插电混动跑318国道靠谱吗——魏牌摩卡DHT-PHEV

插电混动跑318国道靠谱吗——魏牌摩卡DHT-PHEV

为什么都说此生必驾318，我们这一趟行程中也看到了无数贴着车贴的车辆在318国道上行驶，我想应该还是沿途的风景吸引了大家。实话说这几天走下来，我觉得用任何的文字图片甚至是视频来描述318国道沿途的风景都是徒劳的。我们此行非常的顺利也足够幸运，看到了稻城亚丁的三座神山，各种各样数不清的雪山、冰川，就连在色季拉山口迟迟不肯露面的南迦巴瓦峰，我们也在飞机上一睹了真容。

自驾国道318其实对人对车都是一个非常大的考验。首先就是道路条件不理想，318国道在进入青藏高原的区间多是高山峡谷地形，多反向急弯，盲区很大，并且路面情况也不是很乐观，经常会遇到滑坡塌方等情况，再加上路上大车很多，路面也经常会出现朝拜的行人、沿途的村民、自行车、手推车、动物、大坑等等我们在城市中几乎想象不到的事物出现，对我们驾驶安全带来了较为严重的威胁，之后大家如果去自驾的话一定要多加小心。

我们这次活动使用的车辆是魏牌摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)车型，我驾驶的这台是一个高配版本，先介绍一下这个车的基本情况。这是一台插电混动的中型SUV，动力系统采用1.5T发动机搭配两挡DHT变速器以及前后双电机四驱的动力总成，系统综合功率为355kW，系统综合扭矩762N·m，底盘悬架为前麦弗逊后多连杆的形式。

这台车在这几天的行程中给我的感受还是不错的，大家知道传统的燃油车型在高原上会有很明显的“高原反应”也就是动力的衰减，而由于这台摩卡DHT-PHEV车型是插电混动车型，它行驶的质感会更像一台纯电车型，在山路上超车非常的有优势，即便在海拔4~5000米的地方动力依然相当猛。令我比较开心的地方在于这个车的减振和NVH表现要比上市之前的表现要更好，尤其在318国道上如此复杂的路况上，悬架在弯道的支撑度是足够的，对细碎颠簸的过滤以及大的连续颠簸和过大坑的表现都非常出色，这应该也是得益于我们这台车型装备的电磁悬挂，我查了一下这套电磁悬架要5000元选装反正我觉得挺值的，隔音挺棒的，总之车内的舒适度真是特别好。

混动系统表现算是良好，发动机介入在大多数情况下是无感的，动力很平顺，用单踏板模式走完怒江72拐可以回收50km左右的续航如果不堵车的话肯定还是会更多。激光大灯在照明条件不好的道路真是特别友好，自适应远光灯不仅能随动转向还可以避免影响前车，坐在车里可以明显看到光束一道道光束给前车框出轮廓，我觉得这才是真正能够提升行车安全的配置。关于这台车的四驱系统，确实能给车辆提供更强的动力和脱困能力，但它依然不适合长时间高负载的工作。

然后大家最关心的可靠性问题，反正我们这台车，从稻城到林芝一共1000多km的高强度行驶的过程中基本没出现影响驾驶的机械故障，而且这些车是从杭州出发一路到西藏，我觉得最起码在可靠性方面肯定是及格了。

说了这么多好的地方不说点缺点肯定不合适啊，再说世界上也没有十全十美的车。这台车的刹车脚感有点软我不是很喜欢的，需要踩下超过1/2的行程才能有我认为足够的制动力，不过我们同车的另一位媒体老师觉得没什么不妥，这可能也是一个习惯问题，我觉得这个刹车脚感应该做成可调的，毕竟坦克500就是可调的。如果说刹车可能是习惯问题，那么控制空调的这个屏幕反光问题真是挺要命的，有一说一在阳光特别充足的情况下那是真看不见，我觉得真不如做成实体按键来的方便。还有个鸡蛋里挑骨头的点就是在电量用尽之后发动机的噪音有些明显，动力表现会差一些，不过完全没电的这种情况算是比较极端了，这一路过来这种情况只出现过一次，而且我们也一直完全把它当做普通油电混动车型开的，不充电也不影响。

跑了这么一趟，我真觉得如果有条件的话真的自己开车来一次，我保证你走完这一趟之后回去看什么景色都觉得很一般了，即便318国道上面危险系数很高，但只要胆大心细，行车中守规矩还是比较安全的。另外我们还是说咱们国家的基建水平那是相当优秀，一路上有很多特别危险的地方如今一条隧道、一座大桥，就像曾经的通麦天险，一座通麦特大桥一下就天堑变通途了，还有我们路过的西藏首个百万千瓦级水电站，苏洼龙水电站，就在我们回来一周后正式投产发电了，也许数年之后318国道也会建设得更加方便。