全系2.0T+8AT，主打家用舒适，15.98万起售，试驾福特蒙迪欧

全系2.0T+8AT，主打家用舒适，15.98万起售，试驾福特蒙迪欧

相信不少朋友对福特蒙迪欧(图片|配置|询价)这款车并不陌生，之前老款车型的前脸酷似阿斯顿马丁，一经上市便迅速引起年轻消费者的注意力。然而，相比同级竞品每隔一段时间进行改款，尽管蒙迪欧也做出了改变，但多集中在内饰部分，而“马丁脸”用了9年之久，放在同级市场确实少了些许的竞争力。而全新换代后的蒙迪欧不仅颜值有了提升，对于各方面都有明显的提升。

首先是价格，目前蒙迪欧的新车售价区间是15.98-21.68万元，这个价位虽也能买到别克君威、雪佛兰迈锐宝XL，但要知道的是蒙迪欧全系标配2.0T+8AT动力总成，且不分高低功率版本，动力依然会是这款车的优势。下面我们就以2022款EcoBoost245至尊型为例，一起看看蒙迪欧的表现。

外观的改变可谓是彻底的，没有保留任何有关“马丁脸”的设计元素。但大家发现没有？虽然全新换代后的蒙迪欧颜值有了明显的提升，但和EVOS放在一起难免让人会分不清。但是从设计层面来讲，这套设计风格的确让看起来蒙迪欧更加年轻动感，集成众多主流设计元素；比如分体式大灯，呼吸式的前进气格栅，线条感十足的机舱盖，将设计元素堆积在一起使得前脸攻击性很强。轮胎规格为235/45 R19，同级别同价位少有。车尾线条感较强，但两侧酷似野马的灯组更为惹眼，进一步彰显年轻运动的氛围。

内饰方面，老款蒙迪欧的内饰给人的感觉较为粗糙，塑料感较强；但全新换代后的蒙迪欧的内饰用料明显有了质的提升，采用较多软性材质进行包裹覆盖，中控区域使用灰色木纹饰板进行装饰，高级感显然是有的。当然，整个内饰最为惹眼的部分当属长度超过1米的联屏，尺寸达到27英寸，所搭载的车机系统除了不支持手机互联功能以外，像是车联网、OTA升级、语音控制、手势控制等功能都有配备。副驾驶屏幕除了兼顾娱乐功能，能够设置导航投影到中控屏幕，或者是直接联屏显示导航的信息，能够充分照顾到日常的使用。

老实说，我个人始终认为美系车是不太擅长优化后排的乘坐空间，但是在蒙迪欧的身上，尤其是在经过实际的乘坐体验之后我觉得这款车的后排空间堪比中大型车。首先，车身长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距长度为2945mm。我的身高是1.76米，在将前排驾驶位调整至适合我的位置，坐在后排腿部空间超过三拳，跷二郎腿不在话下。外观的溜背造型没有对头部空间造成影响，再加上全景天窗采用前后分段式，既保证了车内采光性，也保证到车身结构的钢性。

座椅填充物挺扎实柔软，中间座椅配备有扶手箱和独立头枕，而且中间地板凸起不高，整个宽面足以放下鞋面，并不会影响到中间乘客的坐乘舒适性。尽管如此，座椅高度偏低也会造成大腿承托性不足，整车的隔音效果个人觉得有待提升。后备厢容积是520升，内部空间表现较为规整，并且后排座椅支持比例放倒，日常家用不成问题。

在功能配置上，像是胎压显示、倒车影像、自动驻车、电动天窗、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘、前排的无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前后电源接口、全车车窗一键升降、外后视镜加热、自动空调等功能在入门车型上是均有搭载的。而我们这次试驾的次顶配版本多了前后驻车雷达、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、手机蓝牙钥匙、手机无线充电、7色氛围灯、雨量感应式雨刷等功能，且配备有B&O音响系统，对于高级感的提升大有帮助。

动力方面，新款蒙迪欧全系搭载2.0T发动机，最大功率175kW，最大马力238Ps，最大扭矩376N·m，匹配8挡自动变速箱（顶配版本是8挡手自一体变速箱）。相比横向竞品，蒙迪欧的这套动力规格的确表现出品牌对市场的诚意，尤其是不分高低功率的调校区分。虽然对标的消费人群是年轻消费者，但这套动力规格在调校上是更偏向舒适的取向。动力的初段响应是比较灵敏的，但发动机在2500rpm才会爆发最大扭矩，所以深踩油门踏板会感到动力释放有些延迟，并且会伴随较大的发动机噪音。

方向盘的转向手感是比较轻盈的类型，但指向性足够精准。底盘整体质感扎实紧凑，但隔音滤震有待提高。悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。悬挂调校比较中规中矩，在过弯时能够对车身起到足够的支撑；通过减速带或非铺装路面并不会感到明显的颠簸，但结合发动机与变速箱的匹配程度，个人认为蒙迪欧更侧重行驶的舒适性。

最后总结，经过全方位的试驾体验，新款的蒙迪欧放在细分市场是有着不错的竞争力。15.98万元的起步售价就已经配备2.0T+8AT的动力总成，这是同级少有的厚道。外观完全摒弃之前的“马丁脸”，所采用的设计风格也挺有辨识度。内饰整体用料质感有了明显的提高，而且后排空间十分宽敞，这是消费者比较在意的细节。对于蒙迪欧，大家还有哪些问题，欢迎在评论区留言。