特斯拉用什么电池（特斯拉用什么电池） ♂
特斯拉用什么电池（特斯拉用什么电池）- 特斯拉用什么电池
- 19年特斯拉配什么电池
- 特斯拉用的什么电池
- 特斯拉和比亚迪的电池都有哪些区别之间的差距有多大
- 特斯拉model 3充满378是什么电池
- 特斯拉的标准应用是什么
- 特斯拉是用哪种动力电池
特斯拉电动汽车使用的是松下生产的18650电池，特斯拉使用的电池看着像是普通的5号电池，实际上是18650锂电池，不同的车型使用的电池类型也是不同的,特斯拉Model3使用的是密度更大的21700电池。
你好！19年的特斯拉一般是是配2170锂电池，2170型的规格为直径21毫米、长度70毫米。具体型号是松下的NCR18650B型。这种电芯的电量是3.35Ah。3.35Ah在18650型号的电池中，已经属于能量密度比较大的了，2170锂电池的能量密度为300WH/kg。2170锂电池是全球能量密度最高、价格最便宜的电池。21700电池，虽然最终的能量密度没有明显提升，但是体积相对会减少一些，主要是因为电芯数量减少了，省去了一些电池的内部隔断和冷却循环的管道，让电池组更加紧凑一些。
在国内销售的标准版特斯拉汽车已经是采用磷酸铁锂电池了，此次改动应该更多的是针对国外市场的。
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。
电池结构特点
磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。
中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。
以上内容参考：百度百科-磷酸铁锂电池
新能源汽车主要以纯电动汽车为主，而纯电动汽车的核心部件是电池，电池包的合不合适直接影响到纯电动汽车的续航能力，而且对于电池包的管理和调用都体现了一个车企的技术水平，毕竟更高效的电池管理对于纯电动汽车的续航能力有重要影响，特斯拉领先的电池寿命就与其电池包管理技术密切相关。此外，特斯拉的电池组源于松下提供的18650电池，而该车有近万块电池，所以其电池寿命得到了很大的提升。
根据相关测评，特斯拉model3长续航版，与比亚迪汉EV长续航区分型对比，当天零下1摄氏度左右的气温，以46km/h的平均速度，全程221公里，搭载3人，测试结果，model3续航减少275公里，而比亚迪汉EV里程减少224公里，也就是说，汉EV的电池寿命和衰减速度都优于model3的。
比德公司自主研发的磷酸铁锂叶片电池具有安全性能好、磷酸铁锂晶体中P-O键稳定等优点，因此在高温、挤压、碰撞、针刺等情况下，电池起火、爆燃的概率很低。虽然安全问题已经得到解决，但叶片电池并不是一个新产品。叶片电池的本质仍然是磷酸铁锂电池，只是单体电池被压扁了，类似于叶片的形状。它的缺点是能量密度低，低温下性能差，产品的一致性也受到了质疑。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。分享就到这里了，喜欢我，就请关注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的评论中告诉我们。
是三元锂电池。特斯拉model3是高性能全轮驱动版。高性能全轮驱动版都是使用是三元锂电池。并且三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。可以使用4年左右的时间。
特斯拉将采用LFP电池应用于所有标准续航汽车。据外媒报道，汽车制造商特斯拉在其第三季度投资者报告中表示，该公司将改变其所有标准续航电动汽车使用的电池类型，采用具有磷酸铁锂（LFP）阴极的电池。
特斯拉在我心里不像是一个汽车品牌，更像是一个汽车故事，汽车神话。这种轿跑式SUV刷新了我对suv的认识，可以说是360无死角。
实拍 特斯拉 毛豆X
外观不输其他车型，我们看看他的性能。新能源的核心就是动力电池和驱动电机。那今天我们来看看特斯拉的优势在哪里。
（一）先看特斯拉的动力电池：
特斯拉采用的是18650三元锂电池。其中18指的是直径18毫米，65指的是长度为65毫米，0表示采用的是圆柱形设计。（电池的主流技术路线分成三种：圆柱形，方格形和软包形。）圆柱形的电池，拥有较高的能量密度，不错的稳定性和一致性，并且非常适合大规模工业化生产，通过规模效应可以极大地降低生产制造成本。
实拍特斯拉电池模组
特斯拉的电池包布置在整车最底部，并且重量大而集中，所以极大地降低了车辆的重心，给操稳带来良好的作用。其次经过结构加强的电池包也可以极大的提高车身侧面刚度，从而提高了车身侧面碰撞的安全性能。特斯拉在这方面有着得天独厚的优势。
而且不只是能量密度高，他的充电时间也快，特斯拉推送的V2超级充电桩的软件升级，官方称可以实现的145kW充电功率。国内的小鹏汽车单车能获得120kW的充电功率，蔚来在本月推出的超级充电服务，最大的充电功率在100-120kW，国内两家跑得靠前的新能源电动车企，还是差了一截。
实拍 特斯拉解剖车
（二）再看特斯拉的电机：
特斯拉采用的是尼古拉特斯拉发明的感应电机，也叫交流异步电机。它有转子和定子两部分组成。转子采用鼠笼结构。由若干根导电杆组成一个类似于鼠笼的圆柱形，再由多个硅钢片制成的导电圆盘叠加在一起，嵌入鼠笼之中。减少发热降低内部损耗。
这种控制简单可靠，并且由于感应电机不需要永磁体，材料主要为钢和铜，所以成本较低适合大批量生产。由于转子完全是通过感应产生的磁场，所以不需要电刷和换向器，不会产生损耗能量的电火花，而且完全免维护。
实拍 特斯拉电机
感应电机可以从0-18000转随时调整转速。不需要变速箱，只需要单级减速器就能完成车辆的驱动。特斯拉采用了两组减速齿轮后获得了接近10的传动比，启动速度几乎0时差，在停车时电机也不会消耗任何电能，解决了堵车消耗能量大的烦恼。厉害吧！
所以，特斯拉在行业拥有领先的科技技术，强大的电池能力和电池管理技术，这些强大的储备让特斯拉拥有高续航的同时和超快的加速时间，这是一辆电动车最基本的素养。而感应电机因为拥有超高的功率密度，并且重量轻、可以直接输出动力，所以响应快、动力输出强劲。特斯拉不愧为行业领先。
特斯拉甩锅国家电网（充电之后秒断电，特斯拉想“甩锅”，特斯拉电源车存在什么充电问题） ♂
特斯拉甩锅国家电网（充电之后秒断电，特斯拉想“甩锅”，特斯拉电源车存在什么充电问题）- 充电之后秒断电，特斯拉想“甩锅”，特斯拉电源车存在什么充电问题
- 新车买6天，充电被烧坏！特斯拉“甩锅”称电流太大，这锅甩成功了吗
- 特斯拉新车充电趴窝“甩锅”国网南昌供电公司有何回应
- 兰州一小区禁止特斯拉入内，特斯拉为何现在臭名昭著
- 新车断电后，特斯拉甩锅电网被打脸，新车突然断电的原因是什么
特斯拉电源车存在的电有问题，应该是线路发生了故障，所以才会导致充电后秒断电，针对这个问题，特斯拉并没有从自己的产品找原因反而把锅推给了国家电网。
事情起始近日有一名市民反映，自己的特斯拉电源车在充电站充电的过程中发生突然断电无法启动的问题，特斯拉回应称：是国家电网电流太大，不是车辆的问题。针对这个问题，国家电网立马做出了回应，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。
在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
这一回应真的是大快人心，不知道特斯拉官方的脸有没有被打疼。其实特斯拉公司甩锅这也不是一次两次了，自己的产品出了事情，第一时间不是排查原因而是甩锅，这样的品牌真的太没有信服力了。就像我们常说的一句话，拉不出屎还要怪茅坑，也难怪特斯拉这几年越做越差。都是惯出来的臭毛病，以为我们中国人都那么好忽悠，交了一次智商税就不会再交第二次智商税了。
具体分析国家电网这次正面回应真的大快人心，一方面很好的反击了特斯拉的甩锅行为，另外一个方面也可以让特斯拉公司认识到自己的错误以后加以改正，希望他们以后能够专心做好自己的产品，不要再把心思放到推卸责任捏造事实上面去了。
写在最后近几年来关于特斯拉电动车的质量问题发生了不止一次，而特斯拉公司的处理方式除了演戏还是演戏，这样只会把自己的招牌砸了，别无其他意义。
特斯拉充电桩是独立的电压进行充电，所以不存在电流过大导致的。近日，一位南昌的特斯拉车主表示，自己购买的特斯拉Model 3，时间还不到一个礼拜，在一次充电之后，汽车突然启动不了了，后来只能请拖车将其拉走。特斯拉方面给出的答复是，汽车的逆变器坏了，所以充电的时候就烧毁了。当时该车主希望可以更换一辆Model 3，但对方直接表示拒绝，只是说可以更换掉相应的配件。但该事件还未就此结束，特斯拉在面对媒体采访时，其客服竟然表示可能是国家电网电流过大导致的。
该言论随即引起多方的不满，国家电网南昌分公司特意发文回应，表示该车辆是使用特斯拉快充的充电桩，而充电桩是是使用独立的电压，电流进行充电的，所以不存在国家电网电流过大，导致汽车故障的。而该特斯拉的说法也引起了多方的质疑，不少人认为特斯拉官方态度要恶劣了，明明是自己充电桩冲坏了，竟然甩锅到国家电网身上。
随后特斯拉官方也发文表示，该言论是被恶意剪辑过了，所谓的国家电网电流过大，其实只是客服人员的一种猜测，并且将责任推给国家电网，对该事件给国家电网造成的影响，特斯拉也表示十分抱歉。其实特斯拉的售后服务一直饱受质疑，不少客户都表示，特斯拉对汽车故障进行表现出推卸责任的态度，而且服务也不周到。
参考资料：
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托（Palo Alto） ?，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 ?2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ?； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ?，于2015年9月开始交付。 ?特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 ?，已于2017年末开始交付。
国家电网表示，特斯拉的充电桩是采用自己的技术协议，不存在国家电网电流过大，导致汽车逆变器故障的问题。近日，媒体披露，一位南昌的特斯拉车主表示，自己的model 3买来才六天的时候，在第二次充电的时候，突然汽车发生断电事故，随后汽车就不能启动看。而且由于断电，车门车窗都打不开了。据该车主表示，当时自己的电动汽车充满之后，自己就去拔下插头，结果充电头一拔下，车子就抖动了一些，随后汽车主屏就显示故障。当时车主还打电话给了特斯拉的客服，但按照客服的指示操作后依然没有反应。
随后车主不得不通知售后将车子拖走，之后车主联系特斯拉的售后，对方表示，初步检测，应该是汽车的逆变器烧坏了，所以导致汽车断电的。而且该售后人员还表示，逆变器烧毁可能是国家电网的电流突然升高导致的，不一定是汽车的问题。该车主后来，表示希望官方可以更换一辆新车，但对方拒绝了这个请求，并且表示，只能更换对应的零件。但特斯拉售后的言论引起了多方的质疑，首先国家电网南昌分公司发文表示不满。
国家电网在其官方社交平台发文表示，特斯拉充电桩是采用自己的充电协议充电的，汽车并不是直接和国家电网连接，所以并不存在电流过高，导致汽车逆变器损毁的现象。而国家电网表示，事发当地，其他电子设备也都在正常使用，说明当地电压电流是符合国家标准的。
参考资料：
特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。?
全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。
这是因为特斯拉频频被爆出刹车失灵的事件，所以他现在变得臭名昭著了。这件事情是发生在甘肃兰州的一个小区，在这个小区的大门上贴着一个指示牌，上面写着特斯拉禁止入内。后来经过了解之后得知这个小区在一号的时候就安排挂上了这个牌子，其他的车辆是可以在小区里面正常通行的，只有特斯拉的车是不允许进入小区里面的。对这个事情，很多网友们有了不一样的看法，有的人觉得，这是不是做的有一些过分了？也有的人表示赞同，因为毕竟存在一些潜在的危险。
特斯拉都发生过哪些问题
首先就是刹车失灵的问题，那么一定要说的就是这位女车主在上海的车展上说出了特斯拉刹车失灵的问题，本来是一家四口很开心的去外面游玩，可是没有想到车的刹车突然出现了失灵，踩刹车的时候车子并没有减速，结果就追尾了两辆车，这个时候还是没有停下来，后来撞到了旁边的水泥护栏之后才算是停了下来。当时的这个画面真的是非常的惊险。我们都知道汽车的刹车失灵就等于是死神到来了，所以这是一件非常危险的事情。
这样的事件，也发生在了另外一位车主身上
另外一位车主也遇到了这样的事情，当时车子突然间自己加速了，然后就直接穿过马路，撞到了水泥的墩子上，事故将车撞的是面目全非。虽然庆幸的是没有造成人员的伤亡，但是整个过程是非常危险并且自很刺激的。除了刹车失灵之外，还有一位特斯拉的男性车主，他才买这辆车六天的时间，结果在充电桩充电的时候发生了断电。然后车窗就在有关不上了。而关于这件事情，特斯拉直接甩锅给国家电网说并不是自己车辆的原因。而对于这件事情，国家电网是绝对不背锅的，连夜给特斯拉科普。
面对种种问题，特斯拉的态度很强硬
这么多问题出现了之后，对于特斯拉来讲，他们只有一个回应，就是车主本身操作出现的失误产生的问题并不是他们车辆的问题。而面对这些问题产生的时候，车主要求特斯拉给出车辆的行车数据，可是特斯拉迟迟都不肯拿出来。也正是因为这样，才有了上海车展的那一幕，这也是可以撤出，我逼到没有办法了，所以才发生了这样的事情。而现在如果你在马路上遇到了特斯拉，那么基本上都是会躲着走。
在车辆出现故障、自燃等问题后，率先“甩锅”似乎成了特斯拉的惯例，但这次，特斯拉碰上了选择“正面刚”的国家电网。?
近日，江西南昌的涂先生购买仅6天的特斯拉Model 3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动，车窗也无法关上，只能用纸片挡着。经检查，售后负责人表示，故障是因充电瞬间国家电网电流太大，不一定是车辆有问题。
随后国网南昌供电公司发布声明称，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，在使用中电源线路电压稳定无异常，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。?
特斯拉申请更精确的GPS天线专利 用于自动驾驶和导航 ♂
特斯拉申请更精确的GPS天线专利 用于自动驾驶和导航讯 据外媒报道，特斯拉已经申请新型多频段GPS天线的专利，可在自动驾驶和导航应用中更加精确。
特斯拉的此项专利是一种多频带天线系统，可以放置在车辆玻璃外表面下方并嵌入其中。这种天线系统包括在玻璃外表面上或附近的电容耦合金属元件，既可以用作增强增益的寄生元件，也可以用作加热元件以融化覆盖天线玻璃区域的积雪和/或冰。在某些应用中，该天线结构本身可用作加热器，以提高在恶劣天气条件下的性能，而加热元件需远离热敏电子设备。具有集成加热的天线系统可以包括螺旋天线。
特斯拉电动卡车Semi，即将交付百事可乐！物流行业要迎来变革了吗 ♂
特斯拉电动卡车Semi，即将交付百事可乐！物流行业要迎来变革了吗
- 特斯拉电动卡车Semi，即将交付百事可乐！物流行业要迎来变革了吗
- 续航超800公里！特斯拉Semi电动卡车投产，此车还拥有哪些黑科技
- 续航800公里/售价百万，特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，将于12月1日交付，此车有何优势
- 如何看待马斯克宣布特斯拉电动卡车投产有哪些值得关注的信息
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，将在12月1日交付，这款车有哪些优势
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，1次充电行驶八百公里，在行业内表现如何
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型有何特点
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产！对此你有哪些期待
- 马斯克重磅官宣：特斯拉电动卡车投产，特斯拉为何要造卡车
这是行业信号之一，或将代表物流行业将进入更高效和更低成本，改革还为时尚早。
虽然人们已经通过各大平台发现特斯拉动作不小，但是特斯拉semi卡车却从未进入大型市场中。可是这并不会妨碍人们关注特斯拉公司，如今，特斯拉公司宣布一项重大决定。这项决定关乎于心情semi卡车，不仅性能得到大幅提升，最新获得该款运输卡车的公司为百事可乐。
反观国内外物流环境，大部分物流公司还在使用大型燃油卡车。虽然该卡车能够帮助物流公司进行货物运输，但是在燃油成本价格上升之后，物流公司的运输成本节节高升。
物流产业急需高性能卡车，从而促使物流公司和产品公司状态达到更高效运输状态。以目前的情况来看，特斯拉semi卡车或将成功实现各大运输公司和产品公司的需求。
据悉，该卡车性能提升速度特别快，尤其是速度提升。人们可以在20秒之内做什么事情呢？或喝一杯咖啡，或吃一颗糖果，而Semi新型卡车可以将速度提升到60英里。
如此迅速且有效的速度提升，将会进一步增加企业货物运输速度。对于物流行业来说，一旦技术达到要求和电动卡车性能过关，大部分企业会更换物流设备。然而，产业改革存在多项变量，而汽车更换和运输设备更换只是变量之一。百事可乐利用semi卡车完成运输，两者并不能够相提并论。
总的来说，行业变迁和行业改革需要时间，更何况大型物流公司早已建立成熟运输体系，改革需要花费人力和物力。只不过新型电动卡车出现在市场后，将会带动特斯拉营收入。
特斯拉Semi不仅可以实现超过800公里的续航，还能提供非同凡响的驾驶体验。
特斯拉汽车在正式投产之前，还公布了全新的电动卡车计划，这辆车命名为 Model 3电动卡车，其将在2021年上半年投产，并且将在2021年开始交付。据外媒透露，特斯拉汽车全新电动卡车将是特斯拉旗下首款卡车，其设计理念与特斯拉 Model S几乎一模一样，并且拥有“全电动”驾驶模式。而此前关于马斯克汽车将会如何规划这款车型，以及它到底会给特斯拉带来怎样的新价值，特斯拉汽车在投产之前都已经给我们做了详细介绍。不过特斯拉汽车现在才正式量产，还存在很多不确定性，下面我们就一起来看下。
与一般的纯电动卡车不同，马斯克在推出电动卡车时，会把其定位为卡车。而特斯拉汽车在此前发布的时候，也将其描述为一辆“超跑”卡车。此外，特斯拉汽车在未来还将推出一款纯电动卡车，将搭载电池容量为250千瓦时的高性能锂离子电池，能够将续航里程提升至800公里。与特斯拉车型不同一点是，特斯拉汽车与 Model 3不同。特斯拉电动卡车所搭载的电池容量将只有250千瓦时，其将在2021年投产，而特斯拉将在2021年上半年投放车辆，并开始交付。从这个角度来看，这款产品与目前特斯拉推出的几款电动汽车相差不大。
虽然特斯拉电动卡车在生产之前，还没有对特斯拉汽车做过详细介绍，但是从目前的信息来看，特斯拉给这辆车带来了巨大的价值，其不仅能大幅降低运输成本，而且还可以降低空气污染含量。而之所以特斯拉选择这款车作为电动卡车生产的原因，主要还是特斯拉有着雄厚的电动运输能力以及电动卡车的技术支持。据外媒报道显示，特斯拉电动卡车采用了全新设计方法，将会把电池数量减少到只有一种容量规格，这样做可以降低电池续航能力。此外，特斯拉电动卡车也能够通过降低空气污染含量来减少二氧化碳排放量。据悉特斯拉电动卡车在生产前和运输过程中都能够将二氧化碳排放量减少超过80%。此外，特斯拉电动卡车还可以通过优化车辆使用寿命来提升特斯拉汽车价值。
马斯克也说过，马斯克希望汽车能够像汽车一样，能像飞机一样，能够在高海拔地区行驶。而特斯拉也表示，特斯拉电动卡车之所以能够达到这个目标，是因为它采用了 Model 3电动卡车所使用的电池。如果马斯克所说的这一点真的实现并量产了，那么特斯拉汽车本身就具备了非常大的优势，特斯拉作为一家商用车公司，它应该有能力让特斯拉的电动卡车能够达到这个目标。目前业内对于特斯拉电动卡车有着非常高热情，因为特斯拉是一家技术先进的企业，可以说马斯克对于电动卡车非常有信心，但是就目前来看，由于 Model 3电动卡车还在量产阶段，特斯拉想要实现量产还有很长的路能够走。不过就目前来看，特斯拉的路还很漫长。
在全球，有超过20个国家和地区都对特斯拉的电动汽车产品有补贴。此前据外媒报道，美国政府要求特斯拉在今年年底前必须给所有在美国境内生产的电动卡车提供一定比例的补贴。而如今特斯拉宣布将在中国正式投产 Model 3电动卡车，那么特斯拉想要享受到补贴应该是非常容易的事情了嘛，毕竟中国市场也是特斯拉最重要的市场之一。此前有消息称特斯拉计划在中国生产 Model 3电动卡车，但是从现在开始就不太可能了。因为这款全新卡车是一款纯电动卡车，而车辆能否成功出货都将取决于这款新卡车是否能快速量产和交付消费者，毕竟此前特斯拉汽车的量产速度和质量并没有达到预期标准。
马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，将于12月1日交付，这个车子不仅能够降低燃料使用和排放成本，同时加速度也非常快。
一、马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，将于12月1日交付
按照目前马斯克在自己社交平台的发文，马斯克官宣特斯拉电动卡车将投入量产当中，而且百事公司已经向特斯拉公司下了100台的订单，最终这些订单将会于12月1日完成首次交付。随着特斯拉电动卡车交付给百事公司，还有就是特斯拉完善了自己的卡车制造生产线，这也就意味着特斯拉会有更广阔的天地，但以下我们对此车的优势进行简要叙述。
二、此车的优势
按照目前我们从科技媒体报道的消息来看，这辆车子的优势还是比较明显的，那首先就是能够降低燃料成本以及排放成本，由于目前百事公司等世界级公司都在追求着成本的优化；特斯拉的汽车本来就不太贵，而且也能够帮助这些大公司完成这种目标，所以这就是这辆车子最大的优势。其次则是这辆电动卡车的加速度还是相当不错的，甚至比许多燃油整机汽车的加速度都要快，仅需要20秒的时间就能够加速到96.56公里每小时。
三、特斯拉发展多功能新能源汽车表明其商业谋划甚大
?按照目前百事公司向特斯拉发的订单来看，我们不难发现这次下的订单量还是有点大的，随着特斯拉汽车不仅仅只是做民用驾驶汽车而已，之后更是投入到货车等商用领域，这也就意味着特斯拉汽车将由民用延伸到商业领域范畴之内，最后的抗风险能力比之以往会大大提升。假如特斯拉最终能够完善自己的汽车生产和销售结构，那么特斯拉的发展可能就不仅仅是昙花一现而已。
马斯克宣布特斯拉电动卡车投产将革新卡车行业，还有如下值得关注的信息。
特斯拉电动卡车的马力已经超过了1000匹，远远超过了大多数的传统柴油卡车，它的百米加速速度也比普通的柴油卡车要快得多，百公里加速大约在5.0秒，而普通卡车的速度则是15秒。
特斯拉电动卡车拥有800公里的续航里程，比奔驰发布的纯电动卡车续航要多得多，可以跟普通的柴油卡车相提并论。北美80%的货运里程不会超过250英里（400公里），这意味着特斯拉的Smi电动卡车将有更加广阔的发展空间。
货车司机经常要开很远的路，如果是长途开车，那就很容易累了。特斯拉的Smi电动卡车加强了自动驾驶的帮助，可以减少长时间驾驶员的疲劳。
营运费用对于商业货车来说是最重要的，马斯克相信，与常规货车相比，特斯拉的Smi电动卡车的每公里运行费用要少25%。
国外有新能源卡车，我国的汽车企业在新能源的发展上当然也不居人后，福田欧曼发布了氢能重卡，标载49吨，配备了大容量液氢系统，可在实际工况续航1000公里以上，满足未来中重型中长途干线运输需求，有效拓展了氢能重卡的应用场景。
福田欧曼氢能重卡采用了一种全新的车体结构，具有高效率、高集成、长续航、轻量化等突出优点，并在多个关键技术领域实现了重大突破。
解决了卡车液氢储存系统的关键技术，并在卡车上实现了第一个将液态氢用于汽车燃料电池的储氢装置，填补了国内汽车液氢发动机技术的空白。与传统的气氢储存相比，在同等容量的情况下，它的载氢能力是原来的三倍。
“马斯克在微博宣布,特斯拉Semi电动卡车正式投产,并将于12月1日交付给百事公司。它不仅拥有500英里的续航,还能提供非同凡响的驾驶体验。 据特斯拉提供的介绍信息,特斯拉Semi单次充电后,在高速公路环境下续航里程可以达到500英里(约合805公里),内置三台独立电机,百公里加速20秒。
马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，1次充电行驶八百公里，在行业内的表现还是很不错的。这部车在30分钟的时间里面，就可以充满70%的电。即使开电车在高速路上行驶，也不用担心车子会出现没电的情况，只需要在充电桩充一个小时的电，车很快就会充满，这样也不会耽误行程。这部车有着500英里的续航，功能还是很强大的。
车是生活中常见的交通工具，它给人们的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。几乎每一个家庭都购买了小汽车，它的价格也不贵，大部分家庭都能够接受得起。车的品牌有很多，价格也都是不相同的，用户可以根据自己的需求购买。由于汽车的油价很高，很多人都开始购买电车，电车更加低碳环保。电车不需要加油，只需要给车充电就可以，这样更加省钱。
在高速路上经常会看到有许多车，其中电车也占一部分。电车已经越来越普遍，刚开始的时候电车经常会受到车主的诟病，觉得电车不实用，充完电没跑多长时间就没电了，这样会影响到行程。后来汽车品牌也纷纷提升汽车的性能以及体验感，车辆做得越来越好，大家也不用再担心车在半路会出现没电的情况。
特斯拉汽车虽然之前出现过许多问题，但是都已经完美的解决，这个品牌的汽车外观大气，看上去上档次，获得了许多年轻人的青睐。年轻人觉得开这个品牌的汽车可以彰显身份，而且很酷。其实不管是开什么车都要注意安全，这样才能避免交通事故。在开车的时候要注意力集中，遵守交通规则，不要疲劳驾驶，也不要超速，这样都很危险，会出现较大的安全隐患。
马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型特点：
1、特拉斯拖了5年的电动车终于可以投产了，可见这款电动车还是比较受欢迎的。在2017年时候发布的时候，仅仅是一个车壳子而已。但现在已经能够投产了，同时也保住了消费者对特拉斯的认可。对于大部分经过5年的时间来更新换代，特拉斯在这一方面可以说是保住了资本。这辆电动卡车的特点是超过了800公里的续航，同时充电只需要半个小时就完成70%。没有丝毫驾驶卡车的经验，而同时又能够拥有一辆非同凡响的卡车，这对于许多驾驶员来说是不一样的体验。传统的燃油大卡车提速慢，而且加速时时间也用得多，而这一辆卡车它提速的快，同时加速也快。
2、大的体型充电一直是卡车的麻烦，而这辆卡车的充电使用的是全新的快充模式，安装了很多个充电桩，这些充电桩的输出功率可高达1.5兆瓦。车内还使用了空气动力学原理，降低了风的阻力。不仅如此，车还配备了自动驾驶系统，在加速减速或平稳驾驶的同时，不需要进行离合挡或换挡的操作。车内有检测道路的感应器，可以随时的对车辆进行刹车处理。甚至还可以为驾驶员拨打急救电话。
这一个设置在特殊的时期，比如发生交通事故或者是其他不方便的情况下，对驾驶员而言是一个额外的福利，而充电的电耗成本也是明显低于柴油车。百公里的电耗是125度。从这个电耗的计算来算，明显是节约了使用成本。特拉斯还推出了483km的续航。从这些关键的数据我们可以看得出特拉斯的这款电动卡车还是受到了像百事可乐之类的公司的欢迎。
特斯拉CEO马斯克在自己的微博上对外发布消息，非常兴奋地告诉大家，特斯拉即将开始在电动卡车行业投产，并且将此项任务交付给了百事公司来负责。据悉，由特斯拉研制的电动卡车方向盘是车中的，且能够拿到800公里的续航能力，可以给消费者提供非同凡响的驾驶体验。对于特斯拉跨界做电动卡车这件事情，外界的反应纷纷表示意料之中，但对于特斯拉电动卡车的成品和动力方面，大家还是充满了期待。
特斯拉官宣的semi卡车是其旗下的跳票王，最早时发布于2017年，到今天为止已经有五年之久，可见，特斯拉在这款卡车的研发上面耗费的时间和精力是非常足的。从外观上来看，这辆卡车的外观造型与之前的概念车型保持了高度的一致，相对比较科幻和新颖，对比其他的卡车来说，辨识度非常高。除此之外，特斯拉还对外官宣了semi卡车的内饰拍图，延续了一贯的简约风格，里面有不少的开关可以直接控制灯光和光源，在中央台附近，有两个实体按键左右两侧增加了两个外部滚轮与model 3保持一致。
特斯拉Semi卡车的方向盘和座椅都采用的是居中设计，也就是说这辆卡车只能够容纳一人进行驾驶，并没有设计副驾驶， 或许这个灵感是来自于马斯克之前所拥有过的迈凯轮f1跑车有关。与此同时，特斯拉卡车并没有配备相应的仪表盘，只是通过电子后视镜来进行拍摄，对车辆前后做一个预测，大角度转弯的时候，可以通过实体后视镜来进行查看。
据悉，这辆特斯拉semi卡车研发出来的特色在于可以续航800公里，售价大约在18万美元左右，而且该车还支持快充的模式，每充电30分钟就可拥有644千米的百里续航。在动力方面，也采用了空载时的设计，0到96千米每小时一键启航，仅需五秒的时间。从种种的特质可以看出，特斯拉在研制这款卡车的时候是基于自身的设计理念和卡车本身所需的动力引擎来设计的，这款全新的卡车将于2022年12月交付，到时候我们可以一睹它的真容，期待百事公司对这款车的全新打造。
这是马斯克的布局，他希望借助纯电动卡车的商业投放，补强连接城市建成区的超级充电网络，降低低人口密度地区充电技术服务运营成本。
同时与各大电动主机厂广泛开展战略合作的特来电、国家电网、星星充电也正在开展充电网络概念方案建设。
一，卡车的重要性。
卡车的功能性是无可替代的，世界上所有知名的汽车厂商都会推出卡车的车型，卡车是商用车辆的一种，太多战略物资需要采用卡车运输了。看看宝马、奔驰、雷诺、沃尔沃、保时捷，哪一家汽车品牌不是在二战时期军用领域积累了丰厚家底又在战后在商用、乘用市场开疆拓土的。?
二，美国的卡车市场需求量很大。
美国是非常缺卡车司机的，因为美国国土十分辽阔，卡车司机的薪水也非常高，卡车司机常年在荒野上开车，安全驾驶是一个大问题。
所以卡车自动驾驶才是痛点，比私家车自动驾驶有意义的多，而且安全的多，你想想一个车队自动编组，在高速上一路狂奔，不再因为驾驶员疲劳驾驶而出那么多事故，你开一个卡车再高速上，想超车的时候，提示你这个车队和你同路，速度和你的经济车速也吻合，是否组队？
你同意之后，就可以睡觉了，直到需要离开组队的时候提前提醒你，这将有效的降低卡车长途司机的驾驶安全问题。
而且如果推出了电动卡车，那么对电动车的电池的需求更大，将有效的拉动电池的规模效应。
特斯拉电动汽车30万图片（国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破30万，蔚来却不慌，底气在哪） ♂
特斯拉电动汽车30万图片（国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破30万，蔚来却不慌，底气在哪）
- 国产特斯拉Model 3补贴后售价跌破30万，蔚来却不慌，底气在哪
- 特斯拉Model 3，实测0-100km/h加速5.1秒，起步价不足30万
- 特斯拉model3——40万太贵，30万观望，25万真香
- 一周汽车圈丨国产特斯拉Model 3跌破30万元、戈恩出逃
- 30万预算买纯电动车，这几款比特斯拉更香！
2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的超级工厂破土动工。赶在2019年的尾巴上，12月30日，国产Model?3正式在上海工厂交付。埃隆·马斯克又一次在别人以为他吹牛的时候，完成了一件不可能的事。
时间步入2020年，元旦一过特斯拉又放出一个大招。国产特斯拉Model?3由原来的35.58万元调整至32.38万元，再加上2.475万元的新能源补贴，也就是说只需要29.905万元就可以将一辆特斯拉带回家。
不但整车价格调整了，其部分选装费用也发生了变化。首先标配车漆由白色变为黑色，其他车漆选装费用一律调整为8000元。其次，原定14200元的高配19寸轮毂下调至6000元。此外，基础的AP（Autopilot）功能依然为标配。可以说包括无选装的基础版在内，国产Model?3的价格变得更加亲民了，而突破30万的门槛后，其带来的冲击不再局限于新能源汽车行业。
突破30万的门槛，谁在害怕？
30万往往是普通合资品牌与豪华品牌的分水岭。超过30万的普通合资车型少之又少，且多为提升品牌溢价的高端车型。而对于豪华品牌而言，30万往往是主力销售产品的价格区间。所以当定位高端的特斯拉将价格杀进30万，首当其冲的，就是这个价位级别的传统豪华燃油车。
抛开其他不谈，国产Model?3仅需5.6秒的0-100km/h加速时间，这个价位的豪华燃油车就没有一个能打的。另一方面，特斯拉引以为豪的AP功能，基础AP就能实现L2级别的辅助驾驶，而这个级别的豪华燃油车，往往高配车型才配备类似功能。虽然从内饰质感上，国产Model?3或许与豪华燃油车仍有差距，但是无框车门、全玻璃车顶的加持，让这种差距在无限缩小。甚至对于部分消费者而言，国产Model?3的极简内饰，才是科技、前卫的象征。
2018年，Model?3以超14万辆的销量，成为北美豪华车细分市场第一。虽然国内因为进口Model?3较高的售价，2019年并未对国内传统豪华车市场产生较大冲击。但随着30万以内的国产Model?3推出，让人不禁开始期待2020年的豪华车市场会发生什么变化。
同时，我们不能忽视国产Model?3作为一款新能源汽车带来的隐性价值。以上海为例，2019年11月的牌照最低成交价为90100元。也就是说，对于一个购车预算30万的上海家庭来说，他们实际的购车预算只有20万出头！这个价位能买什么车？雅阁、凯美瑞、帕萨特！同样是中型车，为什么不选定位更豪华的特斯拉？而且还省去了拍牌烦恼。所以，特斯拉进入30万，不仅是豪华车市场会受影响，主流的合资车型都将受到不小冲击。
蔚来表示一点不慌
人们习惯性的会拿特斯拉和蔚来做比较，一个外商独资的豪华电动车，卖得比入门款蔚来ES6还便宜，蔚来慌不慌？当然不可能一点不慌，不然几天前的Nio?Day上，李斌也不会说：“EC6的价格暂时还不能公布，毕竟特斯拉来了嘛，得让我们保持一些市场灵活性。”不过蔚来确实有不慌的底气。
前段时间，蔚来汽车的交付量突破了3万辆。很多人或许觉得这不算什么，但大家要知道，这家公司刚刚成立5年，而从第一款量产车ES8发布算起的话，蔚来实现这一成绩只用了2年多，特斯拉呢？如果从公司成立算起的话，特斯拉实现第一个3万辆用了10年，如果从第一款产品发布算起的话，特斯拉也用了6年时间！虽然彼时的市场环境与现在有很大不同，但我们不能忽视蔚来的中国速度。
在产品方面，蔚来也并不比特斯拉差。以价格相近的ES6和Model?3相比，ES6的长宽高达到了4850/1965/1758mm，轴距达到了2900mm，全面超越了Model?3。相比国产Model?3的后轮驱动，蔚来ES6全系采用了四轮驱动，驾驶辅助系统也全系标配了，在整体配置上更为厚道。而且别忘了，采用电租方案的话，蔚来ES6的车价可以直接减少10-15万。
另一方面，蔚来自创立之初就采用了与特斯拉截然不同的技术路线。这是一家将服务定位得非常高的一家造车新势力，车主不仅享有终身免费换电、终身免费质保，其他各方面的服务也是做到了业内的标杆。所以蔚来的用户粘性非常高，而且粘到车主会自愿来车展做志愿者，甚至自掏腰包给蔚来打广告，这是其他品牌难以想象的。这时我们再反过来看特斯拉，买车连充电桩都不送？不能忍！绝对不能忍！
写在最后：当特斯拉举起了价格屠刀，可以预见2020的汽车市场会发生不小变化。但正如不慌的蔚来一样，只有拥有自身独特的竞争力，才能在未来激烈的市场竞争中找到自己的位置，打开属于自己的一片蓝海。
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
汽车尾气污染是当今世界都要面临的一大问题，为了缓解这一问题，国内车市出现了国六标准，但这不是根本办法，它只不过是减少了排量，要从根本解决，发展新能源车或许是个不错的路子，于是很多国产品牌也都在研发新能源车，像比亚迪，广汽，吉利等都在大力推进新能源车的研发，甚至还有一些新势力造车，比如理想ONE，蔚来ES8等等，它们都是国内出色的新能源车，但要说到全球出色的新能源车，那恐怕也就特斯拉了，连德系某部长都批评自家的BBA不如特斯拉，而今天要说的正是旗下的model?3。
model?3在国内已国产化，前几日又官降不少，加上补贴的，Model?3的起步价已经不到30万了，比进口版便宜很多，成为30万以内最有魅力的电动车，一时间成为人们心中的理想车，许多人纷纷感慨，自己的车买早了，而这也让国人知道，原来特斯拉也可以这么亲民，那么定价不足30万的Model?3的产品力是否有魅力呢？
外观方面，国产化model?3与进口版几乎没区别，可能尾部的三个“特斯拉“汉字是最大的区别吧。车前脸家族风格明显，前包围设计让整个前脸看起来十分简洁，但整体层次感还是很突出的，线条的立体感也很强烈。车标的设计极具辨识度，位于引擎盖上方，两侧车灯造型略有圆润感，灯组内部搭载全LED?光源，下方导流槽以及幅格栅的设计，为车身降低阻力，提高续航。
来到侧身，model?3明显的前低后高造型，再加上略有上扬式的腰线和车门板下方折痕，很好的塑造车身俯冲感，后翼子板上方的线条及扰流板的设计也为车身带来很好的运动气息，车窗玻璃周围、后视镜下方、前翼子板处还有门把手，都采用镀铬装饰，提高车身质感，门把手的隐藏式设计更是提高车身档次。车的尾部，扰流板以上的车身较窄，扰流板及其以下的车身较宽，尾灯造型较为普通，但内部灯组由很强的设计感，下方的线条立体感很强，这个尾部虽然显得有点厚重，不过却有点跑车的味道，整车比奥迪A5还拉风。
进入车内，发现比外观还简洁，就连方向盘上的按键也只是配备两个滚轮，而两个滚轮是用来调节后视镜和方向盘位置的，中控台15英寸触控液晶屏无疑是最大的亮点，虽然简介明了，但也带动了一波风潮，国内比亚迪不就是模仿特斯拉的吗？车内没有全景天窗，但全黑的玻璃顶设计十分新颖，座椅的填充物较为柔软，前排具有加热、电动记忆功能。
另外，全车无钥匙进入、全速巡航、360°影像等功能，当然还有特斯拉高端的的Autopilot自动驾驶。
动力上，Model?3是一台纯电动车，搭载60Kwh的电池，能续航445Km，电池质保8年或16万公里，最大功率238马力，最大扭矩375牛米，实测0-100km/h加速只需5.1秒，这样的成绩即便是一些涡轮增压轿车都无法达到的，30万以内的家用车中，Model?3的加速能力排得上号，不仅如此，国产版model?3增加单踏板模式，这便于驾驶，对一些“马路杀手“来说，无疑是最佳的驾驶。
总的来说，特斯拉在新能源车领域可以说是燃油车中的“奔驰“，它是较早一批研发电动车的，而这款model?3更是旗下的热销车型，外观拉风程度不输奥迪A5，加速性能同级难逢对手，配上不到30万的价格，Model?3的未来销量不会差！
若干年前，当人们在为到底是燃油车宝刀不老还是新能源车必将一统天下争论不休时，一夜间无数城市公交系统、出租车系统开始采用新能源，算是为这场争论划下了句号。
我们不得不感叹时代的步伐是多么的迅速，弹指间就能瞬息万变。在北上广深等一线城市，新能源车更是崭露头角活跃在终端市场。这其中，特斯拉绝对算得上“执牛耳者”，既有先锋的产品技术，又有高昂的产品售价，关键支持它的消费者还不少，这就让许多新能源车甚至同价位的传统燃油车头疼不已。
前段时间，特斯拉（中国）正式公布了国产model3最新补贴后指导价：25万元。
要知道，购买新能源车是不需要缴纳购置税，并且在北上广深等城市也能享受不限号政策，倘若用车需求仅仅是代步工具，特斯拉model3可以说是一个不错的选择！
有趣的是，特斯拉model3还未国产销售时，标准续航版起步价约为40万元左右，被无数人嘲讽“智商检测仪”，还不如买“3、4、C”更有档次；随着特斯拉model3国产，标准续航版起步价降低至30万元左右，这时已经有不少消费者开始动摇，很多人表现进一步观望；直到这次彻底火力全开，标准续航版起步价降低至25万元左右，持有30万左右购车预算的消费者已经有不少人表示“真香”。于是乎，我们也不得不讨论25万的特斯拉model3到底香不香？
首先抛开造型设计不谈，毕竟萝卜青菜各有所爱，不过特斯拉model3“个性”的内饰设计却不得不讨论。坦白讲，对于有驾驶经验的驾驶者而言，把所有数据移动至中控屏幕，需要一定的接受时间和适应度，反正就笔者短暂接触特斯拉model3来看，还是很怀念有传统仪表盘和传统部分物理按钮的设计，不知道各位有何感想。
动力方面，作为纯电动车，特斯拉model3显然与同价位宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车完全不同。以入门级车型标准续航版为例，工信部纯电续航里程为468km，对比传统燃油车加满油续航能力而言大约仅为三分之二的水平。
官方0-100km/h加速时间5.6s，这就比同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L优秀太多！即使是宝马330i、奔驰C300等高功率车型也比特斯拉model3标准续航版慢。
另外在操控方面，虽然特斯拉model3是一款纯电动车，可它的操控表现却着实不差，前双叉臂后多连杆独立悬架配合后置后驱，表现完全不输后驱宝马3系、奔驰C级等豪华中型车。当然，要论细节表现个人还是更喜欢上一代宝马3系这类传统燃油车。
接下来就是实用性和综合产品力。坦白讲，如果按官方说法一次充满电拥有400km+的续航能力，基本上能满足正常3-5天出行里程。而传统燃油车一次油加满，大概能满足7天出行里程。
另外，如果要选择特斯拉model3这类纯电动车，前提是拥有独立含充电桩车位，或者用车场景附近拥有相对完善的充电桩，这样就能完成一晚上彻底充满电，否则快充只能满足80%充电，真实续航里程将大打折扣。相比之下，燃油车显然就方便许多，不仅加油站分布更广，连加油时间也明显更短，所以从便利性的角度出发，特斯拉model3之类的纯电动车目前还不能与传统燃油车匹敌。
再说一个客观的话题——保值率。首先就新车售价而言，同级别宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车几乎不会出现三天两头主动降价的情况，这也一定程度稳定了旧车在二手市场的保值率居高不下。
反观特斯拉model3，从40万降价到30万，再到如今25万，连新车指导价都坚守不住，谈何固守二手保值率？如今这一套做法，不得不让笔者联想到凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，一旦降价就再难涨价！
综上所述，如果您购车预算在30万左右，购车需求仅仅是代步工具，日常用车环境比较高档充电系统相对完善，不考虑后续OTA费用、保值率等问题，特斯拉model3绝对是一个不错的选择！
反之，还是安安稳稳选择宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车吧！毕竟它们产品力也挺不错的，不是吗？
免责声明：文中部分图片源自网络，如有侵权请联系作者删除！
各位新老朋友们，大家好。《一周汽车圈》又在新的一年与大家见面了~都说新年新气象，来看看2020年的第一周汽车圈内都有哪些事件值得关注吧~
本周汽车圈值得关注：
①戈恩逃离日本；②商务部：进一步稳定汽车消费；③国产特斯拉Model?3降价到30万以内，选配全面降价；④理想汽车发布交付首月成绩单：交付超1000辆；⑤东风成立H事业部，今年4月推高端品牌；⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权……
下周汽车圈值得关注：
2020?CES（国际消费类电子产品展览会）下周将在美国拉斯维加斯拉开帷幕，将有不少汽车科技亮相值得期待……
①前日产汽车董事长戈恩逃离日本
2019年12月31日，据CNBC报道，被解职的日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）证实了多家媒体的报道，称他已逃离日本飞抵黎巴嫩。戈恩在一份声明中表示，“我现在黎巴嫩，将不再在一个受人操纵的日本司法系统中作为人质，那里实行有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺，公然无视日本的法律义务以及维护国际法的条约。”
日本法务大臣森雅子5日认定，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩保释期间离境“明显违法”，日方将强化出境检查。
另外，据法国广播电台报道，与戈恩关系颇为亲近的记者里卡多·卡拉姆（Ricardo?Karam）透露到：2020年1月8日，戈恩将在贝鲁特举行一场新闻发布会。
车界观点：戈恩本应在2020年因四项罪名在日本受审，但这个曾挽救了濒临破产的日产汽车的男人此前先是成为了全日本最著名的犯罪嫌疑人，如今潜逃后又成了一名国际逃犯。这场2019年年末的一出惊心动魄的大逃亡显然也吸引了很多人的兴趣，至今人们还在不断搜寻其逃离日本的方法。由于日本与黎巴嫩之间没有引渡条款，这意味着戈恩在未来的审讯将充满不确定性，其将在几天后举行的发布会又会透露出哪些细节呢？
②商务部：进一步稳定汽车消费
2019年12月30日，商务部市场运行司副司长王斌表示，要进一步稳定汽车消费，进一步推动传统汽车向新能源汽车方向转变，进一步改善汽车的用车环境，增加停车设施，合理规划道路等其他与汽车相配套的设施建设。他说，未来中国汽车仍然有非常大的发展前景。
车界观点：继2018年国内汽车28年首次销量下滑，刚刚过去的2019年同样没能实现正增长，对于汽车企业来说都要面对不小的压力。2020年7月1日开始，国内剩下的其他省份也将实行国六排放标准，汽车产商还有相对长的时间升级产品线满足国家相关政策，既是压力也是机遇。国内汽车市场的前景依然不小，在国家的支持和引导下有广阔的前景。
③国产特斯拉Model?3降价到30万以内
1月3日，特斯拉中国宣布国产Model3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能）。此外，由于该车享受免征购置税及国家补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，因此该车补贴后售价将降低至29.905万元。据悉，国产Model3将于2020年1月7日开始正式交付。
除此之外还全面下调了选配价格，在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。
同时，由于特斯拉超充站网络不断完善，特斯拉将原本购车必选的家庭充电桩调整为可选配置，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩与80米线缆的基础安装费用，用户可在购车前后自行选择购买。
车界观点：特斯拉的价格下探，再一次拨动着自主品牌新能源汽车的神经。对于蔚来、小鹏等对标特斯拉的新造车势力来说压力更大，面对国产特斯拉的来势汹汹，国内的新造车势力更要加大新能源汽车的研发力度，提高产品力。而在春节前的降价，则又会引发一波购车潮。
④理想汽车发布成绩单：首月交付超1000辆
2019年12月30日，理想汽车CEO李想在官方App上发文称，该品牌旗下首款产品理想ONE在2019年12月正式量产后，首月产量达到1530辆，其中完成交付1000辆。此外，李想还在文中感谢了用户们对理想汽车的包容，并表示公司在2020年第一季度的核心任务仍然是把控产品质量和新车交付。并称，理想汽车将在2020年3月份推出的OTA中给用户提供“一些实实在在的小欢喜”。
车界观点：虽然理想汽车在交付首月交出了一份还算不错的成绩单，但回顾2019年12月其首批理想ONE开始交付的日子，并不太顺利，出现了首发车型交付与银行合作中断、交付车辆系统疑似故障等一系列问题。显然对新造车企来说，交付并不意味着困难的结束，一切才刚开始。而随着国产特斯拉降价，这些车企又将面对不小的压力，希望后续的成绩单更加出色。
⑤东风汽车成立H事业部，今年4月推高端品牌
2019年12月30日，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。
车界观点：据了解，当前东风汽车公司旗下共有4个自主品牌，包括风神、风光、风行和启辰，大多集中于15万元以下的价格区间。而随着中国汽车市场消费升级，中高端车型的销量占比在逐步提高，以长城汽车WEY品牌和吉利旗下的领克品牌为代表的国内品牌都在尝试突破自主品牌的高度。另一方面，合资品牌正集体下探，东风汽车H事业部的高端品牌未来发展如何还需观望。
⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA?50%股权
2019年12月31日，长安汽车发布晚间公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为姚振华。完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。
车界观点：尽管长安PSA负债累累，但仍有不少核心资产，其深圳工厂具备成熟的20万辆整车及相匹配发动机的生产能力。据了解，宝能汽车方面购入的是长安PSA资产，并非是DS品牌。这一点与宝能入主观致汽车并不相同。对于宝能汽车来说，其最为看重的也许是其深圳制造研发基地拥有的研发、技术、人才和资源，以及长安PSA已十分成熟的生产线，这对总部位于深圳的宝能来说将拥有很好的协同效应。
以上就是本周汽车圈内值得关注的全部内容了，你最感兴趣那一条呢？而下周虽然目前还没有新车消息，但是2020年1月7日至1月10日，被誉为未来科技风向标的国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show）将在美国拉斯维加斯举行，届时还会有很多汽车厂商在展会上发布其最新的科技成果，据说有不少“黑科技”值得期待。我们下周同一时间再见啦~
这届上海车展绝对是近几年最具看头的一次大型车展，除了各大主机厂带来的丰富新品外，特斯拉也因为女车主车顶维权事件而成为各大媒体争相报道的对象。
当然今天我们并非要在这里讨论特斯拉维权的事情，但相信随着这次特斯拉被推上风口浪尖，不少原来持币待购特斯拉的小伙伴都会纠结。其实除了特斯拉Model 3以外，目前30万级纯电动车市场还真有不少好选择，下面就让我们一起来看看，这几款车型会不会比特斯拉更香吧!
一汽-大众-ID.4 CROZZ
厂商指导价：19.99-27.99万元
作为传统燃油车领域当之无愧的“领军品牌”，大众在今年正式推出了全新ID.4车型，一汽-大众版本的ID.4 CROZZ自曝光以来便有着不错的关注度。从造型来看，ID.4 CROZZ采用了全新的设计风格，扁平立体的前脸布局配合封闭式格栅未来感十足，IQ.Light矩阵式头灯通过细长灯带延伸贯穿至中央车标，发光的设计辨识度满满。
ID.4 CROZZ尾部造型同样亮点满满，贯穿式的尾灯组造型与前大灯相呼应，多层叠加的后包围设计让车辆重心往上延伸，配合腰线营造出向前俯冲的视觉效果。尺寸方面，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，A+级的身材却能拥有B级车的乘坐表现，这无疑是ID.4 CROZZ的一大卖点。
新车内饰同样用上全新的座舱布局，极大简化了中控台实体按键覆盖，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，配合悬浮式的液晶仪表以及中控屏幕，内饰的科技氛围不亚于造车新势力品牌。
动力方面，ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航以及高性能三套动力系统，分别带来125kW、150kW以及225kW的最大功率，提供400km、550km以及500km的续航里程。得益于出色的能耗计算逻辑，ID.4 CROZZ续航表现相当靠谱，基本能够做到1:1的续航消耗，出行更安心。
长安福特-Mustang Mach-E
厂商指导价26.50-37.99万元
长安福特在上海车展前夕也正式推出了国产Mustang Mach-E，其实这台“电动野马”早在海外亮相的时候网上的评论就呈现出两极分化，有人认为这台没有发动机的 “野马”莫得灵魂，但也有不少小伙伴认为这就是新时代的趋势，但不管怎么说，26万出头的价格能够买到合资中型SUV确实很吸引。
造型方面，长安福特Mustang Mach-E基本延续了海外版车型的设计，轿跑跨界SUV的造型动感十足。虽然是一台纯电动产品，但Mustang Mach-E也保留了不少传统燃油车的设计元素，大面积的黑色饰板以及蜂窝状纹路设计颇显个性，中间的“野马”车标还可以点亮，进一步强化辨识度。
新车同样采用了纯电动车常见的极简设计风格，中控台仅保留了一块15.5英寸竖型中控屏幕，比较有意思的是在这块屏幕内部集成了一个实体旋钮，科技之余也确保使用便利性。搭配10.2英寸的悬浮式全液晶仪表盘以及旋钮换挡机构，车厢氛围颇有特斯拉“内味”。
标签：汽车 卡车