国6车有哪些车型（配备国六康机的车都有哪些是只能选欧曼吗） ♂
国6车有哪些车型（配备国六康机的车都有哪些是只能选欧曼吗）- 配备国六康机的车都有哪些是只能选欧曼吗
- 现在国六车都有什么品牌的
- 29800比亚迪国六是那种车型
- 现在国内环保级别国6的标准怎么规定的以及有哪些车达到标准
【卡车之家 原创】福田欧曼，可以说是家喻户晓了吧，在中国开卡车的，有谁不知道福田欧曼？来，站出来，看我不打死你！从欧曼雄狮到ETX，再到GTL超能版，最后到如今的EST，可以说福田欧曼的颜值一路飙升，今天我们来看看这款搭载康明斯X12发动机的高颜值凸地板欧曼EST。
看文字没耐心？那就先来看小视频！
● ?全新家族外观 颜值也很重要
欧曼EST相比之前的GTL，整体驾驶室轮廓还是比较相似的，最大的区别在于前脸的全新设计，当然了，EST的前脸造型也已经成为福田的家族式设计，现在ETX、GTL、欧马可甚至是福田时代都采用这种前脸设计。
EST车顶上安装有两个气喇叭，“额头”两侧装有示廓灯，并且在左侧标注“福田戴姆勒汽车”以显示其戴姆勒家族贵族血统。
前脸则采用蜂窝状三层级进气格栅设计，符合戴姆勒汽车的设计风格，钻石标在中间熠熠生辉。左右两侧的导流槽比较狭长，导流面积也更大。
全新设计风格的前大灯，就像人的眼睛一样，炯炯有神，最外侧是LED日间行车灯，下面是示廓灯和转向灯，远近光灯在上面，雾灯与大灯分离开，在保险杠的最下面。
后视镜采用分体式设计，但是这个后视镜的造型比较独特，支架较粗，主镜和补盲镜分离开来，造型有点像沃尔沃新FH。
车门上安装了EST X12的标识，表明了这款车搭载的是一台康明斯X12发动机。
2021年7月1日，重型柴油车国六排放标准全面实施，并且被称为“史上最严排放标准”。面对这一标准，车企和用户应该何去何从？新车该买国五还是国六？以后国五二手车还能卖上价吗？种种疑问，都是摆在卡友面前的实际问题。7月13日，以“引领国六时代，价值承载天下”为主题的欧曼国六载货车全系产品上市发布仪式在苏州举行，会上，参会嘉宾的发言以及欧曼国六载货车全系产品的亮相，或许能带给用户一些启发。
欧曼国六载货车全系产品
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用发展的眼光看待行业发展
有数据显示，运输工具碳排放占全国总体碳排放的15%。2021年7月1日重型柴油车国六排放标准的实施，意味着在生态目标之下，各行各业都必须降低碳排放。对于车企和物流行业而言，国六的实施既是机遇，也是挑战。排放标准的升级是大势所趋，这对推动物流行业的创新升级，汽车工业的高质量发展，助力国家生态目标的实现，都具有非常重要的意义。
生态时代，物流先行。国六时代的来临，给物流行业带来的影响最为明显，而政府为了完善生态目标，正在加紧出台相关的法规。面对日益严苛的排放法规，物流行业的未来发展趋势如何？国六运输装备升级换代之后，又该如何降本增效，持续促进中国物流行业绿色、高质量发展？中国物流与采购联合会农产品供应链分会常务副秘书长于凤龙表示：“在‘双碳’目标下，物流企业要想在市场获得更大的竞争优势，就必须实施低碳、绿色发展，只有这样才有助于更好实现企业的经济效益。”“作为物流行业的从业者，我们要看大的发展趋势如何带动整个行业体系发展，首先要对行业的长远发展有判断，然后才能决定眼前该如何去做。”
中国物流与采购联合会农产品供应链分会常务副秘书长于凤龙
做企业如此，选车也一样。目前，一些国五车辆面临着部分货场进不去和部分路段限行的尴尬局面，因此，未来车辆的使用场景，也是购车时需要考虑的重要要素之一。作为驱动物流业绿色、低碳发展的方式之一，排放标准升级到国六阶段的重型柴油车，拥有上牌便捷、年审不卡壳、落户无障碍、二手车残值高、拥有更高路权等优势，无疑能为物流企业节省时间，创造更高收益。所以，现阶段买国六车还是国五车，不是只考虑车辆的短期价值，而更应该放眼长远，衡量车辆的TCO（总拥有成本）。毫无疑问的是，未来低排放的车辆将享有更多的政策性支持。
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以成熟可靠的经验打造产品
在部分用户看来，国六产品还属于“新物种”，车辆的实际使用状况、油品质量、可靠性等方面对他们而言还是个未知数。特别是载货车车型，多以绿通、冷链等高时效工况为主，如果车辆在运输途中出现任何问题，用户将遭受非常大的损失。对此，作为中国技术领先的重卡企业，福田戴姆勒汽车为迎接排放升级，专门打造了欧曼国六载货车全系产品。
据了解，欧曼国六载货车搭载的是福田康明斯国六发动机，这是一款拥有成熟经验的发动机。在全球，康明斯拥有500万欧VI用户大数据，有超过15年的DPF和SCR使用经验；在中国，欧曼与福田康明斯累计完成25000小时，1600万公里国六一体化工况验证；13升发动机，580马力，扭矩高达2600 N·m，强劲动力提升运输效率。这些数据有力地证明了福田康明斯国六发动机的成熟与可靠。同时整车采用少片簧加气囊桥结构，实现更低自重与更少颠簸，减少运输过程中的货损，使运输方更具竞争力。
在油耗方面，欧曼国六载货车作为更节油重卡，整车拥有全球领先的智能油耗管理系统，能基于工况、载重、驾驶习惯提供最优动力输出；超级动力链底层数据互通，一体化协同控制，99.7%传动效率，70%超宽经济油耗转速区间；模块化、轻量化设计，使得油耗进一步降低。
在排放方面，为增加车辆的油品适应性，欧曼国六载货车采用领先非EGR排放路线，故障率更低；同时整车发动机抗硫耐久性全面优化，更适应国六低硫柴油，全面增加车辆适应性；且更高效的DPF再生技术，实现DPF 40万公里免拆洗。
在服务方面，欧曼国六载货车除了“321闪修”服务，还可以依托智能服务体系，实现预见性诊断，推出远程故障诊断、远程OTA升级、远程解除OBD故障等服务，实时掌控车辆状况，监测车辆行驶状态，打造“不停工”服务。
福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健表示，除了优质的产品之外，福田戴姆勒还联合平安保险、可兰素、中石化等企业共同成立了“中国物流国六绿色产业联盟”，从金融、保险、车货匹配等方面打造最优国六运营生态，以低成本、高价值助力客户在国六时代降本增效。
国六标准正式施行的时间是在2020年7月1日，所以目前国内达到国六的排放标准的车型不多，当然，电动汽车是个例外。下面介绍一下目前达到此标准的几辆车型。
一、荣威RX5
荣威RX5新能源汽车报价在20万以上，外观上面第一眼看上去就是大气，车型虽然是紧凑型车，但是空间一点也不小，前脸家族式进气格栅与LED大灯相连，浑然一体，更加庄重。内饰真皮的座椅和方向盘，颜色搭配也可以多向选择，整体配置配得上这个价位，档次还是挺高的。
电机的动力性能还不错，汽车跑到120以上毫无压力，不用担心汽车打飘的情况出现，从而发生危险，同时在爬坡方面不用担心动力不足，250的扭矩足以应付普通的坡度，但是存在新能源类汽车普遍的问题，功率太小，极限速度不大，总体来说电机机的技术还是比较先进的。
车身的稳定性，前后独立悬挂足以应付各种路况，最大程度的减少缓冲力，转向也很流畅，没有阻塞感。
二、大众帕萨特
帕萨特的报价在24万起步，作为新能源汽车，第一印象就是好看，车头点阵式横拉进气格栅一改之前的简单的横拉式，新奇又增加颜值。车位采用的还是家族式设计，LED尾灯转向、专属的徽标等构成了车辆的整体外观。
内饰方面，打开车门映入眼帘的是真皮的方向盘和座椅，多功能方向盘驾驶时可以提供便利，后排侧面车窗遮光帘以及10色环境氛围灯、专属LED迎宾踏板进一步提升内部档次。
发动机和电机混合使用再省油的同时又能保证车辆的动力性能。两者的结合无论是加速性能还是最大速度都不会让人失望，百公里7.8秒代表着推背感十足，又能快速的提速，一改电力汽车普遍存在的动力不足的问题。
汽车的动力性能很好的同时，车身稳定性能也不错，前后均使用独立的悬挂模式，好处在于单一车轮抖动时不会带上其他车轮。EPS电子助力转向系统使转向更加流畅。
宋Pro、宋MAX、秦Pro新能源、秦Pro、宋Pro新能源。
据了解，比亚迪品牌下目前在售的国六汽车有5个车型（29款），包括：宋Pro、宋MAX、秦Pro新能源、秦Pro、宋Pro新能源。
国六标准，即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限制值及测量方法（中国第六阶段）》。按规定，该标准自2019年7月1日起实施，即在7月1日之后，基本上全国大部分地区的国五车将无法上牌。所在地已经实施国六标准的，国五车无法上牌。
相比国五的排放标准，我觉得国6排放标准是相当严格的，而且在国6b的排放标准中，它的排放标准甚至要比国6a的排放标准要更加的严苛（基本上和欧洲的排量政策无区别），相比国五的排放标准，国6排放标准大幅的降低了有毒有害物质的排放限度比如说苯，烯烃等等。虽说很多人都吐槽这一政策过于严苛，但是我觉得从保护环境的角度来讲，还是比较有好处的，因为我们国内的汽车保有量基数太大了。
今天我给大家推荐几款可以符合国6排放标准的轿车。不过这些车都是日系轿车，因为日系车自从发布以来在燃油的消耗表现上是历来都要比一些德系车或者美系车的优秀很多的（不过现在很多德系车美系车油耗表现得好多了），先给大家推荐一款日产的轩逸，轩逸这款车的指导价在9.98万元到16.15万元之间，虽然说日产轩逸这台车它的性格非常平庸（没有操控没有动力）但是这台车它开起来是非常舒服的，在行驶的过程中这台车的隔音表现是很好的，不管是发动机的声音还是底盘的噪音，都被隔绝的很不错，匀速驾驶转速也很低，基本都在1500转左右。在10万元左右的级别的表现应该算是数一数二的。像日产其他的一些车型也都基本上符合国6排放标准，比如说日产的天籁，日产的劲客，日产的逍客，还有日产的奇骏，预算不够的话，我觉得买劲客也是挺不错的，隔音做的还可以，虽然说动力比较差（1.5自吸加上CVT），但是日常行驶还是可以满足的，上下班毫无压力。
还有一些来自丰田其他车型，比如说丰田的卡罗拉，还有丰田的凯美瑞，这两台车应该算是丰田里面销量最好的车型，卡罗拉目前的报价在10万块钱左右（每个月基本都是销量前十）而凯美瑞的价格在17万元左右。虽说相比于它的德系对手，它的底盘运动性表现没有那么强劲，但是这台这两台车在油耗方面的表现是非常优秀的，百公里基本上都可以维持在7升（凯美瑞高一些）左右，即使是在极度拥堵的市区，后期这两台车保值率也可以碾压大部分的合资车型。
国iv(国v)到底是国几 ♂
国iv(国v)到底是国几
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- 国IV相当于国几标准；国iv(国v)到底是国几
- 汽车国标代码：国IV是指国标4还是国标5
- iv国几排放标准是什么
国v是国五排放规范，国vl是国四排放规范，两个都是轿车尾气排放有毒气体的规范。国v和国vl轿车排放规范最大的差别便是，对污染物的控制更为严厉。 一是测试周期不同，对车辆的冷启动、加减速及其在高速、重载工况下的排放进行了全面检查，覆盖了更大的发动机工作范围，明确对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。第二，测试程序要求不同。实验车辆的质量要求和道路载荷设置直接影响车辆的油耗和排放。第六项国家标准采用了更严格的试验要求，如提高试验车辆的重量，要求 轮胎 尺寸与生产车辆配合使用等。，这合理地避免了车企利用标准的差距在实验室测试中获得漂亮数据的行为，但在实践中并不完善。
三是收紧了限值要求，比第五国标严格了40-50%左右。此外，与国五标准汽柴油车辆采用的不同限值相比，国六标准根据燃油中性原则对汽柴油车辆采用相同的限值要求。第四，第五比较国新增了控制排放的实践道路，首次将排放测试从实验室转移到实践道路，要求汽车不仅要在实验室测试中达到标准，还要在车辆所有正常行驶工况下，使用便携式排放测试设备在城区、郊区、高速公路进行尾气测试，最后还要达到规范要求，可以合理避免像公共排放门那样的排放作弊行为。
国六是国VI，这也是我国全新的环保标准。国六a标准要求燃油车每行车一公里排出的一氧化碳不可以超出700mg，燃油车每行车一公里排出的非甲乙烷不可以超出68mg。
注意事项：
国iv：IV是罗马数字，相匹配的阿拉伯数是4，因此国IV是国四标准。国v：国五。国vi：国六。罗马数字I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X 相匹配的阿拉伯数是1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依此类推。
国iv，国v，国vi这种规范基本都是因为操纵尾气排放的排出而制订的，在其中包含一氧化碳、氮氧化合物、氮氧化合物、固态悬浮固体等。
国IV是国四标准，Ⅳ是罗马数字，对应的阿拉伯数字是4，所以国Ⅳ是国四标准。以下是关于国IV的相关介绍：
1.国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，要求汽油的含硫量上限为50mg/kg，含硫量少。
2.汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
3.IV是国四排放符号，最新的排放标准是国六，国六的符号是VI。国几排放标准所用的符号是罗马数字，国一、国二、国三、国四、国五、国六的符号分别是I、II、III、IV、V、VI。
拓展资料:
一、汽车排放标准是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。国六标准的实施，对排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物要求将更加严格。
二、排放标准国一到国六字母 各阶段汽车排放标准采用的是罗马数字，排放标准国一到国六的字母对应如下： Ⅰ——国一排放标准 Ⅱ——国二排放标准 III——国三排放标准 Ⅳ——国四排放标准 V——国五排放标准 Ⅵ——国六排放标准
三、排放标准是国家对人为污染源排入环境的污染物的浓度或总量所作的限量规定。其目的是通过控制污染源排污量的途径来实现环境质量标准或环境目标，污染物排放标准按污染物形态分为气态、液态、固态以及物理性污染物（如噪声）排放标准。
四、污染物排放标准按污染物形态分为： 气态污染物排放标准，规定二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、硫化氢、氯、氟以及颗粒物等的容许排放量；液态污染物排放标准，规定废水(废液)中所含的油类、需氧有机物、有毒金属化合物、放射性物质和病原体等的容许排放量；固态污染物排放标准，规定填埋、堆存和进入农田等处的固体废物中的有害物质的容许含量。
国IV相当于国几标准 国IV是国四排放标准，这个排放标准是2010年实行的，2010年之后的汽车几乎都是符合国四排放的。最新的排放标准已经到国六了，国六排放是2019年实行的。国家出台更加严格的排放标准可以约束车企，这样车企可以制造出更加环保的汽车。
全球环境污染问题日益突出，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，这样做是正确的，这样可以约束车企。
严格的排放标准可以降低汽车的尾气排放，所以可以保护地球环境。
2019年实行的国六标准是国六a标准，这个标准只是国五到国六的过渡，所以国六a标准不算很严格。
真正的国六标准是预计2021年实行的国六b标准，这个标准是非常严格的。
但是大部分符合国六标准的汽车都是复合国六b标准的，大部分车企在研发国六发动机的时候都是一步到位的，这样降低成本避免重复投入。
有些地区实行国六标准后就不给国五新车上牌了，如果大家所在的地区实行了国六标准，建议在购买新车时去当地车管所咨询一下国五新车还能不能上牌。
如果国五新车无法上牌了，建议大家选择国六车型。
国iv(国v)到底是国几
这种车是有国四的也有国五的，如果销售的地区要求国五排放，那就是国五的。如果销售地区要求国四排放，那就是国四的。
最新的排放标准是国六，从2019年开始，全国有不少城市或地区陆陆续续开始实行国六标准了。
很多城市或地区实施国六排放标准后，国五新车就无法上牌了。
国家出台严格的排放标准可以约束车企，这样车企就能制造出更加环保的汽车了。随着环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，这样对保护地球环境是有重要意义的。
近几年，诞生了不少专门制造纯电动汽车的厂商，纯电动汽车是未来的趋势，纯电动汽车有一天会全面取代内燃机汽车。
纯电动汽车的电动机运行时没有多余的噪音和抖动，这种汽车在行驶时车内静谧性是非常好的。
但是，纯电动汽车也有自己的缺点，例如充电速度慢，续航里程短，电池更换成本高，电池回收等问题。
纯电动汽车的电池随着使用时间的增加性能会下降，这样消费者们就需要更换电池了。
如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收，那就会对环境造成严重的污染。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
摘要IV是国四。国五的标志是V，现在的车大部分都是国六的了，不过路上跑的，还是国五的车比较多
咨询记录 · 回答于2021-12-07
汽车国标代码：国IV是指国标4还是国标5？
您好，很高兴为您解答问题。
IV是国四。国五的标志是V，现在的车大部分都是国六的了，不过路上跑的，还是国五的车比较多
评论收起
ⅳ是国四排放标准，于2013年7月1日正式在全国范围内实施，主要是通过使用更好的催化转化器等技术，进一步降低汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等有害物质。目前，我国正在执行国五排放标准，而国六排放标准即将实施。国六排放标准分为六个阶段，即国六
iv国几排放标准是什么
ⅳ是国四排放标准，于2013年7月1日正式在全国范围内实施，主要是通过使用更好的催化转化器等技术，进一步降低汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等有害物质。
目前，我国正在执行国五排放标准，而国六排放标准即将实施。国六排放标准分为六个阶段，即国六A和国六B，具体如下:
第一、6a阶段:燃气汽车实施时间为2019年7月1日，城市汽车实施时间为2020年7月1日，所有汽车实施时间为2021年7月1日。
2.第6b阶段:燃气汽车实施时间为2021年1月1日，所有车辆实施时间为2023年7月1日。
第一批省市:
深圳:2018年11月1日柴油车实施国VI B，2019年1月1日汽油车实施国VI B。
广州:2019年3月1日实施国六B。
海南、北京:2019年1月1日，实施国六b。
天津、河北、河南、山东将于2019年1月1日起执行，执行标准待定。
第二批省市:
包括珠江三角洲、长江三角洲、陕西、成渝地区和魏奋平原地区。
iveco是什么车
依维柯也叫依维柯。依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯的合资企业。它不仅是中意两国政府间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生100年以来海外合作最成功的范例。
2006年9月，南京汽车集团有限公司与意大利依维柯公司签署协议，进一步深化合作。从2007年1月1日起，南京依维柯汽车有限公司和跃进汽车有限公司联手，整合业务运营，生产和销售依维柯和跃进商用车及其零部件。
2007年12月26日，SAIC与跃进集团举行全面合作签约仪式，跃进公司成为上海汽车和商用车领域的重要组成部分，进入新的发展时期。
目前，南京依维柯已发展成为国内一流的商用车企业，拥有依维柯产品平台和温馨360°服务平台，产品线横跨客车、越野车、底盘、专用车，丰富车型超过860种。
南京依维柯有整车厂、SOFIM发动机厂、变速箱车桥厂、F1发动机厂四个制造单元，分别制造依维柯产品的整车和发动机、车桥、变速箱总成。
iv国几排放标准是什么 @2019
相关tag:国iv是国六吗
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国iv(国v)是国四还是国五 ♂
国iv(国v)是国四还是国五
国Ⅳ是国四，国Ⅴ是国五。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。
通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
国五标准相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。
经过环保“专家”们的充分讨论和研究，国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。
扩展资料：
随着我国环境保护工作进入以保护环境优化经济增长阶段，环境标准正成为市场准入的重要条件，因此，要重新审视环境标准在环境保护工作的作用与地位。从推动实现历史性转变的作用来看，环境标准不仅可以控制污染物排放，同时也是调整产业结构的重要环境法规。
而按照环境质量标准考核环境质量改善程度是国家监察地方政府是否真正落实环境保护与经济发展同步的试金石，两者的同步发展不仅要有经济发展计划，还应有环境达标计划，要以环境质量改善程度作为一项重要考核标准。
不少城市在大气治理中实施的逐年确定并达到相应大气质量标准的目标就是一个很好的措施。同时，制定和实施环境质量标准和污染物排放标准还是综合运用法律手段和技术手段的典范。
参考资料来源：百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准
即将实施的国六排放标准和现行的国五标准有哪些区别呢，还是我们把发动机换一下就行了呢？
国五和国六排放物要求
从上图我们可以看出国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
具体实施时间以当地为准
如果你觉得这就是国六和国五的区别那就大错特错了，毕竟我们都是普通老百姓，要考虑的不是这些书面和理论上的区别，专业的知识交给专家们就行了，我们现在聊聊国六和国五在日常生活会产生哪些区别。
汽车已经成为日常生活的一部分
首先是价格的区别，国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
其次是报废时限，举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的，我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。
三：道路通行权以及准入限制区别，其实也就是上面说的很多地方政策会对低标准排放车辆禁行限制，甚至部分过老的排放标准车辆直接禁止上路，导致车辆不能通行或者通行区域会有限制。
最后就是汽车残值区别了，受到报废时限、道路通行权限制、部分区域路段准入限制同样车况不同排放的汽车残值也会产生较大的差异，而且过低排放标准的车辆出售还会比较困难。
排放标准：国4。
汽车排放从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
汽车排放发这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
要求：
检查汽车的技术状况是否仍处于正常状态，如达不到要求，就需要进行保养、调整或修理，使它恢复到正常状态，以免出现污染物过度排放。
检查标准：
新生产和在用汽车的双怠速CO、HC和λ排放标准以及自由加速排气烟度标准的限值，都应根据新开发车型正式核准时测得的值作为依据，这样才能与该汽车的污染物实际排放量发生关联。
简易工况CO、HC和NOX和加载减速工况排气烟度标准是试图用简单的办法，分别反映汽车工况法排气污染物和全负荷烟度的排放程度，仅个别地区在使用，并且还很难确定它们之间的对应关系。
参考资料来源：百度百科——别克君越
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国iv+obd（国IV(京V)、国IV+OBD和国IV都是什么意思） ♂
国iv+obd（国IV(京V)、国IV+OBD和国IV都是什么意思）
- 国IV(京V)、国IV+OBD和国IV都是什么意思
- 汽车国IV+OBD和国四那个好
- 国iv+obd是什么意思
- 国iv obd/国v(iupr)是什么意思
- 汽车国IV+OBD是什么意思
- 国Ⅲ或国IV+OBD和欧IV的有什么区别
- 汽车国IV OBD是什么意思
国IV是国家第四阶段机动车污染物排放标准。
OBD是车载诊断系统的意思。所以国IV+OBD的意思就是不但符合国四标准,并且装有OBD设备。
楼主不用担心这个,如果是你买新车,只要在北京能买到的,都没有问题。比如北京实行国五标准,那么你买新车时4S的新车肯定就是符合国五标准的,不然他也不敢卖,也卖不动。
即使你的车是国四,人家实行国五了,也五所谓,要么通过加装尾气处理设备达到国五,要么车检时找人弄个国五标。交警一般只任标的。
如果觉得有用,还请点击“有用”按钮。
希望采纳
汽车国IV+OBD的好。
国IV+OBD动力性能：发动机型号 PSA TU5JP4，排气量(L) 1.6，最大功率(kw/rpm) 78/5750，最大扭矩(NM/rpm) 142/4000；
排放 ：国III；
驱动方式 ：前置前驱；
变速器形式 ：5速手动；
最高车速(km/h) ：150；
官方油耗(L/100km)： 7.2；
转向系统： 液压助力动力转向；
制动器： 前盘后鼓制动器；
气缸压缩比： 10.5:1；
前悬挂： 前麦弗逊式独立悬架；
后悬挂： 后扭力梁式半独立悬架；
安全操控：安全带 ，前后排安全带，前后吸能区；
中控锁：刹车灯 高位制动灯；
其他配置 ：后门儿童安全锁，双侧中滑门；
内饰配置：方向盘， 溃缩式角度可调方向盘；
前排座椅： 前排座椅4向调节，前排座椅可调头枕；
后排座椅 中排座椅可调头枕，后排座椅可调头枕(2+3+2除外)，后排座椅可调头枕(2+3+2除外)，第二排座椅可滑动，第三排长条座椅(可选装两侧悬挂)，第三排座椅可折叠，第三排座椅可拆；
空调系统 ：手动空调，后排出风口(独立空调控制)；
音响系统 ：收音机+USB接口；
便利装置 ：前门电动门窗。
【太平洋汽车网】国iv+obd意思是符合国四排放标准且带有自诊断系统的车辆。国IV标准全称为国家第四阶段机动车排放标准，它等效于欧洲的欧Ⅳ标准，主要是为环保问题设计的。
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）
国IV 是中国的汽车尾气排放标准 现在的电喷车都有OBD OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
国IV是国四排放的意思，OBD是汽车排放的检测系统，EBD才是制动力分配系统。如果跟国IV比较自然是国IV+OBD技术会更加先进。
国V OBD与国IV OBD基本类似,只多了一个自我诊断系统OBD。除CC是国V+OBD外,其他都是国IV+OBD。
欧IV标准比国IV更高些。
汽车排放污染及其欧洲排放标准 汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。 在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。
随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
新标准等同欧标 ：
今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。
我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。
路况油品将影响OBD的准确率 。
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。
与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
两大企业正加快研制新油品
业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。
根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口。
在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。
因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。
所谓“国III标准”，即国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（GB18352.3-2005，以下简称国III标准）。据介绍，我国的“国III标准”相当于欧洲III号标准，达到“国III标准”的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国Ⅱ标准”的车辆减少40%左右。
适用情况
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修 站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准， 车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
国IV是汽车排放标准。
国IV是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。是监测发动机排放和工作状况的。
国IV+OBD可理解为这部车：带有“国四”排放标准自诊断系统的车辆。主要是为环保问题设计的。不一定全部车都有这样的配置。重要看国家政策，当国家政策执行哪个标准则执行后所生产的新车就要符合标准，而旧车则按国家其他的环保管控标准管理。
欧IV是指欧IV排放标准，该标准2005年底开始实施，是汽车废弃排放的一个重要标准，目前在多数国家施行。该废气排放标准如下：汽油车：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02% ；柴油车：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。
汽车排放污染物成分
汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物).NOx(氮氧合物).CO(一氧化碳).PM(微粒)等.它们主要通过汽车排气管排放.将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放.
污染物危害性
上述汽车排放污染物中.CO是燃油不完全燃烧的产物.对人的健康危害较大.HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物.由200多种不同的成份构成.含有致癌物质.NOx是在燃烧室高温高压条件下.由氮和氧化合而成.排放到大气后变成NO2(二氧化氮).其毒性很强.对人及植物生长均有不良影响.是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一.PM主要成份是碳烟.上面附有大量化学物质.包含致癌物质.吸入人体后会在肺部长期停留.
随着汽车数量的增加.汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重.因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值.其中欧盟组织(EU)制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
欧IV排放标准在2005年底开始实施，废气排放标准如下：
汽油车：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02%
柴油车：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%