宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛 ♂
宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛
- 宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛
- honda的个几F1冠军
- F1赛车的最高时速在理论上可达 960公里/小时 但事实上，还没有任何一辆车能在赛道上跑出这个成绩来
- 请问至今为止Honda总共获得过多少次F1赛事冠军
- 本田在F1大赛中获得几次冠军
- 围场震惊——本田第四次退出F1
- 本田为什么要退出F1
首相，哪个……
第一个问题，这两年很多汽车企业都出现了巨额亏损
而F1优势烧钱的运动（实际上F1对人类汽车工业发展
起到了很大促进作用，同时也是各厂商的一种广告手段）
烧钱不赚钱，所以纷纷退出
第二个问题，丰田，本田是日本汽车品牌，不过以
这两个名字命名的F1车队注册国籍是在欧洲
第三个问题，为了争取冠军，各车队在汽车技术上下足了功夫
同时还要有优秀的车手，还有相关辅助系统，都是巨额资金，
门票收入才多少啊
本田作为车队出赛99次，得过3个分站冠军，2个杆位，参赛时段1964～1968，2006～2008。
作为引擎供应商，在涡轮增压时代及80～90年代曾给迈凯轮车队、威廉姆斯车队带来统治性的胜利。悲剧的是，由于作为厂商车队，成绩不佳，本田车队2009年初，以象征性的1美元卖给了英国人罗斯·布朗（帮助舒马赫在法拉利连拿5次年总冠军的那个大师），并更名为BGP。出人意外的是，在2009赛季接下来的比赛中，BGP赛车速度无人能敌，1号车手巴顿上半程连拿冠军，2号车手老将巴里切罗也重焕青春，巴顿、老巴联手拿下车手冠亚军，BGP获得车队总冠军。可怜的本田。。。
英美车队(现在的本田车队的前身)成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机 场展开了 最后一天的测试，在测试过程中，南非车手 范·德·莫维有幸成为 F1历史上第一个打破 时速400公里的车手。
在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。
大奖赛记录的最高时速是在1971年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里.
国际汽联在1997年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在1997年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.1997年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速351.7公里.1997年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里.
本田公司创造了第一个由F1赛车跑出的陆地速度纪录，但遗憾的是车速未能突破400km/h的目标时速。车手Alan van der Merwe驾驶一部经过改装的本田F1赛车在美国犹他州的Bonneville盐床跑出354.975km/h的最高车速，这是F1赛车在天然陆地上的最高车速。
F1赛车在人造地面上早已突破400km/h的速度，这种尝试此前在意大利蒙扎赛道和德
德国老霍根海姆赛道上都曾经实现过。本田本次使用F1赛车的速度尝试名为Bonneville 400项目，目标是挑战F1赛车在天然陆地上的速度极限，以提升品牌形象。本田的目标是突破400km/h，他们还会继续尝试
1964年 - 首次进入F1
本田于1964年在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，驾驶本田赛车的新秀车手罗尼-巴克奴(Ronnie Bucknum)的正赛发车位是最后一位。正赛中，巴克奴因为赛车悬挂故障退赛，最高曾跑到第九位。
1965年 - 赢得首个分站冠军
在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。
1967年 - 年终第四名
本田车队在1967赛季取得年终积分第四名，那一年里英国名将约翰-苏蒂斯(John Surtees)在意大利大奖赛获胜。但是本田没有再接再厉，他们在1968赛季结束之后退出F1。
1986年 - 世界冠军
本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。
1987年 - 包揽大奖赛前四名
1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。
1988年 - 统治F1赛场
这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。
1992年- 短暂退出F1
1992年底，作为引擎供应商的本田再一次退出F1。当时，本田作为引擎供应商的成就取得是8个车队及车手世界冠军。
1999年 - 重返F1
本田再次以引擎供应商的身份重返F1，他们所支援的是英美车队。
2006年 - 以制造商身份参赛
本田收购了英美车队，以制造商身份参加F1比赛。英国车手巴顿在当年的匈牙利大奖赛中赢得分站胜利。
2008年 - 宣布退出F1
本田作为车队参赛，获得过3个分站冠军 而作为引擎供应商，曾在80-90年代为迈凯轮和威廉斯提供引擎，两支车队在不同年份几乎通知了当时的赛季
文/QIAN?JUN?Motorsport?Media
图/FIA?POOL、HONDA、QIAN?JUN?Motorsport?Media
其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。
无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。
1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。
最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP?001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。
2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。
可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。
第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。
随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。
那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”
这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。
“新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。
最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。
十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。
这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。
唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。
可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。
回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。
相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。
本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划。这意味着，本田车队的英国著名车手巴顿极有可能在明年初面临暂时性失业。
退出原因：全球金融危机仍在上演
福井威夫承认，做出退出F1这个决定是十分艰难的，尤其是2008年，本田为车队投入了巨额资金，并高薪聘请了布朗担任车队经理。
“这个困难的决定是根据全球汽车工业面对的迅速恶化的环境所作出的。”福井威夫在发布会上说，“因为全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。在这种情况下，本田采取了迅速和灵活的措施来应对金融危机的影响，经过研究本田决定退出F1赛事。”
“我们将和本田F1车队以及其引擎供应商——本田赛车发展部门的合作人，就这两家公司的未来进行协商，包括将车队出售。现阶段我们没有计划重返F1，我们没有计划向其他车队提供引擎。我们不想留一只脚在F1大门里面。”
退出计划：3月后仍无买主将割肉
宣布退出F1的本田公司希望将F1车队转让，只要有人愿意接手，甚至不排除将这个价值数亿美元的经济包袱“白送”。
据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部针对母公司撤资召开了高层紧急会议。据称本田打算出售F1车队。但是年预算高达1亿英镑的本田车队估计很难找到买主。一位未透露姓名的车队人员曾表示，如果明年3月还找不到买家，那么本田也可能会从F1赛场一走了之。
还有一种传言称，本田愿意把F1车队转手送人，只要对方有能力继续运营车队，本田公司分文不收，也就是白送，甚至同意在对方找到新的引擎合作伙伴之前继续提供引擎支持。据知情人透露，领队罗斯·布朗已经瞄准帮助车队接手人购置法拉利引擎。
据悉，领队罗斯·布朗和车队经理尼克·弗莱将于下周一飞赴日本东京，与母公司高层会面讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家，下一步该怎么办，而劝说母公司回心转意继续投资F1的可能性微乎其微。
■链接
本田F1辛酸历程
本田公司是日本企业参加F1运动的先行者，1964年，本田首次进军F1。
上世纪80年代，本田公司开始为迈凯轮提供引擎。从2000年开始，本田进入F1，当初是BAR。2005年，本田正式收购英美车队，并更名为“本田车队”。
自从本田将车队全盘接手后，每年的预算高达5亿美元。但是8年的时间下来，本田连世界冠军的影子也没有看到。2006年，本田车手巴顿在匈牙利大奖赛上首获分站冠军。2007年，车队仅以14分名列车队积分榜第9位。
宝马７３０与７４０有什么差别 ♂
宝马７３０与７４０有什么差别
- 宝马７３０与７４０有什么差别
- 宝马730和G40的区别优势
- 时间会证明一切 宝马730Li性能测试
宝马730与740区别如下：
1、宝马730和740的车型定位不同
宝马740是宝马的旗舰车型，主要面对的是中高端消费人群。宝马730是7系轿车的入门级车型。
2、汽车动力和配置也不同。
宝马730这款车搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，发动机的最大马力为258匹，最大扭矩为400牛米，百公里加速时间为6.3秒。宝马740这款车搭载的是具有代表性的3.0T直列六缸发动机，这款发动机的最大马力为326匹，最大扭矩为450牛米。
宝马7系动力亮点
动力部分，新款宝马7系将搭载提升后的2.0升涡轮增压直列四缸发动机、3.0升涡轮增压直列六缸发动机和的4.4升双涡轮增压V8发动机，它们分别对应730Li、740Li以及750Li车型，最大功率分别为258马力、340马力以及530马力。
M760Li车型，采用的是一台6.6TV12发动机，最大功率调整为585马力，峰值扭矩为850牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒。传动方面，新车全系匹配8速手自一体变速箱。
以上内容参考：百度百科-宝马7系
咨询记录 · 回答于2021-10-17
宝马730和G40的区别优势
宝马7系为宝马公司顶级的豪华轿车系列，宝马730和740在外观上并没有太大的区别，最大的区别是搭载的发动机动机高校不同，另外内饰配置也有不同。宝马730搭载的是2.0T的四缸涡轮增压发动机，最高能达到了258匹的马力，峰值扭矩为400牛米，百公里加速约为6.3秒了；但是相比而言，宝马740搭载的就要更为“强悍”不少了，它搭载的是3.0T六缸的涡轮增压发动机，最高甚至能榨出326匹的马力，峰值扭矩也直接飙升到了326匹，匹配8挡手自一体的变速箱，相比于宝马730的6.3秒破百，这款宝马740从0到100km/h的加速只需要5.6秒，性能较之宝马730要更为强劲许多。二者的油耗也有不同，前者的工信部油耗为6.8L左右，而740则是7.5L左右。因为发动机更加“高级”的缘故，宝马740在售价方面也要比宝马730高不少，宝马730的顶配版如今已经降到了74万起，而宝马740的丐版售价也要92.90万起，二者相差了近20万的价格。
B48发动机噪音确实变小了 哥白尼提出了日心说，但被罗马天主教会斥为“异端”。现代西方音乐之父巴赫一生为人们所用，甚至在他死后五十年也被世人所遗忘。当宝马的直列6缸自然吸气发动机换成4缸涡轮增压发动机时，很多人高呼“宝马死了，经典也死了”。
随着时间的推移，事情发生了什么变化？哥白尼改变了人类的世界观，给后世留下了宝贵的遗产。巴赫音乐的伟大震惊了莫扎特和贝多芬。四缸涡轮增压发动机的动力、油耗和市场表现，让痴迷于直六的人感慨万千。
在享受了 奔驰S级 惊人的优雅和豪华之后，第六代 宝马7系 （ 查成交价 | 车型详解 ）成为了众矢之的。过于平淡的外形设计会在短时间内受到诟病，而入门级车型将采用2.0T发动机的事实让很多人感到无法忍受和离经叛道。
虽然宝马7系没有奔驰S级那么悠久的历史，但在其近40年的心路历程中，无论是E23的2.5L直列六缸化油器发动机，还是F02的N52B30，六缸一直都是底线。纵观汽车发展历史，从最初的单缸到现在的6缸、8缸、12缸、16缸，工业的进步带动技术的提升。作为一个豪华品牌的旗舰系列，最新一代的入门级车型已经从6缸缩小到了4缸。这是倒退吗？
答案当然是否定的。虽然发动机气缸越多，运行稳定性越好。对于大型车来说，乘坐舒适性和气场这两个重要指标也会有更好的表现。如果宝马敢这么做，自然对产品有信心。不要急着说我在洗宝马的白，这样站着说话也不疼。我自己也经历过从V6自然吸气到L4涡轮增压的过渡。一开始我会对各种事情吹毛求疵，但时间长了，我会欣然接受动力的提升，油耗的降低，以及振动和动量上微不足道的差距。我说的还是宝马N20发动机，更别说今天730Li已经用上了最新的B48系列发动机。
通过以上对比不难发现，这款大功率版本的B48发动机在纸面上完全超越了N20发动机。与多了两个气缸的N52发动机相比，具有最大功率相同、最大扭矩相同的明显优势。
有人说B48发动机是N20发动机的换代产品，不准确。从技术上看，B48发动机没有本质的变化，但只是模块化设计的产物。不同类型的发动机使用相同缸径、相同冲程、相同气缸间距和相同排量的气缸单元。排量和动力输出由气缸数量决定，就像积木一样，按需组装，围绕提高效率、减少碳排放的目标进行一系列技术优化。
对于目前的N20发动机来说，有两个不可避免的问题，一个是发动机的振动，另一个是令人不快的咔哒声。因此，我们找到了一辆宝马428i。一个是N20，一个是B48，都是大功率校准版本。起动发动机预热一分钟后，对上述两个问题进行比较。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
从实际体验来看，B48发动机在运转时仍有明显的“咔嚓”声，但使用了更多的隔音罩，感觉比N20要好。在振动方面，两台发动机从外部看差别不大。当你进入车内，你会发现730Li比428i有更好的振动抑制。本次测试仅在车辆怠速时进行，由于车辆定位和整车NVH工程的原因，行驶时的噪音肯定会有所不同。最后得出的结论是，B48发动机的噪音确实比N20发动机低，但从外观上还是可以识别出是2.0T发动机。
发动机完成后，看变速箱，还是熟悉的8AT。这款来自ZF的产品不仅质量好，而且与发动机的匹配度也非常高，整体性能绝对是当今最好的产品之一。
这是一台坐着很舒服的7系
拿到钥匙，和740Li、750Li一样，形状和智能手机一样。虽然很大，耗电很大，更新车辆信息也比较滞后。但不可否认的是，这一次，宝马7系领先于竞争对手，引领潮流。也许奔驰S级和 奥迪A8 未来也会用到这样的智能钥匙。
和以前一样拿到试驾车后，我没有等到进入驾驶座，而是走到了右后门的VIP位置。既然宝马7系上市时喊出了“开宝马，骑宝马”这句话，我就直接去看看，把开车的任务暂时留给同事。
这是一个5座的模型。与之前测试的4座车型相比，最大的区别就是缺少VIP座椅。虽然我也可以调节后排座椅，但后仰、大副前移、踏板翻转等一系列动作并没有像预期的那样到来。我只能通过中央扶手上的按钮向前调节第一副驾驶，给腿部留下更多的空间空，然后在座椅有限的调节范围内为自己找到最舒适的姿势。打开座椅加热，升起侧窗和后窗遮阳帘，通过遥控器设置喜欢的电台。缺失的按摩功能让我觉得很抱歉，算了，不，不，走吧。
既然选择坐在后排，就意味着这辆车的“生死大权”留给了同事，他开车我也能坐，这是我无法控制的。作为一款旗舰车，730Li已经展现出了它必备的品质，车内安静舒适，路面的颠簸也经过了底盘和座椅的层层过滤，传递给我的感觉已经很轻微了。
来自ZF的8AT变速箱除了自身质量好之外，与宝马发动机的匹配度也达到了非常高的水平。作为司机，不容易察觉到它的动作，这对于乘客来说就更难了。无论是升档还是降档，乘客都感觉不到。我只知道现在的速度是增是减。
开车的同事可能想跟我开个玩笑。他在我毫无准备的情况下踩下油门加速。此刻我的身体只是微微后倾，并没有被这突如其来的惯性吓到。如果我在750里，我会对他大喊大叫。
无论是实测数据还是车内乘客的主观感受，宝马730Li的噪声表现都不错，但如果与740Li和750Li相比，差距还是相当明显的。不用说，大家肯定都想到了。发动机噪音是主要原因。730Li在驾驶过程中对风噪和路噪的控制非常好。在这样的环境下，只有发动机噪音显得格格不入。
不仅跑得快还很省油
作为司机的同事，我一直在路上给我讲发动机的动力性能怎么样，操控好不好，底盘够不够舒服。听够了很久，有些事情还是要自己去经历。尽管这台2.0T发动机的最大扭矩为400牛米，但当油门踩下时，预期的功率并没有爆发出来。也许我没有把它推到极限。好吧，当你切换到运动模式时再试一次。转速表上的红色指针越来越向右转，但实际感觉并没有太大的变化，这与我之前测试750Li时的晕眩加速感大不相同。
开这么大一辆2.0T发动机的车，经常需要把发动机拉到比较高的速度。即使慢慢踩下油门，变速箱也只有突破2000转才能完成升档动作。中途加速时需要降更多挡才能满足动力输出，会带来更大的挫折。这时，你会清楚地意识到它只是一台2.0T发动机。虽然比N52的3.0L发动机强很多，但和更高级别的3.0T、4.4T发动机相比还是有很大差距。
之前后排舒适的底盘表现和前排有很大的不同。前悬架的硬度明显增加，长波或短波振动比后悬架更直接传递给车内的人，尤其是通过减速带时。好在这种震动并不烦人，整体感觉保持在较高水平，有很强的重量感。
购买7系的消费者很大一部分是自用，精准灵活的转向系统自然成为其加分项。这是我开过的第一辆底盘号以G开头的宝马。与现在常见的F系列相比，它的转向力度更轻，即使切换到运动模式，其力度也没有明显增加。不知道这种变化是不同平台造成的，还是根据7系目标消费者的调整。反正我开这730Li的时候，几乎没有“打架”的想法，反而轻松自在。
说了这么多，我知道大家一定很期待这款仅搭载2.0T发动机的7系能跑多快。毕竟无论多少种语言都需要数据来支撑。
当你加速测试时，你不需要考虑平滑度和动量。快速为王。宝马730Li没有配备逻辑复杂的起步控制系统。切换到运动模式时，放入S挡，油门直接轰到3000转。四个面向运动的普利司通skyclan轮胎牢牢抓住地面，不会打滑。这是我们测试的第一款搭载2.0T发动机的大型车。6.34秒的成绩已经达到了同级别3.0T发动机的水平，不得不佩服B48发动机的实力。
刹车姿势没有问题，悬架提供了很大的支撑。从图中可以看出，制动力和稳定性足够。我们拿到的测试车只跑了300公里，刹车系统和轮胎还没有完全磨合。如果把39.27米的成绩放在其他车上，人们可以欣然接受，但放在旗舰车型上应该更好。
目前730Li还没有上市，参数配置未知，但这么大的豪华车重量肯定不会轻。2.0T发动机在节能模式下拖着它，交付了9.3L/100km的油耗，和普通中型轿车差不多。除了排量小，发动机和变速箱之间的高效配合也是不可或缺的。
入门车型尊宠感并未减少
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最开始，奔驰首先将最新的设计语言应用到S级上，然后C级和E级采用了同样的设计，分别叫做“小S”和“中S”，而宝马则首先在3系上使用，导致7系发布后反响平平，甚至被称为“3系LLi”。本身没有对错，只是习惯问题。刚开始的时候，Series 3的睁眼设计是有争议的，不是吗？看看现在的销量。如果奔驰c和E都是绅士路线，那么我觉得7系更像雅皮士，完全不是一个风格，没必要争论太多。
●全文摘要
这是一个豪华品牌的旗舰车型，但它使用的是2.0T发动机，从我们第一次得知这个消息开始，就一直备受争议。对于很多坚持“缸尊严论”的朋友来说，这是一辆没有通过考试的车。车辆定位和尊严真的那么重要吗？我承认旗舰车型的动力是一个必不可少的因素。即使知道日常开车连50%的动力都不用，问起来也会更漂亮。但是对于真正每天开车，并且至少花三四个小时开着这辆车的朋友来说，动力更好，油耗更低的发动机和别人的气势哪个更重要呢？我想答案已经很清楚了。
随着技术的进步，现在可以用更低的排量和更少的气缸获得更好的动力和更低的排放。就像当初N20发动机在5系全面普及一样，真正购买的消费者不会考虑所谓的六缸情怀。也许现在有些人无法接受大型豪华车使用四缸发动机，但你必须承认这是趋势，未来会有更多车型这么做。距离730Li上市还有一个多星期，价格绝对是大家非常关心的问题。参考X5 xDrive 28I 75.8万的指导价，730Li的入门级车型可能不到80万，而价格最低的老款730Li指导价为93.35万。价格便宜，动力和油耗的表现都有了很大的提升。那么，失去两个气缸重要吗？不要太担心现在的不赞成。时间是最好的答案。它会自己证明一切。
●相关链接 @2019
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3系 BMW 320i 2.0 AT/MT 领先型 2005款 36.20万 BMW 320i 2.0 AT/MT 时尚型 2005款 33.38万 BMW 325i 2.5 AT/MT 领先型 2005款 46.00万 BMW 325i 2.5 AT/MT 时尚型 2005款 41.98万 5系 BMW 523i 2.5 AT/MT 典雅型 2006款 48.43万 BMW 523i 2.5 AT/MT 豪华型 2006款 51.04万 BMW 525i 2.5 AT/MT 高配型 2004款 57.00万 BMW 525i 2.5 AT/MT 2006款 56.93万 BMW 525i 2.5 AT/MT 导航版 2006款 57.00万 BMW 530i 3.0 AT/MT 2006款 64.61万 宝马汽车价格 车型类别均价国际 参考价订车 3系 -系列 318i 标准型 普通款小轿车49.00万 325Ci 标准型 普通款跑车62.50万 330Ci 敞篷车 跑车67.00万 5系 -系列 530i 2004款小轿车72.00万 545i 中规 2004款小轿车84.13万 7系 -系列 730li 2004款小轿车89.01万 735Li 标准型 2004款小轿车107.73万 735Li 标准型 2003款小轿车126.00万 740i 标准型 普通款小轿车113.50万 740iA 标准型 普通款小轿车114.00万 740iL 标准型 普通款小轿车112.75万 745i 标准型 2002款小轿车140.50万 745Li 单电视 2004款小轿车115.88万 745Li 双电视 2004款小轿车116.54万 750iL 标准型 普通款小轿车134.25万 760Li 中规 2003款小轿车152.80万 760Li 中规 2004款小轿车158.85万 BMW 730Li 2005款小轿车90.14万 BMW 740Li 2005款小轿车113.75万 BMW 750Li 2005款小轿车134.00万 BMW 760Li 2005款小轿车178.00万 X3 -系列 X3 2.5i 2004款越野车59.00万 X3 3.0i 2004款越野车64.00万 X5 -系列 X5 3.0i 普通款越野车77.46万 X5 3.0i 中规 2005款越野车77.75万 X5 3.0i 中规 2004款越野车77.70万 X5 4.4i 中规 2004款越野车96.74万 X5 4.4i 中规 普通款越野车97.38万 X5 4.6is 标准款越野车99.00万 X5 4.8is 2004款越野车116.35万 X5 4.8is 中规 2004款越野车115.60万 Z4 -系列 Z4 3.0i 普通款跑车55.13万 6系 -系列 645Ci Convertible 软顶棚 2004款小轿车134.67万 645Ci Coupe 硬顶棚 2004款小轿车118.00万 Mini -系列 Mini cooper 1.6 2005款微型车39.00万 Mini cooper 1.6 天窗版 微型车37.10万 Mini cooper -系列 MINI Cooper 1.6 敞篷型微型车38.00万
你说的是
新款
09款
宝马
745i么？
07年到08年事
一个款
价格在135万
不过现在新款出来了
价格在122万左右，09款
似乎没有745i这个型号
有740i
价格在137.71万
市场价，以上价格均非官方价格
全部是
实际售价！
745好像没有了吧，现在740一百三一百四左右，750一百七一百八的样子
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