川崎h2国内售价多少钱（川崎h2首付多少钱可以提走） ♂
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- 川崎h2有几个型号
- 2019款川崎h2报价是多少
首付价格每个店都不同，可以打电话多咨询几家。2019款川崎H2SX，马力高达200匹，国内售价27.7万。作为日本超级摩托车的代表，更新过后的2019款忍者H2R拥有顶级的空气动力学和离心增压引擎，它实在太强大了，注定了它的天地只在赛道之上，而不能合法地走向街头。川崎忍者H2：NinjaH2的命名来自Kawasaki的两个系列车款，Ninja代表的是Kawasaki集技术之大成的性能跑车，而H2则是来自1971年，以大马力、操控性、外型三大要素，袭卷全球重车市场的750SSMachIVH2。
2个。川崎h3共有两个版本，一个是h3普通版，售价270000元，一款是赛道版本h3r，售价达到700000元。赛道版车型采用了单侧和双侧的设计。关键是提高摩托车的排气能力和动力，同时也是为了展现这款车的运动气质。这款车h3r是赛道版，只适合在比赛情况下使用。当然这款车不能在路上开，h3是街头版。这款车符合道路要求，可以合法上路行驶。
2019款川崎H2 SX，马力高达200匹，国内售价27.7万。
作为日本超级摩托车的代表，更新过后的2019款忍者H2R拥有顶级的空气动力学和离心增压引擎，它实在太强大了，注定了它的天地只在赛道之上，而不能合法地走向街头。
忍者H2 R的总体设计是川崎旗下三个不同部门之间合作的成果；KRT分公司，航空航天工程部门和燃气轮机集团。
H2R的一切都是为了极速而设置的，碳纤维制成整流罩在高速的作用下可提供足够的向下力，以帮助保持前轮的稳定。
其后设置的彩色液晶显示屏，除了可提通常的度量指标外，还包括一个倾斜角度指示器和一个增压度量器。
川崎h2图片大全图（机械增压美式巡航 川崎Vulcan H2再曝新图） ♂
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- 日系1000cc旗舰运动车款集评！川崎 Ninja H2令骑士陶醉的加速感
早在去年，就有国外消息表示，川崎会在H2的基础上推出Vulcan增压车型，街车版Z?H2的成功上市，也再一次增加了这种可能。Vulcan系列一直都是双缸的，川崎也很有可能借助此举推出四缸巡航，在目前的巡航车市场，直四的车型几乎是空白，这种可能性有多大，我们来看看国外媒体怎么说。
根据以预测著称的日本媒体说法，川崎可能正在以Vulcan?H2的形式开发一种新的增压车型，川崎表示将很快升级其Vulcan车型系列后，谣言开始传开。此举可能正在研究从Ninja?H2上借来的新200hp巡洋舰技术。该发动机本质上具有Ninja?H2的动力总成，但已装入新的Vulcan底盘中。?这意味着Vulcan火神将获得一台998cc增压直列四缸发动机，输出功率约为200?hp，这将使它成为一台高性能巡航车型，最高速度甚至比凯旋火箭3还要快。
川崎H2的平台已经有多种型号，均配备了998cc增压发动机，涵盖多个摩托车类别，H2、H2R，分别拥有170?kW（231hp）的输出和228?kW（310hp）的输出。运动旅行车型Ninja?H2?SX拥有（147.1?kW?/?200hp）的输出，而川崎去年推出的街车Z?H2，可提供147.1?kW（200hp）的输出。考虑到这些事实，因此可以推测川崎似乎正计划为每个摩托车细分市场，都建立一个或者多个增压车型。
如果该计划得以实施，那么动力巡航细分市场中的竞争对手，将是Ducati?Diavel?1260?S（159hp）和Triumph?Rocket?3?R（165hp）。因此，就功率数据而言，从998cc直列四缸增压发动机，输出200hp的Vulcan?H2将超越所有竞争对手。除了采用Ninja?H2的动力总成，其他功能可能还包括单座设置和从Z?H2类似的前脸设计。
虽然有新的渲染图出现，但是但川崎方面尚无明确表示，外媒推测Vulcan?H2开发过程可能需要一到三年的时间，因此，最快我们也要到明年，才能看到有关Vulcan?H2的更多细节。
图文／Webike-摩托新闻
追求摩托车基本性能「前进、转弯、停止」到极限的1000cc超级运动车款，日本国产四大品牌的马力皆到达了200ps左右，它们共通拥有的特色就是惊人速度。 虽然这个排气量级别车款的主流是参加各大摩托车赛事，但是KAWASAKI的H2/R却是个例外，机械增压带来那种令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。
相对于偏向赛道使用的YZF-R1，其他竞争车款皆瞄准一般道路市场
搭载各家引以为傲、最尖端制造技术的1000cc超级运动车款，虽然日本国产势力在2000年代后期开始就不再进化，而在循迹控制等电子系统上更是输给欧美车款一大段距离；然而，以2015年问世的YZF-R1为契机，日本国产厂牌再度重新崛起。
CBR1000RR/SP、YZF-R1/M、GSX-R1000R、Ninja ZX-10R/RR这四台车不只在世界超级摩托车锦标赛（SBK）及世界耐力锦标赛(EWC)等赛事上表现出众，而且还是通过车检可以上路的车款。其中连标准版都极具赛车风格的车款就是YZF-R1，它不管是马力、车身还是电子控制装置，全部都偏向赛道骑乘的设计。
其他三台车虽然也追求在速度上的表现，但也考虑到实际操控时的难易度，因此提高了包含街道骑乘在内，应付各式各样骑乘状况的适应能力。
CBR1000RR的车身轻盈又精简、GSX-R1000R则是用途广泛，而Ninja ZX-10R则是在车身安定感上独占鳌头；另一方面，散发着特殊光芒的则是搭载着机械增压的Ninja H2，它不光只是在比赛成绩方面表现优异，那惊涛骇浪般的加速也绝对能让骑士陶醉其中。
［出乎意料的轻盈］ CBR1000RR/SP宛若600cc的精简车身与不挑舞台的万能性
▲HONDA CBR1000RR SP。搭载999cc水冷式四行程DOHC 4 汽门 并列4汽缸引擎，最大马力192ps/13000rpm、最大扭力11.6kg-m/11000rpm，车重195kg，日本建议售价为 204万6600日圆。
CBR1000RR SP拥有该级距中最轻盈的195kg车重及精简车身，在跨坐上去后甚至会让人冒出一种「这台真的是1000cc吗？」的困惑，让人误以为自己骑得只不过是600cc。它的强项就是能够利用轻盈车身积极挑战过弯极限，灵敏却也不会过于敏感，操控起来非常顺畅且给人极高安心感。
虽然192ps的最大马力是所有车款中最低的，但是从低转速起就能发挥强而有力的扭力、中转速范围的马力感也非常出色，并不会让人有哪里欠缺不足的感觉。特别是在排气管的排气阀门打开后，排气音更是令人陶醉，循迹控制系统以及车轮防浮举控制系统的介入程度也恰到好处。
SP版则是采用了Ohlins制半自动悬吊以及Brembo煞车卡钳的高阶版。因为能在地面潮湿及低温状态下提高避震器的接地感，所以与其说它是适合赛道骑乘的装备，倒不如说在一般道路上更能发挥作用。
在煞车装置方面，虽然和采用TOKICO制卡钳的标准版在性能上没有太大差异，但在全力煞车时那种控制感却和标准版天差地别，至于SP版列为标准配备的电子快排系统，其作动时的精准程度及顺畅感，都比其他竞争对手还要来得更加出色。
再加上不管是街道骑乘还是长距离骑乘都应付自如的万能特性，以及在运动骑乘时利用车身轻盈性发挥出的操控性能，都让CBR1000RR这台车大大加分；自1992年初代CBR900RR推出以后，不断进化的「整体控制性能」绝对能让骑士感到满足。
「本色」也是十分俐落（标准版）
CBR1000RR的引擎和SP版一模一样，且机械调整的SHOWA制前后避震器因为能够单独调整特定一个部位的设定，因此在赛道骑乘上甚至比SP版还要更加有利。
实际上，在日光赛道上测试2017年式的结果，也是标准版比SP版还要快上0.3秒。虽然它和SP版的价格差到40万日圆以上，但与其说标准版是廉价版，倒不如说它是简配版。
▲YAMAHA YZF-R1M。
采用998cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力200ps/13500rpm、最大扭力11.5kg-m/11500rpm，车重201kg，日本售价为 226万8000日圆。
即使是专业车手也认为YZF-R1/R1M是「感觉就像是在骑乘真正赛车一样」的实力非常强悍，由于采用不等间隔爆发的十字曲轴并列4汽缸引擎，所以能藉由线性的牵引力及顺畅地转速上升，拥有像是V4引擎的特色。
其电子控制装置的精密程度，在所有竞争车款中也是遥遥领先。车身不会出现不必要的动作能够一直前进，就算是油门一直打开，循迹控制系统及滑动控制系统也能完美控制住，让骑士减少不必要的时间浪费。
YZF-R1M甚至还将Ohlins的电子控制避震器Smart EC 2.0列为标准配备，在倾斜车身几乎贴地时的避震器会频繁作动，因此整台车非常稳定。此外，根据状况还能一起统一设定避震器，在设定上属直觉式操作的简单易懂，感觉上就好像是内建了一位专属技师在摩托车上。
缜密地车体控制性虽然也造成部分马力被限制住，但能够自由自在地选择骑乘路线这点，则是完美表现出YAMAHA操控性能的特色。顺带一提，如果将骑乘模式的介入程度调到最弱，甚至还能透过骑士的骑乘技巧继续将车辆推至极限。
整体来说，虽然体感速度并不怎么快，但实际上却已经快到一个非常惊人的程度。虽然现行款已经从2015年登场推出至今，但它的实力却依旧能和其他竞争对手不分高低的以惊人战斗力自豪，这点不由得让人啧啧称奇。 在2015年～2018年完成铃鹿8耐四连霸伟业，实力坚强的它果然不是摆着好看的装饰品而已。
共同的十字曲轴引擎（标准版）
相对于配备了电子控制避震器、碳纤维整流罩、GPS资料记录器的YZF-R1M来说，标准版虽然没有采用这些配备，却也搭载了KYB制避震器、车重减轻了1kg、后轮宽度也变窄10mm左右，基本骑乘表现却和SP版相同，而且也标准配备了对应升、降档的电子快排系统，优点是价格较便宜、坐垫高度也降低了5mm。
▲YAMAHA YZF-R1
［伟大的万能车款］ GSX-R1000/R引擎及车身易操控性排名第一
GSX-R1000的最大特色就是搭载了目前日本国产车款中，唯一一款采用可变汽门正时「SR-VVT」的引擎，不只让人见识到它强而有力的排气音，还具备了从低转速起就非常黏稠的马力输出特色，在转速到达14000rpm为止的扭力输出也不会出现低谷，它所产生的马力能让骑士随心所欲地骑乘，非常简单就能上手。
除了引擎本身以外，细腻的循迹控制系统对它骑乘表现的帮助也很大，油门在地面潮湿等状况下也很容易打开。让人误以为是600cc修长又精简的车身、较低的坐垫及高且宽度狭窄的握把等，这些都让它变得更容易操控。
GSX-R1000的操控性能整体来说偏向安定，但平衡极佳的底盘装置加上作动顺畅的SHOWA制前后避震器，却能让操控性能偏向温顺、ABS系统也不会有煞车不灵敏的感觉，在倾斜车身到几乎贴地时的控制性也非常出色，就算想要突然改变骑乘路线也会非常温顺地跟上。
另一方面，它在弯道时的锐利程度却不及CBR1000RR与YZF-R1，因此就算操到极限也很难出现优异成绩、带给人的兴奋刺激感也很稀薄；尽管如此，容易驾驭却也是它的最大武器。
不只是在赛道上，就连路况分分秒秒都在改变的山路骑乘也非常适合；目前的现行款GSX-R1000，是辆继承历代GSX-R1000重视的设计理念的全能型超级运动车款。
少了「R」依旧表现出色（标准版）
GSX-R1000R版将转向ABS系统及对应升降档的电子快排都列为标准配备，标准版除了没有上述配备外，底盘装置也取消了SHOWA制BFF前叉及BFRC lite单枪后避震的设定，因此极限性能是R版比较好，但安定的操控性能则是保持不变。
▲SUZUKI GSX-R1000
［安定旋转感之王］ Ninja ZX-10RR赢得SBK五连霸的马力及温顺性
▲KAWASAKI Ninja ZX-10RR。采用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力204?/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，车重206kg，日本售价206万2800日圆～292万6800日圆。
从2015年起，在世界超级摩托车锦标赛(SBK)中达成五连霸的Ninja ZX-10R，在2019年式车款采用新设计的进气歧管摇臂，成功将马力从200ps提升到203ps， ZX-10RR甚至还配备了钛合金活塞连杆，204ps的马力更是创下日本国产超级运动车款的最高纪录。 ZX-10RR版并没有那种在高转速时会绷紧的感觉，而是从低转速开始整体的扭力就会涌现，然后像电动马达一样顺利地延伸。虽然13800rpm开始就进入转速红线区，但还是有稍微向上延伸的空间，直到14400rpm左右转速限制器才会开始进行控制，但就算将转速拉高到这个范围也不会有达到极限的感觉，整体表现非常亮眼。 在全转速范围内都不会有不灵敏的感觉，就算在一般道路上，只要打到1档并将转速维持在4000～8000rpm左右的话，甚至会有种在骑自排车款的感觉。 ZX-10RR的车架及SHOWA制避震器几近完美，在倾斜车身到几乎贴地时整台车也非常稳定。适合身材高大骑士的骑乘姿势设计及位置稍远的把手都让人在想要积极进攻骑乘时受到影响，不过在车身控制等电子装备方面，都能让骑士感觉不到它们的存在，对改变行进方向的确有很大帮助。 不只是在直线上，宽广的扭力及转弯倾斜时的稳定感，都让它在弯道中开始就速度飞快，因此才能够在各大摩托车赛事中胜出；实际上它是一台非常容易操、就连长距离骑乘也能够应付，用途极为广泛的车款。
和电子避震器的绝佳搭配（SE）
SE版加入了能够即时自动改变的半自动悬吊系统，如果是柔软的ROAD模式的话，底盘装置的作动甚至和真正的超级运动车款没什么两样，不过在上手容易度这部分，还是ZX-10R更胜一筹。
▲KAWASAKI Ninja ZX-10R SE
［史上最强、最凶恶的加速感］ Ninja H2唯我独尊的机械增压
▲KAWASAKI Ninja H2。搭载998cc机械增压的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，车重238kg，日本售价为594万日圆。
H2作为史上第一辆搭载机械增压的摩托车款于2015年问世，之后虽然不断重复改良提高了顺从性，但它那惊人的加速性能却依然不变。 在过了让人感觉到超过排气量该有扭力感的中低转速范围后，转速从8000rpm开始发挥出机械增压的真正实力，惊涛骇浪般地加速甚至仿佛要把骑士吹飞一样，超过10000rpm之后的前轮就会浮起，这时想要笔直前进就变得非常困难，而且这情况会一直维持到14000rpm为止。
虽然在赛道上实际测试的单圈时间并不如其他竞争车款，但是「加速力道等同于MotoGP厂车RC211V的程度」可以说是所有车款中最强的（丸山浩）。 它的排气音浪也非常吸引人，增压及泄压时所产生的声音都不断勾引着骑士前往那极速快感的世界，相对于一般超级运动车款在高转速范围时让骑士享受骑乘乐趣的特点来说，H2则是能够让人感受到在起步加速那瞬间的刺激快感。
虽然车重比起日本国产超级运动车款还要笨重，但是只要一开始骑乘，操控起来的感觉就会变得非常轻快，在大幅度向前倾的骑乘姿势及阻尼灵活作动的底盘装置也都能让人享受到超级运动车款那种泾渭分明的骑乘快感。
顺带一提，H2的电子配备非常充实，像是6轴IMU惯性测量仪感知器、动力模式可调、循迹控制系统等一应具全，因此骑士只要能够控制右手动作就能够顺利骑乘。 不仅如此，H2在刺激感方面也远胜其他竞争车款，包含银镜涂装加工的外观在内，它给人的感觉完全就是一台跑车。
※本文提到的心得皆为最大马力205ps的2018年式H2的试乘报告。
真真正正的老大［Ninja H2R］
在封闭赛道内可以跑出310ps的马力，而这才是H2原本该有的模样，虽然H2就能够让专业车手尖叫不已，而R版更是在它之上。 在进行0→1000m直线加速通过终点时的仪表板显示数字是343km/h，让丸山浩说出「H2和H2R完全是不同次元的两辆车」的精辟分析。
▲KAWASAKI Ninja H2R
「WEB-young machine」独家授权 「Webike台湾」部编译
※本文由Webike台湾授权报导，未经同意禁止转载。
川崎h2图片（川崎h2c是什么） ♂
川崎h2图片（川崎h2c是什么）- 川崎h2c是什么
- 川崎H2这款机车的性能怎么样最高速度可以达到多少
川崎h3c是川崎120台限量版H2CARBON摩托车。
川崎H2,H2R是川崎重工向世界展示的一个炫技产品，不管是工艺，科技等各种造车技艺都是极高的，在全世界车迷中的话题滔滔不绝。
我只能说，这个广告打得太漂亮，而且车也卖出去了，这次120台限量版H2车头包围采用了H2R同样的碳纤维制造，还改用更优质ohlinsTTX36尾避震，回弹及下压阻尼均有22格调校，可为骑士提供更舒适的吸震效果。
由于碳纤版限量120台，在引擎上的SUPERCHARGED英文图案下镶嵌了限量号码牌，每台车拥有独立编号，尽显珍贵。碳纤版另一新增功能是仪表加入车身倾角显示，并且有纪录功能。
机械增压SUPERCHARGED的引擎是H2的主角，2017H2SUPERCHARGEDLOGO加入碳纤维板及2017-000/120字样(厂方最后决定限量120台)，每台也有它的独立编号。
无须太高转数，机械增压便可提供强劲爆发力，只要11,000rpm，便可输出200ps马力。当然，老外就是简单的刷刷电脑就可以达到240多匹马力。川崎H2这款机车的动力性能是毋庸置疑，据我所知，2019款川崎H2获得“量产最快摩托车”的头衔，可见其品牌实力和动力性能优越性。
我了解到的的官方数据，新的 2019款H2标准版、厂方发布的数据显示最大动力输出达到了228匹，还有，川崎H2赛道创下极速361.6km/h（川崎H2R极速可以突破400km/h）。当然目前，我没在高速和城区看到有人开到300的，最高速度只能看看，估计跑完直接拘留。
买任何东西，首先颜值一定要好，这款机车号称最热销车型，我随不玩机车，但是第一眼看，很有视觉冲击。
车子动力，不用说了，杠杠的，毕竟是赛道机车。我就说几个数据：百公里加速2秒多，极速可达300多公里每小时，最大马力210匹，最大功率为154kw，最大扭矩为140牛米。我就看懂前面2句，速度绝对是快如闪电。
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天津或者川崎4S店都可以买到。
川崎KawasakiNinjaH2售价为36万。作为川崎Kawasaki旗下最新最强的跑车车型，NinjaH2/H2R在第一时间登陆中国，这两款以订单式生产的车型售价分别为36万和72万元人民币。其中H2R是专为赛道设计，不允许上路行驶。
主要优势：
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
美国
前两天在东京车展正式亮相的川崎机械增压超级街车Z H2在当地并公布了美国当地的售价，ZH2美国当地的官方售价为1.7万美元约合12万人民币....
作为机械增压下的性能街车，这次川崎的ZH2率先从美国地区进行发售，换算过来约合12万人民币的售价着实让国内车友甚是眼下一篇啊！采用了当下川崎Z系列的设计语言，并采用了之前那台熟悉的并列四缸998cc的机械增压发动机，最大马力200匹！
2021款川崎H2的售价在42.4万元，车辆落地价在46万元左右。川崎H2的2019款及以前的车型售价均只有39000元，目前新车价格有所上涨，老款车型的二手行情价也稳定在30-35万元这一区间。
川崎Ninja H2之所以这么贵是因为这款车的性能非常强悍，车内搭载一台998CC的直列四缸发动机，并配备了由Kawasaki自家研发超级增压器，拥有207匹的最大马力，在不限速的情况下1挡就可以跑上180KM/H，极速可以达到360KM/H，动力性能足以秒杀绝大部分超级跑车。
也正是因为川崎H2的性能过于强悍，所以这款车的上手难度比较高，如果你没有开过大排重机，或者目前骑的车排量并没有达到公升级，那么建议不要轻易试驾H2，毕竟对于这样一款“易燃易爆”的性能野兽来说摔车的代价是非常高的。
下面是关于“川崎h3多少钱一辆多少价格能入手”的相关介绍：
川崎H2如果办完正规的手续上路以后，价格大概在40万左右。
川崎H2国内指导价36万，购置税3万多，落地40万上下，采用的是2轮2座设计，全车运用大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，整备质量只有238kg。
这款摩托车配的是4缸四冲程水冷机械增压发动机，峰值扭矩133.5牛米，最高车速可达364公里每小时，加速时的推背感十足，而且车长达到了2085mm，车宽770mm，车高1125mm，做高位825mm，配的是17L油箱，前后采用ABS系统，防止车辆打滑。
2019款川崎H2 SX，马力高达200匹，国内售价27.7万。
作为日本超级摩托车的代表，更新过后的2019款忍者H2R拥有顶级的空气动力学和离心增压引擎，它实在太强大了，注定了它的天地只在赛道之上，而不能合法地走向街头。
忍者H2 R的总体设计是川崎旗下三个不同部门之间合作的成果；KRT分公司，航空航天工程部门和燃气轮机集团。
H2R的一切都是为了极速而设置的，碳纤维制成整流罩在高速的作用下可提供足够的向下力，以帮助保持前轮的稳定。
其后设置的彩色液晶显示屏，除了可提通常的度量指标外，还包括一个倾斜角度指示器和一个增压度量器。
忍者H2R的核心是一台排量为998cc的增压四缸引擎，与其匹配的增压器是H2R的精华所在，其空气输出速度超过每秒200升，最大值为2.4个大气压，使引擎可以在12500转/分钟时产生121.5磅的扭矩，最大输出功率达到300马力。也正因为有了一颗如此强大的的心脏，使忍者H2R的限定最高速度达到209英里/小时。
目前官方价格还没出，预计跟1199s价格持平。
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。?
“川崎”是中文译音，其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。
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川崎h2在日本售价多少 ♂
川崎h2在日本售价多少
价 格： 118.0-218.0 万元 外形尺寸（长/宽/高 4821/2062/1967mm 排 量： 5967-6198 cc 原产地： 美洲 所属： 悍马H2 理论油耗： 22.0 升/百公里 优 点：动力和扭距又有所增强，内部配置有所升级缺 点：外形极其夸张招摇 H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像。H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人 价 格： 75.8-85.0 万元 外形尺寸（长/宽/高4742/1897/1892mm 排 量： 3460-5300 cc 原产地： 美洲 所属： 悍马H3 理论油耗： 11.7-14.6 升/百公里 优 点：H3对于用户而言更加实在缺 点：个头小了，却仍然粗枝大叶 作为悍马的特征之一，H3保留了方方正正的进气口。几乎垂直的前挡风玻璃，圆形的头灯配在方形的灯框内，直瀑式七孔水箱格栅，四轮自动充气装置，还有大得惊人的后备厢容积，这样才配得上悍马的霸气。悍马H3的长宽高分别为：4742mm/2170mm/1893mm，与H2的4819mm/2062mm/1967mm比较，确实整整小了一号。在保持了悍马H2粗旷风格的同时，悍马H3较小的车身更适合城市驾驶，而且在舒适性上也有不小的提高。加热真皮座椅，电动天窗，DVD导航系统为日常的使用增加了更多的舒适型。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。 还有一款已经停产的H1价 格： 81.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4686/2197/1905mm 排 量： 5967.0 cc 原产地： 美洲 所属： 悍马H1 理论油耗： 16.0 升/百公里 优 点：越野性能超强缺 点：带有浓厚的军事色彩，人性化设计不足 军用悍马诞生于1980年，其开发过程只持续了短短11个月。1992年悍马民用版问世。其生产者AMGENERAL成立于1964年，当时附属于KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的渊源可以追溯到原型吉普的缔造者-WJLLYS-OVERLAND公司。如今通用公司拥有这个品牌销售权。驾驶悍马越野会使你明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(如同收音机的制造过程)。由此产生的是所向无敌的越野之王。目前捍马有两个品种H1和H2，相比之下，H1拥有更多的越野性能，因为它与军用型捍马相差无几，而H2开发的目的是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人，同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡
摘要
亲，您好！川崎h2在日本售价11.44-13.66万元之间
咨询记录 · 回答于2021-12-22
川崎h2在日本售价多少
亲，您好！川崎h2在日本售价11.44-13.66万元之间
川崎H2卖多少钱一辆
在国内卖多少钱一辆
亲，国内的话落地是40万元
悍马H3是H2的缩小版，而且底盘也降低了许多，没有H2甚至H1原有的那种气势，但还是可以和其它越野车相媲美！
还有就是H3采用的是可收缩软车顶设计，增强了生活中的驾驶乐趣，车内饰也比H2，H3有了更大进步，更有许多高科技装备上阵！
H2
排量:6.0-6.2
价格:118.0-218.0 万元
H3
排量:3.5-5.3
价格:75.8-85.0 万元
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