宝马i3纯电续航526km，配空气悬架，适合精英人士 ♂
宝马i3纯电续航526km，配空气悬架，适合精英人士
- 宝马i3纯电续航526km，配空气悬架，适合精英人士
- 宝马i3销售不如Model 3，是外形因素还是价格因素
- 宝马i1多少钱
- 宝马纯电动车也遇降价尴尬，i3降幅接近腰斩，保值率不到34%
- 优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗
- 宝马i3降价后厂家怎么样
- 宝马i3上半年全球售出5396辆
- 买宝马i3二手增强型还是豪华型
- 预算30万元左右，选择入手2020款 宝马i3 ，车主：外观真科幻！
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
相信很多人都听过这么一句话，人生总绕不开一辆宝马3系，呵呵，宝马3系是一款热门的豪华中型轿车，凭借着不俗的实力，受到了广大消费者的喜爱，而今天红涛要说的主角，是一款纯电版的宝马3系，它的名字叫做宝马i3，来看看这款车的各方面表现如何，是不是你想要的那台座驾。
车型：宝马i3 2022款 eDrive 35 L，指导价格为34.99万元，目前4S店内有着6.99万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价对消费者有吸引力。
外观方面，宝马i3是一个高颜值选手，采用了家族设计语言，有着很高的辨识度！前脸为封闭式双肾格栅，蓝色装饰条和蓝底的BMW车标，彰显着它新能源汽车的身份，前大灯内部构造很精致，眼神犀利凶狠，使用了LED光源，夜晚照明效果很棒。
整车长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距达到了2966mm，这样的尺寸在同级别中比较抢眼，从侧面来看，长车头短车尾的比例很有运动性能车的范儿，车身腰线舒展有力，轮毂样式精美。
尾部凹凸有致，小鸭尾的造型比较时尚，3D立体式尾灯晶莹剔透，鲜红色的LED光带亮起后很迷人，带扩散器样式的后包围强化了运动元素。
来到前排，是我们熟悉的宝马设计风格，内饰简约又耐看，中控台微微偏向驾驶者一侧，各种功能操作起来触手可及，车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，红黑配色让氛围活跃起来，适量的黑色烤漆饰板，使其更有质感，三幅式真皮多功能方向盘造型经典，握感很舒服，还有精致小巧的电子挡杆，也很讨人喜欢。
12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏组成了大连屏，画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，内置了iDrive 8.0车机系统，支持CarPlay和CarLife手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等，车机聪明，操作起来很流畅。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙启动、电池预加热、低速行车警告、前排主副驾驶座电动调节、手机APP远程控制、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、自动空调等，功能齐全。
安全性方面能够让人放心，车身框架使用了大量高强度材质打造，而且拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等，可以很好的保护车上人员的安全。
空间方面，身高1.74米的体验者坐在驾驶位，空间充足，座椅对身体的包裹好，长途驾驶不容易累，再坐进后排，可以轻松翘起二郎腿，头顶空间有1拳左右的富余，并排坐满3名乘客的话，横向空间也不会拥挤，座椅软硬适中，后排独立空调、后座出风口、后排扶手等都很齐全，保障了乘坐的舒适性。
再来说说动力方面，搭载的是286马力的电动机，最大功率为210kW，最大扭矩达到了400N·m，采用的是宁德时代三元锂电池组，公布的纯电续航里程为526km，快充时间为0.58小时，慢充时间6.75小时，匹配的是电动车单速变速箱。
底盘方面，采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且是具有软硬、高低调节的空气悬架，驱动方式为后置后驱。
起步轻快，输出平顺，车内很安静，驾乘感受轻松惬意，当深踩加速踏板时，动力响应十分迅速，超车动作完成的干净利落，官方公布的百公里加速时间为6.2秒。
底盘调校有着宝马汽车深厚的功底，日常城市路况下，底盘可以过滤掉路面很多颠簸，过弯和并线的时候，悬架韧劲十足，对车身的支撑到位，方向盘指向精准，人车之间有着很好的沟通感，除此之外，跑高速底盘扎实沉稳，能够给驾驶者带来自信。
总的来说，宝马i3的外观很帅气，配置齐全，空间宽敞，不仅承袭了宝马3系出色的运动精髓，还将电动性能融入其中，并且据多位车主反馈，该车的实际纯电续航里程和厂家公布的数据很接近，适合那些注重品牌和操控，追求品质生活的都市精英人士。
【本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一、价格定位
宝马i3这款车纯电动版本售价为34.98万元，增程式版本的售价更达到了41.58万。两个版本的车型都搭载了33kWh容量相同的锂电池组最大功率为125kw（170Ps），峰值扭矩为250N·m。
与同级别车型相比亮点频频的动力水平，售价却要如此昂贵，消费者在这个时候心里会产生抗拒的感觉。因此价格因素是导致i3市场表现平平的主要原因之一。
二、外型因素
宝马全新“i”系列的一员，i3以它科技感的外观被人了解；虽然，宝马i3是有未来感设计的一辆新能源纯电动车型，但是某些消费者并不能接受一台30多万元的车型在外观设计上，太过偏离家用的中心。特斯拉model 3这款车设计感也相当强，但从外表上一眼就可以看出这是一台纯电动家用轿车，所以这是后者获得成功的原因。
三、其他因素
宝马i3这款车在前几年市场定位不清晰的时候便贸贸然推出，因此碰壁也是正常的事情。宝马最近在新能源车型上的布局也可以看出，定位越来越清晰。期待宝马之后的车型能获得成功。
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宝马目前没有i1这款车型，不知道你指的是不是宝马i3呢？宝马i3官方售价41.68-51.68万，属于小型新能源汽车。
BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。
在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。
2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。
官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。
从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。
从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。
究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。
从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。
宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩
动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。
续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。
从竞争环境看，?特斯拉国产的Model?3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S这几款车的顶配售价都在20万元左右。
从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来
不到21万，能买到什么电动车?
特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文?|?超人
宝马i3续航（2022款宝马i3优缺点） ♂
宝马i3续航（2022款宝马i3优缺点）- 2022款宝马i3优缺点
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- 2022宝马i3冬天实际续航
- 宝马i3实际续航里程
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优点，续航能力强；缺点，后备箱空间小，座椅加热需要额外付费。宝马i3属于宝马里面入门级的电动车了，但是续航能力是真的不错，现在基本上跑个450公里没有任何问题，即便是高速上续航差点，也没有说差很多，续航能力值得肯定。它的后备箱不算大，里面的纵深倒不是很小，但是宽度受限，所以大的东西不好放，而且有时候东西放在里面拿取也不方便。再一个座椅加热也得自己掏钱选装。宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。
宝马i3续航太短可以加装增程器。增程器指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合，装上它以后宝马i3续航就可以得到大幅度提升
宝马i3 官方指导价：33.98-40.58万 元 ，综合评分4.22
你看尽所有烧脑的科幻片，都不及 i3 出现在眼前的冲击巨大。因为它确实让我们感受到了未来，i3里里外外都是创新，这种冲破一切旧有思想，逃离条框式的设计，真的只是为了和未来更接近，我们也真能感受到这种有诚意的创新。在这个想法太多，能力又太小的时代，别再听什么关于未来的空谈 愿景 了，难得有人能够踏踏实实地把未来如此近地呈现在面前，我们都应该好好地去接受。
宝马 i3续航怎么样？
车主一：平均油耗12左右。
车主二：毕竟还是一台混合动力，现在就是喜欢车子的平均油耗只有简简单单的3.8个，真的省油啊，绝对不是吹出来的。
车主三：省油，市区里面开，也很省油，不错
车主四：充满电状态下可以行驶120KM，实际感觉比这个稍长一些，三个驾驶模式Confort，ECO，ECO+开起来没特别明显的差别，ECO+是最省电的模式通常比Confort模式剩余 里程 多8KM左右
车主五：油耗的话百公里13个油左右吧，具体还要看怎么开
车主六：油耗有点高，可能是刚买回来不久的原因吧，现在百公里十几个。
车主七：电池快充1小时，慢充5.5小时，百公里12-13度电吧，不是很贵。
车主八：耗电量还真没怎么注意，反正充电也不会太频繁，也用不了多少电吧。
车主九：用电也不是很厉害啊，电费也不贵，感觉比较用油的要划算
车主十：纯电。
@2019526公里续航。纯电续航里程526公里，标配空气悬挂，值得一提的是悬架高低加软硬是可以调节的，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。
463公里左右。
据查太平洋汽车网相关资料可知，2022宝马i3冬天实际续航在463公里左右。
宝马i32022款是一台基于宝马3系打造而来的纯电动车型，新车官方指导价34。99万元。
宝马i3的续航里程在340公里左右，这是工信部给出的数据。实际使用中续航里程会更低，因为工信部在一些理想条件下测试了续航里程。
纯电动 汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如空开关是否打开、环境温度、风向等。
宝马i3是单电机车型。这款车的电机最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。
这款车的电机是后置的，所以这款车也是后轮驱动。
纯电动汽车的动力响应速度更快，电动机的动力输出方式也不同于普通汽油机和柴油机。
一般汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定的转速才能输出最大扭矩，而电动机则不需要。
将油门踏板踩到底，电机就能立即输出最大扭矩。
纯电动汽车的这种动力输出方式更适合在走走停停的城市道路上行驶。
宝马i3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和舒适性。
续航里程通勤代步刚刚好。宝马i3电池是不虚标电量的，进入春暖花开的季节驾驶出行340公里的理论续航，续航衰减不会超过30公里，再退一步讲，这个电池即便到了冬季，衰减严重，打个比方到了40%仍然有140公里的续航，咱们买这个车就是代步用，这个里程数足够了
这是 纯电动 汽车，不是 混合动力 汽车。宝马i3为纯电动小型车，搭载170马力电机，最大扭矩250牛米。宝马i3采用锂离子电池。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
宝马i3是混动还是纯电动
这是纯电动汽车，不是混合动力汽车。
宝马i3为纯电动小型车，搭载170马力电机，最大扭矩250牛米。
宝马i3采用锂离子电池。
这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
纯电动汽车有很多优点。这款车的电机在行驶时没有过度的抖动和噪音，行驶时车内的静谧性更好。
纯电动汽车的动力输出也更适合在走走停停的城市道路上使用。
纯电动汽车也有一些缺点。这类车辆的电池性能会随着充放电次数的增加而下降，因此车主在行驶数年后需要更换电池。
纯电动汽车充电速度比较慢，续航里程比较低。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开启空开关等。
纯 电动车 没有发动机，所以这类车的空调制完全靠电来运行。
如果在行驶过程中打开空键，巡航范围将会缩小。
纯电动汽车的电池性能会受到温度的影响，如果在冬季使用，续航里程也会降低。
宝马i3实际续航里程
宝马i3的续航里程在340公里左右，这是工信部给出的数据。实际使用中续航里程会更低，因为工信部在一些理想条件下测试了续航里程。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如空开关是否打开、环境温度、风向等。
宝马i3是单电机车型。这款车的电机最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。
这款车的电机是后置的，所以这款车也是后轮驱动。
纯电动汽车的动力响应速度更快，电动机的动力输出方式也不同于普通汽油机和柴油机。
一般汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定的转速才能输出最大扭矩，而电动机则不需要。
将油门踏板踩到底，电机就能立即输出最大扭矩。
纯电动汽车的这种动力输出方式更适合在走走停停的城市道路上行驶。
宝马i3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和舒适性。 宝马i3是混动还是纯电动 宝马i3实际续航里程 @2019
宝马i3自燃（2021年合资／进口新能源产品规划——来自老牌车企的反击） ♂
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2020年，特斯拉国产Model 3带来了新能源车市场现象级的热销，唯有五菱宏光MINI EV的销量能与之相提并论，那些我们熟悉的老牌车企一直未有爆款车型。是这些底蕴十足的车企造不出好的产品吗？答案当然是否定的。
放在去年特斯拉风头正盛之时，这个问题我们还真没有太多有力证据，如今再看，可就有说法了。从几家合资/进口品牌已知的2021年的新产品规划中，老牌车企后发制人之势已初见端倪……
去年通用 汽车 的 科技 展望日上，伴随“零事故、零排放、零拥堵”理念发布对外官宣了全新Ultium系统（含电池、纯电与混动的驱动系统）技术目标与开发细节，今年在品牌LOGO换新之后，又进一步加深了通用 汽车 在纯电动产品上All-in的决心。
作为这项计划的代表产品，纯电动版的悍马是最吸引眼球的，而跟国内消费者有关的则是凯迪拉克LYRIQ。新车规划方面，凯迪拉克将作为通用 汽车 集团中的先锋与王牌，集合全新Ultium系统所有最高版本技术的LYRIQ，预计今年年底前国内亮相，后续会逐渐“下放”到别克与雪佛兰品牌。
福特最早发布以Mach为名的未来规划之时，宣称在欧洲2026年之后不再推出单内燃机车、2030年实现全电动化之前，要让品牌当时所有的燃油车混动化。如今看来，具体实施呈现出了明显的地域差，S-MAX混动版等车型今年将主攻欧洲市场，率先引入国内的反倒是纯电动的Mach-E。
去年亮相北京车展的Mach-E，在跨界SUV的外观之下带有明显的性能标签，其产品定位与特斯拉Model Y存在直接竞争关系，今年北美交付之后，特斯拉终结者的名头也移交到了这款福特纯电动技术集大成者的肩上。
通用 汽车 押注未来的Ultium系统率先给到了凯迪拉克品牌，但这不代表就放弃了走量的市场，通用 汽车 的国内合资品牌还有别克、雪佛兰乃至五菱这个很容让人忽视上汽通用这个前缀的品牌。
或许五菱宏光并没有完全融入通用 汽车 的体系之中，但电驱动、制造等后援支持也是难以忽视的。新款装备三元锂电池的五菱宏光MINI EV也将在3月底完成换新，雪佛兰畅巡更是1月份就推出了2021款。
如此前的大部分合资品牌一样，北京现代此前一直选择了保守的油电（燃油和纯电）同平台策略，包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动乃至刚刚上市的名图纯电动，都没有脱离油改电这的范畴。伴随消费者对“专业的人干专业的事，专属平台专门造电动车”更深入地理解，现代品牌在国内的新能源车型急需做出改变。
而承载颠覆以往使命的纯电动车，将是现代 汽车 旗下与大众ID系列一样的IONIQ品牌，其首款车型IONIQ 5将在今年年底国产。外观、内饰乃至核心技术等全方位的耳目一新，可以说这款全新车型最好的诠释。
同集团、与现代品牌共享技术平台，让现代与企业两家企业有着太多的姊妹车型，起亚同样更换了品牌LOGO，也有基于全新E-GMP平台的纯电动车型，只是引入国内要等到明年了。而两个品牌最大的差异化在于，起亚新能源车型布局上采用了在纯电动与插电混动两步走的策略。
在油电混动动力系统各显神通的2021年，起亚一直坚持双离合变速箱传动体系已日趋成熟，国内覆盖的K3、K5、KX3等插电混动车型，预计今年也将迎来一波换新以及继续加入新面孔。
MINI品牌早在2016年就推出了试水纯电动MINI E车型，当时的全球限量612台只是一次开放测试与积累经验，后续并没有像i3一样引入国内销售。而在前日的宝马集团计划中，出现了MINI COOPER SE的身影。
在宝马i3停产之后，与之共享核心技术的MINI COOPER SE将在今年接棒，继续发挥余热。新车将在宝马与长城合资的光束品牌生产，预计今年年内下线、明年交付。
日产是全球范围内发力新能源最早的车企之一，聆风（LEAF）在海外销量已突破了50万台，更是没有出过一次自燃事故。但对于国内消费者来说，这一直是个“传说”，脱胎于聆风的东风启辰（东风日产合资自主品牌）晨风纯电动以及后续的轩逸纯电动，均未在中国展现出较强的竞争力。
来到2021年，与丰田、本田一样，日产的产品规划也遵循着“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原则，将推出纯电动SUV车型Ariya，这是日产承载全新品牌理念、采用全新LOGO的首款车型，同时百公里油耗控制在3L以内的e-POWER混动技术，也将由轩逸这款车型承载。
去年3月份日内瓦车展的保时捷911（992） Turbo线上发布会上，虽然强调了911车系用不放弃发动机，但保时捷从未停止推进纯电动的脚步。Taycan车型凭借高强度核心零配件、出色的热管理系统，保持了品牌骨子里的运动基因，并在纽伯格林北环赛道给特斯拉来了一个下马威。
不少人的Panamera Turismo猎装情结，在即将发布的Taycan Cross Turismo将得到延续，伴随而来的还有跨界车身带来的更高离地间隙，这让本身抢眼的Taycan差异化更明显了。
如果说来自曾生产辉腾的大众德雷斯顿玻璃工厂，并没有让国内消费者get到e-Golf的好，那么上市不久的ID.4系列，凭借价格上的降维打击，已然翻开了这个在国内足够成功的老资历的新篇章。
接下来继续扩张的故事只是顺理成章，毕竟要说产品数量，没有品牌能与南北两大合资公司+进口车型的大众相提并论，纯电动车自然也要覆盖到各个细分市场，厚积大众ID系列将在2021年迎来ID.3与ID.6两个系列的车型。
自从新能源电力汽车上市之后，销量就一直持续走高，尤其是油价上涨之后，是让电动汽车迎来了销量的高峰期。不过一项新技术的产生，总是需要一段时间才能够发展完善的，新能源汽车作为一个新的事物，在驾驶的过程中有时也会出现各种各样的问题。自从路上开电车的人越来越多之后，有关于电车自燃的新闻也经常会出现，起火的原因也是各种各样，有的甚至在路上跑一半的时候就自燃了。
在2022年7月17号的时候，就有网友爆料河南的郑州有一个宝马i3在路上行驶的时候，突然间自己着火了。从视频中能够看到车辆起火的地方是在电池的底盘，只用了10分钟的时间，这辆宝马就烟雾弥漫了。后来十几个4S店的工作人员来到现场疯狂的喷灭火器，才终于把火情给控制住，而且宝马官方也一直没有公布电车起火的原因。
宝马i3这款车是在2022年的3月份发布的，而第1台全新的车是在5月份的时候正式提到线下的，虽然买的时间并不长，但是这款车已经不止一次的出现了负面新闻。之前有一位陕西的车主就质疑这款车的电池质量有问题，车主说自己在4S店里面买了这辆车，提车之后发现这辆车续航的能力并不是官方所说的，526公里自己在充满电的情况下只能够跑396公里。后来又去跟4S店的人员进行沟通，结果车主却需要交2万块钱的折损费，才能够将这辆车回收回去。
更重要的是4S店在将这辆车进行检查之后，发现并没有任何质量问题。但是在众多交通事故中，不管是宝马还是特斯拉的电车，都经常会出现着火事件。例如在7月份的时候，林志颖驾驶特斯拉撞到了路边上的路牌，车辆就开始迅速着火，这也让很多人开始对电车表示后怕。
这当然会影响宝马i3能源电动车的销量。根据中国河南郑州相关媒体报道，郑州市的一个宝马新能源电动车在试驾的过程当中突然尾部着火引起自然，然而这款新能源电动车火势越来越大最终被烧毁，而这个消息上报网络以来更是引起了广大网民的热烈讨论，毕竟现在的新能源电动车自燃的事故发生的比较多，所以人们对于新能源电动车的安全感到担忧。
想必很多朋友都知道新能源电动车最重要的就是汽车电瓶和电机，然而现在的新能源电动车自燃事故层出不穷，所以人们对新能源电动车的安全系数感到担忧。而郑州市的一辆宝马新能源电动车在试驾的过程当中尾部自燃，从而导致整个车身完全被烈火包围，然而当地消防部门接到报警之后也立即采取了救援措施，在本次事故中虽然没有造成人员伤亡，但是直接导致这款宝马新能源电动车报废。本次事故会影响宝马i3新能源电动车的销量
对于国内的消费者而言，购买汽车绝不是只看外观，而且非常注重汽车的安全性能和汽车的三大件做工。然而新能源电动车的自燃事故一直都有，所以人们对于新能源电动车的安全性感到非常担忧。对于郑州市的一款宝马i3新能源电动车在试驾的过程当中自燃，对于这样的事故肯定会影响到该款车的销量，并且会影响到新能源行业所制造出的电动车销量。总结
总的来说，新能源电动车频繁的出现自燃事故肯定与制造技术有关，而现在的很多车主都不愿意购买新能源电动车就是因为新能源电动车安全系数低，同时使用成本也不比燃油车低，而正是这样的现象导致新能源电动车没有普及市场。
对于生活在大城市，特别是限行或者限购地区的朋友来说，想拥有一辆可以日常代步的车是一件挺困难的事情，因此很多人将目光投向了新能源车。但纯电动车因为有续航焦虑，加上现阶段充电条件并不完善，所以对于很多人来说插混或者增程式车型才是更靠谱的选择。
目前，插电混动的车型很多，但是增程式汽车在中国只有理想汽车在做（现在又改叫自己是插混车）。与其他造车新势力不同的是，理想ONE选择了其他新势力都没有涉足过的增程式动力结构，因此理想ONE理论上同时满足“短途用电”和“长途用油”的优点，意图解决大多数消费者对里程焦虑的担心与烦恼。
更为重要的是，理想ONE的目标用户十分清晰，设定为了30岁以上的已婚成熟人士（奶爸、奶妈）。从理想ONE诞生开始，它就是来满足他们家庭生活，特别是二胎家庭日常出行的用车需求。
正是基于这个点，理想ONE的确收获颇多。根据数据显示，自2019年12月理想ONE开启交付至今，已经交付新车6500辆。截至4月29日，理想ONE在4月份累计交付新车超过2600辆，在国内豪华SUV市场中，它已经是榜上有名。
但是对于造车新势力来说，销量好并不代表产品就很可靠。5月7日，有理想ONE车主在微信群内称，“理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是动力回收产生的制动使得车辆停下来。”理想汽车给出的后续解释是：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”
随着理想汽车官方给出回复，理想ONE刹车事件原本已经逃脱了“上头条”的安排，但是昨天发生的自燃事件，却一下子让理想汽车一发不可收拾，迅速抢占了各大媒体的头条。
具体事件是这样的：5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。随后，消防人员及时对车辆进行了灭火处理，目前车辆已经被转移到了安全的区域进行检测了。
理想汽车官方在中午12时51分在微博上进行了回复：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
不得不说，理想汽车反应速度很快，但是它回复的内容却有点让人摸不着头脑。理想汽车将明火燃烧解释成了“前机舱冒烟”，并且还着重强调了“车辆电池系统没有出现问题”，可以看出新能源车的“电池自燃威胁论”的确让理想汽车感到担惊受怕。
我们可以从爆出来的视频中看到，车辆的的前引擎舱不止出现了冒烟的情况，甚至还有明火发生，火势发生在机舱也就是增程器的位置，电池组所在的底盘位置并未起火，这也比较直观的证明了“公告”里所说的电池包是没有问题的情况。
截至目前，理想汽车还未给出新车自燃的调查结果，这并不妨碍我们来猜测一下可能导致本次自燃的原因。
理想ONE为了给用户营造出“豪华SUV”的驾驶感受，针对增程器舱采用了许多隔音措施，并且为了进一步保证发动机舱的整洁度，还采用全覆盖设计。我们知道无论隔音棉还是机舱覆盖件，其本身就属于易燃物。
再加上理想ONE因为有发动机存在，发动机会产生大量热量，但是由于散热性不佳，再加上车外31度的高温天气，的确存在让这些易燃物烧起来的可能性。但是，由于这台车是一辆刚刚交付的新车，所以这种可能性其实很小。
理想ONE前机舱位置虽然并没有布置电池，但增程器、前轴电机、高压电路均位于前机舱位，它们同样会处于恶劣的高温环境中。在这样的状态下，如果整个机舱设计不合理，导致高压线束与发动机机体位置过近，便会导致线束包裹的绝缘材质融化，发生短路的情况进而引发自燃。
还有一点就是，理想ONE所搭载的1.2T三缸增程式发动机可能存在可靠性方面的问题。这么多年来增程式电动车并不多，也只有宝马i3增程版（已停产）、雪佛兰沃蓝达（已停产）和理想ONE，为什么增程式汽车没有成为主流呢？
首先，增程式电动车的开发成本很高，油电转换，到储能等都比较复杂，研发成本及制造成本不比纯电动车低。另外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达使用的直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，光2012年就自燃了三次。
并且与宝马i3和沃蓝达采用自吸发动机不同的是，理想ONE还使用了涡轮增压增程器。它选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次点火成功。虽然东安动力是长安旗下的全资子公司，但长安汽车并没有车型搭载过该产品。
传统汽车品牌一台成熟发动机平均的开发、实验及量产时间为5-10年，或者更久。比如获得世界“十佳发动机”的日产VC-Turbo可变压缩比发动机，花了近20年的时间。
而理想ONE搭载的东安1.2T发动机，从公开信息看到，该型号发动机大概用了不到2年的时间就完成了整个研发工作。可想而知，这台国产发动机或许在安全性验证方面真的存在一定的问题。
比如说，油管密封做得不好，汽油很容易渗出，对于燃油车，汽油少量挥发不会有什么问题；但对于电动汽车，这种少量挥发出的带有一定热量的汽油，就很可能与增程器中的发电机组电路发生接触。
特别是当增程器里的发动机与发电机同处一个密闭空间时，汽油与电路的接触机率会被加倍放大。这时，万一电路出现裸露或发电机局部出现火花，就极易引发火灾。如果真的是这个问题，那么这就属于发动机本身设计缺陷了。
从销量数据来看，理想汽车初期的表现要好于蔚来汽车，这一定程度上提振了造车者的信心。但是关注理想汽车的朋友应该知道，从开启交付到现在，理想ONE已经发生了不止一次的问题。
就像我们之前试驾理想ONE（PP3）时候说的一样，大尺寸、大功率的增程式电动车，理想ONE是全球第一台，增程式结构相较于纯电方案更复杂，需要同时兼顾到电机和增程器，两者之间的接口以及协调配合也是一大技术问题。这就导致了它的理论故障率会比纯电动车更高，如何保证整车质量，也是理想ONE需要面临的最大挑战，毕竟和豪华、舒适感比起来，安全感才是消费者最看重的地方。
电动化大势浩浩汤汤，已经没有哪家车企可以置身“势”外。特斯拉的成功也让各个豪华品牌纷纷想从旁观者变成参与者，近一两年都推出了自家的纯电动车型。前有宝马i3的试水，随后奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE、雷克萨斯UX?300e也陆续上市。
作为较晚入场的选手，沃尔沃XC40?RECHARGE似乎有些姗姗来迟，直到在上周五开幕的2020广州车展上才正式宣布上市，并且比较罕见地采用了官方直售模式，定价35.7万元。说实话，这个价格不算便宜，要知道燃油版XC40的起售价也只要26.48万元，而且还没有考虑终端的优惠情况。不过隔壁雷克萨斯UX?300e也要36.2万元起步，更不用说其他家基本都是50万+的起步定价了。如此看来，沃尔沃XC40?RECHARGE的定价还算是亲民。
俗话说“好饭不怕晚”，作为晚到者的沃尔沃XC40?RECHARGE实际表现如何呢？能否上演一出“后来者居上”的好戏呢？恰巧在广州车展前夕，我前往成都和这款车来了一次亲密接触，今天也来和大家分享一下这款车带给我的感受。
熟悉的感觉
第一眼见到XC40?RECHARGE，完全没有陌生感，因为它和燃油版XC40的差别还是不大的。恰巧我之前也体验过比较长时间的燃油版XC40，所以XC40?RECHARGE给我的感觉就像是一位许久未见的老朋友，只是生活阅历的增加又让它有了些改变。
对于和燃油版车型相比变化不大这一点，沃尔沃的产品专家也给予了肯定。和很多品牌比较避讳“油改电”的提法不同，沃尔沃还是很坦率地承认XC40?RECHARGE就是从燃油版XC40衍生而来的。之前，“油改电”的提法似乎在国内被“妖魔化”了，只要一提到某款车是“油改电”，就意味着厂家不重视或者纯电动车型不纯粹。
但凡事没有绝对的好与不好，在成熟车型的基础上进行电动化改造，也能在一定程度上保证较高的可靠性和实用性。毕竟一款全新车型的开发周期是很长的，在成熟的燃油车基础上做纯电动车，总好过让消费者为新车的可靠性买单。而那些从宣讲PPT到新车上市只用两三年就完成的造车新势力，则往往把产品可靠性的论证工作交给了车主，也就不奇怪近一年多各种纯电动车事故层出不穷了。
说回到XC40?RECHARGE，外观部分说几个重点。首先是最明显的中网格栅变成了一块和车身同色的封闭式盖板，而这块盖板并不像其他纯电动车一样是完全封死的，而是在下方微微掀起，营造出一种“电动化时代大门缓缓打开”的感觉，这也是想要一眼区分XC40?RECHARGE和燃油版XC40最容易的方法。
其他诸如全新的品牌logo、前慢充口后快充口、车尾取消排气管设计，以及全新的“P8?AWD?RECHARGE”尾表就属于细节的不同了。当然，XC40?RECHARGE还标配了黑色撞色车顶，并且由于没有了传统的燃油发动机，还增添了一个颇具实用性的前备箱。而且这个前备箱不仅底部有防滑防刮蹭的软质隔层，还专门有个可独立开启关闭的盖板，这样当你在装一些小件物品时就不用担心因为激烈驾驶而弄的满发动机舱都是了。
更聪明也更安全
坐进驾驶室，熟悉的感觉就更加强烈了。即便不听产品讲解，各种功能区布置我也基本能摸个大概。但是，看似没区别，其实里面的不同大有乾坤，首先是中控屏搭载的这套系统。作为首款搭载原生安卓系统的量产级豪华车型，XC40?RECHARGE内置了如高德地图、腾讯爱趣听、华为智慧助手、天猫精灵、华为应用市场等第三方应用。虽然燃油版XC40也标配有CarPlay，但平时开车用的最多的也就是导航和听歌，现在内置了和手机上的一样好用的地图和音乐应用，也让我们大部分时间可以摆脱对手机的依赖了。
首先要说一下高德地图，由于是系统内置，底层操作逻辑可以被打通，其带来的最直接好处就是全液晶仪表盘终于也能显示地图信息了。之前在燃油版XC40上盼望的操作终于在XC40?RECHARGE上成真了，开车的时候也不用看一眼前方再瞟一眼中控屏看导航信息了，对于提升行车安全还是很有实际意义的。
还有不得不说的一点是直接用系统内置的腾讯爱趣听听歌，竟然不用登录会员就能直接听周杰伦的歌曲。嗯，沃尔沃不愧是豪华品牌，可能自带QQ音乐绿钻会员吧。
说完了XC40?RECHARGE聪明的一面，再来说说这款车的安全性。众所周知，安全是沃尔沃汽车的核心DNA，而XC40?RECHARGE对于安全也是一点不含糊。接着我们就来说说这款车在车身结构、电池保护和电池管理方面都做了哪些工作。
在车身结构方面，全车采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，保护座舱结构完整性，确保车身刚性及车内乘员安全。考虑到发动机舱内部的变化，XC40?RECHARGE还重新设计了溃缩区，并增加下部防撞梁，可有效保护乘员舱和电池组免受侵入，为驾乘者提供更安全的防护，减少碰撞对电池的影响。除此之外，XC40?RECHARGE还针对车内驾乘人员的安全使用了一套名为溃缩吸能保护系统的装置，该系统可以在发生碰撞时通过溃缩式刹车踏板、溃缩式转向柱的溃缩来降低碰撞时对胸部和腿部的二次伤害。
在电池保护方面，XC40?RECHARGE采用高于国家安全标准的严苛安全测试，并采用电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统打造一个防撞安全区，始终保护电池，避免因外力碰撞引起电池损坏，确保人员乘坐安全，并依靠Sill?member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，还通过SPOC楔形结构设计，优化小偏置碰撞来保护动力电池，该结构通过在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块，其目的是加强车辆两侧防火墙边缘，且防止发生碰撞后轮胎和其他部件侵入乘员舱。
在电池管理方面，控制模块由BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个模组的电压以及温度节点，且可对电芯单体进行监控，确保每个电芯模组工作条件的一致性。且通过3路独立水冷，使逆变器和电机、电池各自保持在最佳工作温度，维持最佳输出能效。电池的封装标准可达到IP67标准，具有超高等级的防尘防水能力，确保用户用车的安全。另外，在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开电路，确保车辆没有带电的危险。
由此可见，XC40?RECHARGE虽然是沃尔沃首款纯电动车型，但依然严格遵循着品牌理念，对于安全可谓一丝不苟，也让用户的用车更加安心，而不用整天担心各种bug甚至是车辆自燃。
更好开的XC40
最后来说说XC40?RECHARGE的驾驶感受，照例还是先来看数据。双电机驱动系统的最大转速高达14000转，可提供300kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.9秒，相比之下，燃油版XC40最快也要6.5秒。XC40?RECHARGE的加速成绩在目前沃尔沃所有在售车型中也仅次于S60?RECHARGE的4.7秒，排名第二。
大家最为关心的续航方面，虽然试驾时官方并未公布XC40?RECHARGE的续航里程，但在广州车展正式上市时公布的NEDC综合工况续航里程为420km。我在实际体验时，结合前一阶段车况，仪表上显示满电续航里程为390km。试驾当天，我们从成都市区开车前往青城山景区，实际行驶约为95km，中午达到目的地后，表显续航里程为290km，基本和实际一致。而且我们并未为了节能刻意收着开，车上乘坐两人，同时开着制冷空调，所以XC40?RECHARGE的续航表现还是让人满意的。
至于充电方面，XC40?RECHARGE提供了全场景多种充电解决方案。车辆最高支持150kW直流快充，充满0-80%电量仅需40分钟，超过80%电量后转为涓流模式以保障电池寿命；11kW家用交流充电桩，从0充至80%仅需8小时，基本白天用车，晚上回家充一夜，第二天就可以继续满电上路了。
虽然外形区别不大，但XC40?RECHARGE实际开起来和燃油版XC40还是有明显区别的。首先，XC40?RECHARGE的前后配重比达到了50:50的完美比例，这也使其在行驶中的车身姿态更为灵活，不论是高速变道还是弯道行驶，车身的回摆都很干净利落，相比同级别燃油SUV能给到驾驶者更强的信心。此外，XC40?RECHARGE全系标配了荷兰KONI?FSD减震器，让加速、刹车、弯道、变道等操作也可以如行云流水般一气呵成。
对于纯电动车上常见的动能回收体验，XC40?RECHARGE在中控屏上的驾驶选项中有一项是“单踏板驾驶”，打开后可以感觉到每次松开“电门”，车辆都会有明显的拖拽感。如果使用好这项功能，基本可以让你不用在驾驶过程中踩刹车了，但对于开习惯燃油车的驾驶员来说，还是需要时间适应一下。
写在最后
虽然是后入场选手，但沃尔沃XC40?RECHARGE的实际表现也在多方面超出了我的预期。特别是对于安全的重视和智能车机系统的搭载，让这台XC40?RECHARGE在保证首先是一台沃尔沃的前提下，也为我们展现了一个更清晰更现实的电动化未来。
宝马i3降价后厂家怎么样
宝马i3降价后厂家悄然暂停了全国交付，随后宝马对外表示，在内部常规质量检查发现电芯生产中的偏差，可能会使系统提示驾驶员关注电量和续航，不过暂时未收到与此问题相关的事故报告，暂停交付是在积极进行技术分析。随后尽管i3恢复了销售，但销量一直未能实现突破。今年9月份，华晨全新宝马i3仅卖出260辆
我觉得电车应该不要放在太阳底下暴晒，另外你应该不要在电车里面放一些易燃易爆的物品。
宝马3系换代，这大概是今年豪华汽车市场最吸引人的事情了。经历了44年洗礼，7次进化，宝马3系不仅是豪华运动轿车细分市场的开创者，更以累计超过1500万的销量成为豪华汽车史上最成功的车型之一。仅在国内，国产3系也就吸引近百万中国车主。今年6月末，国产全新3系正式上市，首发包含了4款长轴距车型以及2款标轴车型。
拥有一辆豪华轿车当然是许多人的梦想，但是如何养车就成了买车之后的另一个问题。本篇就以全新宝马3系家族当中关注度最高的325Li M运动套装版本为例，计算一下养一辆宝马需要花多少钱。
拥车成本
畅销车型：2020款 325Li M运动套装 指导价34.69万元
该车型搭载一台2.0T发动机，最大马力184匹，匹配8AT变速箱，这一套动力总成也已经成为了宝马家族的经典。标准功率版本发动机让这一辆3系取得了价格与性能之间的平衡。新车指导价为34.69万元，并根据实际销售了解，现在3系在终端有不同程度的现金优惠。（各地售价以实际情况为准，不同地区价格稍有浮动）
此外，如果考虑贷款买车，宝马还为新3系准备了金融补贴政策，3年贷款利息仅为7.7%。如果购车首付50%，分期36期计算，首期需付17.35万元，每月月供约为4819元，贷款总利息为1.335万元。
购置税：购置税=购车款/（1+13%）*税率10%=34.69/1.13*0.1=30699元
车船税：宝马3系属于传统燃油车型，不享受税收减免政策。以武汉地区为例，1.6L至2.0L（含）的乘用车，每年需缴车船税420元。各地车船税收费标准不同，消费者可根据实际情况自行查询需缴纳费用。
在保险费用部分，若新车按照全险计算，包含交强险、第三方责任险（50万赔付额度）、车辆损失险、自燃损失险、不计免赔特约险、无过责任险、车上人员责任险（包含驾驶员与四名乘客）、玻璃单独破碎险、车身划痕险（5,000元赔付额度），总计约为1.1万元（以实际为准）。此外，若车辆在前一年出险记录少，若消费者在下一年继续投保该保险公司，一般情况下该公司会减免一部分下一年的实际保费。不过不同保险公司的折扣力度会有一定差别，具体情况消费者可在为新车投保时咨询保险销售人员。根据以往经验，若无出险事故，次年保费会有8-8.5折折扣，三年后保费约为6折折扣左右。
其它费用：除了上述费用之外，购车时还仅需缴纳一些上牌费、临牌打印费等杂费，费用实际也多由车管所收取。各项费用加起来通常不超过1000元。
车辆上路后费用
燃油开销：除了保险费用之外，养车最大的开销就要数油钱了。不同车主的用车频率、驾驶习惯、以及路况差异等诸多因素都会影响到车辆的能耗，所以在耗油量上也一定会存在差异。根据工信部油耗显示，2020款3系的城市工况百公里油耗为7.9升，综合工况百公里油耗为6.1升。根据车主实际油耗反馈，再考虑到用车环境主要以城市为主，通常比工信部公布油耗略高，我们选取3系的百公里油耗为8升。 再以每年2万公里的行驶里程计算，这款加注95号汽油的车每年在燃油上的开销为20,000/100×8×7.29（武汉地区当前95号汽油每升价格）＝11664元/年。
保养开销：为了减少车辆在后期保养时遇到4S的加项目以及提价的乱象，宝马在官方网站上给出了详细的保养指导。其中包括车辆的保养周期，保养项目以及保养所需要的价格。此外，宝马还推出了5年/10万公里长悦保养套餐，部分经销商也会推出本店的保养套餐价格，通常实际保养费用还会比官方指导价格稍低一些。
针对3系车型，宝马暂时没有推出保养优惠政策。车辆保养周期为每10000公里进行一次保养，首保仅需要更换机油和机油滤芯，价格为978元，在同级别当中具有一定优势。目前宝马全新车型都采用宝马定制机油，默认机油标号为0W-30，低粘度机油可以提高发动机的燃油经济性。针对3年以上7年以下车型，宝马还提供了8折价格优惠，7年以上车型则提供7折优惠。按照6年12万公里计算，总计保养费用为33609元，平均每年的保养所需费用约为5600元。
其他费用
买车、养车，停车也还得交费，最近几年的停车价格也水涨船高。除了需要缴纳小区和办公室两边的停车费之外，再加上出游、购物等临时停车费用，预计每年停车费为3000元。其他过路费、洗车费用、以及违章等，祝愿大家都少花点吧，按照1000元每年计算。
保值率
在中级车市场当中，宝马3系多年来一直都处于热门车型。新车销量多，二手车交易量大，这样一类车型也深受车主和二手车商的喜爱。宝马品牌本身带有的豪华品牌调性以及运动车属性，也让很多手头并不充裕的消费者即使购买二手车也能获得较高的满意度，所以多年以来宝马在二手车市场上都拥有较高的保值率。
根据二手车网站数据统计，相比较指导价而言，宝马3系的一年车保值率仍能达到75%，三年保值率为60%，在同级别当中具有一定优势。全新3系在大规模提升车内品质和豪华氛围之后，相信还能继续维持自身的高保值属性。
凯美瑞
随着经济的发展，现在买车的人也越来越多，当然，对于国内消费者来说，买车毕竟是买一个大件，不会那么容易，而且买车和买其他消费品不同，不是只有在买车的时候一次性投资，后期的使用成本也不低，因此很多人在买车之前都会非常详细的计算自己有没有能力养得起一台车，我们今天就以凯美瑞为例，来聊聊有多少收入才能养得起一台凯美瑞。
养一台凯美瑞需要多少钱
凯美瑞是一台非常主流的合资品牌中级车，在消费者心目当中有着非常高的地位。目前在售的第八代凯美瑞拥有2.0L、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合三种动力总成，官方指导价从17.98-27.98万元。
这三种动力的车型虽然在保养成本上有一些区别，但是却相差不大，更换的发动机机油、机油滤清器的小保养基本在750元左右。而大保养的价格也在800-1000元左右。凯美瑞的官方建议保养周期为10000公里或12个月，考虑到凯美瑞的前两次保养是厂商免费提供的，因此前60000公里的保养总成本在4200元左右。
我们按照每年跑20000公里来计算，那么平均到每年的保养成本则为1400元，而凯美瑞的油耗在7.5-7.8L/百公里左右，比较有优势的是，凯美瑞只需要加92号汽油，这让其油耗成本得以比一些加95号汽油的竞争对手更低。这样这台凯美瑞每年的油耗成本在12000元左右。
当然养车不仅仅需要保养以及加油，还需要付停车费以及每年为车辆购买保险，按照凯美瑞的售价，我们可以初步将凯美瑞的保险成本匡算在每年5000元左右，而停车费每个月按照300元计算，每年就是3600元。因此养一台凯美瑞最基础的费用为每年22000元。
如果将这个费用平摊到每个月，那么每个月的支出成本为1800元左右，而养车成本一般来说在没有其他大额支出的基础上最少不超过每月可支配收入的一半，因此如果你想养一台凯美瑞，你的月薪需要在4000元以上才可以。
多少收入才能负担得起一台凯美瑞
看起来4000元似乎并不是一个非常高的收入门槛，但是在如今这个社会上很少有人除了车之外没有其他的负担，更何况一台凯美瑞落地价最低也需要19万元左右，需要存到这么多的购车款很明显月收入4000元也是非常困难的。
我们可以按照贷款50%，贷款3年来计算，这样对于消费者来说购车的压力就会大为减小，这个时候每年的还款额约在3万元左右，平均到每个月，每月的还款额在2500元左右，因此如果是贷款购车的话，购车之后的三年，每个月在车上的支出则为4300元左右，考虑到其他生活成本，每个月的收入以不低于8000元为宜，换句话说，如果想要负担得起一台丰田凯美瑞，那么年收入最好能达到10万才比较稳妥。
文| 腾马丁博士
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5月27日，理想ONE第10000辆正式下线。“后进生”理想 汽车 ，似乎追赶上来了。
作为理想 汽车 旗下的第一款量产车，理想ONE与其它走纯电路线的造车新势力不同，它选择了相对少见的增程式混动方案，目的是为了“消除里程焦虑”。官方数据是，理想ONE综合工况续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。
可是，消除了里程焦虑的理想 汽车 ，似乎陷在了许多更大的焦虑中。
▌一块防护垫引发自燃，能服众吗？
一个不小的焦虑，就是自燃事件。
5月8日中午，一辆理想ONE在湖南长沙街道行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。
比自燃更焦虑的，是诚信危机。
“由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。”这是5月21日，理想 汽车 就上述自燃事故的说明。
言外之意是说，我的产品没问题，尤其是你们关心的三电系统和发动机都没问题，只是我们管理出现纰漏，各位看官不必过分担心。
这一说法，很多人表示不买账。
有网友质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。
也就是说，把自燃事故解释成“遗落防护垫”，显然有避实就虚的甩锅之嫌。
自从电动车逐渐打开销路，自燃事件一波未平一波又起，似乎成了很多厂商的“必修课”。
在众多自燃事故中，很多潜在消费者真正关心的是，官方所谓的调查与解释说明，到底有几分真实、几分“暗箱操作”？毕竟，车是你的，调查和解释也是你的，“最终解释权”归官方所有。
这种担忧，对于理想，尤其强烈。
▌没有里程焦虑，必有其他焦虑？
去年就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”
车图腾采访了多位业内专家，得到回复基本是，“没有亲眼见过理想ONE的发动机舱布置，如果真有上述设计问题，那么自燃风险会大大增加。”
事实上，另一款增程式车型，宝马i3增程版，就因为类似问题曾经大面积召回。
2017年2月，宝马宣布召回19130辆2014-2017年生产的i3 增程式电动 汽车 ，因为该部分车辆油箱通风管布置不合理，可能同周边的线路发生摩擦甚至磨穿，则燃油蒸气泄漏，增大了车辆起火风险。
那么，是不是增程式=容易自燃呢？
天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对车图腾表示，结论也不能这么极端，具体要看发动机和电池以及油路布置。
但是，姚春德同时指出，“增程式是新事物，难免有考虑不周之处，需要逐步完善。”
我们知道，所谓增程式，就是一个发动机+一块电池，发动机的作用是为电池充电，相当于放电机。
但是，尽管只有一套动力（电池）直接参与驱动车辆，增程式根本上仍含两套动力系统，这就需要兼顾平衡很多参数，复杂程度也大幅度增加。
天下没有免费的午餐。消除了里程焦虑，必然带来别的焦虑。
那么，理想 汽车 有没有足够的技术和稳定的战略做支撑，来支持增程式技术的成熟落地？
▌蔚来骨感，理想更骨感
理想 汽车 在造车新势力中算是“后进生”，最开始的“小而美”SEV流产之后，理想ONE 2016年才立项。立项至今，尽管产量已经达到了10000辆的第一个里程碑，但发展历程并不顺利。
像所有的造车新势力一样，“准生证”、钱、团队是绕不过去的成长的烦恼。
首先，缺资质。2018年12月，理想 汽车 斥资6.5亿元收购力帆 汽车 100%股权，正式拥有乘用车生产资质。
资质解决了，但也加重了资金压力。
根据江苏省国资委公告显示，2018年理想 汽车 营业收入约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。
截至2019年上半年，理想 汽车 净利润约亏损6.29亿元，负债总额为9.31亿元。
理想没有蔚来亏得多，但另一方面，它融资能力也远比不上蔚来那么强。
蔚来踩过的雷，理想 汽车 一样也没落下。
2019年12月，理想ONE开启交付。不过，在理想 汽车 刚刚越过交付门后，接踵而至的是各类负面信息，刹车失灵、自燃、银行贷款风波、股东大范围撤资。
近日，理想 汽车 所属公司北京车和家信息技术有限公司的变更记录显示，公司注册资本减少40.2%，由7.25亿元减至4.34亿元，同一天，投资人由变更前的29人减至变更后的11人，18位投资人退出。
理想 汽车 解释称，这是公司在优化整体组织架构。
也有分析认为，这是理想 汽车 第二次优化公司组织架构，搭建VIE架构，其赴海外IPO的日期即将临近。
理想 汽车 距离IPO，还有多远的距离？
理想 汽车 的销量数字是好看的。今年4月，国内造车新势力单一车型销量中，蔚来ES6以2886辆排名第一，理想ONE、小鹏G3分别以2793辆、1234辆排名第二和第三。“后进生”甚至挤掉了威马，跻身国内新势力前三甲。
尽管如此，至少目前看来，10000辆距离规模经济平衡点还有很长一段路要走。而理想 汽车 似乎总是赶不上“天时”，每一次都成为政策的弃子。
根据最新的2020年补贴政策，乘用车补贴前售价不得超过30万元，但支持换电的乘用车不受30万元售价限制。
也就是说，同样是30万门槛，蔚来因为换电就成功避雷，而理想ONE独自承受了一切。
大环境趋冷，新势力风口已过。
10000辆是个成果，更是一个警醒：实现理想的时间，不多了。
标签：电动 汽车 理想