站等若干地面站；用户段包括北斗兼容其他卫星导航系统的芯片、模块、天线等基础产品，以及终端产品、应用系统与应用服务等。
扩展资料：
北斗系统具有以下特点：
一是北斗系统空间段采用三种轨道卫星组成的混合星座，与其他卫星导航系统相比高轨卫星更多，抗遮挡能力强，尤其低纬度地区性能特点更为明显。
二是北斗系统提供多个频点的导航信号，能够通过多频信号组合使用等方式提高服务精度。
三是北斗系统创新融合了导航与通信能力，具有实时导航、快速定位、精确授时、位置报告和短报文通信服务五大功能。
参考资料来源：科普中国——北斗卫星导航定位系统：精准定位就是它的最强技能
gps不是中国的，是美国的导航系统，只是GPS被放开给全球使用。
现在四大导航系统是中国北斗，美国GPS，俄罗斯GLONASS，欧盟GALILEO,中国现在也有自己的导航系统，是北斗。不过北斗发展比GPS晚很多年，所以北斗现在应用还没有GPS那么广泛，但是 北斗系统也在不断的完善，以后也会全球组网。
北斗即北斗卫星导航系统，是我国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS）。由空间端、地面端和用户端三部分组成，空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星；地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站；
用户端由北斗用户终端以及与美国GPS、俄罗斯“格洛纳斯”（GLONASS）、欧洲“伽利略”（GALILEO）等其他卫星导航系统兼容的终端组成。 前期覆盖中国及周边，最终覆盖全球！
运用地方
1、水文监测方面，成功应用于多山地域水文测报信息的实时传输，提高灾情预报的准确性，为制定防洪抗旱调度方案提供重要支持。
2、气象测报方面，研制一系列气象测报型北斗终端设备，形成系统应用解决方案，提高了国内高空气象探空系统的观测精度、自动化水平和应急观测能力。
3、通信时统方面，突破光纤拉远等关键技术，研制出一体化卫星授时系统，开展北斗双向授时应用。
4、电力调度方面，开展基于北斗的电力时间同步应用，为在电力事故分析、电力预警系统、保护系统等高精度时间应用创造了条件。
5、救灾减灾方面，基于北斗系统的导航、定位、短报文通信功能，提供实时救灾指挥调度、应急通信、灾情信息快速上报与共享等服务，显著提高了灾害应急救援的快速反应能力和决策能力。
民用方面两者都有，旧机型GPS多，北斗推广速度还是有些慢！
军用、政府使用的现在要求必须是北斗。
北斗芯片价格略高，精确度效果理论上比GPS还要高一些，因为采用的比较新的技术。
摘要1、中国北斗卫星导航系统有3个。
2、北斗卫星定位系统是由中国建立的区域导航定位系统。该系统由三颗（两颗工作卫星、一颗备用卫星）北斗定位卫星（北斗一号）、地面控制中心为主的地面部份、北斗用户终端三部分组成。北斗定位系统可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务，授时精度可达数十纳秒(ns)的同步精度，北斗导航系统三维定位精度约几十米，授时精度约100ns。美国的gps三维定位精度p码目前己由16m提高到6m，c/a码目前己由25-100m提高到12m，授时精度日前约20ns。北斗一号导航定位卫星由中国空间技术研究院研究制造。三颗导航定位卫星的发射时间分别为：2000年10月31日；2000年12月21日；2003年5月25日，第三颗是备用卫星。2008年北京奥运会期间，它将在交通、场馆安全的定位监控方面，和已有的gps卫星定位系统一起，发挥“双保险”作用。
咨询记录 · 回答于2021-10-16
中国有几大导航系统？
1、中国北斗卫星导航系统有3个。
2、北斗卫星定位系统是由中国建立的区域导航定位系统。该系统由三颗（两颗工作卫星、一颗备用卫星）北斗定位卫星（北斗一号）、地面控制中心为主的地面部份、北斗用户终端三部分组成。北斗定位系统可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务，授时精度可达数十纳秒(ns)的同步精度，北斗导航系统三维定位精度约几十米，授时精度约100ns。美国的gps三维定位精度p码目前己由16m提高到6m，c/a码目前己由25-100m提高到12m，授时精度日前约20ns。北斗一号导航定位卫星由中国空间技术研究院研究制造。三颗导航定位卫星的发射时间分别为：2000年10月31日；2000年12月21日；2003年5月25日，第三颗是备用卫星。2008年北京奥运会期间，它将在交通、场馆安全的定位监控方面，和已有的gps卫星定位系统一起，发挥“双保险”作用。
中国为啥能在混动发动机领域弯道超车？ 中国量产发动机在发动机热效率领域领先全球 ♂
中国为啥能在混动发动机领域弯道超车？ 中国量产发动机在发动机热效率领域领先全球众所周知，5年前国产发动机相比合资发动机在动力、油耗方面均无法匹敌。可随着近两年国产品牌纷纷布局混动领域，中国瞬间诞生出了一大批热效率傲视全球的混动发动机，像是比亚迪DM-i专用的1.5L骁云引擎，热效率就达到了惊人的43%，完全甩开了此前以41%热效率见长的日系“双田”混动引擎！这不禁令人好奇，中国品牌为啥突然就在混动发动机领域实现了弯道超车呢？
大众EA211evo首先，中国量产发动机之所以能“瞬间”在发动机热效率领域实现弯道超车并领先全球，不可否认的一个原因就是这个领域的竞争对手确实很少。这主要是因为发动机的热效率越高，发动机的峰值功率就会越低。此时如果没有混动系统通过电池、电机的组合去弥补动力不足，那车辆的动力表现就会很拉胯。这对于结成联盟、一心钻研48V“轻混”的欧洲汽车厂商来说肯定是不能接受的，毕竟48V“轻混”的电机只能带来10几马力的微弱动力提升，根本不足以抵消发动机追求顶级热效率而大幅损失的马力。所以这也导致欧洲厂商不敢把发动机的热效率搞的太高，像是大众搭配48V轻混系统的1.5T EA211evo新款发动机，其热效率也不过37.5%。换句话说，欧洲车企的轻混、插混系统，基本都是在现有的纯燃油发动机基础上，通过增加电机实现的，并没有针对发动机进行重新设计。至于大众传闻中给DHT混动系统设计的41%超高热效率的1.5T发动机，目前也只是停留在PPT阶段，还没有正式量产。
雪佛兰Volt与欧洲车企不同的是，在好莱坞明星人手一辆丰田普锐斯宣扬环保主义的美国，通用集团早在2010年就推出了可以实现串并联的混动车型雪佛兰Volt。由于驱动车辆的动力从原本的单个汽油发动机，变成了大功率电动机与汽油机配合工作的动力组合，因此Volt上那台1.5L发动机就可以放心大胆地专攻热效率，只保留101马力的峰值动力了。只可惜，由于Volt推出时间比较早的关系，那时提升热效率的技术还不够丰富、成熟，所以即使是2016年发布的第二代Volt车型，其发动机也只做到了36.5%的最高热效率。
“蝙蝠侠”本·阿弗莱克的座驾可随着最近几年特斯拉的崛起，美国好莱坞明星们又开始青睐购买特斯拉作为自己支持环保主义的象征。毕竟比起普锐斯、雪佛兰Volt这种毫无性能可言，且还得加油的混动车来说，选择特斯拉不仅同样不会被职责“不环保”，而且还能拥有强劲的性能，以及更智能的驾驶辅助。因此，没啥销路的雪佛兰Volt便于2019年正式停产了，并且此后的美国车企也再没推出过像样的混动车，而是都一股脑全面拥抱了电动车的大趋势。
在欧洲、美国都放弃强混动路线后，地球上除了石油资源极其匮乏的日本以外，就只剩下石油资源同样匮乏的中国在狂点混动车技能点了。在目前日本车企中，丰田、本田、日产均有混动车专用的高热效率发动机。其中热效率最高的，就是去年日产专为中国市场打造的混动轩逸e-power了。由于混动轩逸采用了增程式混动的思路，其1.2L三缸发动机只负责发电，所以便将最大热效率毫无顾忌的提升至了43%。至于“两田”的混动发动机大家应该都很熟悉了，丰田旗下用在混动凯美瑞、汉兰达上的2.5L发动机，最大热效率为41%；本田雅阁混动上的2.0L LFB11引擎，最大热效率为40.6%。由于这两款发动机都有参与驱动的工况，所以热效率并不像日产那样夸张。
综上所述可以发现，欧洲车企由于抱团坚定了48V轻混的路线，所以并没有在混动车型专享的高热效率发动机上下功夫。而美国由于家用车、混动车市场早已被日系车侵吞，所以美国汽车厂商一方面还在吃大排量自吸发动机的历史红利，一方面已经开始跳过混动车全面押注电动车了。所以目前地球上具备工程师研发能力，能将混动发动机研发出来，并且有足够大市场去消纳混动车的，就只剩中国和日本了。相当于全球的混动阵营已经可以简化为中国（比亚迪+吉利+长城+长安+奇瑞+上汽） VS 日本（丰田+本田+日产）了。至于其他国家那些优秀的汽车研发工程师，心思压根就没在混动发动机上，相当于混动发动机这个赛道上一共就没几辆车参赛，所以只要你能超过身边的竞争对手，那基本就能站上“领奖台”了。
看到这大家肯定会好奇，既然混动发动机的竞争对手那么少，弯道超车的机会那么大，那为何国产汽车厂商不早一点推出混动车专用的高热效率发动机，非得赶在最近两年扎堆推出呢？原因其实很简单，因为之前国产品牌连像样的混动系统都没有，所以即使造出高热效率的发动机也根本没有用。要知道，目前混动领域一共就只有两种方案，一种是由行星齿轮组结构构成的混动系统，是丰田自家的专利，广泛应用于丰田集团内部的混动车上。另一种则是带离合器的双电机串并联结构混动系统，目前本田i-MMD、比亚迪DM-i，以及长城/奇瑞的DHT混动都是基于这种结构打造的。
本田i-MMD混动
而之所以国产品牌早些年没能推出带离合器的双电机串并联结构混动系统，其实是因为这个混动结构专利直到2019年才过期……不过这次国产汽车厂商赶在专利过期后一拥而上，也并非是因为这个结构有多牛，终于可以进行抄袭了，反而是因为这个结构十分简单，早在1999年就被一个以卖专利为生的美国公司给抢注了。“专利公司”大家都懂，注册完之后自然是用来收保护费的，传说某田就是因为交了“保护费”才于2013年推出了这种结构的混动系统。或许是看到了本田i-MMD的成功，于是国产品牌便也开始基于这种混动结构进行了开发，并等到国际公认的“20年专利期限”到期后的2019年才前后脚发布了“大同小异”的混动。
这种双电机串并联结构的混动之所以省油，就是因为发动机在中、低速时只会在最高热效率点上进行发电，驱动车辆行驶的任务由电机完成，如此一来发动机便规避了此前中、低速直驱车轮的低效工作区间。而到了高速，发动机又能通过离合器与车轮直接相连，进而规避不利于电机能耗的高速工况。至此，在有了高效混动的基础上，国产汽车厂商只需要为这套混动系统打造出一台高热效率发动机，就可以实现超低的油耗了。
农作物要想长得好，除了有地、有种子、有人照顾这些内在因素外，天气好坏这个外因也是决定最后粮食能否丰收的关键所在。这就像是国产混动车型造出来了，最初消费者大概率不能理解混动比纯燃油车贵出的上万块差价意义在哪，以至于厂家根本不敢大力去铺混动，生怕比纯燃油车贵出的差价，会导致品牌销量扑街。如此一来，消费者买单，厂商将利润再次投入研发提升竞争力，消费者再用同样价格买到更好产品的工业产品升级循环根本就转不起来。好在，我国政策的大手正好卡在国内厂家纷纷推出混动车型前的时间点，通过政策的出台为混动车、电动车铺平了前方的道路，起到了推波助澜的效果！
2018年4月，我国推出了严苛的双积分政策，该政策根据企业每年销售车辆的油耗计算积分，如果车辆油耗过高，企业的积分则会变为负数，进而需要缴纳罚款、甚至被强制退市。而如果多卖混动车、新能源车，则可以获取正积分，不仅能够在一定程度上抵消掉其它高油耗燃油车的负积分，甚至还能将积分卖给其它车企赚取可观的收入。例如车企每卖出一辆续航500km的纯电动车，就可以获取6.8个积分，卖一辆插电混动车，就可以获取2个积分。以比亚迪为例，2020年比亚迪靠销售新能源车获得了近75万个新能源正积分，而当时一个积分的行情价可以卖到3000元，相当于如果比亚迪将所有积分都卖出去，就可以获利约22.5亿元！虽然不知道实际比亚迪通过卖积分赚了多少钱，但根据比亚迪的企业年报来看，比亚迪在2019年的企业净利润不过16.14亿，而2020年企业净利润就一下达到了42.34亿。所以对于在中国生存的车企来说，降低燃油车油耗、多生产插混、纯电车就成为了必须要做的决策。
除了双积分政策的“强推”外，最近十几年中国各大城市推行的摇号限购政策也是国内插混车能得到快速发展的助推剂。毕竟插混车可在除北京以外的大部分城市享受免摇号且免费的上牌政策，同时又没有电动车的续航焦虑。所以尽管前些年国内的插混车因为没有强混动系统的加持，不充电油耗就高得吓人，但依然有不少消费者会在政策的优待下选择购买插混车，来享受政策福利。
政策的力量是强大的，混动专利过期的时间点是恰到好处的，同时中国车企也是争气的，在经历了短暂的低效插电混动乱象后，国内的高效混动系统正式迎来了井喷期。2020年底，比亚迪率先推出了DM-i高效插混系统，并靠着先天的插混政策优势、出色的平顺性、以及足以媲美“两田”混动车的亏电油耗，迅速获得了消费者的追捧，随后长城也推出了类似结构的DHT系统。而吉利这边更是在去年推出了增加3挡变速器的DHT Pro系统，其混动结构、工作逻辑之高超，就连日系“两田”看了也得自惭形秽。看到这大家肯定就会好奇了，对于中国混动来说，专利过期、政策推波助澜顶多算是天时、地利，那人和这一块，中国厂商又是如何在混动系统不可或缺的混动发动机领域迎头赶上的呢？下面我将为大家带来本文的重头戏，也就是为啥中国能在混动发动机领域瞬间实现弯道超车！
一直以来，国产厂商的汽油发动机之所以无法与合资厂商相媲美，主要就是因为单纯供燃油车使用的发动机要同时兼顾动力、油耗、成本、技术，以及开发时间，所以确实非常难造。而其中最难的，就是动力与油耗之间的兼顾，因为它不仅需要较高的研发成本，同时更需要长时间在发动机领域的积淀。毕竟回顾历史，一款好的发动机，通常都是靠长时间一点一点技术积累堆起来的，网络爽文中那种英雄横空出世，直接创造奇迹的故事情节很难在发动机制造领域出现。
日产HR16引擎像是没啥存在感的家用小能手–日产HR16 1.6L自然吸气发动机就是一个很好的例子。这台发动机最早诞生于2006年，在过去十几年中服务于轩逸、骐达、劲客、阳光等多款入门级车型。这台1.6L自吸发动机的牛X之处在于，在它发展至如今第3代的16年间，日产只通过对一些细枝末节处进行升级，就使这台发动机的动力与油耗兼顾能力长期保持在了顶尖水准。
日产缸壁熔射工艺像是第二代HR16就从初代的可变气门正时升级成了连续可变气门正时，而三代又升级成了e-VTC智能电动连续可变气门正时，这种配气结构的升级就为降低油耗、提升动力提供了很好的基础。此外，第三代HR16发动机还取消了缸套设计，升级成了跟GT-R发动机一样的缸壁熔射工艺，可以有效降低活塞运转的阻力。并且在此基础上，日产又通过提高压缩比提升了发动机的燃油经济性，最终将HR16发动机的峰值马力，从初代的109马力提高到了第三代的139马力，并且随着发动机的升级换代，轩逸的NEDC油耗也从初代车型的7.2L/100km，降至了第三代车型的4.9L/100km，实现了动力与油耗的双重提升。既然发动机制造如此讲求技术积累，那为何国产车又能瞬间在混动发动机领域实现弯道超车呢？
通过上面日产HR16发动机的进化路程我们不难发现，要想打造出一台兼顾动力和油耗的发动机确实不是一朝一夕就能实现的。不过！只要我们抹掉油耗和动力这两个指标中的任意一个需求，那发动机就会好造很多了。像是改装厂之所以可以通过刷程序轻易将发动机动力大幅提升，就是因为他们放弃了原厂发动机在设计时必须兼顾油耗排放的要求。反之，如果放弃动力，只抓省油的话，那也是可以轻易将发动机热效率做高的。而恰巧混动车上的发动机在大部分时间内充当的都是增程器角色，本就不需要什么动力，所以像是目前比亚迪唐DM-i的1.5T发动机，就只有139马力；本田i-MMD的2.0L发动机也只有146马力。
串并联混动系统之所以不太需要考虑发动机动力，主要还是因为它的运转模式并不依赖发动机的动力大小。上文提到过，当车辆处在中、低速下的串联模式时，发动机只会起到发电作用，车轮的驱动力是由驱动电机来提供的，这就意味着发动机的动力并不会对车辆的加速性能造成影响，动力只需要满足电机的用电量就好。而在高速并联模式下，虽然车辆保持巡航状态的动力来源切换为了发动机，但维持车辆巡航并不需要太大的动力。例如满足一辆普通家用紧凑型轿车进行时速120km/h的巡航，大约35马力就已经足够了。所以像是1.5L混动凌派这种车型，即使发动机的峰值马力只有109马力，也完全可以满足车辆的巡航动力需求了。至于遇到需要强劲动力输出的高速超车工况，这类串并联结构的混动还能调动比发动机马力更大的驱动电机与发动机一同加速。如此一来，由于全工况都不需要发动机出大力，所以混动发动机就可以尽情舍弃动力，去追求热效率了。
在了解了串并联混动发动机为什么不需要动力后，我们就很好理解为什么一台不需要考虑动力的高热效率发动机会很好造了。其中最关键的原因就是，研发一台混动发动机只需要将一个“点”的热效率做高就足够了。而普通燃油发动机则需要在整个“面”的范围内兼顾热效率和动力。举个例子，上图是本田2.0混动发动机（左）与1.5T增压发动机（右）的“制动比油耗图”，图中等高线上的数字代表了该发动机在当前转速、扭矩输出状态下，每一千瓦动力在一小时要消耗多少克汽油，其中某个区域或某个点的数字越小，就意味着发动机热效率越高、越省油。
还是以这张图为例，我们可以看出左侧专门为混动车打造的2.0L自吸发动机上的最省油区域为210g/（kW·h），而右侧纯燃油车使用的1.5T涡轮机的最省油区域为240g/（kW·h），相当于每小时每千瓦动力的耗油量要比混动2.0L自吸多出30g。不过从对比图中我们也可以看出，1.5T发动机的240g/（kW·h）工作区域，是要远大于2.0L混动发动机最省油的210g/（kW·h）工作区域面积的，这也就意味着，虽说1.5T在某一个很小的工作范围内没有2.0L自吸省油，但却能将自己240g/（kW·h）的最佳油耗以更强的扭矩覆盖更广的区域。这便是只兼顾一个“点”的热效率，与在一个“面”上兼顾热效率和动力的区别。
要知道，如果想让一台纯燃油发动机在一个很大范围内兼顾动力和油耗，也就是将“面”做大，是需要把发动机所有工况下的配气、点火正时、喷油量、甚至是涡轮的起压状态都调到极致才行的，这不仅需要付出很大的硬件、时间成本，而且更离不开车企强大的发动机研发能力，如果没有长期的技术积累是不可能做到的。
但如果换成打造一台动力只需满足电机驱动需求，且只需要将一个“点”热效率做高的混动专用发动机的话，那难度就要低太多了。像是在硬件层面，由于不需要动力，混动发动机首先可以使用在传统燃油发动机上会降低动力，但却能提升热效率的阿特金森循环，来避免低负荷时的泵气损失。其次，混动发动机还可以通过大幅提高压缩比和空燃比，来使发动机达到稀薄燃烧的效果，进一步提升发动机热效率。
比亚迪1.5L骁云发动机
不仅如此，由于混动发动机通常只会在很小的转速波动范围内进行发电，不需要装配适应高低转速的气门升程功能，所以配气机构也就可以省去了，在节省成本的同时，还降低了配气机构的运转阻力，对热效率也有帮助，像是比亚迪的1.5L骁云发动机就取消了排气门侧的气门调整机构。而在调校方面，由于混动发动机工况十分单一，且结构简单，所以压根也不需要厂商具备很强的调校能力和经验。综上所述大家不难发现，打造一台省油的混动发动机，确实要比打造一台动力、油耗兼顾的传统燃油车发动机简单太多了。
现如今国六b严苛排放标准的推行，让不少车企都不得不通过研发新发动机、并加装颗粒捕捉器的方式来满足排放政策。要知道，目前汽油发动机的排放难主要是由车辆低速、低负载情况下，油气混合物燃烧不充分生成的氮氧化合物所导致的。但由于串并联混动的发动机运转工况单一，且一工作就会处于2000转左右的最高热效率点上，所以发动机并不会存在不利于燃烧的低负载工况，那通过排放法规就成为了一件轻而易举的事情。并且从目前来看，混动车型上的发动机，无论采用的是自吸还是涡轮增压，由于其日常工况都非常健康，所以几乎都不用在排气上加装颗粒捕捉器。
此外，由于负责过滤尾气的三元催化器只有在14.7：1的空燃比下才能提供最佳净化能力，而普通燃油车的加速、减速工况又会造成发动机空燃比的波动，所以也容易导致尾气污染物排放的超标。而对于串并联混动系统的车型来说，首先就像前面讲的，发动机在大多数工况下的输出功率都是固定的，自然能将14.7:1的空燃比保持的很稳定。其次如果遇到需要发动机和驱动电机同时发力的加速工况，驱动电机也会优先调整输出功率，来避免发动机出现较大的负载变动，从而保持空燃比的稳定，避免尾气污染物排放超标。所以混动车型不仅可以轻松通过目前严苛的国6b，而且就算未来国7排放继续加码，混动车型也依旧可以高枕无忧。
由于混动发动机和纯汽油发动机采用了截然不同的设计思路，所以在本文的最后我们不妨来做一个假设，如果将这些热效率超高的混动发动机装在纯燃油车的机舱里，那这台纯燃油车开起来会是什么样的感觉呢？
首先，高热效率发动机较差的峰值功率会导致这台车的动力十分拉胯。其次，由于混动发动机的高热效率区间很窄，所以当纯燃油车发动机来用的话，油耗还会变得很高。最后，由于混动发动机的最高热效率普遍在2000转上下，所以如果自动挡车型按照省油逻辑去将每个挡位匹配到高效的2000转工作，那这台车日常开起来便会因为发动机转速偏高，出现噪音恼人的问题。
如果10年前蹦出来一个人公开放话：不出10年，中国的造车水平将会提升到和欧美、日本一样高的第一梯队水平！那这个人大概率会被大家当成“小粉红”看待。可10年后的今天，无论是在代表着未来的电动车领域，还是承担着过渡角色、驾驶感受远超纯燃油车的混动车领域，中国的某几款车型都已经完成了真正意义上的“弯道超车”。此时如果你问我未来10年中国造车将会发展到什么水平，我不好说，也不敢说，因为我怕大家看完我的预测，也会将我归位“小粉红”的行列。但我可以肯定的是，随着2022年4月3号比亚迪官宣停产纯燃油车，未来国内停产纯燃油车的中国品牌一定会越来越多，因为现在大家已经做足了准备，准备好了迎接下一个10年，那个属于中国造车的高光时刻。