第一代日产无限q45（日产公司的西玛是不是就是总统） ♂
第一代日产无限q45（日产公司的西玛是不是就是总统）- 日产公司的西玛是不是就是总统
- 回到过去，看一看20年前的日产豪华车
- 英菲尼迪（原名为日产无限）汽车的品牌历史
- Nissan/Infinity车系，那一款最牛
- 也分别谈谈Nissan/Infinity车系，那一款最牛
- 日产汽车后有个Q字母是什么车
- 搜狐视频里的暴走汽车试驾的英菲尼迪Q50L什么时候进来中国的
西玛
大家对西玛这个名字可能毫无印象，这一点也不奇怪，因为它是刚刚才起的名字。但是如果说起无限这个品牌，相信大家会非常了解。事实上，在北美汽车市场，西玛就是无限infiniti q45。出于销售策略上的原因，在中国市场上出现的q45，用了西玛这个名字。所以西玛不是总统.
在看完这篇20年前的评测之后，我也有些惊讶。日本车在那个时代对豪华车的理解就已经非常的透彻，即便那个年代日系豪华车仍无法进入世界的主流，不过这依然阻挡不了日本车的向上精神。
不可否认的是，日系豪华车的最初目标就是欧美系豪华车。因此无论设计形态、尺寸还是配置，都向着欧美系豪华车标准看齐。不过不同的是，这些日本品牌并不满足于追上他们，而是在找机会超越他们。
单看这台第二代日产无限Q45。外观而言，无论设计尺寸还有做工，都不比同年代的欧洲车要差。外观设计已经相当成熟，完全有着豪华车的底蕴。并且在那个排量论档次的年代。日产也依然有底气将自己的v8引擎拿出来与之抗衡。这不得不说日本车企的技术实力着实不低。
从配置来看，即便这台车放到2020年。也依旧是豪华车的标准配置。沙发式的座椅，以及座椅的通风加热等。看来相差20年，我们对豪华车的理解仍然未变。换句话说，这台车的理念即便放在现在也仍不过时。而且，日本车注重的细节设计在那时就已经看出端倪，这可是当时欧洲品牌所欠缺的
当然比较可惜的是，以日产的品牌影响力。在当时是绝对无法和一些欧美豪华品牌相抗衡的。即便设立了无限这个单独的豪华子品牌，也依旧难以撼动以品牌底蕴为精神的欧洲传统品牌。想复制雷克萨斯的成功也着实不易。
即便是在现在，英菲尼迪也依旧没有过多实力与雷克萨斯相抗衡。
“无限”现在在中国已经更名为了“英菲尼迪”，不过个人却更加喜欢原来的那个名字，朴实却象征着希望..........
无限是日产公司的一个豪华轿车分部。其产品主要是销往美国市场的，150家代理商遍布美国各州。其车型品种首推新式的I30，这是一款以马克西玛为基础的前轮驱动轿车，更高一级车型是完全独立的Q45，还有一款全轮驱动的越野车QX4都很受消费者的喜爱。
无限(Infinity)车系：西玛Cima(销售于其国内)是无限Infinity Q45（销售于北美）的姊妹车，严格意义上应当归于Infinity系列(Infinity相对于Nissan, 就像Lexus凌志相对于Toyota丰田。Infinity是Nissan出品的豪华车。)。Infinity中最豪华的应当是Q45没错，卖得最好的是车身更苗条 的G35。G35分别在0－60英里/时、0－100英里/时和四分之一英里加速测试中击败6部中型家用轿车--奥迪A4 3.0 Quattro，凯迪拉克CTS，美洲虎X-type 3.0，凌志IS300，林肯LS和绅宝9-3 Viggen而仅次于宝马330i！比起他们，G35 轿车的70英里时速制动距离更短，优于同类德国轿车宝马330i。而当您把油门踩到最底在高速公路上飞驰的时候，您会觉得车内有着不可思议的宁静。 [ [ http://auto.sohu.com/20070203/n248020131.shtml]
运动车型中当属Skyline GT-R
最新一代GT-R已经完全脱离Skyine车系成为NISSAN的一个独立车系
Fairlady Z也是当家跑型,但是Z的换代总是外观的惊喜比动力要大...
最新一代的Z33(350Z)采用和新SKYLINE,无限的G系列同平台开发,使用3.5升VQ35DE引擎(今年换为最新的VQ35HR引擎),总的来说还是一款不错的玩味之选(比起同级的无限G35来那简直是一个天上一个地下,G35开起来根本毫无乐趣可言,只是一台有着COUPE身型的普通房车罢了)
还有已经全部停掉的SILVIA车系,全军涡轮增压车型,专为漂移而生的车系,从CA18T到SR20DET等几款发动机到现在还是运动车市场中流用物品的好选择
豪华车中自然是Q了...但也没楼上几位说的那么夸张,比起BMW来还差的很远很远,而且最为人诟病的就是NISSAN Q系车的中控台上永远有一只古老的石英表,与现代科技包装下的Q显得极不相称
至于FX和QX,只是为了迎合北美市场而存在的赚钱的东西而已,不值一提
赛车么...参加勒芒,富士耐久,JGTC的长久经验和NISMO的鼎力支持,诞生了很多冠军车型,这中间最要说一下的就是R32 GT-R从第一天被用到赛场上就能保持87场不败的战绩,这是哪辆赛车都无法取得的辉煌,后GT-R被大家授予“陆上之王“的称号,再后来,随着JGTC的大兴,GT500组的长胜军也非NISSAN莫数
勒芒24小时耐力赛上则远没有这么辉煌,只是造过几辆很牛X的,比如R92CP和R89C还有R390 GT1这样的看似被捧上天,但实际上却很鸡肋的赛车
再就是说到Skyline GT-R...从32到34,都是战神,但R33的底盘与当时的公爵共享...为FANS们所大骂,所以到了R34,又回到了竞技精神被发扬的那种境界
可以在世界各地看到GT-R的身影,不管是跑街还是下场,都不愧“战神“的称号
还有很多车系我都没有补充,因为不是太了解
日产公司说，它的豪华车品牌无限（INFINITY）系列自1989年投放市场以来一直使用字母Q来命名。根据日产公司向法院提交的诉状，日产无限自推出以来已使用了Q45、QX56和QX4等车型名称。日产公司说，至今还没有其他汽车制造商在车型名称中使用过字母Q。
奥迪公司似乎比较偏爱字母A，从奥迪A3、A4到A6、A8，奥迪公司一直用字母A来命名它的车型。不过，奥迪公司最近宣布，在2006年到2009年推出以Q7和Q5命名的运动型多功能车。
日产公司认为，奥迪在其车型名称中使用字母“Q”可能会在消费者中引起“混乱、迷惑或误解”，并会淡化日产Q系车“与众不同的品质”。除日产和奥迪外，包括奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华汽车的制造商们也以字母和数字来命名车型。
英菲尼迪是在2007年进来中国市场的。
以下是英菲尼迪的成长发展史
1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。
在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。
英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。
1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。
Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。
Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。
光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。
M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。
M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面本来就有建树，因此尽管M30看起来没有雷克萨斯SC时尚和豪华，但操控性还是很优秀的，不少车迷购买它用于改装后直接去参加漂移赛。
这个时候英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种，还略显单一。英菲尼迪需要推出一款更亲民的轿车，那就是G20，它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别，此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。
第一代G20是在日产Sunny（阳光）基础上改造的，懂车的人或许发现它的外观上真长得跟Sunny像极了。尺寸方面，它的长宽高分别为4440mm×1690mm×1390mm，轴距为2550mm。
1992年，英菲尼迪推出J30以取代失败的M30，虽然它从双门跑车变成四门，但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类，因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型，和当时众多方方正正的中型车不同。
之所以变成四门轿车，是因为平台变了。前面提到了M30是在第二代日产Leopard基础上“换标”的，而J30是在新出的第三代Leopard基础上打造，由于第三代Leopard（J.Ferie）只有四门版，J30就产生了相应的变化。
和其他同时期的英菲尼迪产品相比，J30是一辆相当独特的车，造型新颖时尚。可惜它最大的诟病是空间，由于过于强调车身线条感，致使车内后部空间不足。J30只生产了三年，到1996年就被I30取代。
在这一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，从此开创了QX系列的历史。QX4是在当时日产Pathfinder的基础上打造的。
“QX4”是在美国的车名，而在日本本土则以日产TerranoRegulus的身份销售。其竞争对手主要是丰田4RUNNER，但后者当时还没出世，因此QX4抢了先机。在90年代中后期，美国人为SUV趋之若鹜，因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。
QX4并非仅是豪华的城市SUV，它的越野能力还很强——离地间隙为211mm，配备ATTESA E-TS全时四驱系统。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驱车型，直到2000年后才新增后驱车型，供广大消费者选择。
2002年，英菲尼迪推出G35。虽然它旨在替代陈旧的G20，但它其实已是全新的车型了，首先它从G20的前驱变为后驱，其二它的外观设计比G20发生质的提升，空间也大很多。
G35是一款很运动的车型，得益于它和350Z双门跑车共平台，而G35也有双门版车型。外观方面独立设计，不再使人感觉和日产某某车型相像，造型时尚新颖，将豪华感、时尚感、运动感成功结合在一起。
2003年，G35被权威汽车媒体《Motor Trend》评为“年度最佳车型”，《Car and Driver》也将它评为“2003-2004年最好的十款车”。从G35开始，英菲尼迪开始声名鹊起，定位也逐渐清晰：时尚的运动型豪华轿车。
同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，从此开创FX系列的历史。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一，我相信大家在国内见得最多的英菲尼迪就是FX车型。
FX车系有很多亮点，在诸多SUV在强调其越野、空间功能的时候，英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。因此，FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂，这些特征看起来都显得很运动，仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。因为这个独特的风格，很多人为之倾心。
虽然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但当时的QX4并非全尺寸SUV，而且这个级别的SUV竞争较激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪车系中体型最庞大、价格最贵的车型，是首款在美国制造的英菲尼迪。
尺寸方面，QX56的长宽高分别是5255mm×2019mm×1956mm，轴距为3129mm。而QX4的长宽高仅为4671mm×1839mm×1796mm，轴距仅为2700mm。因此我们可以直观地看到，QX56不仅是比前辈大个一两圈，而是晋级了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因为庞大的身躯，重量自然增加，导致QX56并不省油，目标市场也集中在北美、中东、俄罗斯等地，而日本本土基本不销售。
2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企图占据竞争激烈的中大型车市场——比如奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面，它比老款M系更匀称，尾部的四出排气管看上去动感十足，比同级别的对手更有气势。
这代M系于2007年底正式在中国上市，共推M35标准版和尊尚版两款，售价分别为54.8万元和59.3万元。这代英菲尼迪M在中国有一定保有量，但是不多，在街上出现比较多的则是它的孪生兄弟日产风雅。
继FX系列上市后获得好评后，英菲尼迪继续推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的长宽高分别为4638mm x 1803mm x 1598mm，轴距为2800mm。外观设计汇聚轿跑、SUV于一体，线条流畅，设计新颖。
在配置方面，EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。
动力方面，EX25搭载235马力的2.5L V6发动机，EX35搭载318马力的3.5L
V6发动机，初期上市匹配5速手自一体变速箱。它于2007年登陆中国，推出EX35风尚版和风华版两款，售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮，价格又可以接受，因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。
2009年，正值英菲尼迪成立20周年。当时英菲尼迪献给广大车迷最大的厚礼，就是推出最酷的Essence概念车。这款车的研发费用达到了200万欧元，它的诞生直接影响未来的英菲尼迪新车风格。
Essence概念车应该算是史上最漂亮的英菲尼迪跑车，流体雕塑的车身曲线、优雅的长车头短车尾轮廓、精致的车身曲面细节等都足以令人们垂涎，即使是对英菲尼迪一点也不了解的人，看到这款车都为之心动。它造型上的诸多亮点，比如新造型的进气格栅、液体状的车灯、流畅立体的特征线等都成为未来量产新车借鉴的元素。
当然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是“运动型豪华轿车”。因此，Essence在后备箱还增设特制的LV旅行箱，凸显尊贵奢华气质。
2012JX在国内上市，2012年再推出JX豪华7座越野车，定位于EX系列与FX系列之间，车身造型流畅优美，其实从2009年的Essence概念车开始，英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。
JX不仅外观漂亮，而且很实用。它采用3排7座设计，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面，将第三排座椅放倒后，可以达到相当充足的后备厢空间，而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。
2014年10月起，英菲尼迪JX就成为《爸爸去哪儿》热门节目的“主角车”，极大地提升了XJ的名气。果不其然，英菲尼迪JX订单迅猛增长，1-11月份累计销量达到2,719台，其中8-11月份四个月的累计销量是今年七个月销量总和的两倍。
2013年，英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50，以替代现款的G25四门轿车。外观上大量借鉴了Essence概念车的流体雕塑风格，时尚优雅。全新车身设计采用先进的空气动力学设计，空气阻力系数仅为0.26Cd。
Q50内饰采用大量的高档真皮材料，结合实木与金属面板的装饰提升豪华氛围；中控台采用了非对称式设计，并装备了两个电容触摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系统，可实现24小时远程话务协助，另外驾驶员还可通过中控台上的驾驶模式选择旋钮，可对发动机、变速箱、操作及转向装置进行特定设置。
Q50是首款国产的英菲尼迪轿车，它主要竞争对手是宝马3系Li、奔驰C级、雷克萨斯IS之类。
2013年底，英菲尼迪总部在全球媒体电话会议上宣布，从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式：轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改为Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。
英菲尼迪采用这种命名方式是有原因的，首先是原奥迪美国总裁约翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务。受奥迪影响，因此将英菲尼迪多样化的型号进行了简洁易记的梳理；其二，英菲尼迪为了纪念其第一款车（Q45）的诞生，故以“Q”开头。在2011年至2013年期间，英菲尼迪继续推陈出新，比如JX、Q50等。
外观方面，该车延续了英菲尼迪QX30概念车的设计理念，整体车型非常动感时尚。但与概念车不同的是，该车的车身线条从概念车上的硬朗变得更加柔和了一些。另外，该车配备车顶行李架。
尾部方面，新车尾部线条圆润，饱满的车尾造型也让整体显得很舒服。尾灯随着尾部线条向下低垂。排气方面，该车采用了双边单出的排气方式。
内饰方面紧凑又不失豪华，三幅式多功能方向盘上镶嵌了国人很喜爱的银色镀铬，中央大屏和中控区域整体偏向驾驶员方向，中控面板上由木质材料进行了装饰。动力方面，据悉，英菲尼迪QX30量产版将提供1.6T、2.0T涡轮增压发动机可选。传动系统与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
第一代朗逸图片（朗逸为什么卖的这么好） ♂
第一代朗逸图片（朗逸为什么卖的这么好）- 朗逸为什么卖的这么好
- 朗逸，全新的大众设计风格增加了它的高级感
- 朗逸第一款是什么时候出来的
- 大众朗逸的内饰差吗它的外观怎么样
- 朗逸——真的有那么神
- 这台被戏称“德原朗”的大众朗逸不简单，二手车大忌讳：泡水
朗逸为什么卖的这么好？
在汽车圈总有这么一个疑问，看起来没什么特点的朗逸为什么还就是卖的这么好？我想这个问题只有那些开过朗逸的车主才能知道。
作为“中国特供车”的朗逸，俨然已经成为了大众在中国最走量的车型，从第一代的朗逸开始到如今走家族化设计的新朗逸，每一款车型几乎都能霸占销量榜前三的位置。而大多数人对于朗逸销量的理解则为大众粉的信仰，似乎在他们眼里，朗逸就是那些从小对大众就有一定情怀才会购买的。
耳听为虚眼见也不一定为实，对于汽车产品，亲自试驾才能了解到朗逸为何能卖的这么好。
外观套娃，朗逸还是帕萨特？
如今许多车企都走上了外观套娃的路线，大众自然也不例外。新款朗逸与帕萨特如果不是经常接触车的消费者，我想一下子也很难认出他们的区别。套娃的风险有好有坏，如日产天籁就和轩逸长得几乎一模一样，在一定程度上也会影响到一定的销量，毕竟花20万买的车和一个10万多的车差不多，在中国人这种注重品牌和车型的眼中，也是是一个大忌；但是，反过来想，花10多万买的车和20万差不多，谁又不愿意呢？朗逸在外观上，我想它的优势还是非常明显的。
内饰简单还是简约？
大众车的内饰也有不少人吐槽，不管是10几万的朗逸还是20多万的迈腾、帕萨特，都长得一样，并且看起来很简单。不过当你上车后会发现，虽然大众的内饰看起来很简单，但是其最基本的功能却都有。当然还有最关键的一点，即使是不怎么开大众的车主，只要上了大众的车，也基本都会操作，如空调、多功能方向盘等等；反之，如果你上了一台日系或者美系车，上车要研究中控的时间一定会比大众花的时间多，你信不信？所以对于大众的内饰，简约是我对其最好评价。
能感受到的按键质感
我想只要是谁一说到这句话，难免会有一波喷子过来。但是要清楚，驾驶感受不只是底盘，还包括车内的各种按键感受。当然在大众上，至少这方面做得非常不错。如收音机按键、车窗、转向灯以及雨刮拨杆等等，使用上去都有一定阻尼感，相比于其他同级别A级车来说，这样的感受很少能在其他车型上体验到。我也开过老款凯美瑞等B级车，虽然级别要高，但是在这种感受上，无疑十几万的朗逸做得要比他们好。
动力符合其搭配的动力与变速箱(自动)
试驾的朗逸为1.6L+6挡手自一体车型，虽然光从动力上看没有像思域那样的强劲动力，但是在变速箱匹配上还是非常不错的，起步一脚地板油，转速可以马上升到6000转+，并且在换挡时候，顿挫的感觉相比于其他自动车型来说也比较小；如果有老款科鲁兹的车主对这方面一定大有感触，老款科鲁兹一脚油门下去，只听发动机轰鸣，但是速度却上的非常慢。另外其换挡逻辑也非常不错，提速时的反应也非常快。
底盘扎实，且能收的住
朗逸采用的悬挂是前麦弗逊独立，后扭力梁非独立。对这个悬挂是否值这个价暂且先不讨论，光说正常行驶下的感受。底盘有非常软的，也有非常硬的。大众的底盘无疑就是属于硬的那一种，但是这种硬却不是那种过减速带就能让人弹起来的硬。
开着朗逸也过了不少的坑坑洼洼路面，对于朗逸的底盘，最大一句感受就是，能拉的住，不会让人有那种快要散架的感觉(正常驾驶)。而这种感觉就特别容易让人去驾驭它。曾试驾过凯迪拉克的XTS，它的悬挂就是那种非常软的，不管是过什么烂的路，都能将路感过滤到最小再传递给你，这样的车就不能给你想开快车的感觉，慢慢开就是一种享受。朗逸给你的感觉就与凯迪拉克大大相反。
朗逸最大的缺点无疑就是在看得见的地方，如内饰上过多的塑料，很少有软性包裹的地方，另外一点就是之前提到的配置了，相较于同级别的车型，车内配置确实是要少许多。而在其他地方，由于开的时间并不是很长，整体上也没发现其他缺点。
本人喜提朗逸一台。同时，喜获车模一个，难以掩饰内心的喜悦，决定和大家一起分享。?这是上周刚刚到手的，紫色朗逸普拉斯原厂车模。?开心之余，一定要和大家起分享，俗话说，大家好才是真的，独乐乐不如众乐乐，大家快乐才是快乐。一起分享我的车模吧。?这台朗逸普拉斯，是1:18比例原厂车模，质感非常不错，全车身为紫色，四个轮子可以滑动，前后轮还可以左右打方向，四个车门可以打开，可以看到车内内饰等等；后备箱可以打开；发动机舱也可以打开，看到机舱内部部件。?接下来，直接上图，咱们现在一起来看看车。
朗逸这个上汽大众的销量扛把子车型，从第一代车型算起到今年才不过10年历程，而就在这短短的十年间，包括朗逸、朗行和朗境在内的朗逸车系创下了超过350万台的惊人销量，平均下来每月竟然有近3万台的销量，不得不感叹下它在紧凑型车市场创下的销量神话，而我曾经也是这350万分之一的第一代朗逸车主。如今新一代朗逸正式更名为朗逸Plus。
朗逸plus作为销量神话的继任者，全新朗逸Plus在外观上给了我们不小的惊喜，全新的大众设计风格增加了它的高级感，令它看起来尺寸更大，这个改变对于中国消费者来说很适合。
大众朗逸是2008年6月上市的。朗逸是上海大众首款自主设计的A级车，也是德国大众全球产品战略中的一款重要车型。朗逸的设计最早源自2006年在北京车展上的发布代号“哪吒”的概念车。由“哪吒”概念车上衍生出的设计元素预演了大众在中国本土化设计轿车的基本风格。
在延续了德国大众A级车“动感时尚”的设计语言的基础上，上海大众的设计融入了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新式A级车，朗逸既保持了德国大众设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气稳重概念，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了中国大陆消费者更为本土化的需求。
Lavida朗逸在定位上将瞄准目前中国汽车市场上销量最大的紧凑型轿车市场，Lavida朗逸推出了1.4T,1.6L和2.0L三款排量。朗逸1.6升车型将主要针对目标是别克凯越1.6、标致307 1.6和福特福克斯 1.6等紧凑车型；而朗逸2.0升则将竞争目标瞄准了丰田卡罗拉1.8、本田思域1.8等紧凑车型。朗逸1.4T车型则主要展示德国大众TSI涡轮增压和DSG双离合变速的技术领先的动力组合。
【上海大众设计的概念车“哪吒”】
上海大众Lavida朗逸
优点：外观大气
缺点：就是拉手经常没有办法回到位,有时亲戚、朋友坐车拉开车门后弹不回去，特别尴尬，已经去4S修过N次了，不过一到天冷就不行了
外观：大气的车身.圆润的屁股.中规中矩的.差不多相当于B级车的尺寸了.腰线突出有立体感,
内饰：中控台塑料感还是有点强，可能买车的时候还是个对车啥都不懂的人，所以当时没有这个感觉，还有一个鸡肋就是主副驾驶的靠背调节竟然还是旋钮式，这个好累，一圈圈的，力道还不小，中间扶手箱空间太小，基本只能放点卡片之类，后来就X宝换装了一个扶手箱，现在储物空间大为改善，后排没有空调出风口，还是有点不方便的，大夏天等的有点难受
空间：就这个价位的车来说，空间还算可以了，不能要求太高，后排坐人不难受就好。
配置：朗逸的性价比一般.配置也不是特别突出,但是终究是德国大众的技术,所认销量那么高.就是看中它的品牌.皮实的质量.
动力：很棒，T+D确实非常好
操控：我的驾龄短，第一辆车，没可比性，感觉可以！如果DSG ，质量能过关，的确是不错的东西，换挡平顺，没有顿挫感，使驾驶轻松自如！
油耗：本人主要在郊区道路开，堵车不是太多，平均速度能在35左右，我也是随性开车，可以超车立马加油，平常也是D档到底，不激进也不温柔，一个人开居多，冷车出发油耗在6个，平均下来在5.8个，我的要求不高，不要超过6.5个即可
舒适：由于空间可以，悬挂只能算一般，中规中矩，舒适性还可以，不是很硬也不是很软，家用正好
优点：油耗
缺点：油耗太大，尤其是冬天，密封不好。车买上之后没怎么注意，有次走石子路，右车门发生异响，拆过一次车门后异响消除，但左前门又开始响，但是只要把车窗稍微开一点，就不响了。
外观：目前的朗逸已经出到第二代了，外观有了质的改变，但很多车友都说第二代的外观远远不如第一代！虽然被改变得成为了标准的大众脸，但确确实实没有了第一代的灵动！幸好！幸好！俺的是第一代的朗逸！外观我很满意！
内饰：内饰真的不眨地啊！作为12万级别的车，朗逸的内饰确实让我很失望！仪表台式塑料感很强的设计，而仪表盘是很老土的搭配！虽然买的乞丐版，但也不至于到这个地步！这也是德系车要虚心向日系车学习的方面！
空间：超赞，大大大，还是大。
配置：性价比高，保值率也高，同比宝来、速腾和明锐，德系车中朗逸的性价比是最好的了，这也是我选择朗逸的原因，家庭使用朗逸是最好的选择，这也是销量领先的原因吧，（英雄所见略同哦）。
动力：排量只有1.6又是自动档，你就别和其它车对比了，起步肉是必然的，不过比较平顺
操控：转向略沉，高速驾驶时比日系车感觉厚重许多，主要还是看驾驶习惯，发动机和变速箱匹配还算完美。
油耗：由于是自动挡，城里驾驶的话在8.5左右，高速可以降低6.2左右！已经很满意了！
舒适：还是之前在描述空间时说的——后排如果坐3个人的话，还是不太理想!后排靠座不是很舒服，如果是跑长途的话，会很疲劳！驾驶座的腰靠部位设计的不到位！一跑长途就不行！
有这么一款车，它闯荡国内多年，历经三次大改款；
有这么一款车，它牌子响保值好，口碑一直还不差；
有这么一款车，中国特供却保持神奇；
就算你有在多吐槽，也不影响他排行榜“霸主”的地位。
没错！它就是——朗逸！
?翻开历史，朗逸的历史还是可以说说的。
?Lavida——朗逸，这个名字现在应该是家喻户晓了，特别是对小编父辈叔辈的车友朋友们，在十几万级别买车的时候，总会想起一个名字——朗逸。。。。这个名字是怎么来的呢？其实听友意思，我们要从十几年前说起，大众在中国有南北两个兄弟，北方的一汽大众，南方的上汽大众，大家也都知道，德国大众把更多的德国血统的车型给了一汽，比如高尔夫，速腾，迈腾，（很多朋友问，为什么呢？主要是因为一汽大众乖，看看上汽有多少合资的？光通用就三个品牌，作为品牌博弈，德国大众当然是要给乖孩子糖吃了。）
?2006年左右，大众把速腾、迈腾这样重量级的产品都给了一汽大众，上汽大众当时脸是懵的一批呀：?老大！我车呢？???
?大众说：自己开发去！
?结果一句话，朗逸个这中国特供，还就诞生了。
?2008年4月，北京车展，第一代Lavida朗逸正式登场。有朋友说这个名字原自二战时德国的一个车型名字，后来合资的时候德国把Lavida这个名字送给了中国，其实不然。Coldplay推出专辑《Viva?La?Vida》，封面即是德拉克洛瓦的名画《自由引导人民》。他们在这幅画上涂鸦般地猛刷了几条白杠，构成Viva.
?La?Vida?——生活万岁。
?La?Vida，意为“生活、生命或希望”。
?2008年，朗逸在杭州正式上市了。朗逸的造型设计出自上海大众中国设计室，德方主要扮演“监制”的角色。结果就是这个“假洋品牌”，
?从出道以来就开始了自己的传奇之路，那个时候，国内要买到合资车，血统相对都比较纯正，不过这种纯正却对中国老板姓来说相对麻烦，价格先不说，因为08年的车价价格相对已经便宜不少，但是很多设计不适合咱们中国人，比如储物格，比如后排空间。
?老款朗逸的整体外观较为圆润，前脸是当时大众的家族式风格，比较饱满，而这个外观现在看来也不老土，为何？
?原因在于迎合国人的地方在于车型看起来宽大得体，有面。在内饰上，中控的设计现在来看当然已经有点过时了，不过车内相对座椅舒适，
?老款朗逸的车身尺寸分别为4608mm*1743mm*1465mm，整体看来修长，宽大。但是它的轴距只有2610mm，你没看错，就是这么小。。。在现在的A级车里那是相当的短。不过通过设计“解决”了这个问题。
?不过话说回来这个“解决”其实有点投机取巧了，比如，初代朗逸把后排的座椅的长度缩短了，显得后排很“长”，但是那时很多朋友反映，朗逸的后排座的不舒服，但是说不清哪里不舒服，原因就在这个座椅长度上了。
?动力上，老款朗逸08年推出只有1.6L和2.0L两款发动机。1.6的动力是Polo那款EA111，最大功率77KW（105马力），最大扭矩155Nm，该车型是为了竞争当时A级车细分市场销量非常好的凯越，但动力肉，实际驾驶只适合家用，有心无力。而2.0动力（EA113，最大功率达到120马力）的车型是竞争另一款世界型车型，卡罗拉。虽然那一代的朗逸，装配工艺确实一般，异响也确实多，但是EA111发动机保养确实相当方便，而且那时还是链条的，虽然吵，但确实维护方便。1年后的09年，朗逸就跨过了月销2万的门槛，而且这一跨，就在没落下了。
?
?后来——大家知道的，凯越已经远去，而且有点壮士一去兮不复还的意思，而卡罗拉虽然在世界范围内卖的很好，但是在国内，就是卖不过这个本土“假洋品牌”朗逸。
?
?不过朗逸真成为神车的，还是第二代。
?2012年，大众旗下多数车型换代或者改款，而且都采用全新的外观设计，全新的家族前脸。朗逸也在这年进行了一次大的改款，可以说是趁热打铁，由内到外都有很大的改变。在外观上，感觉全新朗逸是在往老大哥帕萨特在靠拢，相比较老款的圆润，多了许多硬朗的线条，也还加上更多的闪亮镀铬装饰（没错，当年国人就喜欢这个，）。主要的变化还是在前脸，采用了全新的家族式风格。
?不过由于用的还是老的PQ34平台，所以这一代的只是在宽度上比上一代多了一点点，其他的还是那样，动力方面与老款相同，有1.4T与1.6L车型，不过1.6L的发动机,采用的型号是EA211，与之相匹配的是5速手动、6AT自动，以及7速DSG变速箱。不过这一代的朗逸一下子就成了大街小巷的神车，家用车车，公务车用，出租车用，而且除了朗逸，在同个平台还诞生了其两厢车型朗行，还有跨界车型朗境，其中朗行的销量虽然起伏不定，但也有着月均1万以上的成绩。
?不过虽然是个“假洋品牌”但是这一代的朗逸却给国人了一个实在的东西——ESP.那时候这个东西只有豪车才有标配。日系韩系不是看不到就是顶配才有。
?而且我们不得不说，朗逸这一代的成功，也要拜它北边的兄弟所赐，10.99万元的起步价，比起大众速腾13.18万元的起售价低了足足2.2万元，一般消费者会觉得这两款车尺寸差不多，发动机一样，都是大众品牌，面子都足够，我干嘛要多花这2万多元呢？
当然，从技术层面上来说，这两个车是不一样的，但是悬架、平台等技术上的差异，一般消费者根本不懂也不会去关心。
关于这一代朗逸：
确实比原来长了，特别是轴距！
确实比原来新了，也别是平台！
确实比原来便宜，特别是标价！
确实比原来更懂国人，特别是低配的手机架。
不过从销量来说，朗逸确实很神！
不过换了平台后优缺点还是要说说的。
缺点：
1：悬挂
?大哥！MQB平台的后独立悬挂呢？我悬挂呢？？我悬挂呢？还有一个可能你更不注意的，就是前悬挂，前悬架的下摆臂从双层钢板变成了单层钢板。额。。。而且既然是中国血统的车型，是不是有些地方还是要改改，比如后排隆起高，MQB平台是为了兼容4驱才被迫中间隆起那么高的，大哥你是两驱，而且还是中国血统，就不能改改？
2：动力
?1.5的实用但不好用，1.4T好用不敢用，自从大众换了1.5自然吸气的比较郁闷，扭矩降低了，开起来更肉了，1.4T的动力确实爽，但是双离合变速箱很多朋友——还是不敢选。。。
3：异响
?刹车异响，悬挂异响，内饰异响，虽然不算严重，但是能不能对的起那个VW标。
优点：
1：保值率
满大街都是。保值率——确实比较高。
2：好维修
既然满大街都是了，甚至很多汽车学校的教学用车就是朗逸，所以很多汽修工看到朗逸就和看到“家”一样熟悉。
3：面子好
朗逸太了解了中国人了，你觉得有面子的！都给！
?总结：朗逸是一款研究透了中国消费者之后推出的产品，或者说，朗逸就像一个拿着答案来考试的学生，或者更官方的说法是专门针对中国消费者研发的产品。
你要的，可以都给你，能涨面子的也都给你，
你不关心的或者不属于面子的
考虑成本，成本所限，成本原因，成本。。。。
哈喽！大家好今天我们检测的主角是一辆2013款上汽大众朗逸1.6L?手动版。新车售价12.48万，二手车指导价6-8之间。
二手车旧车一旦过了3年，基本上售价都会有一个比较明显的降低，即使有好的车况，也卖不上太高的价格。
从第一代朗逸车型推出，至今已经十多年了，朗逸这个车型是咱们国内自主研发设计的车型，整车的设计专为国人设计，符合国人的使用习惯、买车关注点、和对车辆空间的要求以及后期维修维护等方面要求，所以很多人称朗逸为“中国特供车”，甚至还有一些批判者给朗逸起了个讽刺的名字“德原朗”，以德国原装进口朗逸的戏称，来讽刺“中国特供车”，意指他是台国产车。
漆面开始检测，漆膜仪辅助检测下来全车漆面没有任何的喷漆的情况，不过这台车前保险杠有过小碰撞，稍后看看机舱内的情况。
前机盖没有拆卸，叶子板也没有发现拆卸痕迹。
中控台支架生锈严重，方向盘下方也出现了严重的生锈，内饰的座椅拆卸，综合其他地方的检测结果，可以判定这台车泡过水了。
底盘没有什么大问题发现，一切比较正常，从底部来看车身骨架一切完好，发动机变速箱也没有渗油痕迹。不过底盘前部分还是老问题，泡水痕迹很多。
这台车检测的结果来看，应该是车头插进了水坑里，水进到了驾驶舱内，整个中控台应该泡在水里，车身后半部分没有问题。也就是说这台车洗了头没洗屁股，大家能想象到了吧。
像这样的车况小编不建议大家入手，毕竟有过泡水，而且气囊也爆出，后期使用上电子元件出现问题比较多，所有不建议大家购买这样的车型。好了，今天就先到这吧，我们下期见。
第一代猛士越野车的长宽高 ♂
第一代猛士越野车的长宽高
- 第一代猛士越野车的长宽高
- 4000cc猛士单排抢眼 工信部申报新车盘点|卡车之友网
东风猛士军用越野车主要参数
长x宽x高（mm） 4698x2174x2412
整车自重（kg） 3250
最大载重（kg） 1750
在第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了多款厢式运输车，以及搭载4.0升排量的东风猛士单排民用版，这批过审的皮卡车已经通过审核，不久后将与广大消费者见面。那么，这次国家工信部审核通过的皮卡车到底有哪些，让我们先从猛士看起。
东风猛士单排民用版
从申报信息中可以得知，东风猛士单排民用版车身尺寸为5320x2310x2040mm，货箱内尺寸为2330x2020x380mm，轴距为3800mm，前轮距1880mm，后轮距1850mm，轮胎规格为305/80 R18，总质量为6000kg，额定载质量为2050kg，整备质量3820kg。
东风猛士单排民用版在今年东风汽车股份商务年会上已经正式亮相，从这次工信部曝出来的图片可以看出，猛士单排民用版的车头相比上一代车型尺寸更宽大，而且前脸的造型明显是更为“精致”了。当然这个精致仅仅是相比上一代车型而言，整体依然是非常霸气硬朗的硬汉形象。
动力方面，该车搭载代号为D4.0NS6B195东风康明斯4.0T柴油发动机，满足国六B的排放标准，最大功率143kW，峰值扭矩600N·m，传动匹配的是5速手动变速器，还有70/50主副双油箱，最大续航里程达到了600km。预计这款东风猛士单排民用版的售价将会在40万以上。
长城炮黑弹
长城炮黑弹车身尺寸为5513x2090x1902mm，货箱内尺寸为1520x1520x540mm，轴距为3230mm，前轮距1738mm，后轮距1738mm，轮胎规格为285/70 R17LT，LT285/70 R17，总质量为3065kg，额定载质量为480kg，整备质量2260kg，准拖挂车总质量2500kg。
从工信部曝出来的实车照片来看，与今年上海车展展出的长城炮黑弹在外观设计上基本一致。该车可选装前保险杠装饰条、前保险杠装饰环、后牵引装置、轮眉螺栓、防滚架、前减振器及螺旋弹簧、后减振器、后螺旋弹簧、前制动钳、后制动钳、轮胎、轮辋、卷帘式货厢盖；需要注意的是，长城炮黑弹牵引中置轴挂车的牵引杆深入量50mm，牵引中置轴牵引杆连接器最大负荷100kg。
动力方面，长城炮黑弹动搭载代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是8速自动变速箱；主打长途穿越以及中高度越野使用的长城炮黑弹也已经正式开启预售，预售价格区间为23万元-25万元。
福田拓陆者驭途纯电动/驭途厢式纯电动
福田拓陆者驭途纯电动车型车身尺寸为5340x1940x1870mm，货箱内尺寸为1520x1580x440mm，轴距为3110mm，前轮距1600mm，后轮距1580mm，轮胎规格为265/65 R17，总质量为3200kg，额定载质量为590kg，整备质量2285kg，驭途厢式纯电动车型车身尺寸为5340x1940x1870mm，货箱内尺寸为1520x1580x1000mm，轴距为3110mm，前轮距1600mm，后轮距1580mm，轮胎规格为265/65 R17，总质量为3200kg，额定载质量为540kg，整备质量2335kg。
福田拓陆者驭途纯电动和驭途厢式纯电动车型，前脸同样采用了家族式前格栅设计，硕大的前中网与福田Logo衔接的十分流畅，整体看上去攻击性十足。另外，两款车型可选装雾灯装饰圈(镀亮铬,镀黑铬,炫晶灰)、炫晶灰或与车身同色外后视镜、炫晶灰或与车身同色门把手、两种护栏及外置绳钩(可不装护栏及绳钩)，可选装(可不装)炫晶灰尾门装饰板，侧踏板，昼间行车灯，前雾灯，B柱贴膜，车门装饰板，货厢宝；
动力方面，福田拓陆者驭途纯电动和驭途厢式纯电动车型搭载了北汽福田汽车股份有限公司生产的FTTB065C型号电机，额定功率65kW，峰值功率130kW，可外接充电装置；电池种类为磷酸铁锂蓄电池。
郑州日产锐骐6
郑州日产锐骐6的车身尺寸为5540x1850x1835/1875mm，货箱内尺寸为1760x1562x475mm，轴距为3400mm，前轮距1570mm，后轮距1570mm，轮胎规格为255/60 R18，总质量为3345kg，额定载质量为990kg，整备质量2030kg，接近角33°，离去角28°。
郑州日产锐骐6可选装不同式样防护架、前泊车影像、前泊车雷达、雨眉、直接供电式ETC、行李架，选装行李架时，车辆高度为1875mm。
动力方面，郑州日产锐骐6搭载代号为M9T的2.3T柴油发动机，最
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第一代福特野马见过吗加长的呢1965年福特野马加长版 ♂
第一代福特野马见过吗加长的呢1965年福特野马加长版
这是1965年的第一代福特野马跑车,我不知道狂热的福特野马爱好者会想到这辆车,福特野马进入了美国的房屋,野马已经成为许多人的家用汽车,第一代福特野马见过吗加长的呢1965年福特野马加长版第二次世界大战后,但它被转换为八辆豪华的延长仪式车,那么您应该考虑1965年的福特野马皇帝皇家本,原始的福特野马立即使用了经典的289立方英寸福特V8发动机。
第二次世界大战后，美国是前所未有的。作为几乎每个家庭必要的必要产品，汽车都有很大的开发空间。同时，年轻的消费者还向市场注入了新的活力。他们要求新鲜的风格和较低的价格。
为了满足该小组的消费者需求，福特开始开发新产品。1962年，Ford Mustang I Concept Car（使用Mid -Range V4发动机的双重器模型）首次亮相，可以说这是野马的前身。福特野马的第一代野马首次亮相1964年世界博览会，然后取得了巨大成功。截至1967年底，福特在2,358美元时售出了超过100万野马野马。
福特野马进入了美国的房屋，并在整个街道上蔓延。由于价格相对较低，野马已经成为许多人的家用汽车。那么，这辆跑车呢？
这是1965年的第一代福特野马跑车，但它被转换为八辆豪华的延长仪式车。尽管延长了身体，但我们仍然可以立即看到福特野马的粗糙肌肉线。像这样的修改。毕竟，第一代福特野马的设计非常经典。加长后，看起来像是一种外观。我不知道狂热的福特野马爱好者会想到这辆车。
这辆车由澳大利亚悉尼著名的汽车改装公司Sam Mikha完成，并于20年前完成。主要目的是执行和放弃服务，涵盖了从婚礼到酒店旅游业的各种情况。
原始的福特野马立即使用了经典的289立方英寸福特V8发动机。传输系统是三速自动变速箱。这款深色黑色福特野马看起来非常光环。除了大面积的镀铬材料外，还使用了合金轮子，轮胎上的白色也看起来很经典。汽车上的亮红色皮革内饰与汽车外的汽车形成了鲜明的对比。内部仍然使用许多闪闪发光的镀铬材料，所有这些都代表了属于它的时代。
这辆车上总共有四扇门：车辆前部的两个前部可以进入驾驶室，车辆后部的两扇门位于b -pillar后面。这主要是为了获得后排的重要乘客可以优雅地下车。此外，这四扇门的尺寸比第一代野外的原始门大得多。
汽车上有八个座位：车辆的前部驾驶员和前乘客，而车辆的后部则是六个脸部 - 面宽的座椅。中间有一个孤立的分区，就像美国人一样 - 风格扩展的仪式汽车，以确保前排和后排的隐私。
这款八座豪华仪式车还专门修改了空气调节系统，以确保后排的乘客可以愉快地使用音频娱乐系统肉体肉体。这辆车保存得很好。所有者说，其机械状况也很好，也很好，总体而言，这是非常可靠的。
“如果您打算为学校毕业仪式，婚礼，单派对，机场和公司活动提供车辆服务，酿酒厂旅游，度假旅游，生日聚会，电子音乐之夜，音乐会和其他宣传活动，以及您计划追求不同的人，那么您应该考虑1965年的福特野马皇帝皇家本。”
这款豪华的扩展野马将以$ 99,000的价格出售。当前的车辆位于澳大利亚新南威尔士州的Belorzfeld。
尽管这款野马不像以前那样轻巧，但没有前一个的美，但是在延长了身体之后，您可以带来更多的乘客，我相信它可以带给您更多的快乐，据我所知，这辆车世界上应该是独一无二的，所以您认为99,000美元的价格（约630,000元）是昂贵的吗？元）在美国市场。
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首先，除了Komaro converted之外，价格便宜的价格可能不会大风。
其次，风与上述基本相同。当您在路边停下来或等待红灯或通过驱动器购买时，经常有人赞美这辆车。
第三，动力2.3t314匹马力真的不弱。基本红绿灯干的过绝大部分车。最快高速上开到过135mph，大概是216公里每小时。?
第四，从牵引力控制的后方驱动器随时摇动尾巴。尽管我不必运行328，但真的很有趣。现在我要回家，转身停在路边停车场。
第五，有些人问我选择什么可以选择敞篷车。我说，敞篷车给我带来了5.1亿平方公里的蓝天白云。在中国可能没有可转换的环境，但是天气一旦天气进入春季，天气基本上适合敞篷车。
谢尔比，福特野马运动车系列。也称为谢尔比·科布拉（Shelby Cobra）。Mustang是野马，普通风格，前部的徽标是马。Shelby是眼镜蛇，制作了改装工厂，前徽标是眼镜蛇。
2010年的Shelby GT500在2009年底在TE断开的大气上揭示了面纱。它配备了5.4升V8发动机，最大马力为540bhp，最大扭矩为510lb-ft.smooth Shift。表现。
汽车性能
塞尔维亚和福特特殊车辆集团（SVT）之间的合作正在生下最强的野马，该野马为354千瓦的野马提供了强大的驱动力，并具有5.4S V8发动机。
作为1960年代对野马谢尔比的现代解释，谢尔比GT500采用的先进技术实现了原始的谢尔比GT500的强劲表现，成为道路之王。
为了忠于早期的Shelby GT500，2007年，Shelby GT500在2006年夏季列出时也将提供硬顶和敞篷车。
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