上汽大众lavida是啥车（大众lavida是什么车） ♂
上汽大众lavida是啥车（大众lavida是什么车）- 大众lavida是什么车
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??????Lavida是大众为中国市场量身打造的一款A级车。“Lavida”是西班牙语，寓意生命与希望，代表了一种前进的生命力。而Lavida的中文名“朗逸”则表示车身流畅的线条设计以及充沛的动力。朗逸是为了对生活充满希望，具有拼搏精神的人群而生。而这一群人正是A级车的主流消费群体。
??????在中国市场上，朗逸的主要竞争对象是卡罗拉以及思域。卡罗拉拥有深厚的市场口碑，而思域则凭着个性在市场上屹立;朗逸作为大众旗下的车型，口碑也是相当不错。朗逸中规中矩的外形自然没有思域有吸引力，但是扎实的技术以及丰富的配置却是思域不能比拟。
??????朗逸搭载的是和两种版本的发动机车型搭配的是双离合变速器，而车型搭配的则是手自一体变速器。两个版本的最高时速相差2km/h，但都能达到190km/h。与大多数日系A级车不同，朗逸使用的是多连杆后悬架，力求更好的操控性与稳定性。
大众LAVIDA是上海大众朗逸，价格从11.29万元-15.89万元。
朗逸是上海大众首款自主设计研发的A级车，也是大众全球产品战略中的一款重要车型。朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。
外形特点
Lavida朗逸的前脸造型和大众旗下以往的A级车造型有很大的不同，尤其是其水滴型的前大灯造型非常独特。Lavida朗逸的大灯组设计给人以一种似曾相识的感觉，因为其设计理念源自上海大众“哪吒”概念车。
大众家族传统的进气格栅和U字型前脸造型同样在Lavida朗逸身上得到了发扬和继承，同时，Lavida朗逸的保险杠造型也很独特，宽厚有力的保险杠曲线协调，也从成为Lavida朗逸前脸造型的点睛之笔。
在车身线条设计方面，Lavida朗逸腰线设计的相当凌厉，同时保留了类似明锐的车身侧轮廓，这一设计的最大好处在于可以方便后座乘客的上下车，长达2610mm的轴距也保证可Lavida朗逸后排舒适的乘坐空间。
大众LAVIDA是三厢版的LAVIDA朗逸，两厢版的LAVIDA叫朗行，长得像SUV的LAVIDA叫朗境。朗逸是一款中国特供车，只有中国市场才有这款车，在国内由上汽大众负责生产、销售及售后。
2008年北京奥运会期间，大众朗逸“零号机”正式上市，它将中国人的审美标准和德国的制造工艺完美结合，时至今日，朗逸依然是国内整个乘用车市场的销量冠军。
2018年05月25日，2018款朗逸正式上市，新车定位高于2017款朗逸，并和2017款朗逸同堂销售，形成高低搭配关系。
全新一代朗逸基于MQB平台打造，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm；车身尺寸相比2017款朗逸，长度增加了65mm，车宽增加了41mm，车高增加了14mm，轴距增加了78mm，而2018款速腾的轴距为2651mm。
2018年8月31日，大众朗逸LAVIDA两厢版正式上市，新车更名为“朗逸两厢版”，没有继续使用“朗行”这个名称。朗逸两厢版同样基于大众MQB平台打造，外观、内饰方面和2018款朗逸保持一致，只是尾部采用掀背式设计，并且后排座椅可以全部放倒，该车的长宽高分别为4541/1806/1488mm，轴距2688mm。
是朗逸。
作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。
朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。
扩展资料：
安全
当然作为德系车，朗逸的价值不应只体现在配置上，安全的投放才会让人感觉上海大众的真正用心，比如说长达10米的激光焊接，比如整合了ABS、EBD、MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入的牵引力控制)等多项功能的MABS系统。
还有TPR胎压监控系统会自动警告驾驶员轮胎气压不足，NAO陶瓷刹车片能显著降低磨损和刹车噪音。万一发生碰撞，前排预张紧安全带、4只气囊和可溃缩式转向柱和踏板也能全方位保护车内乘员。
当碰撞发生后，4个车门还能自动解锁、警示灯将自动开启、而且油路也被切断，以避免对乘员造成二次伤害。
参考资料来源：百度百科-朗逸
大众lavida是大众朗逸，朗逸是由上海大众生产一款轿车，既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素，用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感。动力方面，朗逸提供1.2T、1.4T、1.5L三种动力可选，其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4L发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm；1.5L发动机最大功率83kW，峰值扭矩145Nm。
【太平洋汽车网】上海大众没有LAVDA这款车，应该是LAVIDA朗逸。朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。在延续了A级车市动感时尚的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA--融合。
全新一代的上汽大众朗逸基于大众最新的MQB平台打造，采用全新家族设计语言。整体更加年轻化的同时依然保留其大气硬朗的气质。前脸方面，U型的“大嘴”式进气格栅相比之前更加大气，标志性的横向格栅与犀利有神的LED大灯相连，加上镀铬条的装饰以及极具锐利感的雾灯，再搭配引擎盖上力量感十足的“筋肉”线条，俨然是一副“精神小伙”的风范。
内饰方面，采用的是大众最新设计语言的布局，在保证驾驶者操作便利性的同时，通过整体设计的协调、平衡与统一，营造出优雅而舒适的驾驶氛围。更加平直的中控线条注重的便是干净利落的舒适感。此外，内饰的用料做工方面也更加精致，在细节方面通过亮面、拉丝等材质进行修饰，使其整体质感得到不小的提升，特别是其座椅在真皮包裹之下手感细腻，填充物软而不塌，乘坐的舒适感十足。
上汽大众PHEV家族试驾：四万块买套混动系统，理由是啥 ♂
上汽大众PHEV家族试驾：四万块买套混动系统，理由是啥
这也是这一代丰田汽车中最大的卖点之一,他们的混合系统体验非常好,因此了解混合版本的优势很明显,这些内部物品不是很重要,输出特性也与UX具有很高的相似性,混合系统的价值不如许多人的心脏在发动机行中那样好,从购买汽车的成本的角度来看,由于插头市场并不大。
就汽车能源形式而言，目前在中国有三种模型可能很粗糙。首先，最传统的燃料模型，其次是近年来变得热的纯电车模型。电动混合模型。对于有限级的城市中的人们，燃油版本很困难，目前的纯电车场景是因此，插件混合动力车及其满意政策的形式只能满足他们的需求。
不要谈论总体销售量（毕竟，城市的比例仍然是少数），并且每个系统的销量比例实际上，电车的销售数据也反映了刚性统计数据从今年年初开始，在流行病的环境中，燃油汽车和纯火车不可避免地随着销售量的大幅度下降，纯电车大幅下降。未知，这意味着其市场需求最强劲。
俗话说：“蚂蚁很小，肉也是肉。”市场的市场特征很小。在汽车市场中主要战场的巨大刺激下，各种大型汽车公司也开始扩大触角。竞争更多的销售份额。他们是丰田，大众汽车和本田，这将在未来保持不变。
山不高，有一个仙女，是精神。
由于插头市场并不大，因此在后台玩家开发的混合系统很少。Volkswagen的国内插头型号目前配备了1.4T发动机插头系统。匹配的变速箱是代号为DQ400E的，整个系统的最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m。
实际上，稍微小心的人应该能够检测到许多这些插头系统基于现有产品。例如，发动机使用广泛循环的EA211，六速变速箱也深深地基于原始基础。R＆d，rotor，coil和其他组件放置在变速箱内。这样做有两个好处，发展成本低和较短的周期；市场上现有产品的一般速率很高，维修保养很简单。
当然，作为购买汽车的消费者群体，这些内部物品不是很重要。最重要的是如何体验。作为中国最好的品牌之一，即使录取迟到，公众的解释系统答案仍然很棒。慷慨的技术储备和明确的研发系统和过程是他们移交在短时间内的好答案。
从经验的角度来看，无论是以前的探岳G特，还是我在此活动中经过测试的帕萨特 Phev和Tiguan Lphev，他们的混合系统体验非常好。饲料状态和全功率状态使该系统不会跌倒很多，即使饲料驾驶体验没有下降，这比每日车辆具有优势。
使逻辑更轻松，并使体验更加“愚蠢和甜蜜”
市场上插电混动系统很多，大众的插混系统核心点在于把满、馈电之间的差异化做得很小。?它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。?
其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。?
此外，与其他插件模型相比，所有者自己调整了SOC模式的校准，公众的插件系统直接提供GTE性能模式，纯电动模式，混合模式，电池维护模式，电池充电模式。
这就像其他混合体验一样，是安卓，公众提供苹果。安卓的乐趣在于其自己的研究，而苹果直接提供了稳定舒适的体验。作为一家传统的汽车公司多年，他们所提供的特征的起点是从用户的角度来看。从技术角度来看，这是其他新能源品牌之间的最大区别。
使用插件混合而不是2.0t，您将如何选择？
凭借萨IC大众帕萨特 PHEV版本和Tiguan LPHEV版本的国家第六列表，这两个大众插头系统下的经典型号也显示了价格。总的来说，可以购买燃油版本的价格，燃油版的价格甚至是燃油版的高功率版本，然后问题出现，1.4T加混合等。与2.0T体验相同？
实际上，这取决于如何理解。从经济角度的角度来看，购买混合模型时无需纳税。它的区别约为20,000。低较低，最重要的是，插头版本更容易在有限的城市中获得卡片，因此了解混合版本的优势很明显。
但是，从传统汽车使用的概念中，2.0T电源系统“收缩”到1.4T加插头混合。如何理解它似乎有点失去。原因是，混合系统的价值不如许多人的心脏在发动机行中那样好。数量成真。此外，价值保存率的混合版本低于燃油版本。各种因素也犹豫不决。
从企业角度插入系统的成本的原因是，市场容量太小，并且无法使用销售来分配成本。这也是Toyota的品牌。Corolla的价格也不是很近的人。从而，从购买汽车的成本的角度来看，公众插头的优势仍然很明显。关键是用户是否可以理解插头系统的值。
1.本田思域混合动力车，Xintou Rui Hybrid Power等。2。Shinteari混合动力唯一出售。该型号是欧洲汽车制造商推出的第一款混合模型。它使用3.0升V6 TSI增压汽油直接注入发动机来结合高级电源系统。它配备了8速自动变速箱。100公里的加速度仅需6.5秒。每100公里的油耗高达8.2升，每公里二氧化碳的量仅为193克。
尽管我个人对雷克萨斯的认识并不高，但我仍然对其母品牌丰田汽车感觉良好。尤其是近年来，在丰田采取了一条全面的运动和年轻的路线之后，有许多新车不受欢迎，更明亮，这样作为C-HR/Yi泽，一对双胞胎组合。
当然，有一个人可以说，尽管C-HR/Yi泽在市场上具有良好的认可，而与主流国内SUV的销售相比，它们仍然可以被视为利基。有了他们的定位，但也表明丰田已经做出了巨大的勇气。在像“小新鲜肉”这样的年轻外观下，它们是固有的吗？它是典型的丰田汽车吗？这次，我们来看了同一平台的兄弟Yi泽。
静态章节
可以说，这是我见过的最美丽的丰田之一。在抛光几年后，丰田被称为“敏锐的外观”的设计语言变得纯净了。尖头的猴子吉尔（Monkey Gill）现在在这款小型SUV上很有攻击。尽管它的侧腰围有点混乱，并不能阻止其露出“钢制大炮味”，并且很容易掌握年轻人的心。
除了整体形状外，丰田在细节设计的雕刻上也非常精致。整理气流的突出，这也反映了丰田对航空性能优化的强调。
夸张的尾巴也是一个很大的亮点。凭借背面的尾巴设计，这款小型SUV的“钢炮味”更重。SUV具有如此强大的个性，我简直不敢相信这是两三年前的Toyota。
当然，要进行如此挑剔的设计，很自然地支付一些费用。就像本田的XR-V和Binzhi一样，它使用隐藏的后门手柄，以及狭窄的C柱，可以极大地压缩到该空间中可以留在后窗 - 也许这可能是后窗区域的关键。
室内设计同样时尚，但总体性能显然不像外观那样令人惊叹。主要问题是材料和做工。中央控制台的形状是起伏。尽管主体给人一种灰色的感觉，但在添加了穿过左右右侧的蓝色塑料装饰带后，汽车中的气氛被带到现场直播。在方向盘的丑陋形状外，没有很多地方可以在设计中抱怨。
同时，丰田并没有放弃追求太空实用性。就样式原因而言，移位杆附近的水平宽度受到极大的限制，但是丰田仍然挖出了位于Shift Rod附近地区的前两杯架.。也有一个储罐下方的中央控制台下方。两侧的门板上的扣子还留下了诸如口袋，钞票和其他碎屑之类的位置。
但是，就细节而言，这辆车与大众汽车和别克之间的差距确实太大了 - 在一定程度上，丰田在一定程度上涵盖了这个问题。尽管中央控制台保留了一部分明亮表面油漆面板的装饰，更明显的是，大面积的廉价塑料部件。许多组件的边缘通过手动按下它可以感觉到非常明显的变形。显然，董事会的内部没有到位。此外，在许多地方，隔间中有很多差距。
人机相互作用被认为是令人满意的。功能分区很明显。尽管物理按钮相对较小，但保留了诸如空调之类的高频使用功能。最重要的功能，例如多媒体，蓝牙电话和ADA，已将其移至多功能方向盘上。在这个区域仍然很清楚。但是，车辆的便宜感太重了，屏幕的分辨率不高。感觉就像一个亚物质产品。
人类机器工程性能非常好。前排座椅的臀部低于我的想法，甚至比普通的家用车略低，靠近跑车的坐姿。方向盘的前后调节幅度是温和的，很容易获得良好的坐姿。座位的舒适也值得赞美。带有厚而柔软的衬里和两个机翼的包装也足够了，但是整个部门的手动调整似乎有些破旧。在配置方面，整个系统都标准化了八个安全气囊，车道出发警告和适应性巡航，这些安全气囊的标准化可以说是非常良心。这也是这一代丰田汽车中最大的卖点之一。
至于后排的骑行空间，它实际上太多了，并且不像预期的那样小。后排座椅的垫子很短，背部的角度有点直接纵向空间也很出色，我在汽车上，高度约为一米，七，三个，即使前排尽可能多地用作半倾斜位置。
因此，正面提到的后部区域的小窗口已成为静态静态汽车的最大缺陷。此外，问题不仅限于视野有限和开放率不佳。当乘客从后部开口的背面时，由于窗户的小区域，在后方找到汽车的困难也会大大增加。显然，这有一定的隐藏安全危险。
尾躯干的体积也很小，这也是标准Young定位模型的常见问题。尽管内部平坦度不错，空间很小，地板很高，而且负载非常毫无用处。电动开关有些惊讶。
总的来说，这辆车的静态设计基本上放弃了“大而全面的”传统家庭路线，而是专注于制造属于年轻人的汽车。显然，丰田的战略转型仍然非常大胆。
动态文章
该Yize的动态组件与雷克萨斯 UX的低匹配完全一致。输出特性也与UX具有很高的相似性，UX延续了其高线性特性。但是，在调整方面，它仍然与UX不同，UX的付费更高，这是更平稳性的。功率输出并没有激增，但它是如此绝对不是虚弱的。至少在城市地区的每日驾驶是完全足够的。尽管当CVT变速箱干预和出口仍然很明显时，摇动的现象仍然很明显，但与UX相比，它具有一定程度的减少。
就动态模式而言，其设计相对简单。没有这样称呼的常规，生态和运动模式。只有一个通用的D齿轮，加上模拟手动模式的M块，但是操作要简单得多。挂在M齿轮上时，速度的速度非常及时，这与普通的速度没有太大不同在。显然，电力组件的水平仍然非常好。
底盘的性能相对平庸。首先，转向与UX大不相同，并且更加注意轻度。尽管阻尼是均匀的，但电子口味非常重，感觉就像是玩具。它很擅长处理腐烂的道路，但是很容易面对相对较大的坑洼，并具有清晰的碎片感。支撑力被认为是令人满意的，仍然可以接受转弯的卷。
总之，Yi泽底盘的调整强调实用性，总体控制是可以接受的，但是它缺乏成绩感，而且不够有趣。
NVH的性能延续了UX的不良水平，从轮胎噪音，发动机噪声和风噪声方面，它几乎是全面的。H/P运动主要受到控制，与此同时，耐磨性也非常好。Large，一旦遇到了沥青路面，“ Longlong”的轮胎噪音变得很棒。在Medive中，风噪声高速车辆也很明显。基本上，大约80 km/h，A -Pillar的尖叫已经困扰了。可以说，即使在新一代具有不良声音绝缘的丰田汽车中，Yi泽也足以排队。
总结：
可以说，这是丰田家族中最独特的作品。尽管它缺乏平衡，但仍然有很多出色的地方。仅眼睛的外观就足以使其站立，同时它仍然具有很高的安全配置。
遗憾的是，在驾驶体验中，它没有太多令人愉悦的地方，而且实际的性能更加无法支持其创造的动态。我认为这可能与其自身的成本控制有关。此外，它的价格也有点高。但是，与虚假的兄弟雷克萨斯 ux相比，平民Yi泽至少有很多善良。
因此，我个人喜欢它的设计，但是从合理的角度来看，我的建议指数不高。当然，如果它可以享受约10,000至20,000的折扣，那么值得年轻人考虑制作他们的第一辆车。
Wen ｜ Wei Tuo
Figure ｜ Wei Tuo
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上汽大众Polo plus两厢车，再续经典之作 ♂
上汽大众Polo plus两厢车，再续经典之作
在目前的通勤和家庭用车市场，经济、节能和舒适、好开几大特性往往不能兼顾。随着消费的升级，精品两厢车被时代所召唤。而随着上汽大众Polo?Plus的正式上市，将重新定义新一代城市越级两厢车的行业标杆。整车不仅在燃油经济性和舒适性方面给了人们更好的选择，而且在颜值、驾控、安全、享乐等方面进行全方位升级，下面我们进一步来了解一下。
外观方面，上汽大众Polo?Plus长宽高尺寸分别为4053*1740*1449mm，拥有越级的表现，为驾乘者提供舒适的车内活动空间。造型方面，与海外版车型采用类似的锋彩型格的设计语言，前脸进气格栅和大灯连接为一体，精装镀铬饰条装饰其中，拉宽前脸的视觉效果，立体式的雾灯和扁平的大灯相呼应，凸显出犀利的眼神。
Polo?Plus在内饰上同样充满设计感。Polo?Plus的内饰采用与车身同色的撞色设计，并运用三辐式多功能方向盘设计，提供四向方向盘调节，配备新款数字仪表盘，看上去更富有现代时尚感，营造出超具品质的内部空间环境。并且在高配版车型上，Polo?Plus的中控台配备了8英寸触摸屏，集成互联娱乐系统，配备Beast音响系统，大幅提升了驾乘的舒适性和趣味性。
而Polo系列一直都是老车主心中的经典之作，口碑毋庸置疑。同时上汽大众也始终坚持品质提升优先，Polo品牌的越级存在，也是上汽大众难能可贵之处，通过提供超出用户期待的产品，与日趋理性的国内消费者共同成长。
车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 1.6L排量 2011款 骐达 1.6 手动舒适型 手动变速箱(MT) 10.53万 10.36万~10.53万 2011款 骐达 1.6 CVT舒适型 无级变速箱(CVT) 11.53万 11.51万~11.51万 2011款 骐达 1.6 手动智能型 手动变速箱(MT) 11.53万 11.5万~11.53万 2011款 骐达 1.6 CVT智能型 无级变速箱(CVT) 12.53万 12.42万~12.53万 2011款 骐达 1.6 CVT豪华型 无级变速箱(CVT) 13.73万 13.56万~13.56万 2012款 骐达 GTS极速限量版 无级变速箱(CVT) 15.88万 15.88万~15.88万 2011款 骐达 1.6T 手动炫动版 手动变速箱(MT) 13.88万 13.87万~13.88万 2011款 骐达 1.6T M-CVT炫动版 无级变速箱(CVT) 14.88万 14.8万~14.88万 2011款 骐达 1.6T 手动致酷版 手动变速箱(MT) 14.68万 14.36万~14.68万 2011款 骐达 1.6T M-CVT致酷版 无级变速箱(CVT) 15.68万 15.65万~15.68万
新款马自达3两厢，日本实拍。外观采用黑色涂装，前脸采用运动时尚的造型，中网采用蜂窝式的设计非常有运动感，前大灯采用很有神韵的造型，前唇设计运动。侧面俯冲的车身姿态非常有运动感，车身比例协调，腰线简洁自然，轮毂采用时尚大方的造型。尾部采用饱满运动的造型，尾灯采用时尚潮流的造型与前大灯相呼应，双边共两出的排气设计运动。内饰采用时尚大气的设计，按键布局简洁，做工精细，座椅包裹性好。
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