丰田accord是啥车（本田雅阁是什么档次） ♂
丰田accord是啥车（本田雅阁是什么档次）- 本田雅阁是什么档次
- 本田雅阁这款车，它最大的卖点是什么
- accord这车质量很差么
- 本田雅阁和丰田锐志比对
- 本田雅阁丰田皇冠哪个好哪个贵
- 盘点雅阁的进化史，第一代到第十代您知道雅阁经历了什么吗
在国内雅阁是合资中型车（B级车），本田雅阁和丰田凯美瑞、日产天籁、上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾是同级别产品，基本谈不上什么档次感和豪华感，都属于中规中矩的合资中型车。
雅阁是中型车市场上口碑和群众基础最强的。无论雅阁怎么改，其综合品质已经深入人心，口碑炸街，群众基础牢固且相当雄厚，这些外界优势是其他同级车型难以企及的。第十代雅阁除了传统的燃油车亮点很多，销量一直处于领先外，混动版车型也是同级别中卖得很好的车型。它是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型，雅阁的综合产品力方面我认为短板很少，空间方面处于同级车中等偏上水平，虽然没有大众车的后排空间大，但是完全能满足这个级别消费者。
雅阁在二手市场中非常抢手，它和凯美瑞一直是中级车销量的前两位。凭借着其优异的综合性能和耐用、省油的产品特性，一直广受消费者的青睐。他有大功率的同时，也给改装车的爱好者提供了一个更加好的一个选择，空间大，还可以改装，功率还不错，何乐而不为呢，所以这就是为啥今年雅阁卖的好的很大一部分原因。说下雅阁的油耗吧，目前行驶5000多公里，高速占到60，市区占到40，高速一般在5.4左右，市区一般在7-8之间，平均下来就是7个左右，这个节油表现我觉得是值得肯定的。
其次就是本田的发动机，一直都以稳定性、可靠性、燃油经济性而闻名。十代雅阁搭载了一台全新开发的第二代1.5T发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛.米，其性能足已媲美丰田的混合动力发动机，动力输出高达214匹马力，而百公里油耗仅为4.2L。雅阁两款发动机做到了，低油耗、高动力的完美结合，在同级别车型中优势非常明显。
这个车在美国经常是在家庭中型车中的评比第一，销量也经常是跟丰田的凯美瑞不相上下。它的小毛病基本是没有，而且有非常好的操控性。缺点是踩油门的时候发出的噪音比较大，路噪也比较大，没有丰田的车那么静。至于说“轻薄”，那是外行说的话。汽车不是钢板越厚就越安全的，因为汽车不是坦克。F1赛车是最容易撞车的车，但是F1赛车轻得一个人扛起来都能走，为什么不把这些赛车用最厚的钢板武装起来？动动脑筋就知道了。德国车不见得比日本车安全多少。每年在美国最权威的高速公路保险学院测试中，所有的碰撞测试里面，日本车的表现都非常优异，不少甚至比德国车的表现好。但是，卖到中国的日本车就难说了，因为中国没有美国那样严格的高速公路安全法规，不仅是日本车，任何在中国的公路上行驶的车，安全性都有问号的，除非是完全进口的。比如雷克萨斯是日本造的，完全进口，肯定是安全的。奔驰的高端价位的车，假如是德国进口的，也可以。
你好,不知您要具体从哪方面对比这两款？
本田雅阁（honda
ACCORD)是1976年问世以来在北美,日本和世界各地长盛不衰的一款经典房车。从第6代1999年国产至今，如今已发展到第8代。主打家用和公务用车。车身尺寸和发动机数据都有了长足的提升。
在全球范围内其同档次的竞争对手主要是丰田佳美（凯美瑞）,二者是世界车坛不折不扣的一对冤家,
在北美家用房车这个级别的销量经常由它俩占据头名位置。
市场上销售的雅阁8代排量有4缸2.04i-VTEC，2.4i-VTEC和3.5VCM
6缸发动机，全系除2.0手动外，全部配5速自动变速器，价格大致从18万-30万这个区间。涵盖多款不同配置，可供选择。广本的保养售后店在全国也是遍布各地非常方便,经济。
丰田锐志（REZI）原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，主打运动。整体的档次定位就在同厂著名车系-佳美之上，皇冠之下，是一款后驱的运动型大型房车。由于定位不同,整体价位比雅阁偏高，在日本和国内也是非常具有改装潜力的一款车。锐志有着无与伦比的运动性能，采用了3.0升，2.5升的两个排量，和雅阁不同，锐志全系都是6缸车型。全系配6前速自动换档变速器，售价大概在21-30万这个区间段。同样，一汽丰田在全国的维修售后也非常到位,
但丰田的零件及保养工时费要比本田稍高。
(还有一点补充给您:雅阁和锐志是不同级别的两款车,定位上锐志要略高于雅阁，看您自己怎么选择了)
总归皇冠的哇` 雅阁是中档车，皇冠是高档车。楼上什么意思，明显乱说挖。。我相信丰田。我老爸买的就是奥运版的皇冠。很好噢``~！ 第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。
从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。
全新一代皇冠外观
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
六速手自一体变速器
在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。
前排正面及膝部安全气囊
在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。
日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。
老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待
今天给大家说说本田的前世今生，让您了解到本田雅阁为什么能够驰名全球，排在丰田凯美瑞、日产天籁之上，而且就连大众帕萨特、迈腾都不是其对手！
第一代
第一代雅阁早在1976年就正式推出了，不过当年第一代雅阁并没有在国内上市，而是把主战场设计在了本土，而本田这一做法确实成功了，毕竟第一代雅阁给了人们太多的第一次，第一款使用间歇型雨刷的汽车，第一次搭载AM/FM收音机的汽车，第一次让人知道了什么叫做省油，太多太多的第一次，让本田雅阁彻底的征服了世界！
第二代
第二代雅阁是享誉全球的开始，也是第一款在美国生产上市的日本车型，这里面还有一个小故事，当年本田彻底征服了美国之后，丰田才开始进军美国市场，可以说日系车能有今天的成就，必须要感谢本田雅阁！第二代相比第一代车型又进行了升级，又出现了无数个第一次，惯性导航、速度感应式转向助力、PGM-Fi电喷技术、四速自动变速箱、定速巡航、每缸三气门技术，让全球再一次见证了本田大法的实力！
第三代
第三代最经典的地方就是加入了跳灯设计，而且发动机也变成了全铝材质。而为了体验什么叫做科技感，第三代本田雅阁就可以选装全液晶仪表盘，在那个年代，这个全液晶仪表盘绝对可以让您提升逼格。而且首次加入了2.0L排量，动力可谓是更加强悍。
第四代
取消了跳灯设计，改成了透镜大灯，看起来更加高级。这一代主要是对内饰的升级，最大的亮点就是使用了蜂巢式隔音设计，这个隔音效果堪称完美，进一步的提高了驾乘舒适性。
第五代
从第五代开始，本田终于放大招了，本田引以为傲的VTEC技术终于出现在雅阁身上，而且针对北美市场还增加了大排量V6?2.7L发动机。
第六代
从第六代开始，雅阁终于以合资汽车的方式进入国内市场，当年就卖出了三万多台，要知道在那个年代，2.3L?VTi车型光提车就得三十多万，绝对算得上是豪华车，比大众、丰田要贵出不少，可见其实力多么的强悍。自动空调在那个年代就有了，您敢信？
第七代
从这个时候开始，本田雅阁在国内奠定了基础，平均单月销量过万，也是全国首台累计销量突破50万的中级轿车，当年这台车的发动机使用了本田K系列，可以说这台发动机集合了本田所有的高精尖技术，不夸张的说，这台车现在还有在路上正常行驶的。
第八代
个人感觉第八代是最经典的一代，也是最有气势的一代，这一代最大的亮点就是加入了3.5L?V6发动机，这是本田雅阁史上第一次加入大排量发动机！
第九代
从第九代开始，尺寸方面虽然有所减少，但是内部空间反而进一步变大了也让我们彻底了解了什么叫做空间魔术师。最关键的是从第九代开始，雅阁发动机加入了地球梦技术，动力更加强劲。当然了，混动技术也是从第九代开始，让您见证了什么叫做本田科技！
第十代
第十代给人的变化非常大，个人感觉就是从原先的邻家大哥秒变小鲜肉，看起来有点韩系车的味道，从前的稳重大气变成了现在时尚运动，个人还真有点不习惯。这一代开始，加入了i-MMD双电机混合动力技术，操控跟燃油经济性的完美结合，从十代开始！
雅阁能在全球拥有如此地位，跟它的与时俱进是分不开的，定位精确、质量可靠、技术领先、舒适高配，这就是本田雅阁成功的十六字秘诀！
丰田ae86(丰田ae86哪里可以买到) ♂
丰田ae86(丰田ae86哪里可以买到)丰田AE86技术参数
身体数字AE86
长机/机床宽/机高（mm）4180/1625/1335
在长/后轴（mm）前面（mm）1355/1345
鼓正面
空白机重量（千克）925
电机没有4a-geu
电机型成本4气缸DOHC16VALVE（16vanne）
列出4缸DOHC20VALVE（修改后）
卷发动机（CC）1587
最多130ps/8,000rpm
最大扭矩（kg-m/rpm）15.2/5,200
驾驶类型fr.
轮胎（前面，然后）185/60R14
发动机：TWLNCAM16VALVETOYATOA1600技术参数：1986TOYTASPRINTERTRUENOAE86GTV彩色黑色/白色发动机：1600毫升，多汞，蓝头4ag，改装消耗和排气。传动系统：丰田原装T50盒，原装离合器，原装滑动差异。学者：一系列Tokicohht102d1浮子，吸收吸收空气压力，另一系列CUSCO在绞线前震动，可调节高低，低，外角，后轮是震动桶。制动器：在修改大型和制动器的指南针之前，原制动器。车轮和轮胎：15英寸储圆形轮辋和GT轮胎，Watanabi备用车轮和橡胶，以及两个未知的橡胶14英寸轮。在外观之前，新的黑白涂料外观，这是莱文的这种光线。1984年，冯田在日本，北美和澳大利亚推出了AE86。
-trueno3digtanpex（原始的海洋使用）-有许多选择，空调，天窗，金轮辋，两个装饰设置
-trueno3doorgtv-与gtapex有很多差异，除了卓越的第一，边缘，底部没有装饰，选项很清晰
-trueno3doto-megen没有使用4A-GE，使用4AC，是TuoSea中的85发动机，单滑块
斜背版本越高，这对夫妇的两个版本。在日本2/86-5/86上有一个BlackEditionAE86apex的推出。黑色边界有金色的特殊环，排气和金色的“trueno”符号。
北美只有两个版本。简单地说没有所谓的GTV版本，GTV版本只有不同，北美有一个少量版本，北美只有两个GT-S和SR5。在北美，它不称之为Trueno，称Corollagt-S和Corolllasr5，无法在外面的形式中看到，区分的唯一方法是看车轮和椅子框架。这两个版本只有发动机，制动盘，冲击吸收系统和室内磨损，所以切换到SR5版GTS并不困难。
AE86/86.
国家模型外壳模型发动机传输模型
日本Corollalevin/Sprintertrueno三门AE864A-Geugtapex5M
三个doorsae864a-gaughtv5m
三门AE853A-USR5M
do964a-geugt-apex5m
do964a-geugt5m.
DORSAE853A-USED5M
DORSAE853A-UGLAT
DORSAE853A-URHYME/LISSAT
北美CorollacoupesR5/GTS三门AE864A-GECGTS5M
三门AE864A-CSR55M/IN
两个背部AE864A-GECGTS5M
DORSAE864A-CSR55M/IN
欧洲CorollAsportCoupe三门AE864A-Geugt5m
do964a-geugt5m.
SprinterCoup，澳大利亚AE864A-CGT5??M/IN
两个背部AE864A-CGT5??M
在日本莱文模型中，有一个固定的光线，而Trueno模型具有顶部和较低的伸缩灯，而固定灯未在其他国家推出，因为气候相关，武器窗口，窗口电气，电子，电子，电子，双方的电子，音频控制系统和环境由GT-APEX版本拥有。电机代码U设计用于日本污染政策
只有北美的伸缩FALO，电动窗户很少。在SR5版本的北美，日本AE86有一个外观，但内部和后轮的制动器位于日本AE86。4A-GEC在美国加州政策中进行。SR5的4-C发动机是单个光标中的1.6个斗争发动机，其与日本AE85中拥有的发动机1.5升非常相似。
在欧洲和澳大利亚只有固定的前灯，而且杰出与日本AE85相同。
AE86规范
发动机和传动箱：
发动机：4A-GetWincam
发动机类型：4Values/Cyl
传输类型：Frontenginereahewreve（FR）
排气排气：1587cc
压缩比：9.4：1
马力：115HP/6600RPM
Twists：100LB-FT/4800RPM
气缸直径：81.00mm
中风：77.00mm.
传输框：LimonElLipDifferential（LSD），5speedManual
1夜间：3,587：1
2ndgearratio：2,022：1
3rdgearratio：1,384：1
4thgearratio：1：1
5Thgearratio：0,861：1
FinalDriveratio：4.30：1
身体/底盘
重量：手/自动修复1235KG/2717LB，1255KG/2761LB
长度：168.7英寸/4285mm
宽度：63.9英寸/1623mm
高度：52.5英/1335mm
距离轴：100.4英寸/2550mm
前轮：52.5英寸1334mm
车轮后面：52.9英寸1344mm
设计车身机：一种合金
重量比率：53/47
系统吸收冲击
前线：Machersonstrutswithdouble-ActingTelescopehockabsorber
后部：4-linkwithcoiloverspringsdoubleactinghydralictlescopicschock
Sterstype：机架和小旗：PowerAssisted
旋转罗拉德：5.2m.
制动
前：Vantetedhydraulicdidhvacuumboosterassist
Frontsize：8in.
背后：H??ydraulicDiscwithVacuumbosterasiss＆Abs;
后方：8IN.
原始圆环：
14x5.5
4x114.3+27（4x4.50inch）
原始轮胎：185/70/14
丰田历史86？
1984年，丰田在日本，北美和澳大利亚推出了AE86;
AE86Trueno，TuoSea，AE86Levin出现在文本D的顶部，以及树的AE85。慢慢地引入AE86，最好从4A-GE。4A-GE是旧丰田跑车的主心，从内心，经过完全集成，你必须修改发动机，你将有一个非常明确的计划，从哪辆车从发动机上拍摄？哪个电机可以放在原盒中，开始！
当前'A'串行引擎与第一代串行发动机非常不同。丰田于1934年9月创建了第一台系列发动机，这是一个六缸3.4发动机斗争，直到今天的系列发动机仍然是市场上的多缸发动机。可以说，在20世纪80年代，可以说是丰田，简单，轻巧，强大，有效的发动机。20世纪80年代的4A-GE-GAI也成为了以后的4A-GAI一代丰田的基础。
第一代高效发动机具有以下，3M，5M-GE，6M-Geseries;该9R，8R-G（10R），18R-G，18R-GE和2T-G，2T-GEAND3T-GE系列
1982年，丰田推出了1G-Ge-Wheel发动机（DOHC），并创造了第二代高性能发动机。丰田还正式使用此引擎。此时，DoHC发动机也开始成为主要市场，并为Twindam发动机开始了很大的竞争。1982年，冯田推出了Turbo3T-TGE和1985年DoubleTurbo1G-GTE，在1988年日本同上和7M-GTETurbo。
1985年，日本丰田也在第一代机械增强中提出了1G-Gze发动机，然后在一年后推出了4A-Gze发动机，该发动机在第一代MR2上设定。
在第二代丰田发动机，我也考虑到市场上的经络，第二代发动机有这次培训。丰田具有不同的目标，低污染，低油，简单，轻巧，低噪音，良好的反应，并清楚，丰田对未来发动机有明确的方向。
1982年，冯田开始研究第二代4个双CAM发动机，1G-GE（麦卡塞发动机）和4A-GE（AE86.92.101.111。发动机使用的两个发动机，是完全性能的需要。在今年，北美丰田表示，下面的介绍在这一简介“高性能生产中，发动机响应快，而是达到他们的储蓄的目的，你找不到其他电机的这些功能”
在丰田门燃料发动机的新一代双凸轮中，电机代码代表经济导向的发动机。G引擎代码代表低速经济，但它可以在高速之后实现高效率和高性能发动机。发动机发动机具有不同的ACCT阀门设计，以实现经济原因，甚至G发动机代码强调快速，高性能高。
1984年，冯田在日本，北美和澳大利亚推出了AE86。
日本版本
-trueno3digtanpex（原始的海洋使用）-有许多选择，空调，天窗，金轮辋，两个装饰设置
-trueno3doorgtv-与gtapex有很多差异，除了卓越的第一，边缘，底部没有装饰，选项很清晰
-trueno3doto-megen没有使用4A-GE，使用4AC，是TuoSea中的85发动机，单滑块
最高62616964757A686964616FE5868E5EB9313333332613311是掀背车（倾斜返回）版本，夫妻都有两个版本。在日本2/86-5/86上有一个BlackEditionAE86apex的推出。黑色边界有金色的特殊环，排气和金色的“trueno”符号。
北美版本
北美只有两个版本。简单地说没有所谓的GTV版本，GTV版本只有不同，北美有一个少量版本，北美只有两个GT-S和SR5。在北美，它不称之为Trueno，称Corollagt-S和Corolllasr5，无法在外面的形式中看到，区分的唯一方法是看车轮和椅子框架。这两个版本只有发动机，制动盘，冲击吸收系统和室内磨损，所以切换到SR5版GTS并不困难。
丰田ae86trueno（地平线4ae86是哪一辆） ♂
丰田ae86trueno（地平线4ae86是哪一辆）- 地平线4ae86是哪一辆
- Toyoa AE86 Trueno的简介
- trueno是不是AE86
- 藤原拓海的ae86是什么车
- TRUENO 和 丰田TOYOTA什么关系
- rdorceno是什么车
- 丰田AE86 Trueno GT-APEX百公里加速和百公里油耗
- ae86多大排量
- 有关AE86(TRUENO)的发动机问题
地平线游戏中ae86的名字为“丰田Trueno 3door GT APEX”。
获得方式：
1、极限竞速地平线4之中，AE86这款车在游戏之中的春季活动期间可以获得。
2、玩家等到游戏之中的季节到达春季，然后完成游戏之中的春季活动即可获得AE86的奖励。
3、此外玩家还能够通过游戏之中的拍卖行来获得AE86这辆车。
介绍
一台1.6L I4的4AGE，128hp的动力，950kg的车重，FR的标准布局，可以说是漂移的最佳人选。
但是在游戏里如果想拿这车去跑竞速，那是不够的。因为原厂引擎加个涡轮拉满动力才478hp，面板极速也不过316km/h。当然了，极致的减重还是可以带来806kg的极致轻量化。
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是孪生车,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。86是FR(前置后驱)设定,马力输出并不大，拓海的86经父亲文太大改装过后也只有150匹,因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛走下山道。因为车身的缘故，这也是86唯一的优点
AE86,于1984-87年间生产,至今已超过15年历史,分为LEVIN(明灯)及TRUENO(跳灯)两款.AE86配备丰田红极一时的L6公升,4A-GE引擎,最大马力至120匹,于当时车款属极高性能,深受年轻玩车族的爱戴.AE86己停产多时,但在日本依然拥有相当多的拥趸,逐渐成为日本国宝级跑车.
《头文字D》中的藤原拓海的爱车是AE86（真是如雷贯耳），是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）此车早在十多年前就已经停产，因它有很高的潜在能力，所以也是很多车手的“梦想之车”。动画中藤原拓海开着此车创下了不少记录与可怕的神话，那种场面只有两个字——厉害！
是的，型号请看
AE86/86
国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号
日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M
三门 AE86 4A-GEU GTV 5M
三门 AE85 3A-U SR 5M
两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M
两门 AE86 4A-GEU GT 5M
两门 AE85 3A-U SE 5M
两门 AE85 3A-U GL AT
两门 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT
北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M
三门 AE86 4A-C SR5 5M / AT
两门 AE86 4A-GEC GTS 5M
两门 AE86 4A-C SR5 5M / AT
欧洲 Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M
两门 AE86 4A-GEU GT 5M
澳洲 Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT
两门 AE86 4A-C GT 5M
我不是专业人士，看不懂，百科里找来的。。
藤原拓海的ae86是什么车？ 藤原拓海的ae86是toyota-trueno-gt-apex(AE86)，AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。相关介绍：1、简介：AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。2、拓展：AE86还有两门版和两门揭背版，算是有4种外型，都叫AE86，总体都一样，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器）。 AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。其实，AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号，这款车的正式名称是Corolla卡罗拉或称其为第四代花冠。 @2019
TRUENO 和丰田TOYOTA的一个车系。
TRUENO 为丰田在1966年推出初代卡罗拉第五代车型AE86里面的车系，1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。
LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
扩展资料：
TRUENO发展史
?COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后，LEVIN/TRUENO便与同系的四，五门型号出现了一大分歧，在其他型号一律起用 FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。
?Trueno 3door GT APEX（电影《头文字D》中藤原拓海用的那辆送豆腐的外卖车）- 原厂有许多选装装配，空调、天窗、黄金色的轮圈和两门的装饰包围。
丰田的ae86。
ToyoaAE86Trueno是一款由TOYOTA出产的赛车。TOYOTA出产，十数年前的旧款车与LEVIN是孪生车，它们基本上是一样的车，只不过是面罩及尾灯设计有分别。