卖不动的雷克萨斯GS，或提前停产，不再推出换代车型 ♂
卖不动的雷克萨斯GS，或提前停产，不再推出换代车型
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雷克萨斯拥有众多车型，其中大部分都比较畅销。尤其是在我国，其旗下ES、RX和NX等车更是一直加价销售。
不过，事实无绝对，雷克萨斯也有相对失败的车型，那就是雷克萨斯GS。
日前，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月份雷克萨斯将会正式停产中大型轿车GS。
而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出，所以厂家可能不会推出新一代的?GS?车型。
拥有25年历史的GS是雷克萨斯旗下的一款中大型后驱车，基于丰田打造。
自诞生以来，由于售价过高，车型的销量不是很理想，年销量最风光的时候也只有3.3万辆左右。
而同类型的ES2019年销量近10万辆，一直加价还一车难求。真是人比人，气死人，车比车，就得撤。
GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车，虽然二者的尺寸接近，售价却相差了一个级别。
GS的售价为45.9—79.9万元，ES的售价为29.8—49.8万元，雷克萨斯从未向市场妥协过，所以在价格上，一点优势也没有。
从调性来看，GS为前置后驱，趋向于运动性，而ES则为前置前驱布局，更趋向于商务和家用。
在现如今的车市，后驱车都混得不咋地了，就连标榜运动的宝马3系换代后也成了前驱车。
另外两款车型外观差别不大，不懂车的人很难分辨出两款车的区别。
作为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的竞争车型，雷克萨斯GS也是一直扮演着小众车的角色。
目前GS全系在国内已经停售，此前的入门版“2016款GS300”指导价为42.90万元，顶配的“2016款GS450h”达到74.50万元，再前期的入门版本“2014款GS250”指导价达到52.70万。
相比于同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等车型，雷克萨斯GS在售价方面的劣势十分明显。
目前，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元，奥迪A6L指导售价为40.98-65.08万元，并且均有一定的优惠。
再说几句
虽然雷克萨斯GS的定位没有与ES完全重叠，前置后驱的布局令GS拥有比ES更出色的操控表现，但毕竟在全球范围内GS对品牌销量的贡献都十分微小，因此停产也在情理之中。
虽然有点惋惜，不过对于雷克萨斯来说也是无关紧要，毕竟还有ES这款销量更好的同级别车型。
2017款雷克萨斯gs300分领先版和F SPORT，雷克萨斯gs300领先版指导价42.80万、雷克萨斯gs300 F SPORT指导价46.50万 。各个地方的优惠也不太一样！上海越隆汽车这边的行情优惠差不多在3万左右！
雷克萨斯GS是不错的，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。
目前，最新的第四代雷克萨斯GS (L10)已于2011年推出。除了上一代出现的混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机也首次出现。只有GS F可以使用5.0L V8引擎。特别是2015年年中改版后，被雷克萨斯最新非常激进的家庭式设计所取代，外形更符合其自身的运动豪华房车定位。
然而，由于销量不佳，雷克萨斯在2018年宣布将停止在欧洲销售GS，北美和亚洲部分地区已用新一代雷克萨斯ES取代GS。中国市场自2017款后就没有更新过。
为了填补LS和ES之间的空白，GS的定位本身没有问题，但为什么最终沦落到停产的地步?只不过是年轻一代的表现太抢眼，使他的地位很尴尬。
虽然GS是位于ES之上的中大型豪华轿车，但新一代ES的车身尺寸已被彻底粉碎。与此同时，随着3系、c级、A4L等中型豪华轿车的不断壮大，GS已经在空间上有所成长。下降到可以与这些“初级”相媲美，更不用说5系，e级和A6L。
更可怕的是，一直坚持大排量发动机和纯进口地位的GS太贵了，购买一辆GS需要7系列的钱。即使没有忠实的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L和混合动力系统也不强，但ES在空间和豪华方面完全可以取代GS。去年9万辆汽车的销量显示了消费。人们最想要的ES已经得到了满足。ES的热销让雷克萨斯觉得GS已经不需要存在了。
综上，相信你已经知道雷克萨斯GS怎么样啦。
在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树，无论是在车主还是车迷眼中，它确实是一款好车。
雷克萨斯GS在1993年推出初代车型（初代车型也以丰田Aristo?之名在日本贩售），为了吸引消费者，丰田还找来了Giorgetto?Giugiaro乔治亚罗为GS进行设计。为了让这款车更有竞争力，初代的雷克萨斯GS定位为性能运动轿车，不过在GS推出之后它的销售成绩平平无奇，?
不过，自1993年面世以来，已经售卖了27年的雷克萨斯GS的销量一直都不是很理想，之前更是多次传出雷克萨斯将停产这款豪华日系轿车的消息，其中原因或许跟价格定位有很大关系。相比奔驰E级以及宝马5系，雷克萨斯GS的价格并没优势，相反，后两者在市场终端还有一定优惠，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。其销售长期以来一直被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开，在最辉煌的时刻年销量也仅仅为33000台。
目前的GS已经到了第四代车型，而原厂为了提升GS的定位还在第四代GS上推出了高性能版的GS-F车型，其搭载了5.0L的V8自然进气引擎，最大马力表现为467匹，峰值扭力达530Nm。不过即使如此，雷克萨斯GS的销量仍然是节节下滑。
相比对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，并且在中国内地市场也已经停售，对于下一代车型的推出至今仍然没有确切的消息，能否有下一代车型还是未知数。而与GS采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，不过换代皇冠也收窄市场，仅供日本而不是一款全球车型。
近日日本媒体creative311报道，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS?F的GS全系车型。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系。
相比GS在国内停售，在全球销量惨淡的情况，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功。特别是换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。在刚过去的2019年，雷克萨斯ES在中国市场平均月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外。
不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌。据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后逐步面世，其针对经销商培训信息开发正在逐步进行，但尚未分发员工手册等资料。
除此之外，日本雷克萨斯经销商还透露，敞篷运动跑车LC敞篷车将于今年年底在日本市场推出，此外还将引入高性能规格LC?F。而IS以及LC均有引进国内销售，对于车迷而言这也是一件好事，特别是更加亲民的雷克萨斯IS更加值得期待。
近年来，陆续有各种经典车型停产消息流传出来，其中包括丰田国产普拉多、皇冠、锐志、三菱帕杰罗等，日系经典车型无一幸免，这些消息真真假假让车叔也摸不着头绪。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯当然也避免不了陷入各种舆论风波，车叔之前就听说过因为销量不佳，雷克萨斯GS面临停产的消息接踵而来。
可最近也有传闻说GS即将迎来换代，消息真假车叔就不在此证实了。而本身GS的定位是介于ES与LS之间，可如今，拥有小LS之称的ES在车市里如鱼得水，加价提车的情况大有人在。而LS负责闯荡豪华行政领域，比上不足比下也不余的雷克萨斯GS就显的有些尴尬了。纵使GS销量不好，但任性的雷克萨斯GS的在优惠幅度上一直都很坚挺。那么，雷克萨斯GS到底凭什么价格坚挺，车叔接下来跟大家分解。
先从外观来说，雷克萨斯GS的前脸属于两级分化特别严重的一款车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢。不过作为车叔来说，显然是喜欢的那一类人。GS采用的是雷克萨斯家族的非常经典的设计，但是它相比于普通的雷克萨斯车型采用了更加激进、更具杀伤力的前脸设计，使整个前脸视觉效果非常夸张，与之搭配的是锐利十足的LED大灯，再加上重新设计“Nike”日间行车灯，显的非常有个性。
相比老款，改款后的GS前脸线条更加犀利，特别是运动版本，棱角分明，没有了之前圆润的姿态，更显凶悍。虽然说GS的整体的布局和其他雷克萨斯车型相似，但在细节部分，雷克萨斯GS的线条更加丰富，层次感更强。
看过各种“L”车型后，你会发现雷克萨斯GS的车身侧面非常协调。较为简单的车身侧面，突显出雷克萨斯独特的设计语言。而翼子板处的F SPORT标识也为整个侧面增添了精致感。同时采用18寸枪灰色轮毂，既保证了舒适性又保证了美观。不过，在车叔看来轮毂的造型如果再张扬一些就更完美了。
GS的尾部造型没有车头那么惊艳，不过尾灯的造型很有特点，跟一般的车不一样，GS采用透明的尾灯灯罩，内部采用三条L型灯带的设计，夜晚点亮后，效果更加迷人。新款ES尾灯估计也是效仿GS的尾灯设计。而双边单出的宽硕大的镀铬排气孔，增添了些许豪华感。后包围下方的扰流板设计，使整个车尾看上去很显气势。微微上翘的尾翼更是给GS的尾部增加了活力，总体来说，GS的尾部造型简约而不简单。
由于GS一直都没有换代，内饰依然是老款的家族式设计风格，只是个别地方进行细微的调整。相比于雷克萨斯新的家族语言设计，GS的这套内饰就显得中规中矩了，毕竟没有对比就没有伤害。并且GS上嵌入式的中控大屏，在现在来看，尺寸略小，不够大气。不过，中央的夜光时钟很显档次，增加了豪华感，这也是雷克萨斯一贯的优点。而下方的按键和旋钮布置，手感细腻。
如果不去对比新的设计，GS的中控台的豪华感营造还是很强的，触手可及的地方都采用软质材料包裹。骚气的红色内饰，也在强调GS的运动性。而且宽大的座椅配备了通风和加热功能，可惜座椅包裹性一般，毕竟这也不是一款运动倾向的车型。GS很好地诠释了看起来运动与坐起来舒服的两个特点，虽说听起来矛盾，但在GS上又显得如此协调。
动力方面一直都不是雷克萨斯的强项，佛系动力一直也是雷克萨斯的标签，毕竟2.0L的ES都能卖的如此火爆，也可以想象到雷克萨斯的车主们所追求的就是舒适。而GS上的这套2.0T的发动机，可以说在雷克萨斯的产品里还算比较强劲的了。这个代号8ARFTS的2.0T发动机，可以爆发出245匹的马力，最大扭矩为350牛米。
令人惊喜的是，GS的官方零百加速时间7.3秒，对于雷克萨斯来说，这个成绩已经非常不错了。当然，动力更为强劲的混动版本才是GS的精髓，可惜的是，由于本身销量不佳再加上价格昂贵的因素，GS 450h已经停产了，不过据车叔了解，喜欢混动的朋友们还可以选择性价比更高的2016款300h混动车型。
车叔认为雷克萨斯GS给人一种无欲则刚，不屑于与大家争抢销量的感觉，尽管竞品都通过大幅度降价来促进销量，而GS仅仅优惠三万不到的幅度，真是沉得住气。销量不能直接反应一辆车的好与坏，从产品力的角度来看，雷克萨斯GS没有过多的缺点，用“均衡”一词来诉说GS，车叔认为再适合不过了。当然，也有可能是因为自家其他产品销量都太好，就任由GS自我发展了。毕竟，GS自打诞生以来就一直是小众的车型，也正因如此，才突显了GS独有的格调。
其实我个人，对于雷克萨斯这个品牌，还是十分的喜欢的。只不过，不知道为什么，雷克萨斯在国内怎么也火不起来。也许是因为它进入我们国内市场有些晚了，品牌的知名度其实并不好！所以，在国内混的有点难受。不过近几年，它的销量好了很多。但是基本上又是靠雷克萨斯ES和NX撑起来的。所以，像雷克萨斯GS，基本上好多人都还不知道。
也许是因为品牌知名度不高，加上销量十分低迷！让本来就不是很火的雷克萨斯GS，基本就被打入冷宫。但是抛开其他的不说，雷克萨斯GS的确是一辆很好的车。前脸的设计，并没有换上最新的家族设计。依旧是采用了老款的设计语言。所以，对于这个前脸嘛，我是真的不太喜欢。车身侧面的线条，也是十分的平淡！简单的线条勾勒，让人觉得十分的中庸。所以，我想在外观设计上，雷克萨斯的GS就真的落后对手太多了。
内饰做工上，没有问题。毕竟雷克萨斯GS是出了名的舒适，所以在座椅的舒适度上没有什么可担心的。没错，即便是性能车，也没有什么可担心的事情。中控方面，雷克萨斯GS依旧是延续了老款的设计语言，整体看上去也比较平庸，一点也不惊艳！但是在用料和做工上，可以看出工程师们十分精细的工艺！这一点必须点赞。
再说说GS的动力吧，毕竟是主打运动的车型。从发动机的参数上来讲，就连中大型车的宝马五系的在百公里加速的时候，都可以做到6.9秒。而雷克萨斯GS同样也是差不多的245匹马力，只是比它少了5马力，百公里加速却要7.3秒。所以，动力上来说真的没有任何的优势可言。
最后：雷克萨斯GS作为售价50万左右的车型，它的各方面的感受。都让人觉得很平淡，除了匠人的工艺做的出彩。其它实在是难以让人喜欢，也许它也想在舒适和运动之间找到一个平衡点吧。可是，50万左右的售价，要买性能车，我甚至愿意选择奥迪的S4。
2016款雷克萨斯GS，指导价为45.9-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元，2.0T+8AT、2.5L+电动机+E-CVT以及3.5L V6+电动机+E-CVT，并分别对应200t、300h和450h车型。
? ? ?外观：造型夸张的纺锤型进气格栅带来了极强的冲击力。F SPORT车型专属的熏黑前进气格栅、全LED前大灯
? ??内饰：新车加入了专属的Naguri材质面板，中控台中央的时钟也已经悄然增加了GPS自动校准功能，并且还采用了铝制外框，质感更为出色。而内饰的另一变化则来自方向盘，新方向盘的造型我们已经不再陌生了，全系车型都带有换挡拨片。
卖不动还出限量版 纳智捷是来搞笑的吗 ♂
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说到限量版车型，很多小伙伴的脑海中估计会浮现出这么几款车：
?全球限量5台，价值1个亿的柯尼塞格One:1
?价值千万，只生产了918台的保时捷918
?Lamborghini?Veneno，售价400万美元，全球限量3台
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“限量版”这个出自时尚圈的热门词，往往指那些比较珍贵，限量发售的品牌商品。但在汽车界，“限量版”却是花样百出。
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有些“限量版”车型确实弥足珍贵，有钱都不一定能买到，比如上文提到的那些；不过有些本来就普普通通，甚至卖不动的车，却玩起了“限量版”，让人啼笑皆非。
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纳智捷，一个令二手车贩子都要颤抖的品牌，保值率低不说油耗还高，经常有车主自嘲“不是加油就在去加油站路上”，被广大网友调侃为“中石化的战略合作伙伴”。
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看到自己的“战略合作伙伴”被网友吐槽，中石化岂能袖手旁观？当然，看热闹不嫌事大的网友们，岂能放过任何一个施展自己段子手才华的机会，一张纳智捷翻车事故的照片再次引起了网友们的欢乐调侃。
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“如果不把车翻过来，你永远也不知道纳智捷的备胎在哪~”
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而就在近日，纳智捷又有新动作，将推出基于纳智捷U6打造的U6?GT，往往名字带有GT的车型非贵即少，U6?GT也不例外。这款主要在普通版U6基础上进行了配置提升的特别版车型，仅限量80台，不仅数量少，而且有钱也不一定能买到，因为它只针对台湾地区销售。
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新车虽然没能与大陆地区的消费者结缘，但吐槽却未停，有网友调侃“这80台也够今年卖了”。
调侃归调侃，纳智捷近些年在大陆地区的销量确实不如人意，相关数据显示，纳智捷全系上半年在大陆地区的销量还不到80台，仅为65台。销量不佳的纳智捷也在今年传出退出大陆市场。
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2010年，东风汽车与裕隆汽车（纳智捷母公司）成立合资公司东风裕隆。2011年，东风裕隆旗下首款车型大七?SUV上市，这款当年售价近20万的车，凭借超大的空间、时尚的外观和丰富的配置，一炮而红。
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在那个城市SUV在国内高速增长，神车哈弗H6才刚刚面试的年代，大七?SUV绝对是一款明星车型。
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不信我们看，4800/1930/1760mm的长宽高，2910mm的轴距，在当时的SUV市场，车身尺寸很有优势；而在配置方面，大七?SUV在当时来看，简直是“开挂”般的存在：夜视系统、车道偏离预警系统、无钥匙启动、前后排10.2英寸大屏、防盗座椅、自动空调、电子手刹、220V插座.......这些9年前的配置，即便放现在，也令对手汗颜，大七?SUV可谓纳智捷的巅峰之作。
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就这样的SUV，能不让消费者心动吗？哪怕它售价近20万。大七?SUV的出道很成功，纳智捷也在消费者心中树立了一个较高的形象，后来在优6?SUV等车型的助力之下，纳智捷2015年在大陆地区取得了6万多台的销量，成为其成立以来最辉煌的一年。
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但随着保有量的不断增长，纳智捷的质量问题也不断攀升，口碑也随之坍塌。
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以优6?SUV为例，车主反馈问题不少：小毛病多，各种异响、副驾驶气囊报错，手刹故障灯亮等；配件贵，4S店少，修车等配件的时间不亚于斯巴鲁；二手折价高，新车15、6万，开两三年卖4、5万，二手车贩子还爱答不理。
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而在油耗方面，就更感人了，当年搭载了2.2T的纳智捷大七?SUV，排量不算大，油耗却让人吃不消，百公里15L油算常态。开它的时候油门都不敢深踩，否则油箱里会出现漩涡。
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所谓好事不出门，坏事传千里，纳智捷从大七?SUV，也就是东风裕隆的第一款车开始，便被打上了高油耗的标签。因为技术方面的落后，其后推出的2.0T和1.8T发动机，也没能摘掉高油耗的标签。
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而更糟糕的是，来自网络的流言蜚语，不知从何开始，纳智捷成为了网络段子手的香饽饽，一些本来不是问题的问题也被无限放大。终于，纳智捷的口碑开始坍塌，就如大坝溃堤般来势汹汹。
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口碑坍塌的纳智捷似乎已经无力回天，后来推出的几款车型始终不温不火，但纳智捷始终在坚持，并且与PSA合作研发动力，即便2018年最惨单月只有12台的销量，也没言放弃。
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就在人们快要忘记纳智捷这个品牌时，纳智捷却在2019年推出了一款全新车型——纳智捷URX。纳智捷还在做最后的垂死挣扎，但这次并没有得到女神的眷顾，URX的到来就如同一片枯黄的树叶掉落到平静的湖面一般，没能激起半点波澜。
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卖不动的纳智捷终于低下了头，在今年年中，台湾裕隆（纳智捷母公司）表示与东风汽车达成协议，退出大陆市场。
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调皮的网友还不忘调侃：在失去纳智捷这个“战略合作伙伴”后，中石油、中石化的股票也将大跌。
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虽然都叫“限量版”，但与保时捷918和柯尼塞格One:1比起来，纳智捷U6?GT限量版总感觉怪怪的。其实不只纳智捷，还有很多本来就卖不动的车型，却出个没有多少意义的限量版车型。与其在这上面花心思，不如多想想把车造好。
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以网友的一句调侃结束这篇文章：“其实我朋友也有一辆纳智捷，油耗真不高，跟我的差不多，我开的是半挂！”
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网上关于这个车子牌子基本都是骂的 油耗大 而且车子各方面都有短板 我老公开的大7SUV 油真的丧心病狂 舒适还一塌糊涂和老板车一样 ?每次保养都不便宜啊 和我GLA都差不多了 4S店还少 别哪天和青年 莲花一样没了 ?如果要买还是推荐其他的 牌子成熟的 纳智捷让二手车贩子颤抖的品牌 周杰伦也拯救不了 这个车感觉真的 价格有点高 性价比不高 我老公去置换4S店都拒绝 二手车去卖 都没人敢收 听一个U6的车主说他的最后卖的真的太惨了 手打望采纳 关注其他的吧
纳智捷是中国台湾省的汽车品牌，是属于国产汽车。
纳智捷凭借它个性的外观和宽敞的空间是吸引了不少人。不过这都是过去的事，现在的纳智捷却沦落到车贩子不要的尴尬。
让纳智捷成为二手车市场里梦魇的存在，主要的原因就是纳智捷的车非常不保值，车贩子如果收了这个牌子的车，都要面临卖不出去的尴尬。
即使最后卖出去，也是亏本生意，这就是纳智捷车贩子为啥不要的原因。
第五位：纳智捷U6
工信部油耗7.9，车主平均油耗10.8。纳智捷，国产车中的油老虎，一个让二手车贩子颤抖的品牌，号称百公里一个加油站！
记得有一个朋友跟我说过这么一个事儿，他开着纳智捷U6去外地，一共260公里，加了300块钱油，最后还没到地方油就用光了！用光了！
如今纳智捷U6发动机已经从老款的2.0T改为新款的1.6T，目的就一个降低油耗！
第四位：众泰T600 Coupe
工信部油耗8.4，车主平均油耗10.87。10.87的数据来自众泰T600 Coupe 1.5T车型，这也是榜单中排量最小的一款车型。
怎么说呢，众泰T600 Coupe 1.5T就是典型的小马拉大车，还特别费油的典型代表。如果从外观、内饰设计的逼格来说，众泰T600 Coupe绝对秒杀99%的国产车。但如果要溯其内在，那将会被99%的国产车秒杀！
第三位 猎豹CS10工信部油耗9.2，车主平均油耗11.29。猎豹CS10是国产SUV大发展时期的产物，价格便宜，没有太多内在，小毛病多，纯靠靓丽的外观设计以及超大的空间抢夺市场。
但这款车型的油耗真心不低，11.29L/100km，这应该算是买得起却开不起的典型代表了。
第二位 哈弗H5车主平均油耗11.65。哈弗H5，国产硬派SUV的典型代表，使用的是三菱4G69汽油发动机，最大功率100kW，最大扭矩也在200Nm。
看到三菱发动机相信就不用多介绍了，凡是使用三菱发动的哈弗就没见到过一个省油的。
第一名 比亚迪S7
车主平均油耗12.12。比亚迪在技术研发或者说在新能源汽车的技术研发实力上属于国内顶尖水平，但在造车技术上比亚迪确实还有很大进步空间。
一款汽车的油耗大小是根据车重、动力匹配、阻力系数等多方面因素决定的，车企的整体造车能力越强，这些方面处理的也就会更加协调，油耗自然也就更低。
以上排名是根据车主平均油耗排列，但我心中的排名却不是这样，我坚持认为国产车中油耗能超越纳智捷的车型，根本没有！
纳智捷U5 SUV很好，有自动泊车系统的。纳智捷U5 SUV的APA自动泊车系统可以通过声波雷达，自动感知车身周边停车位, 只要看着醒目的12英寸中控屏上的画面提示，切换D档、R档与刹车，就能自动泊入、泊出、倒车入库，基本上不用我怎么动手，不到一分钟，车就自己妥妥地停好了。
东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。
不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。
品牌边缘化
纳智捷已经“名存实亡”
虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。
和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。
低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧采用的是国五排放。
销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的计划，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。
出道即巅峰！
纳智捷的这10年
东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。
在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。
但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。
从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。
不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。
从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。
转型新能源？
为时已晚！
标签：销量 油耗 已经 不过 设计