日系车哪款省油 ♂
日系车哪款省油
- 日系车哪款省油
- 哪款日系车省油
- 单就油耗而言，日系车中哪个品牌做得最好
- 请问哪个系的车省油呢，安全系数最高呢
- 据说日系车很省油：你知道最省油的是谁吗大家来给排排序
一般来说日系车相当于美欧车系都相对省油一点，但是日系车的混合动力车型应该是目前最省油的车型了，当然车身小的比车身大的省油，轿车比SUV省油，
丰田、本田是公认故障率最低的汽车品牌，而且出了名的省油，建议选择丰田卡罗拉这款车：1、建议选择丰田的卡罗拉这款车，外观大气，操控轻盈，变速箱很平顺，很省油，还有日系一贯的舒适性，销量也大；2、卡罗拉从配置空间价格来说都比较实用，卡罗拉这款车也比较耐用，如果不想以后麻烦，卡罗拉是个很好的选择；3、日系车的外观造型设计，不同于早期欧美车的造型设计，日本车一直非常注重流线型的设计，减少了头部，设计了较短的车身，减轻了车的重量，达到省油的效果。
单就油耗而言，日系车中哪个品牌做得最好?
作为节能和碳，新的汽车燃料消耗似乎是要注意汽车的汽车钥匙。“汽车ME”也被选中选择最氢化的三大型号。不能，它已经处于“双天”丰田，混合油和电力，本田，本田，我想挤进前3名，我不会有任何难以做的事情，而燃料消耗2.7L跳跃，但不是一般燃料汽车很容易。本田飞行油和电力版，也支付了2.68L日本平均燃料效果。严格来说，本田是一个五滨本田回来，传统的燃料模型具有很大的燃料消耗，但日本市场的1.5L电流混合版本也在全文输出中消耗137的前提。在高超的储蓄中，更加考虑了2.68L的平均测试燃料消耗。
理想的可能是一个更像在大型SUV销售列表中的模型。作为一个Surrequisite汽油车，理想的是目前有两种和7种型号，价格不贵，只有3.28亿元。虽然这辆车没有终端折扣，随着李子的个人魅力和理想的一个产品实力，对于一个新的伪造来制作品牌，当然，这并不容易。在转向方面，整体相对较轻，阻尼感更细腻，有一定的质地。然而，当方向盘低时，方向盘返回一个大的比特，并且速度慢。例如，当驾驶员关闭时，必须返回方向盘，方向盘获得的道路表面信息非常小，这缺乏某个人的车辆通信。
与此同时，他抓住了第二座，丰田普锐斯CL型号；与电源单元相同的1.5L混合系统，虽然书籍数据仅为100家作业，但平均燃料消耗2.63L也足以竞争它。实现一个好兄弟。丰田普锐斯可以说是原始突出石油和电力的主要技术结晶。当然，本田契约的结束，丰田普锐斯C燃料消耗被认为是“滚动”作为优异的效果，但对于这款丰田普锐斯，这与日本石油相同，上述结果只是一种小儿；在Prias E型号采用的1.8L油电动混合动力系统下，该模型已达到2.56L的平均燃料数据，“一个兄弟”的标题绝对表示实际上。
请问哪个系的车省油呢，安全系数最高呢？ 同级车中日系车最省油，日系车里面尼桑日产最省油。安全系数高低没有什么完全一致的标准，都说日系车铁皮薄安全系数低，但是各权威机构统计的百起事故死亡率日系车是最低的。铁皮的薄厚和安全系数完全没有任何关系。 您好，日系车最省油,美国车个德国车最高 您好，日系车最省油，安全系数最高，一般是欧美系， 你好 推荐德系 @2019
我们知道，日本车不仅耐用，而且非常省油，否则就不会有那么多的消费者购买日本车，并对日本车忠诚度。但你知道谁是最省油的日本品牌吗？第一个位置出乎意料。也许你不说，你永远不知道这个日本品牌有多强大。
第3号：本田
本田的发动机是优秀的，这体现在其卓越的性能，小发动机可以输出强大的马力，即使是欧洲超级跑车也不敢轻视本田，因为本田的发动机非常优秀，所以像菲多这样的蔬菜车可以成为超级跑车。
除了出色的性能外，本田的发动机也非常省油，主要是因为本田的发动机有很多先进的技术，这最终导致了非常低的油耗。
第二：丰田
老实说，日本 汽车 质量好的名声，其中贡献最大的是丰田的贡献，路人都知道丰田 汽车 质量好，开车去报废也不会不好，否则不会有那么多人会买丰田 汽车 。除了质量好之外，丰田的节油也很明显，因为节油铸就了丰田的高销量，帮助车主节省了很多成本。
第一号：铃木
很多人可能不认为最省油的车是铃木，其实这也不足为奇，因为铃木的发动机省油，而且铃木的车小，质量小，所以在油耗方面占有优势，所以它已经成为最省油的品牌，所以驾驶铃木，不再害怕R了。
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日系车天籁报价及图片（尼桑天籁V6现在市场价格是多少） ♂
日系车天籁报价及图片（尼桑天籁V6现在市场价格是多少）- 尼桑天籁V6现在市场价格是多少
- 天籁的价格是
尼桑天籁：荣获全球十佳发动机的VQ35DE发动机，3.5排量、最大功率127/6000、最高车速240、加速时间7.9、长度4890、轴矩2775。缺点就是钢板厚度不如非日韩系车、后排宽度不如君威、油漆比较嫩。 我个人更喜欢东方之子，我们是为了享受，不是为了飙车，而空间布局上东方之子是同价位车最好的07款东方之子质量是不错的，我个人认为1。8或2。0升装备自主研发的ACTECO发动机这两款的最好，装备4G63（2。0）或4G64（2。4）这两款就不要买了，奇瑞的ACTECO发动机确实很不错。 优点：外观很大气、空间不错，制造工艺很好，提速有力，底盘很扎实，配置非常丰富，而且比较人性化，油耗比较低，保养维修成本低，是款好车。 缺点：车尾设计得有点干板，不够漂亮；高速变线时侧倾有点大，悬挂设计稍微有点软。 新车小毛病有一些，但都不影响整车质量，而且质保期内一律免费更换，所以可以放心。关键是发动机、变速箱、底盘这三大件的质量和工艺都是很不错的，质量可以放心。 我是奇瑞A516豪华型的车主，我这车就很不错，呵呵。东方之子我没买，当时主要是突破我的预算了，另外车子大了用着有点招眼儿。也可以考虑尊驰细看看中华·尊驰的前脸是不是像某款国际名车呀?没错，就是宝马。宝马经典的肾形前脸被华晨拿来用了，不过这可不涉嫌抄袭，毕竟中华是宝马的亲兄弟嘛1中华·尊驰的前大灯设计也有所变化，沿用宝马5系列的经典设计，使得尊驰散发出时尚气息，尊驰的外饰改型部分的造型由意大利刃NIPARINA公司设计的，总体感觉还算是比较成功，但也要看消费者的接受程度了。 中华·尊驰增加了诸多的配置：其中司机电动力口热座椅在2.4AT尊贵型上为标准配置，副司机电动加热座椅为选装。新车采用了全新的制动系统，在原有基础上增加了EBD功能，并在尊贵型上增加了EDS功能，使尊驰车在保证安全性基础的同时，令驾驶者深刻体验到中华优异的操纵性能。 新中华装的是国内很常见也很有名的4G64发动机，这款发动机在很多国产车上面都有使用，可以说相当成熟了。该发动机的优点是较低转速时的扭矩大，功率输出平稳，缺点也是由于较为平稳以至高转速时功率输出不够“澎湃”。
日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗 ♂
日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗
- 日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗
- 日系车有什么缺点吗日系车是否真的皮薄
- 都说日系车不安全，日系真的皮薄安全性能差吗
- 日本车真的那么差劲吗
- 日本车真的很差吗
- 日系车真有网上说的那么耐开吗它的可靠性如何
- 日系车的可靠性怎么样日系车都有什么优缺点
- 日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买
在中国的汽车市场上，最受欢迎的汽车是德国、日本和美国的汽车。德系车，尤其是老大众捷达之所以能受到众多消费者的青睐，无非是其经久耐用的特点；美系车以其卓越的空间性能和强大的外观深受国人喜爱；日系车的标签都是抗燃油的。既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。
但作为未来汽车的发展趋势，轻量化带来的优势不仅仅是省油的优势，还有车辆的加速性能和制动时惯性的降低，从而缩短制动距离。也就是说，轻量化车辆不仅不降低车身的安全性能，而且在一定程度上提高了整车的安全性。可惜在我们消费者对汽车领域认知有限的背景下，消费者进入了一个误区，认为钢板越厚越安全，车身越重高速越稳。
既然我们在谈论安全，我将向您深入介绍什么是安全。除了主动安全，你认为的安全更多的是被动安全，被动安全不能只根据货车的厚度来归纳，要从多个方面考虑，包括安全气囊、碰撞吸能设计和车体结构的材料等。安全气囊对我们安全的重要性不言而喻，它可以在极端时间内快速激发和膨胀，成为安全气囊结构，避免车内乘客与车辆部件直接接触，从而避免更多。
可能有人会认为车身越重，高速行驶越稳。但这些都是旧观念。毕竟一架几百吨重的飞机是不能在天空中翱翔的。汽车高速行驶稳定性的真正保证，依赖于汽车造型、底盘调整、悬架支撑优化和优异的空气动力学性能，这些都是随着汽车技术的快速发展而逐渐获得的。
随着汽车行业不断的发展，而国内的汽车保有量也是越来越大，而日系车这款合资品牌深受国内消费者的喜爱，也就导致日系车在国内的销量是非常好的，而对于日系车来讲在国内并不是属于神话，日系车也有缺点，而日系车为了省油的目的，所以皮相对较薄，而皮薄这个缺点是日系车主的一个共识。
一、日系车的缺点有什么？
说到日系车很多人都会感觉日系车特别省油，那是因为日系汽车商把汽车的各个安全配置都降低了，比如说汽车的底盘和防撞钢梁在重量上都进行了减轻，所以说自行车的缺点就是跑高速飘，因为汽车本身的自重降低之后，虽然能够起到一个省油的目的，由于汽车重量的轻量化，所以日系车跑高速是很飘的，而对于汽车跑高速飘是一件很危险的事情。二、日系车皮真的挺薄
想必很多朋友在网上看到很多日系车撞车的视频，细心的朋友就会发现日系车在撞击过程当中受损程度最大，原因就在于日系车的皮很薄，因为日系汽车商为了给汽车达到一个省油的目的，所以在设计汽车车身这一块省下了很多的材料，这就直接导致汽车皮很薄，所以日系车在经过一些小的擦挂事故中，汽车车皮很容易损坏。三、总结
总的来说，日系车的缺点就是跑高速的时候比较飘，因为自行车重量比较轻量化，这样能为汽车商节约很多的原材料成本，同时自己车的皮也比较薄，所以汽车在高速行驶过程当中的噪音也比较大。而随着国内自主品牌的迅速崛起，国产车无论是在配置方面还是在用工用料方面都要比日系车好，所以购买国产车才是最好的选择。
日系车皮薄车轻不安全的说法已经很久了，最主要的原因是网络里一起起交通事故，日系车都非常惨烈，车身尽毁的不在少数。日系车的车皮薄也是不能回避的现实，但是车皮薄还真不等于车不安全，汽车安全关系到很多，今天咱们就来说一说日系车安全性能到底如何？
首先说车皮，车皮就是车构架的车身覆盖件，车皮薄说到底跟安全有没有关系呢？要说一点关系没有肯定不可能，车结构再好，两三百斤的碰撞力度下，车皮薄厚肯定不一样，车皮薄可能会要了人的命，车皮厚可能会因此保住一条命。还有一点车皮薄会影轻微剐蹭碰撞的维修成本，同样是碰撞，人家的车什么事没有，你的车必须要拉进修理厂，肯定要增加维修成本。
退一步讲，车皮薄可能跟安全没有必然的关系，但是关系到整车质量，而整车质量又关联到安全。实验室里的碰撞都是用车辆去碰撞一个固定的物体，又或者移动的物体去碰撞静止的车辆，现实的交通事故里大部分都是两车相撞，都是在运动中发生的事故。质量大的车在运动中所蕴含的能量大，当然是在相同速度下，质量小的车不但要吸收自己车的动能，还要吸收质量大的车的一部分动能，对方质量越大吸收的动能就越大。
如果运动中，对方车辆质量太大，那么质量更轻的车吸收的动能也就越大，当对方质量达到一定数值的时候，质量轻的车从运动到静止然后反方向运动，抛开车辆解体，这个中间所承受的动能是人不能承受的，这也是为什么小轿车撞不过大货车的原因。大货车去参加碰撞测试可能成绩会非常差，但是你让碰撞测试成绩优秀的小车去撞，小车依然会被秒成渣渣。
日系车在中保研碰撞成绩的确有些车型表现优异，咱们不可否认，安全性能好在车辆发生事故的时候生存机率会更高一些，但是并不表明碰撞成绩好就等于安全。车辆的安全除了车辆本身更主要的还是驾驶员，合格的驾驶员只要上路就会始终绷着一根弦，他会提前预判危险，提前做好防御事故的措施，以此来达到安全驾驶的目的。
我用我以前的威驰给你说说吧：优点：我用了7年，没有出过任何故障，（也许是运气好）我开车挺猛的；挺省油。缺点：稍微碰碰就的钣金去···一脚就能踹出一坑··你想吧··刹车超软，不知道现在新款是不是还那么软··开过rav4，一样的软，并且油门非常浅，轻轻一点车子就往前穿，最可怕的就是油门往上弹的力量感觉很小，有种弹不起来的感觉··你可以去试驾下丰田车然后在去试驾任何德系或美系车 ，感觉下刹车和油门··真的挺软！最恐怖的是速度超过120以后车不稳！可能和重量轻有关系···（我市知名开发商乘坐中东版顶配普拉多发生事故侧翻车顶部发生塌陷，变成饼干状··钱没花，人走了···如果那天他开他的q7估计人走不了··）我现在用的帕萨特，优点和日本车的缺点相反，你想吧。不过：1年新车车窗启动开关换过一次、左前转向灯故障2次，目前仍然不亮··我都懒得修了···第二年车窗加热坏了··目前还没出过别的毛病。亲身体验这2部车子，别的没开过不敢说··· 还有就是我们这大众4s的服务态度真不怎么样··和丰田没法比··不知别处如何 。 至于推荐：如果你开车不小心的话，小碰撞可能德系补下车漆，日系就换前杠钣金去了，据说日系车毛病就是少并且我也这么认为；单位买日系车比较多，因为保养便宜省油，所以大街上日系车非常多，我们单位用的就是凯美瑞，不过：有一次出差，奥迪a6领路，我们4量车，可能是a6司机有点犯迷糊，快下环路口的时候才突然减速转弯，我们后面3辆车2帕沙特停住了、我们的凯美瑞直接就直着出去了··司机师傅无奈的对领导说：刚踩到底了··没停住。差不多同时刹车竟然比a6多跑出去几十米··真要有紧急事件绝对撞上去了··非要日系的话，15万我觉得卡罗拉吧，空间可以皮实耐用，造型挺普通家用正合适，马三两厢的还好，三厢的样子别扭吧···日系车适合在城市里开，跑短途也不爱积碳，挺好的。长途高速感觉还是欧洲车稳！ 我觉得在中国大多数人买日系车也是为了性价比高和省钱，如果中国人不差钱我估计没多少人选日韩车··· 补充一下：威驰我市内开百公里7-8个油（4速的烂自动变速箱竟然能这么省油··难怪速度快了有种飞起来的感觉··），帕沙特我开12个（先进的变速器一点也不省···），我姐的polo夏天市内开空调9个，冬天她说要10个多点，全是自动档车，市内短途大众真的挺费油，并且长期的短途欧美车容易积碳，感觉长途油耗和日系差不多。
日本车不差，但现在中国很多无良媒体为了吹嘘自主品牌恶意抵毁，我家就是日本车，六年都没有任何毛病
就说最简单的一个东西，发动机。发动机，本田从近几年才开始上直喷和涡轮。而德系车很早就开始铺开了直喷和涡轮并将其用在了民用车上。虽然有一些问题，但是人家也在不断的改进。到现在为止可靠性其实已经没什么太大的差距了。
当大众、宝马这些欧系车厂在2010年附近快速引进直喷涡轮这些技术的时候，丰田、本田都还停在电喷，但事实上早在2003年，日本本土丰田用的很多发动机都已经是D4S，也就是今天的双直喷，等于过了10年以后，丰田才慢慢的把这个技术引进到日本以外的海外市场。其实我们买车大多数人是为了安全和可靠性、舒适型，少部分人追求的是性能汽车，不管德系、日系、它们都有自己的特点，而且都有自己非常多的优点，技术算一个，品控算一个。
就以涡轮增压的应用，实际上最先研发以涡轮增压的方式提升发动机动力性能的，恰恰就是日系在赛车上应用的，只不过那时候涡轮增压技术并不完善，基本一场赛事下来就废了那种，显然应用在民用车上是不可靠的。比较一下同价位同类型的的德系车吧，比如朗逸卡罗拉，发动机大众万年不变不思进取躺着赚钱的动力总成，日系已经有了成熟的混动技术吧，变速箱一直用双离合干不过cvt吧，大众自吸配的丰田爱信的箱子吧，说实话只有底盘的质感好于日系，而全新平台的cnga行驶品控已经在奋力追赶了吧。
日系车的相当一部分发动机变速箱技术一直是很先进的，只有最低端入门小车的自吸发动机技术可能老旧点，但是大众的最低端自吸发动机技术真的更老旧。而很多国产车的自吸发动机更是逆向这些老旧的合资品牌技术，所以真是五十步笑百步。
日系车有着很高的可靠性，日系车是有很多优点的，在日常行驶的过程中，日系车非常的省油，有着较好的燃油经济性，而且发动机的水平也普遍比较高，使用寿命会更长一些。日本的变速箱技术在世界上处于领先的地位，而且日系车的舒适性非常高，是消费者公认的。日系车也是有着一定优点的，因为大部分的日系车在选择材料方面都比较廉价，所以看起来也并不是特别的高档，而且日系车的车身都是比较轻的，所以安全性能也是比较低的，一旦发生了碰撞，车内的人员很难保障人身安全。
日系车的车型都是比较精致的，非常符合年轻消费者的审美，而且日系车里的空间虽然没有太大的优势，但是却有着很大的舒适性。日系车在生产发动机的过程中有着较高的技术水平，所以发动机在使用的过程中油耗不仅非常的低，而且动力也比较充沛，最主要的优点就是在行驶的过程中非常的安静。
大部分的日系车发动机的使用寿命都是比较长的，而且新车和老车在动力方面也没有太大的偏差，这也是因为发动机的磨损情况不是特别的严重，所以在操控性方面也有了很大的提高。日本的变速箱也是很多消费者最看重的一点，无论是德系车还是其他品牌，都在使用日本的变速箱，爱信变速箱就是由日本公司生产出来的，运用非常的广泛。
日系汽车在道路行驶的过程中是非常舒服的，无论是乘坐人员还是驾驶人员，即使是长时间驾驶，也不会感觉到疲劳，而且座椅的舒适度也非常的高。现在国内汽车市场上大部分的品牌都是日系车，而且销量也非常的高，还有着很好的口碑。
实际上日产车安全性能并不是很差，因为它在碰撞的时候全车变形，从而保护驾驶员。这导致的结果就是在车祸致中，日产汽车很受伤。
其中汽车在遇到紧急刹车时， 汽车需要立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死汽车会失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性。
主要品牌有：
丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。
但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。
直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。
1、开车上路时要记得系好安全带，注意保持行车间距，开车严禁接打电话。
2、新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。
日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买 ♂
日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买
- 日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买
- 日系车真的皮薄车轻不安全吗日系车的销量为何这么高
- 日系和德系汽车安全性到底哪个更好，注重安全性该如何选择
实际上日产车安全性能并不是很差，因为它在碰撞的时候全车变形，从而保护驾驶员。这导致的结果就是在车祸致中，日产汽车很受伤。
其中汽车在遇到紧急刹车时， 汽车需要立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死汽车会失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性。
主要品牌有：
丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。
但是由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻的挑战，业绩急剧下降，至2012年11月，日系车购买意向已经下降至4.57%。
直至2013年10月日系车购买猛增，丰田汽车10月在华销售82400辆汽车，激增80.6% ，前10月累计销量反弹4.9%；马自达汽车10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车在凌派和杰德两款新车的拉动下，10月销售达到75150辆，同比增长更是高达211.6%。
1、开车上路时要记得系好安全带，注意保持行车间距，开车严禁接打电话。
2、新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。
有人是这样评价日系车的认为，皮薄车漆非常的不安全，但是身边仍旧有很多人选择日系车，会发现日系车的销量一直居高不下，主要是因为日系车不仅质量好而且动力好，并且体验感强，值得大家选择。
平常注意自己身边的事情，就可以发现很多车都是日系车，并且日系车在国内的市场占据了很大的位置，对于一些老思想观念的消费者来说，日系车可能会不安全，但并不是这样。汽车的皮薄并不代表安全性能不高这两者并没有过多的冲突，汽车皮主要决定的是汽车的受力性，可以通过材料进行判断，一般汽车车皮采用的材料都属于耐撞材质的，所以抗力性比较好，当汽车受到外力的时候，不容易出现变形的状况，所以汽车的安全性能并不能够通过车皮进行评价。
也要考虑车的骨架结构和强度，当车皮太厚可能会出现一些负面影响，最直接的效果就是会增加成本，车皮厚度会影响整体的重量，在做的时候就会消耗一些材料，自然会变得更贵，这都是需要消费者进行承担的。可以发现日系车还是比较受欢迎的，最大的特点是因为非常的经济划算省油，现在很多车型都会打着省油的旗号，但是很少能够做到，而日系车都有节油的科技，使油耗变得越来越低，其他的车与日系车之间还是有非常大的区别。
日系车虽然会有省油的情况，但也会影响动力输出，如果买同等级别的车选择日系车会更好一些。因为配置更高，在车的其他系统方面也会更胜一筹，并且日系车比其他的车要便宜一些，能够在国内市场畅销也是有一些原因的，无论是在后期保养还是在油耗方面，都能够帮助车主省钱。
德系汽车安全性更好，注重安全性综合各方面来选择。
抛开车友之间的口水战，其实在德系和日系由来已久的竞争中，双方的主战场不仅仅是市场份额，还有无形的战场，比如车辆安全设计，彼此竞争，彼此进步。但是，毫无疑问，汽车是非常系统化的产品，由成千上万的原厂配件组成的产品的安全评估也是非常严格的。并不是国内的“老司机”敲钢板，听关门声就断言安全。我们要明确一点，汽车设计的指导思想是不断演变的。早在上世纪90年代，赛车就在欧美非常流行。当时的设计师认为车越坚固越安全，所以当时的赛车钢板都很厚。但后来发现，赛车在赛道上相撞后，车手受伤更严重，因为碰撞的大部分能量都传递给了车手。
20世纪60年代，汽车行业出现了“溃缩吸能”的理论思想。这个理论最早出现在欧洲，但最终被日本车发扬光大。吸能观念之所以会被日本人发扬光大，与日本的国情密切相关。在很多人眼里，日系车经济、实用、故障率低、保值性好的口碑很好，但是日系车的薄钢板经常被吐槽。真的经常能看到日系车撞了就严重损坏的图片。其实车辆的安全不取决于车辆被撞后损坏是否严重，而取决于车辆被撞后里面的人有没有事。
如果日系车和德系车在安全带和安全气囊方面的性能相同，以相同的速度撞向坚硬的墙壁，结果将是日系车的乘员受到的伤害较小，但车身受到的伤害较大。但是德系车的乘客会受到更多的伤害，而汽车的伤害却较少，这也是不想买德系车的原因。同样的情况下，如果日系车和德系车都发生了不涉及死伤(指车内人员)的小事故，那么德系车受损较小，以后继续行驶也没问题。以上就是对日系和德系汽车安全性到底哪个更好，注重安全性该如何选择这个问题的解答。
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