又一款纯电动SUV来了吉利帝豪GS电动版申报图曝光 ♂
又一款纯电动SUV来了吉利帝豪GS电动版申报图曝光
- 又一款纯电动SUV来了吉利帝豪GS电动版申报图曝光
- 轻快好开的高颜值SUV，试驾体验帝豪S跨界玩家版
- 新帝豪新款落地多少钱新帝豪优惠价
目前国内有媒体曝光了一组吉利帝豪GSEV的申报图纸，延续了燃油车的外观，配备了三元锂电池组。吉利帝豪GSEV纯电动车延续了燃油车的整车造型和外观细节，其中前脸也采用了最新的家族式设计，大灯细长锐利，但纯电版的不同之处在于右轮眉上方设计了一个充电口，与常见的新能源车设计略有不同。吉利帝豪GSEV车身长宽高分别为4440mm/1833mm/1560mm，轴距2700mm，配备215/45R18轮胎。车尾的造型也是圆润扎实，其中两侧的尾灯最为独特。值得一提的是，EV版本是纯电动车，所以燃油车上的双排气布局也取消了。此外，预计纯电动版还将根据不同车型提供全景天窗等配置。相关信息显示，吉利帝豪GSEV纯电版将搭载最大功率120kW的驱动电机、高能量密度的三元锂电池组、水冷加热系统以及更加完善的智能充电控制策略，主要用于应对严寒气候对充电效率和电池能量的影响。根据帝豪EV300的续航里程，估计帝豪GS的最大续航里程至少在300公里以上。
【有车以后?试驾】在Z世代逐渐成为汽车消费主力的今天，如何满足年轻用户日益多元化的用车需求，已然是各大车企需要面对的一个重要议题。对此，吉利给出的答案是共创。帝豪S跨界玩家版就是吉利与Z世代用户共创打造的一款时尚跨界SUV，其集高颜值、高舒适、高操稳、高科技、大空间等多元化综合实力于一身，可谓是Z世代年轻人的SUV首选。今天，我们就来聊一聊这款跨界SUV的用车体验。
??外表：运动张扬
首先来看静态方面。帝豪S跨界玩家版的整体外观设计语言和普通版车型并没有什么区别，前脸拥有吉利家族化的直瀑式进气格栅和三段式前包围，搭配犀利的“城市音符”LED大灯，让前脸看起来颇具运动气息。
值得一提的是，车辆头灯采用双透镜全LED灯组设计，最远有效照射距离高达200米，夜间照明效果会非常给力。
帝豪S跨界玩家版最大的变化，在于其采用了全新的“摩登灰”专属漆色，?并且在细节之处加入了诸多“活力橙”饰件点缀。冷暖色调的碰撞，即让整车流露出一股高级、充满质感的时尚美，同时也彰显了年轻用户个性、张扬的一面。
帝豪S跨界玩家版的车身侧面依然采用跨界轿跑风格设计，并遵循0.618黄金分割比例打造。长前悬短后悬造型与溜背车身、悬浮车顶的结合，呈现出蓄势待发的战斗姿态。同时，车辆还配备有17英寸“漩涡星流”亮面轮毂，刀锋般的车轮辐条进一步强化了整车的运动氛围。而尺寸方面，车辆的车身长宽高分别为4430x1833x1573mm，轴距为2700mm。
帝豪S跨界玩家版的车尾设计同样吸纳了诸多运动、潮流元素，包括尾部扰流板、“律动音符”贯穿式尾灯、“GEELY”字母尾标、扩散器装饰及双边共两出排气，整体视觉效果动感十足。
帝豪S跨界玩家版虽然是一款跨界车型，但它的空载最小离地间隙仍高达193mm，这使它可以适应更多复杂路况，大幅增加车辆通过性。加之比传统SUV更高的进气口设计，车辆的最高涉水深度可达780mm。这对于热爱户外露营的用户来说，无疑是一大福音。
??内在：舒适实用
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进入车内，帝豪S跨界玩家版的内饰设计时尚简约，浅蓝与白色的混搭设计，颇有种“小清新”的感觉。同时，座舱仪表台、门板、中央通道等处均使用了大量软质材料、缝线、电镀饰条和拉丝风格饰板，无论是做工、观感还是触摸手感，都不会有廉价感，绝对对得起它8.69万元的售价。
车辆仪表台搭载了三辐式多功能方向盘、机械表盘+液晶屏组合仪表和10.25英寸悬浮中控屏，换挡机构采用飞航式机械挡把设计。这里面除了仪表盘略显落伍之外，其他方面还是能够提供不错的时尚感和科技感。
车辆中控屏内搭载GKUI吉客智能交互系统，并集成了智能语音交互、高德地图、在线曲库、生活资讯查询等丰富应用。实际使用中，除了偶尔出现掉帧情况外，整体操作十分流畅，语音功能也可以覆盖导航、听音乐、车窗天窗控制等常用场景。
值得一提的是，车机系统还拥有悦动、亲子、抽烟、醒神四大情景交互模式，只需一个指令，即可实现对空调、音乐、车窗、导航、驾驶模式等联动响应，快速切换到你所需要的驾驶情景。
为延续年轻、运动的内核，帝豪S跨界玩家版标配了带加热功能的一体式运动座椅。尽管椅垫、靠背并不算非常厚实，但得益于5层水性材质压合而成的皮质面料包覆和高回弹水冷聚氨酯发泡填充，乘坐体感还是比较细腻舒适的；腿部承托和侧向支撑也都可圈可点。
来到后排，身高1米81的我大概可以获得1拳的头部空间和1拳3指的腿部空间，后排空间表现是OK的。同时，后排座椅同样保持了比较细腻的触感，而且椅背有着比较不错的倾斜角度，坐姿不会过分板正，头部也不太容易蹭到车顶。
除此之外，车辆后排还标配有空调出风口、USB充电口、中央扶手和杯架。地板中央隆起的高度也不算很高，后排乘坐舒适性绝对是没有问题的。
储物载物能力方面，帝豪S跨界玩家版全车拥有多达20处储物空间，无论是卡片、香烟、口红等小物件，还是重要文件、矿泉水等大体积都能妥善放置。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积最大可扩展至1042L，足以满足你的长途旅行需求。
??驾控：轻快好开
相信许多人在接触到帝豪S跨界玩家版后会有一个疑问，它的驾控体验是否和它的外表一样运动呢？如果以性能车的标准衡量的话，答案一定是否定的。但如果从家用SUV的角度来看，它的表现一定不会令你失望。
帝豪S跨界玩家版搭载了曾荣获“中国心”十佳发动机荣誉的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，传动匹配CVT变速箱。从参数上看，它的动力性能并不能与运动挂钩。
不过当我把车开起来后，它的动力响应却出乎意料的灵敏，转速在1600rpm时便可输出最大扭矩，也就是我们常说的“轻点就窜”。除了急加速时有较为明显的涡轮迟滞外，整体动力感受相当轻快，完全不会有“肉”的感觉。
同时由于CVT变速箱的存在，车辆的提速过程都表现得异常平顺、舒适，百公里油耗更是低至5.9L，做到了性能与经济性兼顾。
转向方面，帝豪S跨界玩家版也进行了专门的调校，优化了传动比、减少了方向盘的圈数，以营造更加运动的操控感受。实际体验上，车辆的转向也的确足够清晰、灵敏，车身主动性也不会拖泥带水。此外，方向盘还支持上下前后4向可调，以及力度3级可调，从而满足不同用户多元化的驾驶习惯和需求。
帝豪S跨界玩家版底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂结构设计，并邀请了来自欧洲的leannova底盘团队进行针对舒适性的专项标定。驾驶过程中，车辆底盘给我的感受就是硬，但又充满韧性。大部分时间里，它可以把路面细碎、杂乱的振动过滤干净，提供舒适的驾乘体验。然而当遇到大的坑洼、沟坎或减速带时，还是多多少少会有比较癫的感觉。当然，底盘偏硬的调校也提供了不错的侧向支撑，在过弯或快速变道时，车辆始终可以保持稳定的姿态。
??总结
从2016年问世的帝豪GS到帝豪S，这台以吉利“金字招牌”命名的紧凑级SUV持续进化、蜕变，不断满足着消费者不断变化的用车需求和个性诉求。正因如此，上市6年来，帝豪GS/S系列车型已经获得了超65万车主的信赖。如今，帝豪S又与Z世代用户共创推出了跨界玩家版车型，相信凭借着更加时尚的颜值、更出色的驾乘体验和不到10万的亲民售价，其可以帮助该系列车型继续在紧凑型SUV市场保持竞争力。
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购买车辆这件事上，我们不仅要考虑购车成本，后期的用车成本也是一个值得关注的点，因此汽车优异的燃油经济性就显得十分必要了。作为吉利汽车旗下车型中的一员，新帝豪2021款UP1.5LCVT豪华型是不少消费者所关注的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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又一款骁龙888旗舰即将上市：带你简单分析iQOO7有啥卖点 ♂
又一款骁龙888旗舰即将上市：带你简单分析iQOO7有啥卖点
- 又一款骁龙888旗舰即将上市：带你简单分析iQOO7有啥卖点
- iqoo7pro支持屏幕压感吗
- iqoo7pro与ViVOS12pro哪个好
- iqoo7pro上市时间是什么时候
- iQOO7有没有磁吸
- IQOO7PRO的性能怎么样
- IQOO7pro有没有耳机孔
- iQOO5Pro与iQOO7Pro相比，哪款更值得购买
在小米之后，第二个发布骁龙888旗舰的手机品牌是谁呢？从现在的情况来看，也许就是vivo了，因为他们的iQOO7已经定在了1月11日发布，至少目前来看，它与小米11之间还没有其他机型插队。由于有了iQOO5系列作为参考，不少人对于这款全能旗舰还是有所期待的，只是细心的人可能发现了，这次没有了“系列“，而且摄像头似乎有点缩水？其实并不是这样。
对于iQOO来说，这款新品似乎没什么值得保密的，早在几天前官方就趁着KPL赛事把这款手机曝光了，顺便还借机宣传了一拨。所以这款手机的外观亮相之后，确实引起了不少人关注，作为新一代骁龙888旗舰，手机在颜值和性能上都有保障，加上iQOO一贯的性价比，作为新品的iQOO7很值得期待。
但同时也有一些质疑，主要围绕这款手机的拍照规格。从目前来的信息来看，这款手机采用了一个相对小尺寸的CMOS，而且明显没有了潜望长焦作为支持，这就导致它和外观与之相似的iQOO5 Pro赛道版有了明显区别。那这款手机摄像头真的缩水了吗？从外观上看是的，但这也是因为忽略了另一个问题——这款手机是iQOO7，没有Pro后缀。
所以实际上它应该对比的机型是iQOO5，两者对比起来规格就相近很多了，同样没有潜望长焦，而且颜值和配置都有了全面提升，看起来也就顺理成章了。而另一方面，虽然iQOO7的摄像头依然有所缩水，但作为KPL比赛用机，它主打的卖点是操控，这也就是说在摄像头规格缩水的同时其他规格会有所升级。
最近发布的这几款手机在操控性能上都有所升级，比如华为nova8 Pro主打了300Hz超高采样率，远超此前的产品，而作为骁龙888首发的小米11则采用了480Hz超高采样率触控方案，和现有的旗舰相比，理论上的触控延迟提升了75%以上，显然iQOO7也是将类似的方案作为卖点。作为电竞赛事机型，这也比拍照更贴合定位。
另一方面我们也不难发现，似乎现在的新品有隐藏超大杯的趋势。比如只推出小米11而没有推出小米11 Pro，有vivo X60 Pro但没有推出vivo X60 Pro+，手机品牌也许都在考虑把新品发布节奏拉长、发布频次增加，这样才能获得更多曝光机会。那在iQOO7之后有没有iQOO7 Pro呢？必定是要有的，这从产品规格有所保留上就能推测出来，所以如果想要更高规格的产品，稍微等待一下也许是好主意。
目前iQOO 3、iQOO Pro/iQOO机型支持游戏实体压感按键；iQOO 9、iQOO 8、iQOO 7支持屏下双控压感。
两款手机的性能肯定是不同的，各有各的优缺点，看自己如何选择而已。
首先iqoo7pro搭载骁龙888处理器，是目前最好的骁龙旗舰处理器。
带有120w的有线充电，让手机快速满血复活，拍照方面有1600万前置拍照，后置4800万像素主摄+1300万超广角+1300万长焦，满足日常拍照需求。
电池容量4000毫安，整体来说，是一款顶尖的旗舰手机，还是非常不错的。
而ViVOS12pro搭载天玑1200处理器，1.08亿像素超清主摄+800万超广角+200万像素微距镜头，电池容量4300毫安，支持有线快充，对比上一代有非常大的提升。
这两款手机都是非常不错的，都值得入手，看你自己怎么选了。
iQOO 7于2021年1月11日19:30发布，1月15日开售。
iQOO7有磁吸。
注重全方位游戏体验的用户，这个价格则可以选择iQOO7，其8+256版本售价3999元，优惠后到手价可以做到3879元，就性能和配置来说已经很值了，而且iQOO7系列还配备了磁吸升降式机械按键，其手感是压感和超声波按键所无法比拟的还配备了左右双压感触控，进一步丰富游戏操控可能性，性能核心则是不出意料的骁龙888+LPDDR5+UFS3.1，还加入了SSD磁盘阵列加速手机存配置方面，iQOO7Pro配备了6.67英寸144Hz三星E4发光材料AMOLED屏幕，支持最高720Hz触控采样率，还拥有对称双1216超线性扬声器加持，影音和游戏体验都更具沉浸感。
目前公司没有iQOO 7Pro这款机型，建议后期留意官方动态，具体以官方公布为准。
vivo没有iQOO 7Pro机型，若使用的是iQOO 7机型，iQOO 7耳机接口为Type-C，出厂没有配置耳机，耳机接口与充电共用接口。
我觉得iQOO7Pro更值得购买，因为这两款手机无论是在芯片性能、相机、续航、屏幕方面，iQOO7Pro都比iQOO5Pro优秀不少。可以说这两款手机根本不是一个层面的。
这两款手机的屏幕怎么样？
Iqoo5 Pro采用6.56英寸120Hz三星曲面OLED屏幕，本地峰值亮度1300nit，对比度6000000:1，触控采样频率240Hz，超窄封装。iqoo 7屏幕支持刷新率高达120Hz，即时触摸采样率高达1000Hz+300Hz触摸点信号频率，触摸延迟比上一代低25.8%。它还支持四种应用场景：刷新率、高达1300奈特的亮度和4096亮度调整。
iQOO5Pro与iQOO7Pro的性能谁更强？
Iqoo5 Pro配备了骁龙865处理器、ufs3.1闪存和lpddr5内存，这也是目前最热门的三件套。但是现在，即使表现仍然足够，仍然有很大的差距。Iqoo 7配备了骁龙 888移动平台，整个系统配备了升级为标准的增强型lpddr5和UFS 3.1。就性能而言，可以甩iQOO5 Pro 的865几条街了。
两款手机的拍照功能如何？
Iqoo5pro配备5000万以下1/1.3英寸超大主摄像头，支持全像素双核对焦；超广角1300万，支持2.5厘米宏；还有一个800万潜望镜长焦镜头，支持5倍光学变焦和高达60倍的混合变焦。Iqoo 7配备了三个镜头，分别是4800万像素的主摄像头+1300万像素的超广角镜头+1300万像素的人像镜头。可以说，它是当时设计最好的后置相机模块之一。
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又一热销车辆，全新奥迪A8L霍希版怎么样 ♂
又一热销车辆，全新奥迪A8L霍希版怎么样
- 又一热销车辆，全新奥迪A8L霍希版怎么样
- 前脸的变化使其档次感倍增 试驾中期改款奥迪A8L
- 奥迪A8L霍希版预告图曝光 10月29日亮相/迈巴赫S级新对手
- 全新奥迪A8L Horch创始人版正式发布 不止是加长/更颠覆豪华
我觉得还是不错的。众所周知，奥迪A8L 霍希版是为了纪念其品牌创始人奥古斯特·霍希在1901年制造了他的第一辆量产汽车。并且九年后，他创立了奥迪品牌。然后下面来看看这款奥迪车各方面的条件。
1、外观设计方面。其深绿色的配色使它非常独特。然而，与我们预期的超豪华旗舰车不同，奥迪A8L霍希版在套件装饰方面选择了运动型结构。除了徽标六边形大口格栅中较厚的十字网格镀铬中间网外，其前保险杠采用类似S-line运动套件的设计，但不采用黑色喷涂，而是采用全金属风格，以改善空气动力学结构，保持旗舰车的身份。在后部设计方面，奥迪A8L霍希版仍然保持相对稳定的设计。从后保险杠的鸭尾、贯通尾灯、数字灯腔、层压金属和相应的隐藏式排气设计可以看出，它仍然以“运动脸”专注于汽车市场。
2、在尺寸方面，奥迪A8L霍希版车身长度达到5422mm，比现有车型增加了120mm，其更接近迈巴赫S级（5470mm）。它的整体长宽高尺寸为5422/1945/1485mm，轴距从3128mm增加到3258mm。虽然与迈巴赫S级（3396毫米）有一定差距，但与奥迪D加级新车一致。另外在座舱内，奥迪还专门为中国汽车市场的消费者开发了奥迪互联网络技术系统。实际上，它是在MIB 3的基础上发展起来的，从界面UI设计到操作逻辑，其更符合中国司机的习惯，比迈巴赫S级更加人性化，因为迈巴赫S级只能根据欧美规范定制。
3、在动力系统方面，奥迪A8L 霍希版并未获得60tfsi动力铭牌，但将与55tfsi车型共享一套动力总成。其中，3.0T涡轮增压V6发动机将提供250KW/500N·m的调节水平，并与48V轻型混合系统相匹配。其变速箱为ZF 8at变速箱，标配Quattro 四驱西戎。尽管该车的动态参数和传动系统似乎不如迈巴赫S级车，但事实上，它可以百公里加速仅5.7秒的成绩击败梅赛德斯旗舰车。综上，这辆车真的很不错。
奥迪A8L作为一款D级旗舰车型，它必然会将这个品牌所有的精华融于一身，成为奥迪的精神图腾。虽然在这个级别中，奔驰S级会凭借着品牌影响力聚拢很多人气，但奥迪A8L相对来说则是另辟蹊径。毕竟，很多富豪并不喜欢过分张扬，希望在享受奢华的同时，能够适当的低调一些。而奥迪这个品牌，知名度足够，气场强大但相对于奔驰与宝马来说也更低调，那么奥迪A8L则正适合这一类人群。
本代奥迪A8L也推出了三年有余，如果用今天的眼光来看，它的设计确实有些低调的过头。因此，在此次中期改款中，前脸的变化使其档次感倍增。新车采用了大面积镀铬装饰，中网采用了L型的矩阵，整体看上去与年初推出的霍希创始人版比较相似。
同时，大灯的造型也采用了带有拐角的设计，下方的侧导风口也采用了粗壮的镀铬饰条，看起来也更多了一些运动的元素。
侧面看上去，新款奥迪A8L依旧保持了非常经典的车顶弧线，构筑了非常协调的比例。侧面的双腰线所呈现的立体效果，让整车呈现了一种机械工业的美感。尺寸方面，长宽高分别为5320/1945/1488mm，轴距为3128mm。
在尾部设计方面，新款车型的造型并没有变化，而是在尾灯的设计上，采用了上下断开的阵列布局，将奥迪全新的家族设计融入其中。配合尾箱盖上分的扰流设计，整体的时尚感与运动感都有所提升。
内饰方面，新款车型依旧延续了奥迪的三屏化数字座舱，木质饰板与钢琴漆面相搭配，
在呈现了十足科技感的同时，也将奢华氛围拉满，同时车内也配有可变颜色的氛围灯。
新款车型在仪表的界面设计上略微有一些改变，同时依然能够支持全地图投影。
车机界面的逻辑并没有变化，但适当的增加了一些功能，比如微信互联，同时也增加了多款手机应用。
而下方屏幕则主要控制空调、座椅加热、窗帘，同时也排布了一些功能快捷键，让人车交互的体验更加便利。
在座椅的设计上，前排则显得非常宽厚舒适，尤其是椅垫与椅背非常柔软，深陷其中真的是一种享受。同时车内还配备了Bang & Olufsen音响，带来如剧场般的立体声效，声音细节有着很高的还原度，能够得到更加极致的听觉体验。
我们试驾的车型为五座设计，中央扶手可收放。其上方带有屏幕与座椅调节按钮，屏幕内部还能够调节空调、音响、座椅按摩，功能十分齐全。
而在车门上方带有一键平躺按键。它能够将副驾驶向前折叠，同时放下脚踏板，同时右后座椅也可以随之调节俯仰角度，以达到更为舒适的乘坐姿态。
动力方面，新车拥有2.0T、3.0T V6低功率与高功率，以及4.0T V8车型，匹配8AT变速箱。其最大功率分别为265、286、340、460马力，最大扭矩分别为370、450、500、660牛·米。其尾部标识分别为45TFSI、50TFSI、55TFSI与60TFSI。除了入门级产品之外，均采用了48V轻混系统。
我们试驾的车型为3.0T V6高功率的55TFSI。当我踩下油门的时候，可以感受到在全车出色的隔音中，V6引擎的悠扬清脆如动听的旋律。没有任何吵闹，而留下了引擎最动听的那一部分，那种浑厚的质感正是一款豪华车最应被体现的。尽管它有着5.7s的百公里加速，然而你绝不会想去“崩”它，而是更喜欢用平和的驾驶方式，去享受它所带来的那种奢华氛围。
当然，在你需要急加速时，它依然会给你带来持续而澎湃的输出，只是它给你的感受更加的线性，在舒适性的享受中，不知不觉的就将速度大幅提升。
除了动力之外，车内极致的静谧性才是它最大的强项。从整车行驶时的路感，胎噪的反馈，就可以明显的感受到空气悬挂的存在，柔软而又有韧性，能够根据驾驶模式以及速度进行实时调节。因此，它可以在颠簸的路面上，感受到轮胎与路面仿佛隔了一层地毯。而在激烈的驾驶中，整车能够拥有极强的侧向支撑，面对弯道则显得四平八稳。
同时，奥迪A8L作为品牌的旗舰，最引以为傲的托森quattro四驱也全系标配，其常规状态下的分配比例为40:60，而根据不同路况，前轮最大可分配70%的动力，后轮最大85%，能够让整车在加速、公路弯道，以及湿滑路面上，操控都能够达到极致的平衡。
总结：虽然奥迪A8L在D级车里给人的印象一直是低调，而这种特性既是卖点，同时也是阻碍。所以，新款车型在外观方面加入了更多时尚与豪华的元素，至少前脸看上去，气场的提升十分明显。当然，如今的D级车选择越来越少，全新的奔驰S级确实在设计上确实也让不少人失望，全新宝马7系的造型又实在过于另类。而此次中期改款的奥迪A8L则看上去更加稳重，豪华感也营造得足够到位。同时它还拥有比肩迈巴赫S级的奥迪A8L霍希创始人版，以及571匹马力的“西装暴徒”奥迪S8L，无论是希望更加奢华或更加运动，总一款适合你。
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易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A8L霍希（Horch）版预告图，新车将于10月29日全球首发，该车竞争对手锁定梅赛德斯-迈巴赫S级，将会拥有更长的轴距，更大的后排空间，同时W12发动机也可能会出现在产品序列中，未来会专供中国市场销售。
通过奥迪A8L霍希（Horch）版最新预告图，可以抢先看到新车更多的局部细节，首先是长度巨大的后门，这直接表明了新车将会拥有极长的轴距，带来更加奢侈的后排乘坐空间。
另外，还能在奥迪A8L霍希（Horch）版看到后门车窗接近C柱底部的位置拥有独特的梯形铭牌，预计是表明“Horch”身份的标志。同时，在翼子板上能清晰看到表明“Horch”身份的标志。
外观方面，奥迪A8L霍希（Horch）版造型上与新款A8L保持高度一致，采用新样式的进气格栅、头灯、前后杠以及侧裙设计，以强化外观部分的精致效果。此外，能看到车身的长度和轴距好像都更长，预计未来会拥有更大的后排空间。
动力系统方面，奥迪A8L霍希（Horch）版也会采用高规格的选择，6.0L W12发动机可能会再次出现在产品序列中，作为顶级旗舰产品出现，未来4.0T V8发动机，以及3.0T V6发动机可能也会进入店内销售。
易车讯 10月29日，全新奥迪A8L Horch创始人版正式全球首发。这款新车是奥迪品牌推出的首款专为中国消费者量身定制的D+级豪华旗舰产品，据悉全新奥迪A8L Horch创始人版将于2022年正式上市。
全新奥迪A8L Horch创始人版采用尚未发布的新款A8L设计风格，正面望去，经三围镀铬修饰的专属进气格栅极具立体感。矩阵式LED大灯作为奥迪的经典特征，在这款旗舰级产品中散发自信光芒。
早在新车发布前的测试阶段，就有谍照显示其轴距在A8L基础上有所加长，如今这一消息得到了证实。据了解，全新奥迪A8L Horch创始人版相较于新款奥迪A8L轴距加长130mm，这也直接为后排乘客创造了更高级别舒享空间。值得一提的是，这也与迈巴赫S级的轴距增加、扩展后排空间的设计思路相同，进一步明确了两者的竞争关系。
细节上，全新奥迪A8L Horch创始人版在C柱上设置了“HORCH”专属标识、镀铬外后视镜以及带有“H”标识的20英寸轮圈。
新车尾部则保持了A8L的稳重效果，OLED尾灯带来不错的科技感，其也集成了奥迪先进的照明技术。此外，相比于A8L，下包围造型也有所调整，更显精致。当然，作为专属象征，车尾同样具备“HORCH”标识。
进入车内，全新奥迪A8L Horch创始人版沿用了A8L的整体设计风格，中控屏与中控台融为一体，形成数字虚拟座舱。基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，配合全触控MMI操作系统及后排智能触控及信息娱乐系统，带来高度智能化的交互体验。
配置方面，新车配备了隐藏式可升降声学棱镜B&O音响、后排化妆镜、底部厚绒地毯、全景天窗等，前/后排座椅均带有按摩功能（提供8种模式）。舒适性方面，新车后排座椅拥有两倍缓震填充物，搭配后排足底按摩功能，保障乘客坐享其中。此外，新车还配备了智能自动泊车系统、驾驶辅助系统等科技配置。
值得一提的是，新车内部多位置嵌有“Horch”标识，搭配可发光的“Horch”门槛饰条，使得外观设计所强调的专属体验得以延续。前后排座椅和车门均采用了菱形缝线设计，考究的细节设计进一步提升新车的豪华感。
动力方面，全新奥迪A8L Horch创始人版将搭载3.0L涡轮增压V6发动机与48V轻混系统，并配备quattro全时四驱系统及动态全轮转向系统，关于这套动力系统的具体参数还不得而知。此前，有传言称6.0L W12发动机可能会再次出现在产品序列中，但目前并未得到证实。
关于霍希
霍希（Horch）是一个独立的品牌，成立于1899年，其创始人奥古斯特·霍希也是奥迪公司的创始人，而如今奥迪四环中的一环代表的便是霍希品牌。
在1909年，奥古斯特·霍希与董事会、监事会之间产生巨大分歧后，离开了霍希公司，并在同年创建新公司——“Audi”，其实就是“Horch”的拉丁译文。奥迪成立后主要制造豪华轿车。
在19世纪20年代，面临经济危机的德国汽车市场开始趋于萎靡，于是在1932年，霍希、奥迪、DKW、漫游者四家公司合并成汽车联盟，并采用四环徽标沿用至今。起初，这四家公司所肩负的制造责任不尽相同，霍希主要负责生产超豪华车型，奥迪负责生产豪华车型，DKW和漫游者分别生产摩托车和小型车。
随着第二次世界大战和品牌转型等因素，霍希品牌在1958年宣告退市，不久后DKW和漫游者也不复存在。四环中仅有奥迪一家公司肩负着“联盟四环”的重任，一直至今。
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