日系豪华新基准，试驾广汽丰田威飒，会是下一个“爆款”？

日系豪华新基准，试驾广汽丰田威飒，会是下一个“爆款”？

众所周知，广汽丰田近两年的市场布局相当激进，先后推出了多款全新SUV、轿车以及MPV产品迎合国内市场需求，而在今年1月份，广汽丰田全新豪华中型SUV—威飒(图片|配置|询价)也迎来了正式上市。作为第四代HARRIER的国产版本，威飒定位非常明确，主打的就是中高端的家用市场，个性时尚的造型设计加上丰田“当家”的混动系统赋予它足够优秀的底子。

到底这台威飒能否在竞争激烈的中高端SUV市场站稳脚跟呢?就让我们通过这次的厦门试驾，一同感受下属于丰田的豪华“味道”吧!

不要怀疑，这就是一台挂着丰田标的“雷克萨斯”

我相信大部分用户在第一次看到威飒的时候，都会惊叹其大胆激进的造型设计，虽说威飒定位是中高端市场，但外观给人的第一印象确实十足的运动范。前脸通过大量锐利的线条环绕，犀利的灯组轮廓以及大尺寸梯形格栅设计无不与广汽丰田此前的SUV产品有着明显差异。

同时威飒也并没有采用丰田SUV车型常见的棱角硬派造型，快速下沉的机盖线条、外凸的前鼻设计加上内凹的包围线条勾勒出跑车般的视觉效果，底部的贯穿式镀铬饰条又能营造出恰到好处的豪华氛围，在运动与优雅中取得了一个不错的平衡。

威飒全系标配有LED远近光灯组，灯壳造型以及锐利的日间行车灯带都很有雷克萨斯的“味道”，在包围两侧也设计了两道“货真价实”的导流槽，进一步强化其运动属性。此外，我们试驾的这台次顶配车型还配备了一套19英寸双色运动轮圈，战斗感十足。

来到侧面，能够看到威飒采用了时下流行的溜背轿跑造型，快速下滑的车顶线条在后尾翼的点缀下并不会太过突兀，简约的腰线处理又能带出恰到好处的立体感，属实耐看。至于在尺寸方面，威飒长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。

后45°是我认为欣赏这台威飒的“最佳角度”，层次丰富的轮廓造型加上作为点睛之笔的贯穿式尾灯组覆盖，气场表现并不亚于那些售价30、40万的豪华产品。威飒后包围覆盖了一条与车头相呼应的贯穿镀铬饰条，外抛的包围造型加上集成到包围两侧的转向灯组让整个尾部视觉重心进一下压低，双边共两出的排气布局也表明了其更加高端豪华的产品定位。

用料厚道做工扎实，从品质到品味的进化

威飒内饰延续了丰田近几年惯用的硬朗造型，中控台通过大量厚重的型面设计以及马鞍造型的地台布局营造出满满的力量感。当然，除了试驾车的这套全黑内饰外，威飒还提供了黑/棕以及黑/灰共计三种座舱配色可供选择，相比之下黑/灰配色的浅色调座舱豪华感会更强烈一些。

同样在内饰用料方面威飒也做到了豪华车该有的水准，中控台采用了钢琴烤漆面板、银色饰板以及哑光纹路饰板组合覆盖，车内人员经常接触的地方基本为皮质面料，细腻柔软的手感加上缝线的点缀，很好的带动出座舱的豪华氛围。

虽然三幅式多功能方向盘在造型上并没有太大亮点，但全系标配的真皮材质覆盖还是值得称赞的，不论是按键手感还是功能排布都能轻松上手。美中不足的是威飒只有顶配车型才配备有全液晶仪表盘，我们这台次顶配车型依旧是采用机械仪表+7英寸显示屏的组合，好在屏幕的尺寸也足够大，导航、车辆状态等信息都能直观显示。

除了两款豪华版车型外，威飒其余配置均配备有12.3英寸中控大屏，细腻的画质以及足够大的屏幕尺寸看起来更显大气豪华，并且这套丰云悦享系统也提供了语音识别、在线导航、娱乐APP、远程控制等功能，用起来相当顺手。

此外，威飒从中配车型开始就搭载了9喇叭的JBL音响系统，要知道即使是在汉兰达上也要去到最顶配车型才能看到JBL音响，不论是声场还是音质表现都要比普通音响系统好上不少，威飒的豪华定位可见一斑。

同样在座椅配置上，威飒也展现出足够高规格的表现，全系车型主驾驶位都提供有电动调节功能，我们这台试驾车还配备有前排座椅加热功能，实用性拉满。运动感十足的一体式座椅是家族化的设计布局，实际乘坐体验以舒适为主，但也能提供足够的支撑性以及包裹感。

由于威飒采用的是五座布局，即使轴距只有2690mm，但后排空间的表现还是足够实用。笔者172cm的身高在调整好前排驾驶位后，后排腿部余量依然有2拳多的距离，同时后排车顶也进行了内凹的处理，加上足够宽敞的侧窗面积，坐在后排并不会感觉压抑。此外，威飒的后排座椅靠背还支持角度调节，能够轻松找到一个舒服的坐姿。

同样在后备箱的储物表现上威飒也是交出了一份“高分答卷”，宽大的尾门开口以及平整的地台能够轻松摆放各种大件行李，后排座椅也支持放倒以满足更多的使用需求。

混动系统油耗不到5L，隔音、底盘亮点满满!

威飒提供了2.0L自然吸气发动机以及2.5L双擎混动两套动力系统供用户选择，这也是广汽丰田产品线中“能见度”最高的两套动力系统，调校以及可靠性都得到了市场验证。

我们试驾的这款双擎2.5L CVT两驱尊贵版搭载了一套由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的THS混动系统，综合最大功率达到160kW，匹配的是E-CVT变速箱。不论是在加速性能还是油耗方面的表现相较2.0L自吸动力都要更加出色，也更符合威飒的豪华定位。

对于这套混动系统的表现其实也没必要说太多，毕竟连汉兰达、赛那这些旗舰产品用的都是“同款”动力。从动力输出到平顺性方面的表现都让人挑不出短板，电机系统在低速状态下的迅猛响应也能给到驾驶员一定的驾控乐趣，并且威飒也提供了ECO以及SPORT模式可供切换，满足不同用户的驾驶需求。

而让我印象深刻的反倒是威飒深厚的底盘调校功底，虽然从机械结构来看威飒采用了与威兰达一样的前麦弗逊、后多连杆悬架组合，但出来的表现却要比威兰达沉稳不少。主要体现在悬架系统对于路面的细碎震动处理更加从容，不论坐在前后排都难以察觉到路面坑洼所产生的跳动。

即使我们这台试驾车配备的是一套19英寸的大尺寸轮圈，但在较高车速通过减速带的时候，车身姿态也不会有太大的变化，悬架对于回弹的处理足够干脆，舒服之余又不会有那种“开船”的感觉，细腻的底盘质感值得称赞。

威飒在隔音静谧性方面的表现也同样给到我惊喜，虽然这台试驾车并没有装备顶配车型的双层隔音玻璃，但威飒在轮拱、门板等位置都增加了大量隔音材质，以达到降低车辆行驶噪音的目的。除了在急加速的时候能够听到发动机的运作声外，其余大部分时间都能保持着优秀的静音表现，至少在隔音这点上我认为威飒已经能与雷克萨斯看齐了。

而在油耗方面，实测乘坐4位成年人在行走约20公里城市道路后，威飒表显油耗不到5L/100km，这样的油耗表现放在一台中型SUV身上很难不让人心动。并且这台发动机也仅需加注92号汽油，用车成本要远低于同级燃油产品，按照威飒双擎55升的油箱容积来计算，一箱油的理论续航能够超过一千公里。

总结：虽然从售价来看，威飒与汉兰达有一定的重叠区间，但显然这两款产品的受众人群并不相同，汉兰达不论从7座布局还是底盘调校都表现出一幅浓厚的居家感。而威飒显然是希望通过个性时尚的造型以及豪华高档的用车体验，来吸引那些原本想要入手豪华品牌入门级SUV产品的用户青睐。你又觉得这台广汽丰田全新SUV未来能否成为合资SUV市场的“黑马”选手呢?欢迎留下你的看法。