丰田FJ酷路泽的卖价是多少元 ♂
丰田FJ酷路泽的卖价是多少元
- 丰田FJ酷路泽的卖价是多少元
- 复古越野车保值率居高不下，VR6的魅力开过就无法自拔
品牌卖点 丰田酷路泽： 渠道销售时尚前卫个性的经典越野车--FJ酷路泽（FJ cruiser）。FJ系列是丰田越野的经典品牌，在北美市场非常畅销。FJ酷路泽登陆中国，将给消费者带来全新越野体验
丰田酷路泽FJ Cruiser 45 万
丰田酷路泽5700 135 万
丰田酷路泽47004664 118 万
丰田酷路泽4.7L 118 万
丰田酷路泽4.0L 79.8 万
丰田FJ酷路泽登陆中国 售价45万元
丰田汽车(中国)投资有限公司在北京宣布，将通过广汽TOYOTA渠道销售时尚前卫个性的经典越野车——FJ酷路泽（FJ cruiser）。FJ系列是丰田越野的经典品牌，在北美市场非常畅销。这款车继承了丰田的精髓，相信能受到广大消费者的喜爱。FJ酷路泽登陆中国，将给消费者带来全新的越野体验，其售价为45万元。
各位客官老爷们大家好，在这里先给大家汇报一下，我和二狗每晚的直播已经坚持了15天。
除了我之外，二狗也没有闲着，他也会跟大家聊聊新车的问题。
每晚的20:30—22:30，二狗准时恭候大家的光临。
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废话不多说，开始本周的ASK吧~
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直播钩子帮网友：城
老鼠想问一下你怎么看待二手车市场里面的FJ，自己的产业不景气破产了以后也不想做别的事情了，想要买台车去一个人去自驾游找找人生的意义，请问二手17年的38万价格合适吗？
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「?复古车标?」、「?蛙眼圆灯?」，「?前档三个雨刮器?」、「?悬浮车顶?」、「?子母门?」的设计，既前卫又复古，外观以及配置多年不变，看到这些你能想到的除了FJ还有其他的车么？
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普拉多LC120
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FJ酷路泽在二手车市场中非常坚挺，即便是2007款的FJ现在还要卖到24万左右，和同年限的LC120价格一样，对于这种小众硬派越野车来说非常夸张。
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2017款二手FJ现在要卖到42-43万左右，像你这个38万的价格偏低，主要看看车况，有没有爆改和重度越野的痕迹。目前FJ的素车还是比较少的，大多数车主都是越野爱好者，所以车况也参差不齐。
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FJ酷路泽是FJ40的继承者，比普拉多更有野性、更复古，可以理解成普拉多的PRO版本。从2013款开始，因为销量太差中国丰田就不在代理FJ酷路泽了，目前几乎只针对中东销售，所以现在都是以平行进口的方式进入中国的，而且几乎都是中东版。
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FJ酷路泽和4.0L普拉多是一样的动力系统，发动机代号1GR，4.0L?V6匹配5AT变速箱，皮实耐用就是它最大的特点。最大马力272匹，峰值扭矩280牛·米，前置分时四驱，综合油耗13-14L，整备质量2005KG。
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丰田LC76
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为什么说它是普拉多的PRO版本，就是因为它有分时四驱和后桥差速锁,再加上2690mm的短轴距，要说丰田家谁能和它操练一下，估计只有三把锁的LC76柴油版了。
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总的来说，丰田酷路泽系列在市场中，无论是产品力还是保值率都非常优秀。这个价格不算高，但是买的时候一定要仔细观察车况，重度越野会让车况急剧下降，就像重度越野的V97会存在A柱变形或开裂的问题，所以这点一定要注意。
头条网友：吹牛皮不上税
老鼠老鼠特别想要找你买车，15年的捷豹F?TYPE今年行情大概是多少钱，现在在F-TYPE和二手的A7?高功率里面纠结，请给一下建议可以吗？
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2015款捷豹F-TYPE?3.0T?S现在的二手价格在42-45万左右，5.0T的根本没车源，而且你对比的是A7，意向应该是3.0T的版本，况且3.0T也是你唯一的选择。
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再来看看2016款A7?50TFSI动感型，也就是3.0T?Quattro的顶配版本。现在二手价格最低42-43万左右，A7的二手价格浮动较大，有的会卖到50多万，多数为40多万。
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其实两者最大的差距就是F-TYPE是前置后驱，而A7是前置四驱。对于新手来说A7会更友好一些，而对于追求驾驶乐趣的老司机来说F-TYPE才更有乐趣。
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实际我觉得买这两款车的人心态是不一样的，A7更像是大众里的小众人群，选择了奥迪这样一个大众化品牌里的小众车，而买F-TYPE的绝对是追求个性、小众的人群。
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2015款F-TYPE?3.0T?S搭载的是一台3.0T?V6机械增压的发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，最大马力381匹，最大扭矩460牛·米，前置后驱，百公里加速4.9秒，平均油耗14L左右，整备质量1594kg。
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而2016款顶配A7则是我特别喜欢的一套动力系统，EA837的3.0T?V6机械增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力333匹，最大扭矩440牛·米，前置四驱，百公里加速5.3秒，平均油耗12-13L，整备质量1980kg。
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接着说说它们的通病，2015款捷豹F-TYPE?3.0T?S的销量确实不多，很小众，车友群里出现过冷却液渗漏甚至水管爆裂的问题，其他的就是一些内饰异响之类的小问题，另外配置较低，单说性价比是不如A7的。
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2016款顶配A7的7速双离合有可能出现油温过高，抖动，严重一点会出现跳档，出现这种情况一般都在6-7万公里之后，其他的没什么问题。
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如果是我，我会选A7，你要是20多岁就选F-TYPE，30多岁就选A7，希望能帮助到你。
A站网友：在下刘半仙
老鼠老鼠，求说一下09年的2.5睿翼和09年的2.4思铂睿这两台车，本人一个月工资3000+，但是也想要一个排量不小，但是油耗别太高操控好一点的车，钩子帮赛高！
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现在2009款的2.5L睿翼二手价格在5.5-6.5万元。
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而2009款2.4L的思铂睿在7-9万元上下，差价大概在2万元左右。
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2009款2.5L睿翼，代号L5的2.5L直列四缸自吸发动机，匹配5AT变速箱，之前说的马自达8就是用了它的这套动力系统，最大马力169匹，最大扭矩226牛·米，前置前驱，百公里加速9.5秒，平均油耗11-12L左右，整备质量1458kg。
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2009款2.4L思铂睿是代号K24Z5的2.4L直列四缸自吸发动机，匹配5AT变速箱，最大马力181匹，最大扭矩225牛·米，前置前驱，百公里加速10.8秒，平均油耗14L左右，整备质量1595kg。
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分别拿这两款车的2009款顶配做一个对比，现在思铂睿的车价要比睿翼贵2万左右，你比较在乎的油耗问题，思铂睿的油耗要比睿翼的高1-2L左右，思铂睿的配置比睿翼多了倒车影像、无钥匙进入、副驾电动调节、后排出风口、轮胎宽了2CM，而睿翼比思铂睿多了一个转向头灯。
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有趣的是，虽然思铂睿的百公里加速数据并没有睿翼的好，但是本田大法好，像这种11年车龄的二手车，发动机状态保持的都比较好，体感加速会比睿翼强一些。综合来看，追求经济性可以选择睿翼，车价更低，油耗更低，如果更追求操控和改装可以选择思铂睿。
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还可以看看花生眼的锐志，2.5?V6自吸，前置后驱，也是个不错的选择，缺点就是原厂悬架较软，追求操控的话可以换四条减震。
B站网友：小耳朵
马上要做爸爸了，想要换个点的车，看上了2017款途观L380豪华，19万能否聊一下这个车的通病，这个价位它值得买吗？
先告诉你我的结论，不推荐途观L，你去百度搜一下“途观L中”这几个字，相信你看了就明白了。虽然不推荐，该说的还是要说。
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2017款途观L?380豪华版的二手价格在19-22万左右，19万的价格偏低。2017款是第一款上市的途观L，当时还和老款途观同时销售，当时老途观价格一降再降，实际它就是老途观的替代产品。
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至于为什么要替代老途观，就是因为当时老途观的竞争力不足，再加上半路杀出个昂科威，有更精致内饰，更快的加速，当时2.0T的昂科威百公里加速7.7秒，所以大众必须重夺标杆地位。
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2.0T的途观L果然很争气，以百公里加速6.93秒的成绩重夺同级别扛把子，甚至比当时2.0T四驱低功的宝马X1都快，当时X1的百公里加速7.05秒，途观L以微弱的优势取胜。
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DQ500变速箱
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发动机是第三代EA888?2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配代号DQ500的7速湿式双离合变速器，前置全时四驱，综合油耗10L左右，整备质量1755kg。
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既然不推荐途观L，那就给你推荐一些更合适的车。
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要当爸爸了，首先要考虑的肯定是安全性，20万给你一个极具性价比的推荐，2017款的沃尔沃XC60?T5四驱版，同价位尽量买高配，爱信的8AT变速箱，动力表现和数据都比途观L好，而且根本都不是一个级别的车型，最关键的是安全性毋庸置疑。
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实际20万出头还可以看看2017款1.5T顶配的冠道，也是一个不错的选择，就是动力肉了点，动力要求高就加预算上2.0T的，希望能帮助到你。
抖音网友：7745886
老鼠那天看你直播感受到了VR6的魅力，我跟爷爷商量了一下爷爷同意我买二手车了，但是不能买年限太长的，因为我是00后很多汽车的东西还不懂，看你直播里说到现款途昂和CC用的还是VR了，我搜了一下途昂太大了，不知道3.0的CC是否适合我，人生第一台车，麻烦让鼠哥多操心了。
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我想问问咱爷爷还缺孙子不？
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首先要纠正问题里的一个错误，途昂的530?V6旗舰车型确实搭载着2.5T涡轮增压的VR6发动机，但现款的CC已经没有3.0L?VR6的发动机了，最近搭载这款发动机的是2018款CC。3.0L的CC销量本来就少，2018款和2016款的3.0L?CC在网上都找不到车源，最近年限的只有2015款。
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一汽大众2015款CC
丰田FJ酷路泽的性能与配置 ♂
丰田FJ酷路泽的性能与配置
- 丰田FJ酷路泽的性能与配置
- 丰田FJ Cruiser中的FJ是什么意思谢谢！
- 丰田fj电瓶型号
- 关于丰田越野车系
如果不是亲身体验，你很难想像一款越野车是如何通过一些也许只有坦克才能通过的复杂路面，而这一切都由丰田FJ酷路泽做到了。专业的越野场地、自由的沙地驰骋，即使是面对我们这些以苛刻著称的专业汽车媒体记者，FJ酷路泽都表现出异乎寻常的冷静与稳定。你很难看到它声嘶力竭地翻越障碍物，任何路况在它看来仿佛都不是困难—只要这个世界上还有车能够通过，那么肯定就会有它的身影。
也许有很多人对于FJ酷路泽这个名字会感到陌生，所以在本文的开始我们还是要不免俗套地先来拉拉家常。无论是兰德酷路泽还是FJ酷路泽，都是丰田实行的全球统一战略的一步，即首先统一产品的名称，全部改为音译，所以我们才能看到佳美变成了凯美瑞，花冠变成了卡罗拉，霸道变成了普拉多……而兰德酷路泽则就是丰田早已名声大振的Land Cruiser的中文音译叫法，也就是我们俗称的陆地巡洋舰。
从1954年，丰田的BJ越野车开始命名为Land Cruiser，直到现在，丰田已经在全球范围累积销售超过400万辆Land Cruiser车型。而FJ系列则是丰田Cruiser家族中一支比较特殊的群体，相比BJ系列车型，其更加强调的是一种原始的越野性能，所以我们在FJ系列车型上很难看到过多的舒适性配置，大量手动调节的功能，非常明确地阐述了产品的定位——为越野而生。
FJ20是在Cruiser家族1958年登陆美洲大陆时才出现的产品，也是FJ系列的第一款车型，更加纯粹的越野性能使得FJ20迅速提升了Land Cruiser在美国的知名度，但Land Cruiser真正的名声大噪则源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬而和谐的外观风格，使其立即受到狂热追捧。网状格栅环绕着的两个圆形前大灯、全框架式后窗玻璃、白色的车顶、丰富的色彩……所有这一切，不但让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销量最好的车型，也成为了FJ系列传世的经典设计元素，以至于即使发展到了这款最新上市的FJ酷路泽，我们依然可以看到这些熟悉的元素。
此后丰田又相继推出了FJ55和FJ60，并增加了空调等豪华配置。而FJ40系列一直畅销到1983年，直到1984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停止生产，并以FJ70系列取而代之。1990 年推出的FJ80系列车型，在豪华配备及座舱上加大了筹码，并且可以全时四驱驾驶。同一年，丰田的Cruiser家族实现了累计200万辆的销量。之后，FJ系列仍然在不断改进，FJ100和FJ120的相继推出，也为最后的FJ酷路泽做好了铺垫，于是当我们看到FJ酷路泽的时候，已经是2006年的北美市场。
虽然FJ酷路泽于2007年年底才正式进入中国市场，但是通过某些进口渠道，中国的消费者却早早地在街头见到过它的身影。时尚前卫甚至可以说有些怪异的车身设计，让人们很难把它与Land Cruiser联系到一起，所以直到现在，它仍然可以算作一个“奇兵”出现在丰田汽车在中国市场的销售行列。在FJ酷路泽身上，我们仍然可以看到那些流行于上个世纪的FJ系列的经典造型——粗大的格栅、圆形的前大灯、几乎垂直的前风挡、白色方正的车顶以及丰富鲜艳的车身颜色，所以虽然时隔40多年，产品几经演变，我们仍然可以依稀看到当年那个驰骋了近25年的FJ40的风采。
不过，丰田的设计师还是赋予了FJ酷路泽一些全新的设计元素，更加饱满的发动机舱盖、更加醒目的组合式前灯、圆角的后窗玻璃、三雨刮设计以及独特的对开式车门，FJ酷路泽同时也是丰田为数不多的几款使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型。一切的设计思路都是为了让FJ酷路泽显得与众不同——复古加前卫，FJ酷路泽走到哪里都要成为众人的焦点。
比起外形设计，FJ酷路泽的内饰显得更加原始，黑色的内饰颜色保留了越野车的原始气息，但中控台与车身同色的亮丽材质的应用，又增加了时尚感。车内几乎所有的按钮甚至是车门把手都被刻意放大，这样能够保证驾驶者在戴着手套的情况下也能够轻松操作。豪华的舒适性配备在这里很难找到，就连驾驶席座椅都采用了手动调节，更不用说什么GPS之类的电子系统了。
如果非要寻找的话，可能只有音响系统能够当之无愧。车顶夹层内独特的顶置扬声器以及车后行李厢内的低音扬声器，则都是越野车型上并不多见的配置。FJ酷路泽的内饰布局体现了一股浓烈的追求原始操控性能的气息，所以只有中控台亮丽的饰板以及遍布车身的扬声器这些只会在视觉和听觉上带来享受的舒适性配置被保留下来，丰田确实煞费苦心。答案补充坦白地讲，城市的道路状况并不能展现FJ酷路泽真正的操控性能，所以在仅有的一个小时的常规道路行驶中，我们更多的只是体会了它后排座椅的舒适性能。由于酷路泽的后悬架采用了非独立式结构，在常规路面上对于颠簸的过滤并不彻底，再加上后排座椅的车窗是完全封闭的，后排乘客的乘坐舒适性确实会受到一定的影响。不过好在车内的空间还算充足，后排乘客并不会感到过多不适。直到我们行驶到了海边的沙地上，真正的试驾才算是正式开始。
以前被其他厂商视为禁地的海滩成为了FJ酷路泽的游乐场，厂家对于我们的放任也让我们首先在心理上就对FJ酷路泽的越野性能产生了依赖。于是，高达245 mm的最小离地间隙成为我们翻越礁石的理由，将近700 mm涉水深度成为了我们冲向海浪的借口，265的宽胎也成为了我们一次次扬起细砂的保证。答案补充人们总在讨论车辆的极限与车手的极限之间的关系，那么我们可以毫不夸张地讲，FJ酷路泽的越野极限绝对要大过大部分人的驾驶极限，只要你有勇气，就可以冲向更高的海浪，就可以翻越更为陡峭的礁石，就可以扬起更多的细砂。想要挑战FJ酷路泽的极限，可以，那就跟着丰田专业的越野工程师在丰田专业的越野场地中撒一回野吧。
在还没有到达丰田专门开辟的越野场地之前，我们只知道那块场地是中国仅有的6块专业的越野赛场地之一，但即使这样，丰田仍然花费接近一百万元的代价，由日本的专业工程师对场地进行了改造。所以当我们置身在场地间的时候，甚至以为这是为坦克设计的越野道路。答案补充在专业车手的操控下，FJ酷路泽不紧不慢地越过一个个障碍，而坐在副驾驶席上的我，眼前更多出现的只是天和地，整个车身很少能够处于正常姿势，车身的倾斜角度经常是不可思议，正当你在担心着车辆就要侧翻的时候，它又会稳稳地通过障碍。那些看起来深不可测的“炮弹坑”也确实对FJ酷路泽提出了严峻的考验，高达245 mm的底盘的拖底声不断传入我的耳膜，事后观察底盘几乎毫发无伤。VVT-I 4.0 L V6发动机所带来的376 N?m的强大扭矩，也让车身在不断地通过一个个更为陡峭的坡道，甚至在怠速下都可以不踩油门自行通过一些坡道。答案补充值得一提的是FJ酷路泽上搭载的A-TRC主动牵引力控制系统，由于丰田并没有开发自己的前后双差速锁技术，那么在车轮出现悬空打滑时，A-TRC的适时介入就可以充当差速锁的功能，依靠对打滑车轮产生制动力而抑制打滑动作，牵引力就会及时分配给其他几个车轮，使得车辆能够迅速突出重围。这个系统非常实用，我不只一次地在越野行驶当中，看到丰田专业车手根据路况开闭这个系统，车辆也总是会在开闭前后出现明显不同的状态。一圈越野下来，在对于车辆性能以及车手技术的赞叹后，我最大的感觉就是右臂的酸痛——不知不觉当中，由于紧张我的右臂已经紧绷了半天。答案补充目前FJ酷路泽在国内的售价为45万元，通过广汽TOYOTA的销售渠道进行销售。在丰田SUV车型的体系当中，与FJ酷路泽在价位上出现重叠的车型不在少数，比如蓝德酷路泽和汉兰达等，但是它们在产品的性能以及市场定位，又都有着各自的不同。
相比之下，兰德酷路泽更加注重越野与舒适的均衡，汉兰达则更加注重城市舒适性。此番FJ酷路泽的到来，则使丰田又有了一款专门针对越野市场的产品。更加细分的市场，注定FJ酷路泽不会拥有强大的客户群体，不过丰田显然也意识到了这一点，所以他们并没有给FJ酷路泽制定多么宏伟的销售目标。也许在他们看来，这个有些“玩具味道”的车型，更加是丰田品牌形象与实力的体现。
FJ cruiser与我们熟悉的陆地巡洋舰（land cruiser）关联又是如何呢要想对FJ cruiser有清晰的认识，得先了解FJ40。从1960年开始，连续23年在北美市场的长盛不衰，不仅让丰田FJ40扬名四海，而且几乎使它成为一代经典。如今，FJ40已经是汽车收藏家们渴求的珍贵收藏品。现在大家熟悉的陆地巡洋舰属于120系列（普拉多、gx470），丰田的120之于陆地巡洋舰的意义就如同保时捷的997之于911它们是每一代的代号。在早期，FJ 位于这些数字之前。
最早的丰田越野车被称为BJ，因为它使用75马力的b型3.4升发动机，至于长相，很好描述，很像威斯利。在1954年，丰田将BJ改为了我们耳熟能详的名字：land cruiser。而在一年后，当f型3.8升发动机代替了b型后，由此就诞生了FJ25，这就是FJ的来历。
后来，陆地巡洋舰进入了美国市场，并且在1960年它的40系列开始生产，在1961年到1965年之间，FJ40是在美国销量最好的丰田车。然后陆地巡洋舰继续发展，从55、60、70、80 系列直到我们熟悉的90、100、120，最后到这次我们的主角FJ cruiser。
说FJ cruiser像上世纪的车，除了身材外，前脸很容易证明它在学习FJ40。两个大圆前照灯靠得很近，整体看前脸很像是老式的磁带录音机，而在两个“轴”之间，丰田使用的也不是“牛头”标，而是“toyota”。
FJ cruiser的外观比较圆滑，并不像当地悍马那么粗野，它与我们熟悉的陆地巡洋舰也不同少了很多生猛，多了些许可爱。而178(239)/5200 kw(ps)/rpm的4升v6发动机也很平稳，这些因素把这款车造就得像一只大猫，慵懒温顺。
从材料和结构上，这台发动机使用了轻量化的活塞，与气缸直接接触的裙边部位还被覆盖上一层特殊的树脂用于降低摩擦和噪音；进气歧管分为两段，丰田甚至赋予它长度可调的功能，改善发动机中后段的动力输出；全新设计的12孔喷油嘴，让进入气缸的燃料雾化更加彻底；排气系统经过调校，将排气回压降到最低。电子系统除我们所熟悉的vvt-i（可变气门正时）和电子油门外，使用丰田的直接点火系统（dis），免去分电器及其辅助电路。这些手段都直接导致了油耗的降低。
轮胎265/70r17，轮毂17*7.5j，最小离地间隙244mm，接近角34°，离去角30°。从上面几个数据来看，应该说FJ cruiser的定位高于suv而偏向于纯种越野车，后硬轴悬挂，阶梯式独立大梁底盘，24cm的离地间隙，还有车身的设计，无不考虑到了越野的要求。其实，FJ cruiser的底盘设计与普拉多（prado）有相似之处。
阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。前后悬挂都使用管状避震器和防倾杆，配合其它部分为车内乘员提供清晰的路感和舒适性。
FJ cruiser的两驱版本配备五前速自动变速箱，四驱版则还有六速手动变速箱可供选择。在自动变速箱中，丰田应用了其挠性锁止控制（flex lock-up control），可通过控制液力变矩器的输出模拟手动挡汽车离合器的半接合状态，拓宽各挡位工作范围，提高燃油经济性。手动和自动变速箱都设有一个直接挡和一个超速挡也要照顾到高速行车的能力。四驱版的分动器在标准传动模式下是全时四驱。通常情况下，将发动机动力以40/60的比例分配给前后车轴，根据方向盘转角和车轮打滑的程度，限滑中央差速器会自动将这个数字在一定范围内调整。中央差速器锁止时，动力便保持均匀分配给各个车轮，防止道路附着力不同使车辆失控。分动器也可以在自动模式下工作，根据不同的工况在两驱和四驱之间切换，最大减速比（即低速四驱）可达到惊人的41以上，一般普通轿车减速比都在5以下。
FJ cruiser创新性地用上三个平行雨刮，几乎扫过挡风玻璃的全部面积；玻璃上的泥点和顽渍由几个强力喷嘴负责清洗，前后同时配备。这些都是为FJ cruiser的越野活动准备的。还不仅如此。连一些内饰材料也考虑到了这个方面。你听说过透气不透水的材料吗？FJ cruiser包覆座椅用的就是这种树脂，甚至连缝合的针脚都经过了处理。也就是说，刚完成越野任务的FJ cruiser，也许周身包括车内座椅都是沙尘或泥土，但对它的清洁却不是一件难事。
要是想把它当作日常生活中的普通交通工具，FJ cruiser似乎也可以胜任。丰富的电子设备和安全系统不用重复，它自身带有上乘的音响系统，也可根据车主需要安装更高级别剧场系统。丰田原厂为消费者准备了两种升级包，囊括了从机械到内饰的许多方面，如循迹控制系统，后轴差速锁，信息显示屏（显示指南针、水平仪和温度等信息），无钥匙进入系统，定速巡航，日间行车灯，不一而足。另外，如越野辅助车灯、前杠、行李架等配件，相信是那些越野爱好者们的必选之项
型号:FT-652021。
丰田fj型号：FT-652021额定容量：60-80AH。
丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。从侧身的造型上就可以看出和半个世纪前的FJ40有很多神似之处。
丰田最有名的旗舰越野车就非FJ莫属了。下面是FJ的历史。
BJ到FJ Cruiser的历史篇
BJ 丰田的越野车历史应当追溯到1950年，FJ系列并不是丰田凭空制造出来的，它的前身是丰田推出第一辆BF4×4 AK10越野车，“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6气缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬，因此车系被命名为BJ。从1954年开始，BJ系列越野车被命名为Land Cruiser系列。1955年，Land Cruiser开始采用更先进的F系列发动机，因此车迷们便习惯采用车厂内的生产代号“FJ”来称呼Land Cruiser系列。
FJ20 FJ系列可谓是英豪辈出，FJ20就是其中之一，虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直排6汽缸3878cc统一装备在了这种车型上。它不但提升了Land Cruiser在美国的知名度，而且让丰田品牌在越野车市场上占有一席之地。但Land Cruiser真正的声明大噪源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生！
FJ40在Land Cruiser（兰德酷路泽）车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与20款大至相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。强悍越野性能，加上刚硬的外观，使其立即受到越野爱好者的狂热追捧，FJ40的复古造型并不是摆设，它可以承受超强外力、牢靠的F系列3.8升发动机足以应对复杂多变的路况。在北美，尽管新车型不断推出，但FJ40系列却一直畅销到1983年，直逼老牌越野Jeep，为Cruiser家族历史写下不朽的篇章。
FJ55 值得一提的是在1967到1979年间，更大更宽敞的FJ55系列诞生，开始向2F型直排6汽缸4230cc发动机、4级变速箱的“F56V”发展，加大了能力。这时，Land Cruiser家族已成功地拥有广泛的顾客群，用户也不仅仅限于狂热的越野爱好者
FJ601980年，丰田推出FJ60系列取代了FJ55，更加注重外观设计。在发售当初，发动机准备了3B型柴油机和2F型两个系统，但是在两年以后，便追加了6汽缸3980cc的2H型柴油机。此后，增加了空调等豪华配置，并配备了1975年推出的4.2升直列6缸发动机。安装了涡轮、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。
FJ701984年，辉煌了将近25年的FJ40最终在美国以外地区停产，并且以FJ70系列取而代之。最初的FJ70有着与FJ40一样的双门、实心轮轴及挡泥板。但配备了5速变速箱、拥有更大空间以及更舒适的内饰。新装备了涡轮增压柴油发动机13B-T，及自动挡变速箱；从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6气缸发动机“1HZ”和直列5气缸发动机“1PZ”（现在只使用1HZ型）。70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为Land Cruiser（兰德酷路泽）的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。时至今日，FJ70仍在世界许多工厂持续生产。
FJ80丰田在1990年推出FJ80系列车型，在豪华配备及乘客舱上加大筹码，并且引入全时四驱技术，在越野性能和公路行驶性上面得到进一步的提高，这一年，Cruiser家族的销量已累计达到两百万台。FJ80一直稳定持续地生产到1998年，每年间产销量变动不大。
FJ9FJ90 1996年FJ90系列面世，丰田将它定名为Prado。这样Land Cruiser的族谱又出现了一个崭新的分支。其实除了身材稍小之外，FJ90系列在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V6发动机。让FJ90名噪一时。
FJ100 1998年推出FJ100系列是丰田第一款装备4.7升V8发动机的大排量越野车，在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求Land Cruiser（兰德酷路泽）原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：V8汽油发动机,柴油涡轮增压发动机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“AHC”和可调TRC、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。可以毫不夸张地说，它就是“4驱王者”。再一次使Land Cruiser系列的规模得以扩大。截止到2002年，Land Cruiser已发展到120系列，成为世界上单系列产品最丰富的车型之一。
FJ1202002年上市的四川丰田生产的FJ120系列，则是普拉多的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机，如果你想用它进行入门级越野试练的话，它也会轻松的完成任务。
FJ Cruiser 2006年FJ Cruiser的出现让Land Cruiser家族再添一员强将，FJ Cruiser卡通般的概念车造型以及复古的样子迅速进入人们的视线，加上车型本身是面向年轻人的定位，在美国，FJ Cruiser的定价仅为2万美元左右。也令买家能轻易负担这款动感、独特的SUV。
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