特斯拉回应河南车主质疑刹车失灵致追尾，真相到底如何 ♂
特斯拉回应河南车主质疑刹车失灵致追尾，真相到底如何
- 特斯拉回应河南车主质疑刹车失灵致追尾，真相到底如何
- 4.19特斯拉维权事件已过10天，全面复盘事件始末后，发现疑点
- “812温州特斯拉失灵”事件出现了怎样的反转
- 特斯拉流年不利，女车主这茬还没过新事故又来了
- 有关刹车失灵，杭州一位特斯拉车主的自白
- 车主称特斯拉刹车失灵且自动加速到170，特斯拉对此作何回应
- 特斯拉“刹车失灵门”温州车主承认踩错，为何网友对此发出了疑虑
- 4S店回应特斯拉刹车失灵致追尾，你如何看待4S店的回应
- 如何评价特斯拉官方回应河南车主「高速刹车失灵」：系右前轮速传感器警报
目前来说，网友们大多数还是比较倾向特斯拉的回应，而去质疑河南车主是否说了实话，下面我们来梳理一下事件的经过。
1、特斯拉刹车失灵导致追尾
根据河南安阳张女士的叙述，他在行驶期间由于刹车失灵导致车辆追尾造成了很严重的财产损失，对此他坐在特斯拉车上，在4S店门口抗议，要求该公司赔偿他的财产，并且能够对事故负起责任，随后特斯拉进行了回应。
2、特斯拉回应，刹车没有失灵
特斯拉回应张女士声称该车在行驶期间时速达到了118千米左右，在这期间并没有显示该车辆有异常情况， 包括撞到车之前的紧急预警也及时发挥了作用，由此可见刹车是有参与到其中的，并没有失灵的情况，但是针对这起事故，特斯拉官方回应，愿意替张女士承担赔偿的问题以及车辆的维修费用，但是却遭到了张女士的拒绝，对此网友议论纷纷，
3、特斯拉的回应，得到了网友的支持，
根据特斯拉的回应，网友们也纷纷表达了自己的看法和意见，当时速达到118千米每小时的时候，车辆应该损伤的更严重，但是就视频现场来看车辆，并没有想象中的那么，严重，所以网友们认为当时其实是有刹车的，只不过是人为原因造成刹车较晚造成的安全交通事故。
具体的事实是怎样的，还是需要进一步的去分析，但是就近几年来的特斯拉的销售情况来看，特斯拉的质量也有待提高，因为好多网友吐槽特斯拉做工不精细，而且存在着一些的小问题，而这起事故到底是怎样的？还需要第三方来检测车辆到底有没有问题之后，再商量赔偿协议的问题，
迄今为止，特斯拉上海车展事件已经过去了十天， 社会 各界对这起事件以及围绕特斯拉刹车失灵，全国各地特斯拉车辆问题频出、公关回应等焦点给予了高度关注，在此过程中，不管是当事人及其家人，还是特斯拉方面，抑或是围绕在双方之间的各种声音，让刹车失灵这件事愈发扑朔迷离，我们对此事进行了简单的梳理与归纳，重新理清整个过程中的各方声音，以期帮助大家更好、更理性地看待这起维权事件以及背后更深层次的问题。
04-28
04-27
1、特斯拉找维权车主私下调解被拒，一审被判退一赔三。
维权者韩潮发布话题为#韩潮拒绝特斯拉私下调解#的微博，韩潮称特斯拉仍想私下调解，但因特斯拉未给其应有的尊重、另外如果接受调解，将影响特斯拉售卖标准，也影响国内二手车售卖标准，遂韩潮 拒绝私下调解 。
该起案件或将成为国内首起特斯拉被判退一赔三案 ，目前二审庭审已进行完毕，审限截止日期为2021年5月3日。
2、张女士：我是实名申请通行证，光明正大。
特斯拉维权女车主回应：关于媒体日通行证，我是实名申请，并且由车展工作人员带领下进入会场，光明正大，合理合法。
3、卷入特斯拉维权事件？蔚来已报案。
有爆料称，张女士通过蔚来 汽车 的天窗供应商参展证进入上海车展，并质疑其是上海车展蔚来 汽车 展台的车主自愿者——七姐（蔚来App ID）。
对此，蔚来发表声明， 蔚来从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为，已向有关部门报案。
4、张女士：没想到特斯拉让我赔展车，将维权到底。
04-26
特斯拉：会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代。
26日晚，特斯拉在官微发文再次道歉， 晒“慰问”奶茶遭群嘲 。
04-25
1、 张女士致歉：维权采取的方式一定要合法，、并对特斯拉近期的态度做法提出几点质疑。
2、特斯拉：争取尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。
特斯拉官微称4月25日上午已经与张女士家属取得联系，并推动第三方检测。
3、上海车展维权女车主行政拘留期满释放。
04-22
1、特斯拉公布安阳刹车事故前1分钟数据。
特斯拉透露，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。
2、车主家属：提供数据欢迎，指定鉴定机构不能接受。
“第三方检测鉴定机构，我们不太能接受由任何一方指定，我们肯定是想要自己去找有资质和权威性的机构。”
04-21
同行女车主李女士：不做三方鉴定因“刹车失灵“不在于硬件。
李女士：三方鉴定的问题很关键。特斯拉“刹车失灵”的可怕之处在于，根本问题不在于硬件而在于软件，都别说第三方鉴定机构了，有经验的修车师傅也能判断地八九不离十。
04-20
1、特斯拉道歉：已成立处理小组，尽力满足车主诉求。
特斯拉4月20日发布微博表示，就未能及时解决车主的问题深表歉意。特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规……已成立专门处理小组，专事专办，尽全力满足车主诉求，争取让车主满意。
2、郑州市市监局：曾三次调解未果，特斯拉拒绝提供行车数据。
3、车主家属：特斯拉让我们修好后卖给别人。
4、张女士道歉：采用错误的方式，但决不妥协。
“方式会变，维权不会变，真相必须大白于天下，可以把我们形容为车闹，不良组织，说我们有后台，我们的后台就是彼此的维权车主，只有我们知道车辆发生了什么。我们的诉求，最多的就是解释车子的问题，提供车子的数据。如果好好说话有用，又怎么会冒着被刑拘的风险引起关注。”
5、警方：维权女被行政拘留五日。
04-19
1、特斯拉：我们没办法妥协。
特斯拉副总裁陶琳：“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
2、特斯拉：车主2个月前遭遇超速事故。
特斯拉回应，我们了解到当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。该车主曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车。我们同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。
3、特斯拉上海展遭现场维权，女子被保安“抬四肢”拖走。
2021上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现车主维权事件。一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女士站在一辆特斯拉展车车顶，高喊“刹车失灵。”因行为过激被保安“抬四肢”拖走。
当地时间26日，特斯拉发布第一季度财报：特斯拉第一季度营收103.89亿美元，略低于市场预期的102.92亿美元，营收同比增长74%。
特斯拉预计今年销量增长将超50％，马斯克称特斯拉明年将有200万辆 汽车 上路，目前上路数量已超100万辆。
目前上海工厂全年产能为45万辆，今年全年上海工厂季度产量将继续增加 。据悉， 一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近40%。
在周一盘后公布第一季度财报后，周二特斯拉股价收盘大跌4.53%，市值蒸发321亿美元（约合人民币2082亿元）；周三收跌1.47%，最终报694.4美元/股，目前总市值6665亿。
值得一提的是，特斯拉的净利润因马斯克获得2.99亿美元奖励而缩水。
特斯拉的季度业绩达到了目标，马斯克因此获得两项总计110亿美元的期权奖励。
引言：说到车辆大家最先想到的是哪个车辆呢？小编首先想到的就是奥迪宝马，毕竟这些都是大众所得知的，而且对于女生来说，能记住这两个名字都不错了。不过如果说问到哪一个车比较不安全，那么首先想到的应该就是当时的特斯拉，因为在812温州特斯拉失灵事件给人带来了极大的关注，因此也有一定的负面影响，所以对于这个车小编是印象非常深刻。
在2020年8月12号，温州市发生了一起严重的交通事故。一辆国产的特斯拉在高速冲撞停车口的阻拦杆，随后又与停车场内的事故车辆发生了严重的碰撞。当事故发生之后，车主伤势比较严重，而且他在接受媒体采访的时候说，当车辆距离停车场100米的时候，车辆失控，突然加速刹车失灵。相信当时大家对于这个车一定是非常恐惧的，而且当时还有人来调侃。
原本以为这个事情已经是板上钉钉了，是因为车辆的刹车出现了问题，所以才会出现这次的事故结果，事情还有所反转。这就让所有人都大跌眼镜了，毕竟当时闹的那么大，而且给特斯拉它们的集团也带来了很大的负面影响，不管是声誉还是利益，这个双重影响下一句反转或者说判断失误来解释，在小编看来有一些不太负责任。
大家知道吗？其实不是特斯拉的刹车有问题，而是当时发生事故的时候，车主踩错了踏板，将油门踏板当成了刹车踏板。所以才会出现特斯拉刹车失灵的事件，可是经历了这么长时间的发酵，对于特斯拉这个集团来说影响是非常大的，而且他造成了用户对于特斯拉的错误认知构成了名誉权的侵害，因此法院要求车主在社交平台上向特斯拉赔礼道歉。并且要支付特斯拉赔偿款5万元，其实小编认为这样的一个道歉措施以及赔偿是有一点少的，毕竟这么长时间特斯拉他们受到的经济损失是非常大的。
眼下的特斯拉，可谓屋漏偏逢连夜雨。
这边厢，上海车展女车主车顶维权风波仍未平息，女车主在拘留期满后接受采访，对特斯拉近日发布公告的信息进行了质疑；
那边厢，特斯拉新能源车接二连三出现事故，让人忧虑重重。
4月25日晚间，女车主发表微博为自己的过激维权行为表示道歉，并且表达了对特斯拉近期各项态度、做法的几点质疑。
在此，我们将女车主的质疑概括为三个方面：
第二，特斯拉副总裁陶琳的一些说法有失偏颇，对女车主及其家人造成了很大影响。
比如，陶琳曾公开说他们提出巨额赔偿的要求，女车主希望她对此言论拿出证据。
再比如，陶琳在采访时曾表示“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的“，这种阴谋论的说法涉嫌人身攻击和恶意揣测。
第三，是有关特斯拉公布的数据。根据消费者权益保护法的有关规定，数据应该属于车主，特斯拉不应私自将数据向大众公开，这触犯了用户的个人隐私。
并且，女车主还认为特斯拉公布的数据并不是车辆的原始数据，特斯拉理应公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。
相比特斯拉的推诿扯皮，女车主的回应思路清晰、条理清楚，也得到了更多网友的支持。只是，由于双方在用户数据方面仍然存在争议，关于特斯拉刹车失灵事件仍然难以盖棺定论。
然而，一波未平一波又起，还未待女车主维权事件更进一步发展，特斯拉近日又发生多起事故，由不得人们不担心。
前有广州增城司机，因为Model 3 使用的AP辅助系统抢夺方向盘而导致车祸；后有厦门特斯拉“失控撞人“，造成后车一位母亲和三名儿童受伤。
诚然， 汽车 行驶在道路上，出现车祸在所难免，但是特斯拉频频失控，已经超出人们的预期了。有网友表示，在路上遇到特斯拉的时候，会对它敬而远之，很多网友纷纷留言表示赞同。
对此，党媒经济日报也发表评论性文章《“特事“特办，依法特办 “叫停“特斯拉已刻不容缓》。
文章表示，频频发生的事故表明“特斯拉刹车失灵“已非个案，甚至不排除这是特斯拉车辆的共性问题。因此，很多业内外人士建议，在事故原因尚未查明之前，相关主管部门应责令特斯拉立即停产、停售整顿，以确保道路交通安全，进而消除 社会 公众的恐慌。
目前经济日报的文章已经删除，但是结合最近频发的失控事件来讲，特斯拉的确应该重新梳理旗下产品，确保没有质量问题，而停产、停售整顿不仅是对消费者负责，同时也是它切实在承担一个车企的责任感。
而特斯拉处理“刹车失灵“事件时的态度，也值得关注。作为大件商品，车辆出现问题在所难免，但是特斯拉不仅不重视，更是屡屡“甩锅“消费者，展现出了傲慢的态度，以及对用户的不尊重，让人大跌眼镜。
除此之外，女车主维权事件还暴露出另外一个问题，那就是用户行车数据究竟属于谁？如何保证数据是可靠的，值得信赖的？
在女车主维权早期，特斯拉以担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。但是没有行驶数据，就无法还原当时的事故现场，这使得用户不得不采取不合理的方式维权。
后来，迫于舆论压力，特斯拉公开了车辆数据，但是由于特斯拉有着“删除后台数据“，以及用“数据丢失“搪塞消费者的前科，导致其公布的数据没有说服力。
并且，有专业人士认为，特斯拉并没有公布关键数据，或者是刻意隐藏了关键数据，在这种情况下，该“刹车失灵“事件仍然难以见分晓。
特斯拉之所以能够在面对用户维权时有恃无恐，根本原因还是在于，用户行驶数据的主权归属，仍然没有一个确切的定论。而有关用户行驶数据的争议，或许会影响特斯拉在中国市场的前景，甚至最终导致它退出中国市场。
近日，摩根士丹利的分析师亚当·乔司认为，在2025年强，特斯拉在国内的销量将保持增长， 随后迎来断崖式下降，在2030年前特斯拉在国内市场的销量将降低为0。
被问及原因时，他表示，特斯拉的信息收集能力远超谷歌地图街景收集车。并且特斯拉目前只在美国建设数据中心，对中国数据安全仅做口头保证，这对中国来说是难以接受的。
概括起来，就是两方面的原因：一方面，国内有关部门没法对特斯拉车辆行驶数据进行有效监管，难以确保数据的安全性。如此一来，每当有车辆发生“刹车失灵“事件，解释权仍然掌握在特斯拉手中。想要改变这种局面，除非特斯拉像苹果建设云上贵州那般，在国内建设数据中心。
另一方面，是特斯拉始终坚持使用摄像头作为自动驾驶传感器，相比于激光雷达，摄像头更容易侵犯到隐私，而这种隐私则不仅指用户的个人隐私，还包括中国的各种地理信息，甚至与军事有关的信息。
无论是数据安全还是摄像头传感器涉及隐私，都是现阶段不可小觑的问题，如若不能够妥善处理，特斯拉退出中国并非是痴人说梦。
女车主维权事件，就像是在南美洲热带雨林扇动翅膀的蝴蝶，引发了一系列的连锁反应。而特斯拉终究为自己的傲慢态度付出了代价，如今骑虎难下的它，要面对的不仅是“刹车失灵“，还有企业的“失控“。
那么，特斯拉能否扭转“方向盘“重新踏上发展的正轨呢？或许时间会证明。
时间：2021年4月，主角：特斯拉，实时状态：焦头烂额。
河南车主张女士的上海车展“车顶维权”事件，还在持续发酵；而在国外，美国德州斯普林附近郊区17日发生一起特斯拉撞车事故，致两人死亡，警方于当地时间本周二对特斯拉发出搜查令，以获取事故车辆的所有数据。
国内这场全民围观的“闹剧”，在持续了近两天后，似乎以特斯拉的深夜致歉行至转折点，但所有人都知道，剧情远没走到大结局：特斯拉刹车失灵事件的技术问题，将留待专业机构进行鉴定；而由它引发和延伸的争议探讨，则是每个人都可以参与，且正在进行时。
今天下午，杭州一位姓王的Model 3车主找到都市快报电车志。“刹车失灵”是怎么回事？“突然加速”又是什么情况？作为驾驶员，尤其是新手，该如何应对？这一系列问题，王先生作为一名特斯拉车主，提供了自己的一点看法。
还不太了解特斯拉事件来龙去脉的，可以先花一两分钟时间，回顾一下整个事件 。
作为车主，且遇到过事故，事后复盘做个总结。以下的表达不代表官方，可能与事实存在偏差，且仅探讨电动 汽车 ，以及特别的人机交互带来的、似乎是特斯拉特有的新问题。同时，这些探讨不涉及分析特斯拉有没有bug、是不是bug引起的车祸。众所周知，但凡是程序就会有bug，但凡是人做的事都会有出错的概率。
一、“刹车失灵”是怎么回事？
电动 汽车 为续航，有一个“动能回收”功能， 俗称“单踏板模式”：松开油门，车子发电、车速下降，相当于刹车。
大多数车主在习惯了这个模式后会特别喜欢，从体验上来说，甩了油车几条街。
但是，存在的问题是油门既是加速又是弱刹车，容易让人脑混淆。尤其是在抬起油门后发现刹车效果太弱，需要进一步刹车时，脑子出现了混淆，以致于第一直觉就是去踩油门。
这是连锁错误反应的开始。电车加速通常从0-100km只要6秒内，而且处于的驾驶状态至少20km的速度，已经接近障碍物，两三秒就会撞上。再想清楚踩错油门去踩刹车已经来不及，且根本刹不住。事故发生了。
如果描述这个过程，恐怕很多人会说“特斯拉油门坏了或者说刹车失灵”。
【为什么油车没问题】油车既不存在一个踏板具备两个功能的问题，又因为加速较慢，踩错油门后还有一定时间去刹车。
【建议车主】1. 新车主尽可能不使用“动能回收”；2. 加速不用“标准”改为“温柔”模式。
二、“突然加速”是啥情况？
特斯拉Model 3的挡位是 拨杆，向下轻轻拨动是D挡，重重拨一次则进入AP模式（基础版自动辅助驾驶），重重拨动2次进入到“FSD模式”（高级版自动辅助驾驶，需付费）。
特斯拉可以设置进入AP模式后，保持当前速度还是爬升到当前路段的限速（也可以按照比例更低）。
以上两个设定，通常情况下会有非常好的驾驶感受。重重拨动一下，车子进入到限速，自动跟车、保持车道……
但是，在某些时刻，比如说新手本身对拨杆进入D挡还不熟悉的时候，很容易无意中进入AP模式。如果还在后台设定了按照限速爬升，此时的主观感受就是“车子失控，突然加速”，比如说在限速80码的车道进入AP，车子从20码自行加速到80码，慌了神之后，事故发生了。
那么如何退出AP模式呢？刹车！FSD模式比AP模式更深一层，摇晃方向盘后可以从FSD降级到AP，只有刹车会完全退出。那么此时还有一种情况，FSD状态下，驾驶员想退出，摇晃方向盘后退到了AP，但是驾驶员以为完全退出了，在AP状态下出车祸了……这时候的感受还是“这车突然不听使唤，自己撞上去了”。
【为什么油车没问题】油车通常不会通过重重拨动拨杆方式进入“自动驾驶”（通常也没这功能），后台也不会设定按照某个速度爬升。
【建议车主】1. 在AP后台设置速度为“当前”；2. 知道踩刹车可以退出AP模式。
三、特斯拉不是有雷达吗，为什么撞击前不停下来？
当驾驶员对方向盘和刹车、油门没有任何操作的时候，按照当前速度车子预计撞上障碍物，特斯拉会发出提醒且自己刹车停下来。
但是，只要特斯拉刚知道方向盘有动作、刹车或者油门有操作，它就不会介入。
四、为什么特斯拉老说这是新事物必然面临的挑战？
以上，“单踏板”和“重拨进入AP”都是人机交互问题，但是特斯拉非常激进地希望引导用户去适配电动车的操作，比如说现在的新车默认就是“单踏板”模式。
通常情况下，单踏板确实提升了驾驶感受（问车主，90%会说好），但是这与人的直觉是矛盾的。人又是非理性的，尤其是在紧急情况下，会慌张乃至手足无措。
五、如何解决？
1. 对新车主要做好用户安全教育， 明确告知跟传统的汽油车不一样的地方；
2. 按照汽油车去设定默认驾驶环境，等习惯之后，用户自己去设置电车的模式；
3. 人机交互方式要改进。
看完杭州这位特斯拉车主的自述分析，我们再来看事件本身。回顾整个过程，其实可以很容易找到本质：这起事件中涉及的特斯拉车辆，是否有刹车失灵的问题？
而找到真相的唯一途径，就是把该车失速前一段时间的数据拿出来，到权威的第三方机构进行鉴定。对于全程监控下的车辆来说，运行数据肯定是最好的判断信息。
不过，从郑州市监局的公开回应里很容易发现，特斯拉和车主张女士僵持不下的问题，就出在数据公开和第三方鉴定上。
此外，在郑州市监局的表述中，该局12315投诉举报中心已于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。
划个重点：消费者知情权。那么，自家的车辆，车主到底有没有权利获取和查看后台数据呢？
《消费者权益保护法》对于消费者的知情权做了这样的规定：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。消费者有权根据商品或者服务的不同情况，要求经营者提供商品的价格、产地、生产者、用途、性能、规格、等级、主要成份、生产日期、有效期限、检验合格证明、使用方法说明书、售后服务，或者服务的内容、规格、费用等有关情况。
许多微博网友认为，自己开的车子，行驶信息当然属于自己的；但也有法律界人士提出特斯拉后台数据是否属于消费者知情权的范围，其实是有争议的，也因此“郑州市场监管局专门就此向河南省市场监管局进行请示”。
那么，特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？
根据特斯拉官方的隐私条款显示，收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务 历史 记录等。远程信息处理日志数据，便是大家关注的车辆行驶后台数据，诸如车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器。
事实上，不光是特斯拉，每一辆智能 汽车 每天都会产生大量数据（据央视最新报道，数十家车企安装车内摄像头）。
显然，这些数据的归属，同样是个问题。想象一下，你每天开着车子到处跑，而车企随时可以查看你的位置、车况信息等。这些数据存储在哪里？车主本人能不能获取和查看（尤其是在有需要的时候）？如何避免被滥用？又有谁来监管？
今天上午，理想 汽车 CEO李想在个人微博上，就ADAS（高级驾驶辅助系统）类问题向监管部门建议提出监管要求。底下的评论区，就有网友提醒：这可不光是特斯拉的事，是所有智能 汽车 要面对的问题。
谁都不能否认，7年前，当马斯克带着Model S来到中国，真真切切地刷新了中国消费者对于电动 汽车 的认知。它发起了解放双手的驾驶革命，也一度被认为是传统 汽车 行业的颠覆者和智能 汽车 行业的开创者。
然而，数起接连发生的质量事件，以及在这些事件中特斯拉官方的反应和态度，总让人多少有些不舒服。
眼下，包括特斯拉在内，各种智能 汽车 正向我们狂奔而来。它们收集到的数据信息怎么管谁来管，车企和用户各自有哪些权利和义务，都有待明确。这种改变，也许现在就可以从头部车企开始。
特斯拉回应说，在事发第一时间就已经联系到了车主了解详细的情况，然后进行了多种对比和对数据的分析，然后与车主进行沟通核实，发现这次事件的事故原因是驾驶员在踩中了驾驶踏板，才导致这场事故的发生，现在已经帮助车主进行保险赔偿流程。
根据题主的问题，我的回答如下。特斯拉温州“刹车失灵”事件去年被传得沸沸扬扬。后经过鉴定，事实与车主描述不符，车主被判道歉及赔偿5万元。此后车主上诉，二审被驳回。陈先生阐述了事发经过，承认自己在事故发生当晚，驾车回家时突然发现前方有人，想踩一下刹车，结果踩错了油门。他在道歉信中表示，虽然明知道自己将油门当作刹车踩了，但是因为心有不甘，因此在多个社交平台上、以及在电台、电视台采访中持续捏造 “特斯拉自动加速刹车失灵”、“珍爱生命远离特斯拉” 等内容，侮辱和低毁特斯拉。“我捏造的言论在网络上被大量阅读、转发和报道，成为了一起有着极大社会影响力的事件，很多人受到我的言论的误导，以为特斯拉汽车真的存在意外自动加速、刹车失灵的问题，给特斯拉公司和特斯拉汽车的声誉都造成了不可挽回的巨大损失。特斯拉公司工作人员曾多次和我联络，希望我能够向公众说明事故真实情况，但我未予理会。”
该车主在道歉信中表示，已清醒认识错误，并对给特斯拉公司和特斯拉汽车造成的重大负面影响感到追悔莫及，并诚心向特斯拉公司道歉，也向受到其言论误导的人们道歉。2021年，特斯拉因频频曝出的疑似刹车失灵事件而站上舆论风口。除了温州这起事故外，还有河南、天津等地事故，车主也声称出现刹车失灵。其中，一名河南车主曾因在车展上过激维权而引发较大关注。据悉，写信人是2020年8月温州特斯拉事故当事人陈某。2020年8月12日，在浙江温州某小区内，陈某驾驶特斯拉Model 3高速冲撞停车场的拦截杆。据媒体报道，该事故不仅造成了10余辆汽车受损，同时车主本人也是经过7小时抢救、输血近5000毫升才脱离危险，最终被鉴定为9级伤残。
据当时温州市汽车工程学会出具的最新调查结果显示，事发前驾驶员持续踩下油门踏板，并未踩下制动踏板。检测机构通过调取美国特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆的 EDR 数据对比，得出一致结论：发生碰撞前驾驶员未踩制动踏板，而是踩在加速踏板上。之后该车主对外回应称，自己绝对不会犯 “刹车油门踩错” 的错误。是他自己去求鉴定机构，将结果写成是他的错。“无法鉴定很麻烦，保险公司赔不了，特斯拉也赔不了，交警无法开具事故责任书，隔壁邻居的车辆损毁一直拖着，我也没办法。”“很多人在怀疑我骗保，我何必要骗保？我一没喝酒二没吸毒，我早就说了，我是被逼无奈让鉴定机构写成是我的失误。”
我认为4S店的回应还是比较中肯。因为一般来说如果发生这种事情确实应该将车辆进行检查，如果是车辆的问题，那么就按照规定照单赔偿。但是这位张女士并没有同意特斯拉的要求。认为不需要进行任何检查就应该立马退款。这样产生了非常大的矛盾。因此会有极端的行为出现，还是希望可以相互理解，最后得到解决。
近几年汽车因为刹车问题导致追尾的事故，屡见不平。一般来说所有的汽车厂家都想对车辆进行检测，检测结束后再对车主进行赔偿或者是其他行为。但是车主一般是不允许这样的行为，毕竟汽车企业非常大，害怕在其中动手脚。双方的解释原因我们都可以理解，毕竟无论如何对双方都有一定的影响。都想选择最有利的方式进行解决。
事情的经过是什么？
在3月9日，河南郑州，一位张女士坐在自己的特斯拉车顶上。并且在一家4S店门口索要赔偿。具体的原因是张女士在驾驶汽车的过程中发生了追尾事故，并且造成两人受伤。张女士认为这是特斯拉的刹车系统有问题，才导致这样的事故发生，因此想让特斯拉进行赔偿，但是特斯拉认为应该先将车辆交给他们进行检测，得出检测结果后再进行赔偿。双方就此产生非常大的矛盾，张女士也只能选择这样极端的行为来为自己求得赔偿。
我认为4S店的回应还算中肯。
回应是车辆应该交由他们进行检测，并且根据交警的事故鉴定书显示此次事件是人为。并且车辆在驾驶途中已经超过了100公里每小时的车速。达到了118千米每小时。并且特斯拉官方认为车辆在发生碰撞之前，已经通过预警系统进行提示，并且做出了预警行为。所以说才只有两人受伤，人员没有大的损伤。只是车辆受到了破坏。所以我认为4S店的回应还算中肯，并没有店大欺客的表现。很有可能是双方交流出现了问题，才会导致这样的事情发生。
特斯拉回应禁韭菜（特斯拉公司禁韭菜事件，具体是怎么回事） ♂
特斯拉回应禁韭菜（特斯拉公司禁韭菜事件，具体是怎么回事）
其实这件事是因为特斯拉公司的车在买的时候价格还是比较高的,只能说屠杀特斯拉公司禁止韭菜这件事情,然后特斯拉公司就不让我自己公司的人员工说韭菜一词,那面对被割韭菜一词和吃韭菜是不矛盾的,那么更不允许自己本公司里面有韭菜或者是韭菜的相关菜品的产生,这是为何特斯拉内部禁用“韭菜”一词特斯拉高管回应了特斯拉公司禁韭菜事件,特斯拉有何回应特斯拉禁止员工说韭菜一词,那么就是说自己公司的事可以吃韭菜。
- 特斯拉公司禁韭菜事件，具体是怎么回事
- 对于特斯拉内部禁止吃韭菜一事，特斯拉有何回应
- 特斯拉禁止员工说韭菜一词，这是为何
- 特斯拉内部禁用“韭菜”一词特斯拉高管回应了
特斯拉公司禁韭菜事件，其实这件事是因为特斯拉公司的车在买的时候价格还是比较高的，买了之后从断崖式下跌，然后我们粉丝呢给他贴的标签，都是割韭菜的标签，就说明我这些人买的这个车呢是亏本的，那么后来我们这个标签越来越多，然后特斯拉公司就不让我自己公司的人员工说韭菜一词，就很反感这个词汇，那么更不允许自己本公司里面有韭菜或者是韭菜的相关菜品的产生，但是对于这件事产生之后，公司负责人回应自己公司是有韭菜饺子的，这件事情的，那么就是说自己公司的事可以吃韭菜，这个也间接说明自己公司是可以说韭菜的。
其实对特斯拉公司而言，我们大多数人都是很陌生的，我们没有这样过这个品牌的车在大街上，那么面对这一个品牌来说可能是比较新鲜，为了打开我们国家的市场，可能开始的价格比较高，后来价格就降低了。
那么，对于之前买了这辆车的人来说，肯定是觉得买的不划算，觉得自己被割韭菜了，但是对于反公司来说，可能只是一个小小的商业手段。
面对这样的事情，其实其他的公司也会有，但是可能没有那么明显，只能说屠杀特斯拉公司禁止韭菜这件事情，可能是有的，但是并没有传出来那么多的事，那么现在我们听到的这样的事情，可能只是一个捕风捉影的状态，但是面对这样的事情来说，我们国家是有类似的情况的，但是我们国家的话，可这样的事情其实就是自己品牌定位的话太高了，后来又降价，然后我们大众对于这件事情来说是比较敏感的，就觉得自己是被割韭菜了，后来这个公司也觉得不好听，可能就不让自己公司说韭菜一词。
对于特斯拉内部禁止吃韭菜一事，特斯拉回应说是自己有韭菜饺子，其实这样的回应就是间接地说，他们公司是可以吃韭菜的，韭菜饺子就是最好的证明，但是对于这样的事情来说，我们普通的大众已经形成了一个特有的观念，对于他们的解释来说信与不信，只是我们大众的事情，但是对于他们的这种股价大跌，我们大众成为韭菜一事，大众被割韭菜让大众自己面心里面的这种感觉肯定是不好受的。面对这样的事情，我们肯定是自己有一个想法的，那么对于这种情况而言，我们是否接受也是我们自己的感觉。
特斯拉这个集团，对于我们来说可能并不是很熟悉，他是一个卖车的，但是对于自己车的价格的话，是有频繁的下跌这种情况，所以在开始买车的那些人，都觉得自己是被割了韭菜，以很高价格买到车，但是没有过多久这个车贬值的就很快，那么对于这样的情况来说可能很多的人都是有很大的不满的。
其实无论怎么样，我们大众来说是对这款车没有什么感觉，但是面对这样的情况而言，可能我们每一个人都觉得是不适合自己的，那么很多的人都会认为，这样的被割韭菜的状况是否会发生在自己的身上，而且也对他们的食堂不能说韭菜一词做出了调侃。
那么面对特斯拉，不让吃韭菜也是其实也并不是空穴来风的，如果说，没有这件事，或者是没有相关的事情的话，那我们肯定不会被传出来，肯定是有相关的东西才会被传出来，那么特斯拉的回应，就是自己食堂里面有韭菜饺子，这样的话也是间接地回应了说，他们是可以吃韭菜的，那面对被割韭菜一词和吃韭菜是不矛盾的，只是说这个标签一旦被贴上的话，可能会影响自己品牌的销售。
特斯拉因为涨价降价的缘故被网友调侃割韭菜，有传言便称大中华区负责人朱晓彤对这个词非常介意，并禁止员工说韭菜这个词，发现一次罚款10元，并且也不允许工厂里出现韭菜包子和韭菜饺子。而针对此事，特斯拉的副总裁陶琳进行了回应称食堂里韭菜馅饺子，打破了不实传言，还在发布内容的文章下面称其黑出新高度来了。但评论区的网友对陶琳的言论却并不买单，反而觉得这位副总裁的说话水平不高，没有用客观事实去回应客观事实。而陶琳最终只表示认真干活儿，会用结果说话。
2020年1月3日，特斯拉Model 3大幅降价，从35.58万元降到32.38万元，在补贴之后售价为29万左右。在5月1日，特斯拉又进行了降价，从32.38万元降到29.18万元，补贴之后售价在27万左右。这让以前购买特斯拉的车主感到非常气愤和不满。
毕竟特斯拉的大幅降价就说明他们买车比别人买车多付了很多钱，在1月3日之前购买的特斯拉车主就要比5月1日之后购买的车主多付6万元左右，这么大的差距也是很多家庭所不能接受的，毕竟6万元都可以再买一辆面包车了。而特斯拉对这些车主的不满并没有什么补偿表示，而是表示不会对以前购买的车主有任何补偿，更不可能退差价。因此这些车主不仅骂特斯拉割韭菜，还亲自送了韭菜到特斯拉店里去嘲讽。
特斯拉的事件也告诉我们，在买车时，选定心仪的车之后，再观望等待一段时间是比较好的。因为官方可能会降价，在降价之后购买也会更为划算。又或者购买之后就不要关注相关的降价信息了，这样心里也不会气愤。
网传特斯拉内部禁用韭菜一词，食堂都没有任何韭菜相关食品，员工如果提到韭菜都会被罚款，连参考消息都针对此事出过相关报道。
此前报道称，特斯拉因为频频降价，引发车主不满，被老车主自嘲被“割韭菜”，大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意，内部员工如果被发现会罚款10元/次。
针对“特斯拉禁止员工说韭菜一词”事件，特斯拉全球副总裁陶琳回应称：“我们食堂有韭菜馅饺子”。同时，还在文章下方评论“黑出新高度来了”。
姑且不论事情真假，相信特斯拉频繁降价的做法对老车主的伤害确实很大，当然对新车主的诱惑也是极大，看现在满大街嘎嘎新的model3就可见一斑，虽说早买早享受是没错，但是享受的太短估计老车主们也是非常心有不甘，希望特斯拉一方面能继续降价，给国内消费者带来更多的福利，一方面也照顾下老车主的感受，可以适当从科技升级方面给予老车主更多的关怀照顾。
特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间 ♂
特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间
- 特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间
- 国产特斯拉Model3和Y再次涨价，为什么短期内会涨的如此之快
- 又一价格屠夫！特斯拉Model 3跌至24.99万起，比拼多多还便宜
- 带你回顾特斯拉历史，降价后的Model 3值不值得买
- 国产版Model 3再次调价，补贴后售价29.90万元起，它香了吗
财经网汽车讯 国产Model 3标准续航版实际价格降至27.155万元。
5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的实际价格由30.355万元下降至27.155万元。
官方资料显示，目前国产Model 3标准续航升级版的基础售价为29.18万元。根据这一售价和新能源车补贴规则计算，该车型的补贴后售价为27.155万元。
特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，公司希望国产Model3标准续航升级版能符合中国新能源汽车补贴政策。而降价初衷是希望消费者能享受到新能源乘用车补贴，并非占领更大市场份额。
4月23日，财政部发布了《关于完善新能源推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年。政策要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而“换电模式”车辆不受此规定影响。
由于此前特斯拉国产Model 3车型的基础售价（32.38万元）高于30万元这一门槛线，因此无法享有新的补贴政策优惠。4月24日，公司官网显示，国产Model 3标准续航版的价格由29.9万元上调至30.355万元。
目前的降价调整仅针对国产Model 3标准续航版，长续航版（34.405万元）和高性能版（41.98万元）的价格仍保持不变。
另据澎湃新闻报道，用于生产Model Y的特斯拉上海工厂二期厂房正在建设中，预计其国产版本明年上市。
跌宕起伏的价格调整并未影响特斯拉的营收，当地时间4月29日，特斯拉发布了2020年第一季度业绩报告。在报告期内，特斯拉的总营收为59.9亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；公司毛利率为20.6%，比去年同期增长了5.4个点；归母净利润（GAAP）为1600万美元，远好于市场预期的2亿美元亏损。
此外，截至一季度末，特斯拉的现金及现金等价物为81亿美元，比上一季度增长了18亿美元。特斯拉表示，公司目前有足够的现金流应付加州工厂的停产，长期产能扩张计划的相关投资也仍在继续。
国产Model 3降价，主要得益于整车生产和供应链的本土化。特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾表示，将在年底实现国产Model 3全部零部件的本土化替代，这意味着产品未来仍有进一步的降价空间。
针对中国市场，特斯拉CEO马斯克指出，上海超级工厂的车辆生产成本已经低于加州弗里蒙特工厂，而且还会有更多的成本节省空间，例如供应链的本地化。公司未来将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。
独立汽车分析师张翔对财经网汽车表示，零部件全部国产化后的特斯拉，虽然价格上具有更大的优势，但是品控方面不能放松，更要增强在质量方面的把控。
是因为成本提高了。
截至目前，Model 3高性能版价格调整至36.79万元，较3月10日的34.99元上涨1.8万元；长寿命版和高性能版Model Y的价格分别为37.59万元和41.79万元，比3月10日的35.79万元和39.79万元分别上涨1.8万元和2万元。要知道，这距离特斯拉中国上次宣布涨价还不到5天。就在一周前，特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版刚刚经历了一轮涨价，当时涨价幅度为1万元。
至于为什么价格不断上涨，特斯拉CEO马斯克在2021年度股东大会上也给出了解释。“我们的目标是尽可能降低汽车价格。但是我们的供应链面临很大的成本压力，所以不得不暂时提高车价。然而，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车价格，使它们更便宜”。但不能只看到事件的表面。特斯拉好像很少打广告，特斯拉好像也很少做公关。
为什么？因为我们国内造不出这样的车，就算有，也像蔚来一样，贵到无法想象。特斯拉在试驾过程中被其全新的驾驶模式所感染，想问问开车的时候谁不想扣个手机，看看周围，特斯拉好像能满足你的需求。但是，当我们观望蔚来的时候，似乎这种技术并没有完全展现出来。所以，面对特斯拉一次又一次的涨价，也不是没有道理，毕竟人家的技术这么厉害。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
导读：官宣！特斯拉?Model?3降至?24.99万起，你心动吗？又一价格屠夫！特斯拉Model?3跌至不足25万起，比拼多多还便宜！下面就让我们一探究竟！
今天说的这款车就是特斯拉?Model?3。今天，国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版降至24.99万元，降幅达到了2.165万；Model?3长续航后轮驱动版也仅售30.99万元，降幅达到了3.415万。估计老车主是欲哭无泪啊！PDD真把特斯拉Model?3的价格“打下来了”？
最值得一提的是，特斯拉Model?3标准续航后驱升级版新款车型搭载磷酸铁锂电池组，续航里程达到了468公里，比老款车型增加了23公里。特斯拉Model?3新车型电池能量密度达到了125瓦时/千克，整车质量达到了1614kg。磷酸铁锂更安全，家用车的话，还是推荐磷酸铁锂，基本上就告别自燃了！
特斯拉这一次真是“放大招”了，压力着实有点儿大，估计到年底价格还会降的，降到20万左右的时候，大多数合资车就懵了。特斯拉这家车企挺耿直的，制造成本一降，马上就体现在终端售价上！不像其他合资品牌，死活不降价！现在就看其他车企跟不跟了，这条鲶鱼还是有点厉害！
小结：特斯拉Model?3标准续航后驱升级版如今已经降至?24.99万起，又一新能源“价格屠夫”来袭！特斯拉Model?3跌至不足25万起，比此前的拼多多价格还便宜，你心动吗？您怎么看呢？欢迎回复评论！
最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。
然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。
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尼古拉·特斯拉
在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。
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辉煌成就
1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。
除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。
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备受打压，死于贫困
他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。
原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。
以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。
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直流电与交流电
直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。
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特斯拉汽车
从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车采用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。
特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。
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特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。
因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。
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30万的Model?3没有完全自动驾驶
Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶辅助功能，它的功能和大多数驾驶辅助一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。
但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。
由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。
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Model?3值得买吗？
抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。
国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。
如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？
国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。
国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。
另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。
国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。
这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。
其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。
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锂离子电池趋于瓶颈
制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。
这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。
而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？
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固态电?
固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。
不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。
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说到最后
30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。
近日，根据相关渠道得知，国产版本的特斯拉Model?3的价格再一次进行调整，价格由原来的35.58万元下调至32.38万元，同时该车又享受国家的补贴金额为2.475万元。综合起来国产版本的特斯拉Model?3售价达到29.905万元，同时免征购置税。
从上面的一些信息我们可以看到，此次国产版本的特斯拉Model?3相比于之前公布的售价要下调了很多，降价了5万多元。这对于喜欢特斯拉Model?3的朋友也是一个非常好的消息，可以用更少的预算将爱车购入囊中。下面我们就一起来回顾一下国产版本特斯拉Model?3的一些表现吧。
外观方面，特斯拉Model?3有着非常前卫，时尚的外表，并且它外观设计也非常的简约。前脸部分，新车采用了封闭式的格栅设计，并且通过线条的勾勒搭配两侧非常个性的大灯组，使得前脸看上去非常的犀利。底部两侧通风口的设计增加了车的运动氛围。
侧面部分，车窗周围部分都采用了镀铬条的装饰，显得非常的精致。此外，溜背的造型，隐藏式的门把手，非常个性的轮毂，侧面看上去非常的时尚、动感。尾部方面也是非常的简洁，顶部是一个小鸭尾的设计，增加车的运动氛围。同时尾灯的设计也很有辨识度。
尺寸方面，Model?3的长/宽/高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。定位在中型车。
特斯拉国产Model Y开启预售：48万元起，七座贵近3万元 ♂
特斯拉国产Model Y开启预售：48万元起，七座贵近3万元
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自从特斯拉在上海建立超级工厂后，其在国内市场的动作和受消费者关注度都越来越大。而近日，特斯拉也是在自己的官网开启了国产Model?Y的预售。从官网信息来看，国产的特斯拉Model?Y目前仅推出了两款车型，预售价格为48.80-53.50万元。虽然车型两款车都支持选配七座，但都要在五座版的基础上加价27800元，而且2021年才开放选配。
率先推两款车型，七座要等明年
从《车壹圈》目前在特斯拉中国官网获悉的信息来看，国产Model?Y推出了搭载双电机的全轮驱动的长续航版和Performance高性能版车型。其中，Performance高性能版车型的WLTP标准续航里程为480公里，百公里加速仅需3.7秒，最高时速可达241公里/小时；长续航版车型WLTP?标准续航里程为505公里，百公里加速5.1秒，最高时速可达217公里/小时。其实从国产Model?Y目前推出的两款车型的动力和续航来看，都是特斯拉非常正常的一个水平，不知道在未来更多车型上特斯拉是否会给我们惊喜。
此外，在座椅布局上Model?Y都提供了选装七座，不过价格要在原本五座车型的基础上再加价27800元，而且要等到2021年才能接受预定。不过在《车壹圈》看来，参考网络上曝光的海外版Model?Y的尺寸来看，其4750/1821/1624毫米的长宽高在国内市场也就算个紧凑级SUV的尺寸，想要在这样尺寸的车型上加价近3万元变成七座车，相信很多消费者都宁愿选择五座。
现在是预定Model?Y的最好时机吗
从目前官网的信息来看，现在预定Model?Y官方给出的话术是“预计最快2021年开始生产”，所以即便是现在订车最快最快也要大半年后才能提车。不过对于消费者而言，等车时间并不是最关键的因素，毕竟之前的Model?S和国产的Model?3在刚刚开始量产时也让消费者等了不久。熟悉特斯拉的消费者都知道，虽然实现国产的Model?3在价格上的确是比进口车型便宜了不少，但车型的价格波动这让不少老车主和准备下手的消费者头痛不已，连续的价格起起伏直接“劝退”了不人。所以，虽然目前国产Model?Y的价格还算正常，但有国产Model?3的“前车之鉴”，或许第一批预定国产Model?Y的车主又会变成“韭菜”。
国产Model?Y是唯一选择吗？
在全国排名前十的《车壹圈》看来：从目前国产Model?Y的动力和价格来看，它的就是一款非常中规中矩的特斯拉，但随着自主品牌、新势力造车以及传统车企在纯电动领域的发力，特斯拉已经渐渐失去了它“一家独大”的地位，针对其产品的车型也是越来越多。对于消费者而言，50万左右的价格不仅可以买一款豪华品牌的SUV，也能买到同样性能的不错的蔚来ES8、理想one等新能源车。所以，对面百花齐放的中国市场，特斯拉还得再玩点“花样”出来。
特斯拉首次回应model y 降价这一事，回应中都说了什么呢？
特斯拉表示事实上这并非降价，本次官网上线的中国制作model Y ，是特斯拉首次在中国市场公布售价开启的预订。此前在中国区官网展示的车型为进口车型，并未在中国市场销售。中国消费者长久以来形成的对豪车价格的认知，也是国产model外定价引起外界关注的一个主要的原因。不过这次首次的降价可以说既是照顾了老车主的情绪，也同时基于客观因素的解释。
特斯拉手册回应model Y 降价的起源。来自于特斯拉中国网突然进行的更新引爆了车内外：Model y 长续航版起售价由此前的48.8万调整为33.99万元，下调了14.81万元。而该车型的高性能版本起售价也从之前的53.55万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。毕竟国人大多有一些进口的情节，认为进口的品质会比较好一点。其实在今时今日，中国制造的水平就早已经达到了全球顶级的水平。跟国外发达国家的差异也已经很小吧。仅仅是整车的部分，很多合资品牌的生产制造能力均已经求制造的核心地位了。
特斯拉首次回应model y降价，其中重点阐明了所谓“降价”并非降价的逻辑。特斯拉明确表示本次官网上线的中国制造model Y 。是特斯拉首次在中国市场公布售价，开启预定。此前在中国区官网展示的车型为进口版车型，并未在中国市场销售，两者的身份是不同的。
特斯拉首次回应model y降价，其将重点划定了在国产和进口上那差异。确实，因为关税等等一系列因素的影响，一般进口整辆车的价格往往要贵上不少的，相信这样还算合情合理的解释，老车主们听了也会感觉比较舒适，毕竟早买早享受嘛，而且还是进口的身份。
当然国产因为是本土制造，极大的降低了成本，有没有关税的影响，因为整体的性价比确实存在着天然的优势，价格差异确实非常大。不过从特斯拉首次回应model y降价的事情来看，特斯拉确实新旺在新能源领域打该更广阔的天地，毕竟其竞争还有很多传统的车企。
国产特斯Model y宣布降价16万元的消息引爆了新能源汽车。不过降价其实是一面双人剑啦，不仅让高价回购的老车主心态崩塌也会降低产品的定位。特斯拉手册回应model y降价，解释的其实还算圆满的啦。
（图片来源：特斯拉官网）
盖世汽车讯?据外媒报道，特斯拉开始告知后轮驱动版Model?Y车型的预订者为交付做准备。
上个月，特斯拉开始在美国与Model?Y的预订者确认交付时间。该公司在3月15日至3月30日之间为部分预订者提供了交付时间窗口，暗示该公司在3月下半月开始进行车辆交付。最终特斯拉在3月13日开始了车辆交付工作。
与特斯拉推出的其他车型一样，Model?Y也只有几个版本可供用户选择，以简化车辆的早期生产。特斯拉最初只提供了Model?Y的双电机全轮驱动版和高性能版本，而在硬件方面，两个版本几乎没有区别。
自去年发布了Model?Y之后，特斯拉就一直在接受长续航后轮驱动版本的订单，但是该版本的Model?Y预计要到2020年稍晚时才会推出。当前，一些预定了长续航后轮驱动版Model?Y的客户称，特斯拉已经通知他们提供付款和以旧换新等信息，为车辆交付做准备。该版本的Model?Y售价不到5万美元，因此订单很可能远高于全轮驱动和高性能版本的Model?Y。
然而，当前尚不清楚特斯拉将在何时交付车辆，因为目前该公司位于弗里蒙特的工厂正暂停生产。据称，该工厂在关闭之前只生产了全轮驱动和高性能版本的Model?Y。
（图片来源：TESLARATI）
此外，特斯拉还迎来了一个好消息：其柏林超级工厂的地面清理工作似乎已经接近完成。虽然当地受到了新冠病毒疫情的影响，但是特斯拉超级工厂4的建设仍在继续，其建设也获得了明显的进展。
特斯拉粉丝拍摄的照片显示，该工厂一期区域内有许多重型设备正在工作。在过去几周中，特斯拉该工厂的建设工作一直在继续，除了几棵树和一些供动物栖息的区域之外，整个区域已经被夷为平地。
这是特斯拉公司位于欧洲的第一座全规模工厂，该公司最初计划于本月开始第一栋建筑物的建设，并且在今年7月21日之前开始投产。此前马斯克表示，特斯拉将会在位于德国的柏林超级工厂内生产电池、动力总成和车辆，该工厂最先生产的车辆将会是Model?Y。
不可以查询，特斯拉官网在下单以前会有一个预计交付日期。以后按照订单确定及付款日期、车款置配等按顺序生产，具体交付日期还取决于用户尾款支付日期、提车地点等。交付专员会提前与用户联络预约交车日期，用户无法查询订单更多细节进度。
特斯拉在这一次英国举办的新闻发布会当中表示，将会在英国开放modely的订单。这是特斯拉首次向英国交付这个订单，所以这个发布会已经召开，就立刻引起了全球媒体的报道。对于英国来说，在上一次其实很多国家都已经开始享有这个订单，甚至有一些国家已经拥有了现车，但是英国却一直被排除在外，所以这一次的发布会对英国来说还是非常重要的，今天我们就来探讨一下，这一次的发布会。
第一，在什么时候才能够交付现车？
根据特斯拉公布的生产计划来看的话，这一次的汽车将会由上海的超级工厂用来进行生产。在2022年的时候，将会陆续的向英国交付这笔订单。目前英国的客户已经可以在他们的官网上对于这个版本的汽车下发订单。这些订单的规格跟欧洲其他国家是一模一样的。
第二，为什么我认为这一次将会由上海完成订单？
虽然特斯拉并没有表示这一次的订单由哪个地区的超级工厂来完成，但是在我看来，在此前欧洲的很多国家订单都是由上海的超级工厂来完成的，而这一次仅针对英国，很明显让上海工厂来完成更为的划算，毕竟这一次的订单规格跟此前欧洲的订单是一模一样的，不仅可以降低成本，同时在沟通和物流方面也不需要进行太多的协商。
第三，如何看待这一次对英国开放订单？
之所以这一次没有对欧洲开放订单，主要就是因为在此前英国脱离欧盟，所以在当时考虑到一些规格上的差异，并没有采取订单全部开放，而现在基本上已经稳定下来，同时英国也表示可以采取相同的规格，所以才对他开房订单。不过不管怎么说，对于英国的汽车爱好者来说，能够在本国买到这款汽车也是非常好的。
车辆在2021年1月1日开始在中国发售，所以很多人都提到了现车。
2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市。
2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。
2019年10月，特斯拉加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。
2021年1月1日，据特斯拉中国官网：特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调14.81万元。
特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调16.51万元；6月26日，特斯拉召回2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。7月8日，特斯拉宣布推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元人民币。
特斯拉提车注意事项：
1、外观
检查外观这个很好理解，主要检查有没有划痕、轮胎是否和厂家标出型号一致，还有前挡风玻璃右下角的VIN码并记录下来（这个很关键）。
2、内饰以及车内按钮、电器
检查内饰从车门开始，检查车门开闭是否正常，有没有异响（如果有异响，证明车门可能被拆卸过）。进入车内，启动汽车，听听发动机声音是否异常，检查车灯是否工作正常，然后检查车内的各种按钮是否工作正常（例如收音机、车窗升降、空调是否给力等等），阻尼是否正常，同样如果拆卸过中控或者按钮的车，这里面都能看出问题。
然后检查里程数并记录，一般新车都会在10公里以内，因为出厂前一般会有试车。如果是真皮座椅，还要检查座椅有没有明显的伤痕。
按钮完全没问题之后，可以稍微开一段直路，试一试油门和刹车，再看看车辆有没有走偏，然后掉头试一下方向盘是否有问题。停车熄火之后，踩几下刹车，感觉一起是否越踩越硬，如果刹车越来越硬表示刹车助力没有问题。
3、发动机舱
发动机舱，看看是否清洁干净，然后抽出机油标尺，观察机油是否足够，机油颜色是否正常，偏黑代表汽车可能被使用过或者机油变质。然后检查水箱液、冷却液是否足够，水箱液一般是蓝色，冷却液有粉红色、绿色、蓝色，相当好辨认。
4、配件
检查车辆的千斤顶、三角警示牌、备胎是否正常。最好要求销售人员提供车辆出厂及格证，上面会有出厂日期，避免买到库存车。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式动工，向着中国市场，吹响了冲锋号。而仅仅过去一年的时间，同样是1月7日，马斯克不仅宣布首批国产Model 3正式量产交付，还带来了一个更为劲爆的消息——于当日启动上海Model Y项目，并开启国产Model Y的预订。
外观上，从官图来看，前脸像是加高后的Model 3，而侧面和尾部的整体造型更像是缩小版的Model X，也可以说是两者的结合体。不过从曝光的实车图来看，如果真要选装七座版的话，那么就不得不考虑一下第三排的乘坐空间的问题了。
内外设计体现得很明显。Model Y 车头几乎是照着 Model 3 原样刻画，车头全封闭、日行灯位于灯组上部内侧、下层保险杠结构都与 Model 3 如出一辙；车身后半部包括车顶线条，则是还原了老大哥 Model X 的 fastback 溜背风格，即如今流行的所谓“轿跑 SUV”。如果把 Model 3/Y 与 Model S/X 摆在一起，你很容易区分特斯拉的新旧两种设计语言。
Model Y和Model 3共享了75%的零部件，就连动力系统和电池组都是一致的，因此续航表现和动力参数也相差无几。Model Y共推出基础版、长续航版、双电机版和性能版4个版本，美国EPA标准下的续航里程分别达到370公里、450公里和483公里。
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2021年伊始，1000km续航能力的动力电池就已经成为了业界的大热门话题，众多车企有如神助般推出了各自续航能力突破1000km的动力电池。最开始是蔚来发布了旗下150kWh的固态电池，并且宣称这款电池将突破1000km。最近，广汽宣传海报上又出现了“8分钟可充满80%”和“NEDC续航1000km不用等到明年”的字样。
所以问题来了，我们究竟需不需要一台续航超过1000公里的纯电动车呢？这个答案恐怕需要等到实际量产车到来那一天才会知道。而与其等到那一天，不如让我们把目光放在当下，来看看2021年都有哪些新车上市吧。
国产特斯拉Model Y
上市时间：2021年1月1日
新车亮点：高性能版加速则仅需3.7秒、一口气直降16万多
2021年1月1日，国产Model Y宣布上市，其最低33.99万元的售价瞬间炸响了国内整个汽车圈，并有消息传特斯拉订单一夜暴增10万辆导致官网爆机，甚至还导致国内某品牌的电动车出现大量的退订潮。先不说这个消息是否真实，但从中可以看出特斯拉这一波“骚操作”确实是高明。
国产Model Y共推出两款车型。其中，Model Y长续航双电机版本起价33.99万元，此前预售价48.8万元，直降14.81万元。Model Y Performance 高性能版起价为36.99万元人民币，此前预售53.5万元人民币，直降16.51万元。
据了解，Model Y将于2020年1月在上海工厂投产。搭载三元锂电池组，系统能量密度161Wh/k。动力方面，Model Y两款车型均采用前后双电机布局，其中长续航版车型0-100km/h加速时间为5.1s，NEDC续航里程可达594km；而高性能版车型0-100km/h加速时间仅为3.7s，WLTP续航里程为480km。
一汽-大众ID.4 CROZZ
上市时间：1月19日
新车亮点：续航550公里，一汽-大众首款MEB平台纯电车型
一汽-大众ID.4 CROZZ在今年1月份开启预订并公布售价，共推出5款车型，售价为19.99-27.99万元。同时，新车还推出了8年/16万公里三电质保、两年六折、3年5折等优惠和售后政策。
一汽-大众ID.4 CROZZ为一款有着纯正“德系”血统的纯电动SUV，新车延续了纯正的欧版ID.4设计，并基于大众MEB平台打造，该平台也是一汽-大众面向全球汽车新四化时代创新推出的电动汽车模块化平台，有着提高车型零部件通用化率，更强拓展性、缩短开发制造时间等优势，并且在这个平台上多款纯电动车型可以使用同样的零部件进行规模化生产。
续航方面，根据官方公布的资料显示，ID.4 CROZZ配备由NCM 811电芯组成的三元锂电池。电池容量为84.8kWh，电池包的防水等级均达到了IPX7&IPX9K。从参数来看，ID.4 CROZZ的电池容量略微高于海外版本的82 kWh，并且超越了同级对手。作为对比，Model 3单电机长续航版，其电池容量也仅仅才76.8 kWh。得益于超大容量的电池，ID.4的NEDC续航能够达到550公里。加之其不到20万的起售价格，对于特斯拉Model 3 以及后期的Model Y来说，都会带来极大的压力。
上汽大众ID.4 X
上市时间：1月21日
新车亮点：续航550公里，一汽-大众ID.4 CROZZ姊妹车型
在一汽-大众ID.4 CROZZ刚刚公布售价两天后，来自上汽大众的姊妹车型ID.4 X也公布了预售价，新车补贴后预售价区间为19.9888万-27.2888万元。与ID.4 CROZZ的售价19.99-27.99万元相比，ID.4 X入门版车型售价基本相同，顶配版车型的售价要稍低一些。
动力方面，ID.4 X提供两驱版和四驱两种车型可以选择，入门版两驱车型搭载的是最大功率125kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为57.3kWh，NEDC综合工况续航里程为402公里。其余两驱版车型搭载的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为83.4kWh，NEDC综合工况续航里程为555公里。
国产版奥迪e-tron
新车预计上市时间：第一季度
新车亮点：实现国产，价格进一步下探
目前进口的奥迪e-tron将会由一汽-大众奥迪进行国产，国产e-tron最快将于明年一季度正式上市。新车和当前在售的进口e-tron相比，国产奥迪e-tron外观上进行了轻微的改动，同时性能方面会有缩水。
从“50 quattro”的尾标可以看出，国产e-tron在动力输出上有所降低，电动机峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m。此外，电池方面搭载了宁德时代的容量为96.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到500公里。
价格方面，参考两个核心竞品奔驰EQC（先享补贴后45.99万起售）、iX3（46.99万起售）的价格，预计尺寸更大的奥迪国产e-tron起售价不到50万元。另外，新车也会与同级别最畅销的蔚来ES8（起售价46.8万）产生竞争关系。
上汽MARVEL R
新车预计上市时间：2021年第一季度
新车亮点：“真5G汽车”，续航最高700公里
上汽MARVEL R是上汽乘用车旗下高端纯电R汽车推出的一款中大型智能纯电SUV，并且称其为“真5G汽车”。这款新车在2020年11月份的广州车展上已经公布了预售价格，其预售价为22万元起。
值得一提的是，上汽MARVEL R获得了中国5G终端电信设备进网许可证和车规级5G终端产品认证，由此上汽MARVEL R成为全球首款获得5G“双证”的智能电动汽车。并且，上汽MARVEL R在三电技术、安全级别以及动力性能方面都有着超高的水平，并具备L3级别自动驾驶辅助功能。目前，该车的动力信息目前还不可知，其纯电续航有望达到500公里-700公里。
从新车已经展示的造型、内饰，以及科技实力等方面，MARVEL R表现不俗。尤其是科技配置，其智能驾驶、智能座舱有着强大的竞争力，未来的市场表现值得期待。
一汽丰田RAV4荣放双擎E+
新车预计上市时间：2021年5月份
新车亮点：纯电续航80公里，基于燃油车打造
全新RAV4荣放双擎E+车型定位一款插电混动SUV。相比普通版RAV4荣放，RAV4荣放双擎E+车型在外形和内饰方面都没有太大的区别。其主要的不同集中在动力系统方面。RAV4荣放双擎E+车型配备了一套由2.5L阿特金森循环发动机+电机+锂电池组组成的插电混动系统，这套系统的最大综合功率输出为306马力，纯电模式续航里程可达80公里，0-100kph加速成绩仅需7.4秒，同时配备丰田E-Four电子四驱系统。
全新RAV4荣放双擎E+车型将在2021年上半年上市，其最大竞品将是同为插电混动SUV的东风本田CR-V锐·混动e+。
广汽埃安Y
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