在换了几台车，和无数车贩子斡旋多次之后，明白了一个朴实无华的道理，想要真正的要保值率，就一定要绕开车贩子。
赚信息差，是车贩子生存的根本之道， 欺负你不懂、不了解的恐惧感，从而赚超过15%的单车利润，对于车贩子来说，这种“暴利”盈利模式远远超过了4S店。
其中有一个很典型的信息差就是，你的同款车在网上挂出的价格非常高，但是车商给到你的价格却非常低，车商基本上赚的就是这个信息差。
举个例子，19年左右的三代途锐2.0版，车商的收购价大概在32万左右，但网上挂出的价格基本上都在37万左右。
一台30万的车就有大约5万的价差，基本上15%的利润率作为信息差回报给车商，在这种非常暴利的价格差面前，你所有的车只要有买卖，就不可能有保值率。
01 车商的话，永远都不能信
来看你车的车商目的非常纯粹，来之前就已经有一套跟你砍价的标准，喷漆、钣金、换件、出保险、大公里数都是他们砍价的理由，但这些其实都不阻挡他们卖高价。
他们卖高价的说辞有很多，高配、女士一手、油耗低等等。
一台车车商至少要保证10%以上的利润，即便是一台飞度、卡罗拉、朗逸这种热销车，车商也要赚取同等的利润，10万预算买入的卡罗拉，定价基本上也要在11万以上。
因为对于他们说，一台车买卖的利润率如果达不到10%，这台车的考虑基本上是失败的，所有的车商基本上都不会赔钱卖车。
如果遇到冷门车，他们就会拼力的压低价格，或者直接让你选择寄卖。
比如说旅行车、进口车、性能车和跑车这种车，如果属于细分领域的热门车，或者车况非常好，他们对价格的敏感度则会上升到一个新的级别。
比如一台A6 Avant，属于典型的冷门车，新车落地50万左右的话，两年之后车商的收购价一定会给你压到30万-35万左右。他们需要用暴利来弱化冷门车到销售风险，往往他们挂的价格在40万左右。
当年的互联网平台涌入二手车市场其实非常可惜，瓜子、人人车、优信的“不赚差价”策略比较精准，打破了过去二手车时代的暴利行情。
其实在2016年之前，二手车的不透明充斥着大量的事故车、泡水车，一台车的利润甚至可以做到10万以上，差一些的利润也能做到万元以上。
二手车商的差价绝不是你认为的“微薄利润”，他们动辄几十万的收车成本一定要换来巨大的利润率才能够抵消高成本带来的运营风险。
退一步来看，二手车商的入行技能其实并不高，因为现在互联网的属性非常强大，一个车架号、车牌号就能够轻松调取这台车的保养记录、出险记录，大数据能够给出一个评分标准。
所以说二手车商最缺的其实不是技能，而是车源，无论你是雪铁龙还是奥迪，只要联系他们卖车，你就永远不可能卖出一个合理的价格， 因为买卖双方之间一定会有一个车贩子赚走10%甚至更高的利润。
对于用户来说，减少买卖车辆的频率才是省钱的极致做法，跟车商打交道次数越少，他们从你身上赚走的钱就越少。最好的方式，就是买卖双方直接沟通，他让一步，你也让一步，找到一个平衡点。
标签：他们 价格 非常 利润