尼桑320,v6多少排量？尼桑天籁V6发动机冷车不好启动是什么原因 ♂
尼桑320,v6多少排量？尼桑天籁V6发动机冷车不好启动是什么原因
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你好，尼桑320，v6的排量是2.5升。
V6一般是2.5-4.0排量，但是也有低于2.5排量的多为老车，比如老阳光就是V6 2.0的发动机，红旗世纪星也用过2.0的V6。
冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。x0dx0a冷车启动比较困难，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。x0dx0a目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。x0dx0a根据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱。其次，选择正规加油站加油，这样汽油黏度和品质相对有保障。一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗，尽管将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些。
车身重量1452千克。天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车
其长宽高分别为4930mm、1795mm、1475mm，轴距2775mm，车身采用4门5座三厢结构，百公里加速时间9.8秒，最小离地间隙135mm，油箱容积70l，行李箱容积506l，整备质量1582kg。天籁2.5LXVVIP尊享版搭载2.5l自然吸气v6发动机，发动机压缩比9.8比1，传动系统匹配6速无级变速箱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架结构。
咨询记录 · 回答于2022-01-05
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10年桑天籁2.5v6cvt变速箱好。10年天籁2点5v6使用的变速器是CVT无极变速箱。CVT无极变速箱与步进式变速箱的区别在于，传动比不是一个不连续的点而是一系列连续的值，将实现良好的合理性、动力性和乘坐舒适性，降低排放和成本。
尼桑350Z 国内买得到吗 ♂
尼桑350Z 国内买得到吗
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- NISSAN的350Z数据
NISSAN 350Z 搭载了连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这款传奇发动机与CVTC无级可变气门正时系统的完美组合，在实现了低油耗的同时，让驾驶者获得迅捷流畅，动力强劲的愉悦驾驶感受。
除了搭载享誉全球的发动机外，NISSAN 350Z还配置了Brembo制动器、6速手动变速器、车辆动态控制系统(VDC)和全面防护的安全设计。
此外，NISSAN 350Z使用了日产最新开发的FM（前中置）平台，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”的运动理念，赋予驾驶者主导地位，驾驶者无须经过特别培训，就能实现对高性能跑车的轻松掌控。
NISSAN 350Z是一款真正的跑车，它的引入将让慕名已久的中国跑车迷亲身体验其独特的魅力。NISSAN 350Z的历史可以追溯到37年前在日本上市的1969年款的Fairlady Z。NISSAN 350Z代表了日产品牌的灵魂。自从2002年在全球发布以来，得益于其优异的性能、设计和价值，NISSAN 350Z在全球的销量超过了20万台。
NISSAN 350Z的外型设计灵感来自F1赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z系列一致的长车鼻、短车身的特点
NISSAN
350Z
搭载了连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这款传奇发动机与CVTC无级可变气门正时系统的完美组合，在实现了低油耗的同时，让驾驶者获得迅捷流畅，动力强劲的愉悦驾驶感受。
除了搭载享誉全球的发动机外，NISSAN
350Z还配置了Brembo制动器、6速手动变速器、车辆动态控制系统(VDC)和全面防护的安全设计。
此外，NISSAN
350Z使用了日产最新开发的FM（前中置）平台，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”的运动理念，赋予驾驶者主导地位，驾驶者无须经过特别培训，就能实现对高性能跑车的轻松掌控。
NISSAN
350Z是一款真正的跑车，它的引入将让慕名已久的中国跑车迷亲身体验其独特的魅力。NISSAN
350Z的历史可以追溯到37年前在日本上市的1969年款的Fairlady
Z。NISSAN
350Z代表了日产品牌的灵魂。自从2002年在全球发布以来，得益于其优异的性能、设计和价值，NISSAN
350Z在全球的销量超过了20万台。
NISSAN
350Z的外型设计灵感来自F1赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z系列一致的长车鼻、短车身的特点。
是“Z”系列的跑车，现在出370了，感觉向女士靠拢了更，与GTR相比配置以及性能地盘调校等都稍逊一筹，但与S15相比，性能和动力以及调校等等都是很强的，作为一款中级跑车Z350相当牛，感觉“Z”就是个标志嘛
合法，只是在国内是比较少见的。
350Z是尼桑公司旗下车型，NISSANZ-Car系列的第五代，各项表现更为突出，在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的设计与性能绝妙平衡的Z-DNA，成为NISSAN在时代最先端的梦幻经典跑车。
从2002年350Z上市，日产这一代Z系列跑车已经面市将近10年，面对越来越严酷的竞争，日产开始考虑推出新一代Z系列跑车。国外媒体报道日产将会推出全新一代Z系跑车。
车型安全装备类
气囊小类
驾驶员侧面气囊 标准配置 第一排侧气帘 标准配置
开关转换功能 标准配置 安全带高度可调功 标准配置
辅助安全行驶技术小类
循迹控制系统（TCS 无 主动牵引力控制系 无
防盗系统小类
发动机防盗锁止系统 无 超速报警及自动限 无
其它安全设备小类
后车门儿童锁 无 电池防耗保护装置 无
其它安全设备小类II
智能记忆车钥匙 无 负载限制器安全带 无
防火系统 无 前座主动保护头枕 无
辅助安全行驶技术小类
EBD 标准配置 电子差速锁（ED 无
动态稳定控制系统（D 无 电子制动力分配装 无
其它 无 车身同色裙边 标准配置
气囊小类
驾驶员正面气囊 标准配置 副驾驶正面气囊 标准配置
辅助安全行驶技术小类
坡道自动控制系统（H 无 驻车通风装置 无
定速巡航控制系统（C 标准配置 倒车雷达 无
前防撞雷达 无 倒车辅助系统-声 无
其它安全设备小类
燃油切断系统 无 儿童座椅固定装置 无
其它安全设备小类II
免钥匙身份识别系统 无 后排安全带 无
安全带预警收紧功能 标准配置 自动稳定及牵引力 无
自动换档锁止装置（A 无 防盗报警装置 标准配置
钥匙遗忘警示功能 无 灭火器 无
零压续行 无 安全带点式 三点
安全带未系警告装置 无 可溃缩安全结构车 无
辅助安全行驶技术小类
电控辅助制动系统（E 无 车辆行驶动力学调 无
倒车辅助系统小类
倒车辅助系统-显示屏 无 车内监视装置 无
车门未关警告 无 驱动防滑系统（A 无
自动制动差速器（AB 无 主动车身控制系统 无
发动机制动控制（EB 无 转向锁止防盗装置 标准配置
车灯未闭报警提示 无 踏板电动调节 无
其它安全设备小类II
侧转向灯 标准配置 车身侧防擦条颜色 与车身同色
其它 无 高位刹车灯 标准配置
底盘保护功能 标准配置 冲撞力感应自动车 无
其它安全设备小类
急救医药箱 无 可溃式脚踏板 无
其它安全设备小类II
速度感应型自动车门锁 无 刹车防抱死系统（ 标准配置
弯道制动系统（CBC 无 行李箱关闭辅助 无
自动档倒档报警提示 无 电池电路断路保护 无
其它安全设备小类II
车门关闭辅助 无 电子稳定程序（E 无
车身稳定性控制系统（ 无 驾驶员信息系统（ 无
倒车辅助系统小类
外后视镜倒车调节功能 无 电子防盗系统 标准配置
音响防盗 无 防遗忘自动锁门功 无
其它安全设备小类
行李箱内-行李固定网 无 可溃缩式转向柱 无
350Z是一款发动机前置、后轮驱动的两座跑车。该车采用的是NISSAN VQ系列3.5升V6发动机，该发动机曾连续11年被美国Ward’s 交通公司(Ward’s Communications Inc.)评为“十佳发动机”。不论驰骋于高速公路还是蜿蜒的乡间小路，这款高性能发动机都会带给人非常刺激的驾驶体验。
性能卓越的发动机自然离不开高水准的主动及被动的安全措施。大而稳固的底盘和空气动力学的完美结合确保了该车顶级水准的稳定性。高性能的Brembo刹车，最新的防抱死系统，电子制动力分配系统(Electronic Brake Force Distribution)，NISSAN刹车辅助系统 (Brake Assist)，再加上ESP电子稳定程式(Electronic Stability Program)，所有这一切使得驾驶员即使在极度恶劣的路况环境中也能从容驾驶。
350Z对车身进行了分区域设计，车头和车尾都有吸收碰撞区，可以减缓撞击力，从而起到保护驾驶座舱的作用。同时，座椅前部和两侧窗式安全气囊，进一步加强了对乘坐者的保护。
相关tag:尼桑350z是什么车
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尼桑350z为什么停产了（nissan的跑车） ♂
尼桑350z为什么停产了（nissan的跑车）- nissan的跑车
- 日产GTR350Z和370Z各多少钱
- GTR和350Z到底是哪个比较好啊 都是日产的神话 真不知道是什么回事
- 尼桑350Z和GTR
- 日产350Z和丰田86哪个好
- 350Z已经停产了
- 日产350和GTR
尼桑跑车主要分为四个系别，其中GTR在R34之前一直是从Skyline GT的车身上衍生的，所以曾被称作Skyline GTR，34之后使用独立车型平台。Fairlady Z系列：240ZX 300ZX 350Z(代号Z33) 370Z(代号Z34)Silvia系列：历代180SX 240SX 200SX 代号从S1到S15 停产于02年 另外S16正在研发中Skyline系列：上代V33 05年的V35 其后继承为英非尼迪G35和G37GTR系列：R33 R34 R35以及更早款式
目前国内市场GTR官方售价148.00万350Z已经停产.目前国内无新车.已经停产.二手市场也少见.预计售价50W左右370Z还没由正式渠道引入国内.所以目前路上跑的.基本上都是制定进口的.所以费用要高一点.370Z目前国内没有精准的报价.但是预计售价60-80W
我们所说的GTR指的是日产Skyline GTR。89年后共有GTR——R32、R33、R34三代，在89年R32发售前Skyline平台上生产的GTR发生了一长段时间的断代。Skyline GTR素有“东瀛战神”之称号，当代GTR车系在R34后也有很长一段时间没有随着Skyline系列一起进化，日产由于自身的经济危机选择了将目光多投入适应当代大多数人需求的民用车上来，而类似于GTR车系、silvia车系等研发投入大，目标销费群窄的车型暂停了研发。在R32车型前，还有许多代GTR并且创出了辉煌的战绩，在此不再详述。虽然GTR车型普遍构建于与其同时代的Skyline运动轿车平台上，但通过动力系统的更换（R32、R33、R34均采用名扬世界的日产RB26引擎），处于日本车厂的马力限制被定于280PS，但凭借超乎寻常的缸体素质，稍加改动便可得到三四百马力的水平，经过深度挖掘的RB26引擎功率记录如今已达到1400+马力（据说每起步20多次就要更换离合器片）。由于引擎素质超高，具有极强的改装潜力，该引擎经常被改装达人换装于日产silvia车系上面，甚至被装入不同车厂的丰田旗下跑车Supra舱内。再加上日产专门为GTR车系配备的智能四驱系统、后轮随动转向系统。PS：此四驱装置被人视为最智能的四驱，以FR为基础，当后轴打滑时，动力才往前轴传回，直路加速为纯后躯，入弯后轴得到大部分扭矩，出弯前轴增加扭矩配比（不超过50：50）。后轮随动转向系统在早期R32上未有配备。毫不夸张说，SkylineGTR融会了日产最尖端的造车技术，在操控性上不输比她售价高出n倍的德系、意系超炮，为日本国内唯一一款不分车厂的共同精神支柱，和本田超炮NSX一起支撑着日本跑车的门面，由此可见，Skyline GTR的意义已经超出了一辆车本身，是本文另一主角350Z所不可比拟的。日产350Z为日产公司在九十年代后推出的最为成功的一部中型跑车，是日产危机时期唯一在产德跑车（经nismo改装的Skylne GTR34 Z—tune不算）。350Z属于日产公司定位于民用且偏向豪华的跑车（300ZX可以证明这点），Z系列跑车历来没有与其同时代的Skyline GTR车系般极端，是一部一般驾驶着也可以“将就”驾驭的跑车（只是相比而言！350Z与其欧洲对手相比仍具有当代跑车少有的“原始野性”），350Z跑车与第十代日产Skyline车系使用相同底盘，而此代Skyline底盘上未有相应的GTR版本出现，再加上其一直在生产，使得350Z在近些年日本无超跑时期具有很高的人气，但必须指出的是，GTR是大哥，Z系列为小弟是无疑的真理，以前是这样，今后也无会改变，Z系列是日产定位于高端的豪华跑车，而GTR则是代表了日产的极端。近年来由于Skyline GTR车系的停产，使得日产在日本JGTC的GT500级别比赛中用车由SkylineGTR改为了350Z，这也是为了Z系列的畅销而做出的商业行为（JGTC比赛用车为无限改装，故更换赛车其实只是外观上的变化，其内部还是继承元赛车的构成）。我们还记得SkylineGTR-R32时期GTR赛车在JGTC上的50场连胜纪录，还记得RB26直列六缸引擎的不朽神化（Z33使用V型六缸的日产VQ35发动机）。所以，GTR》》》Z系列将是不变的公理以上为原创，Thanks
GTR是超级跑车级别跟350Z不是一个档次，价格也差100万左右，在这里给你简单介绍下GTR吧，350Z就不值一说了。目前最新款是R35 在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。 因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。 此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
不考虑后期强化的话，原厂Z马力大于原厂86，操控86大于Z，维修便利性86大于Z，Z二手大概10-17 86新车30二手15-21。考虑后期强化的话，VQ35没多少强化的，上限低，Z和86主流方案都是移植2JZ，Z的变速箱差不多可以直接对接，86需要换变速箱，如果都选择supra的6MT操控86占优，现在案例86的更多更成熟些。350国内保有量相对于86比较少而且停产很长时间如果不是发烧不建议选择350Z
只追求速度的话，50万左右的车，高尔夫R是比较快的了，实测5.46秒，已经很牛了这个价位的，50万左右跑车的话，动力都不是很好，这个价位也就TT，宝马320i双门了，其他的找不出了，其实买性能车就行了，不一定非要跑车，低调点好，正所谓扮猪吃老虎！高尔夫R可以让任何一辆40万以下的车吃灰（前提是非改装）！
标签：发动机 日产 配置