再次拔高的旗舰产品表现如何？试：奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版
当自驾游与长途出行已成为一种潮流，我们在选择爱车时所关注的点也不单单局限在价格以及燃油经济性方面，动力、舒适性与通过性能，也是很多消费者在选择家用SUV时，所重点考量的因素。
作为奇瑞旗下的旗舰产品，奇瑞瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)在推出之后，就以其灵活且宽敞的空间与高性价比的表现，俘获了不少消费者的芳心。而1.5T与1.6T两种动力，与全系两驱的配置，让对于动力有特殊需求的消费者无比期待一款更具动力表现的旗舰车型，而奇瑞并没有让我们等太久，这不，搭载2.0T的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版来了，通过一次深度的越野+道路试驾，让我们来看看这款车的真实表现。
#新车硬参数了解一下
在动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率达187kW（254马力），峰值扭矩390N·m。在传动方面，采用了7速双离合变速箱。
新车在驱动形式方面，分为两驱与四驱两种车型，四驱车型搭载了奇瑞全场景智控四驱系统，拥有经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式。
#越野路段试驾体验
首先在专业越野测试场地中我们在涉水路面、非铺装路面、单边侧坡以及交叉轴等路段进行了详细的测试，这是城市SUV比较常见的户外非铺装情况下的路况。
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本次测试的瑞虎8 PLUS鲲鹏版在面对U形坡时，由于较高的离地间隙以及相较于同级别车型更大的接近角与离去角，能够辅助整车顺利通过。在整个测试过程中面对角度较大上坡与下坡路段时，并没有出现剐蹭到前后保险杠或是底盘托底的情况。
在单边测试路段，由于车身较强的刚性设计，使得瑞虎8 PLUS鲲鹏版并没有因为角度较大的土坡而影响到整车行驶。同时，车辆的防侧倾能力，能够提供给驾驶者很强的自信去完成这样高难度的动作。
在专业场地中我们找到了湿滑的非铺装路面，由于路面凹凸不平以及路面湿滑，导致轮胎附着力变差，对于城市级SUV来说绝对是个大考验。
在面对这样的复杂路段时，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的整体表现令人非常满意。稳住油门推进能明显感受到动力输出的直接和平稳，中途并没有出现任何打滑，可以轻松通过。即使长时间驾驶在这样的非铺装陡坡中，也并没有出现变速箱过热导致动力衰减的情况。这对于远行或者说是想去走烂路游玩的消费者还是具备一定参考意义的。
在本次测试的交叉轴路段，对整车四驱性能提出了比较大的考验。瑞虎8 PLUS鲲鹏版所搭载的全新一代电控智能四驱系统，有着小于100ms的四驱切换响应速度，这也为车辆顺利通过此类测试提供了强有力的保障。在官方数据中显示，当遇到水坑、泥地或是非铺装坑洼路面等复杂情况时，CHERY AWD拥有的强大承载扭矩输出，后轴获得最大扭矩3000N·m。
从上图能够看到，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的右前与左后悬架行程已经被压缩到极限，而车辆的右后轮也已离地。车辆的重心已经发生偏移的情况下，持续加大油门时，右后轮会有轻微打滑，此时四驱系统很快就会做出调整，将扭矩更多地分配在左后轮，保证车辆的附着力，在抑制右后轮空转之后，瑞虎8 PLUS鲲鹏版顺利通过测试路段。
最后说一下，涉水路面，由于整车较高的离地间隙与上文提到的接近角与离去角的设计，让瑞虎8 PLUS鲲鹏版在面对这样的路段时，显得得心应手。
#城市道路试驾体验
在城市路段，我们体验的是瑞虎8 PLUS鲲鹏版的两驱版车型。
回归到城市路段，这辆瑞虎8 PLUS鲲鹏版的表现也不再像越野测试路段那样狂野，而是回归了一款城市SUV该有的样子。2.0T的发动机与7速双离合变速箱的共同配合下，营造出了比较舒适的驾乘感受。在非激烈驾驶的情况下，变速箱的升降档速度与整车油门响应的速度依旧延续了非常迅捷的表现，这也使得各个挡位的转速区间划分的相当清晰，这也使其保证了足够高的燃油经济性。
当你深踩油门之后，变速箱会迅速的完成降档动作，通过降档拉高转速的方式，压榨出更加充沛的动力，给予驾驶者更强的动力表现。哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档。特别要说的一点在于，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在高级感的营造上，还是下了不少功夫，这主要表现在，车辆在踩完刹车减速，紧接着踩油门的时候，在以往的车型中，往往会因为油门踏板的标定而在踩油门的过程中产生顿挫，而在瑞虎8 PLUS鲲鹏版上，我并没有发现这样的问题。
不同于四驱版车型，在瑞虎8 PLUS鲲鹏版的两驱版车型上配备了经济、标准以及运动三种驾驶模式。而在不同模式下，油门的响应速度与升挡的转速也有所不同，再加上2.0T动力的加持，使得瑞虎8 PLUS鲲鹏版在不同驾驶模式下，都能够有着不错的动力表现，个人感觉标准模式已是完全够用的状态。
再次，说一下瑞虎8 PLUS鲲鹏版的NVH表现。正如标题所说，瑞虎8 PLUS鲲鹏版作为奇瑞当下的“旗舰再拔高”产品，在高级感的营造上还是有一套的。在行驶过程中主要表现在两个方面，新车在使用了多处隔音棉的同时，在本次试驾车型中还采用了双层夹胶玻璃，时速110km/h以下时的噪音表现还是相当优异的。此外，在本次的试驾车中还配备了SONY豪华10扬环绕音响，也能够为乘客在行驶过程中提供比较愉悦的听觉体验。
#新车静态解析
新车外观整体造型沿用了“LIFE IN MOTION 3.0”峰格设计，前脸采用全新日耀星河格栅，内部加入大量点阵式镀铬，营造了比较强的气场。
新车相较于此前的瑞虎8 PLUS，在外观方面增加了全新日耀星河前脸设计、几何矩阵钻石前格栅、H.D.S灵性动感水流车身、动感双排气尾喉、触摸式无钥匙进入车身设计以及19寸豪华运动轮毂的设计。
新车在整体造型设计上，延续了现款瑞虎8 PLUS的造型设计，而在细节方面做出了进一步优化。新车的车身尺寸为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。
车尾部分是饱满稳重的风格，线条简洁流畅，尾灯视觉效果与前大灯形成呼应，并融入熏黑处理。整个包围更具有层次感，底部双边共四出的排气，则表明该车可不是好惹的。其次，尾部的390T也是其搭载混鹏动力的证明。
#关于内饰
在内饰设计方面，新车还是延续了瑞虎8 PLUS的整体设计。不过在细节方面，还是做出了不少优化与升级，其中包括小奇虚拟助手形象再生长、超科技HMI 4.0交互界面与高精度的北斗导航等方面。
值得夸奖的是，我们本次试驾的瑞虎8 PLUS鲲鹏版表显行驶总里程仅为140km，而新车并没有任何异味，这主要还要归功于整车在内饰的用料方面。据悉，新车采用了25余项环保材料使用、六大内饰零件气味性3.0技术、全车表皮材料全水性处理、全车内饰包覆均使用水性胶水、水性空腔防腐蜡技术以及LASD代替沥青板技术，以此打造的绿色座舱来呵护车内成员安全。
新车内饰配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及8英寸空调控制面板，并提供SONY品牌豪华定制10扬声器环绕音响，另外新车还搭载了“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”和“小奇智能车管家3.0”系统，车厢科技感很强。
在人机交互部分，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版的LION4.0雄狮智云系统不仅很好用，反应速度、逻辑和UI设计都不错。奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版支持苹果CarPlay、百度CarLife，可以满足不同消费者的不同的使用习惯。
空间方面，身高183cm的体验者坐在前排驾驶座调整好合适的坐姿，此时头部空间比较充裕，不会有任何的压抑感。在驾驶位保持不变的情况下，体验者坐在后排，整体空间表现非常充裕，满足日常乘坐没有任何问题。
作为一款以家用为主要用途的中型SUV，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在后备箱的储物空间表现也是可见一斑，在后排座椅放倒后，能够与原始后备箱形成一个更大且平整的空间。
#编辑总结
就在11月12日奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版上市时，奇瑞官方还透露搭载鲲鹏混合动力系统的首款车型——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（即瑞虎8 PLUS PHEV(图片)）将于年底正式上市。新车是由1.5T涡轮增压发动机匹配前双电机+后单电机组成的插电式混动系统。参照此次奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版的试驾表现来看，想必搭载混合动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也不会差。
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中国品牌在这两年开始集中向上发展，特别是今年，不少企业都推出了更有实力的中型SUV。而瑞虎8 PLUS鲲鹏版无疑是奇瑞现阶段再次拔高的旗舰产品，在2.0T动力与全新智能四驱系统的加持下，也将使其成为奇瑞向上发展的新力量。
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