好看好开预算20万左右，年轻人是买别克昂科威S还是大众探岳？
文/铁哥
和大多数这个级别SUV把宣传重心放在家用层面不同，别克昂科威S(图片|配置|询价)和大众探岳(图片|配置|询价)是少有两款站队年轻消费市场并获得认可的车型。它们的共性在于都有着一副不错的颜值和动力，另外也没有因在尺寸上用力过猛而导致视觉累赘。所以本次对比就来看看这两款20万级别的合资中型SUV谁能更讨年轻消费者喜欢。
探岳最低售价：16.69万起最高降价：2.00万图片参数配置询底价懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车13.50万起 | 231辆
对比车型我们选取了指导价为21.79万元的昂科威S 552T两驱豪华型以及指导价22.09万元的探岳330TSI 两驱豪华智联版。两款车价格接近，且都符合“20多万预算”的目标诉求。话不多说，咱们先从年轻人在意的颜值和动态部分开始。
外观
昂科威S的外观设计显然脱离了之前昂科威的那种美式风格，得益于短后悬、长车头的设计手法，车辆看上去具有十足的运动气息。
在此基础之上，别克经典的展翼式格栅与两侧的LED日行灯进行了连接，辅以引擎盖上的多道筋线，为它带来了更宽、更有力量感的车头视角，此外外扩幅度更大的双掠峰腰线也使其有着更为矫健的车身姿态；而车尾则是用简单粗暴的双出排气进行装饰，进一步渲染了整车的运动氛围。
昂科威S最低售价：17.79万起最高降价：3.50万图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车17.68万起 | 40辆
探岳这边同样巧思满满，它并没有选择途观L的加长路线，车身长度仅为4589mm（昂科威S 4662mm），比例十分紧凑，再加上整车硬朗的线条雕刻，颜值同样不低。
探岳前脸与昂科威S几乎采用了相同的设计手法，即靠着贯穿式格栅延展视觉宽度，配合发动机盖上的筋线来增加力量感；其车侧则要比昂科威S更为硬朗，除了一根腰线起伏着贯穿前后之外，没有多余笔触；而尾部所采用的双边排气乃是两车之间的默契，造型上，探岳更加圆滑，昂科威S更为笔挺。
总的来说，两款车都是运用了自家最为成熟的设计，昂科威S运动中带着优雅，而探岳则更偏向硬派取向，孰美孰丑，还请大家自行判断。
内饰
和外观的运动化取向不同，昂科威S的内饰设计依旧走着别克豪华、温馨的路线。而这种感觉无疑要归功于车内大面积的软搪塑与皮质的应用。另外，像是环抱式的中控设计，偏向驾驶者的屏幕角度，以及按键式的电子换挡也都成为了车内提升好感度的细节。
而探岳的内饰则是满满的德系冰冷工业风，软质材料的覆盖面积不如昂科威S，但这毕竟是大众延续数年的设计风格，消费者也能从容接受。从调性上看，探岳的外观风格与内饰有着很好的呼应，而昂科威S则觉得内饰还是居家豪华些更好。不过就做工而言，两款车都算得上一丝不苟。
屏幕的比拼上，昂科威S和探岳均采用机械+液晶屏的组合式仪表，昂科威S屏幕更大。另外，昂科威S中控屏尺寸为10英寸，而探岳则为8英寸。
车机方面，昂科威S搭载了别克eConnect系统，该系统支持无线CarPlay、CarLife互联以及在线音乐、导航等常用功能，满足日常交互需求不在话下。而其中的亮点功能一个是Onstar安吉星道路救援服务，后期用车会更加舒心些，另一个就是VIP电子架构的应用，该架构可支持OTA，也就是整车的在线升级，升级将涵盖动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信以及娱乐系统在内的超过30个类目，厂家会在用车过程中不定期的推送升级包。作为用户可以体会到升级后驾乘感受以及车机的优化，这点对于喜欢尝鲜的年轻人来说还是挺有诱惑力的。
探岳的车机本身的体验同样出色，不论是屏幕显示效果还是滑动流畅度都挑不出毛病。此外，其UI设计与昂科威S一样采用了卡片式的布局，功能分布一目了然，CarPlay和CarLife也是一应俱全。
乘坐方面，昂科威S座椅填充更为柔软，落座后的第一感觉更好，但探岳后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，空间灵活性上优于昂科威S。
动力及动态驾驶
动力部分，这台552T版本的昂科威S搭载的是一台全新的，内部代号为“阿凡达”的1.5T发动机，最大功率211马力，最大扭矩270牛·米，匹配一套48V轻混系统和9速自动变速箱。就参数而言，211马力放在1.5T阵营中，甚至和一众2.0T相比都是相当抢眼的存在。
探岳搭载了一台代号为EA888的低功率2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，昂科威S功率占优，探岳则扭矩更胜一筹。而反应到百公里加速成绩上，昂科威S的零百加速时间为8.4秒，探岳为8.7秒。
实际动态体验中，昂科威S和探岳虽说在绝对动力上都令人满意，但感受却明显不同。昂科威S继承了美系车有关安静的一切优良特质，发动机运转声音，行驶中的风噪、胎噪以及环境噪音都抑制得不错，NVH表现堪称同级标杆。
与此同时，48V轻混系统的加入让昂科威S自动启停时的抖动控制以及低扭表现更上一个台阶。原理在于48V电机的启动时间基本上与你抬起刹车踏板的时间一致，并且可将曲轴转速瞬间拉升至怠速转速，因此在这样紧密的衔接下，启停时的恼人抖动得到了极大的缓解，你可以一直开着，享受自动启停带来的节油福利。
另外在低扭的表现上，昂科威 S在48V的加持下，起步以及低速行驶时变得格外轻快，发动机1750-4500的宽泛扭矩平台，则能在电机退出之后“续上劲”，再加上211马力作为底气保障，整台车的动力不论是前段还是中后段都有不错的动力储备，丝毫没有小排量发动机的“疲软感”，中国心十佳发动机的名号实至名归。
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除了出色的动力之外，昂科威S底盘和转向都足够优秀。悬架与车身之间宛如加了一层厚厚的毛毯，大小颠簸传递到车内都只会是带着油润感的砰砰声；转向柔顺却很精准，随速和随角度的阻尼变化也都十分线性，除了缺少一些路感回馈之外，表现令人满意。
探岳这边开起来则是纯粹的德系车质感，讲究的是人-车-路之间的沟通。因此从昂科威S换手到探岳上时，底盘明显觉得硬了一些，传递到屁股与手上的道路信息也多了一些。至于哪种风格更好，这里还真不好评判。
探岳的这台2.0T配7速双离合的动力总成开起来也是大众经典的感受，正常D挡状态下，车辆对于加速的请求还是稍显慵懒了些。但两者的匹配还算默契，变速箱除了低速状态下偶发的闯动之外，不论是升挡还是降挡都相当快速且平顺。
如果将它们俩放在一块儿，只能说探岳这套黄金动力总成足够优秀，但和昂科威S相比动力、燃油经济性却都占不到什么便宜。
底盘和转向方面，探岳的底盘最直观的感受就是扎实。底盘对于连续颠簸和震动的处理都十分干脆，而在面对颠簸时也能展现出不错的柔韧性，由于整体设定阻尼偏硬，因此车辆的侧向支撑性要优于昂科威S。
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转向手感也没什么大问题，各个速度下的阻尼都符合预期。只是方向盘样式还是老款，盘辐偏细，不够饱满。
写在最后： 两款车都是大品牌下的热销车型，产品力自然都有可圈可点的地方。昂科威S的亮点在于有着一副运动感十足的外观设计、豪华的内饰氛围、强大的整车OTA能力以及一套全新且实力不俗的动力系统；探岳这边则凭借硬朗紧凑的外观、灵活且宽敞的空间以及扎实够用的动力，收获了一大批粉丝。另外，两款车在驾驶层面也都属于好开的类型，昂科威S偏向舒适与质感，探岳则更追求人车之间的沟通，至于选谁，相信大家心中已经有了答案。
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