为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样 ♂
为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样
- 为什么帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样
- 帝豪车的销量好，但是帝豪GL的销量不怎么样，这是为何
- 你认为帝豪车好还是帝豪gl好
- 为什么都说帝豪GL卖不过第二代逸动
在自主品牌的轿车产品当中，吉利一直做得算是比较出色，而比较具有代表性的轿车产品就是帝豪系列，比如说题主问到的帝豪以及帝豪gl。虽然这两款车从名字上没有太大的差距，而且整体的一个动力平台也是存在着这么一个新老交替的关系，但是从销量表现来看，一个是自主品牌轿车的销量担当，而另一个相对来说就有一定的差距，而造成这样差距的原因个人感觉主要有以下两个方面，下面我就来给大家分析一下，供大家参考。
第一点自动挡变速箱稳定性的不同让这两款车在销量方面形成了比较大的这么一个差距
。大家都知道自动挡车型现在已经成为了购车的主流，但是在这两款车采用的自动挡变速箱形式是截然不同，其中帝豪采用了更加稳定的邦奇CVT变速箱，虽然说牺牲了一定的动力爆发，但是整个的一个稳定性平顺性还算是比较不错。而帝豪gl的话采用了六速的双离合变速箱，虽然保证了加速度成绩有一定的提升，但是在后期的车辆故障率以及变速箱的顿挫表现上是非常的明显，自动挡车型口碑不一是这两款车销量形成差距的主要原因所在。
第二点所处的价位区间不同，让这两款车面临的竞争强度也是不一样的。帝豪作为传统的自主轿车车型，它主要针对的就是入门级别想要买一台家用轿车的这么一个消费群体，从它的竞争对手来看，合资品牌产品力相对较弱，而自主品牌的车型相对比较少，整体的生存环境是非常的不错，竞争对手少，销量自然就会比较高。而帝豪gl作为帝豪的年轻运动升级版本，虽然产品力有一定的提升，但是它所面临的竞争要比帝豪更加的激烈，并且在它的这个价位区间当中，已经有非常多的合资经典车型加入进来，它不仅要面对自主品牌的新车型带来的压力，还要面对合资经典车型所带来的这么一个竞争，生存环境相对来说更加恶劣。这也是造成这两款车销量有一定差距的原因所在。
人们可能不会反对艾姆雷特GL，毕竟它号称是紧凑型车型中的A+级车，在尺寸、空间、配置和内部装饰方面都是为中国人量身定做的。在更换了CVT之后，销量立即飙升。不得不说，变速箱的改变改变了很多人对艾姆雷特GL的看法。不过，换了CVT之后，在吉利和艾姆雷特的双重口碑支撑下，艾姆雷特GL的销量应该继续保持稳定.
这可以简单地从Emgrand GL和其竞争对手的价格来分析。Emgrand IS的官方指导价为6.98-9.98万元，Emgrand GL的官方价格为7.78-13.98万元。加上各自的优惠，Emgrand CAN的裸车价格为494-9.18万元，而Emgrand GL的裸车价格为5.8-13.77万元。艾姆格朗搭载的是型号的1.5L自然吸气发动机，功率扭矩标准低至80kW/140N-m水平，显然并不理想。该变速箱除了基本的手动挡外，只提供了千里挑一的CVT；众所周知，该变速箱具有温度保护低、变速箱损耗大、耐久性差等特点，只适合入门级轿车。
采用这种变速箱的车辆参照宝骏品牌，量产车的定位已经探底到5万级；但自动挡版本的价格还是比较高，当然，吉利汽车的技术标准与宝骏相差无几，这代表了一线自主品牌阵营的下坡路。
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帝豪好。 帝豪GL比帝豪车型大了一丁点，但空间并没有明显优势。 帝豪GL的优势在于搭载的1.8L和1.4T发动机车型比帝豪1.5L发动机车型动力要充沛。
发动机是一辆车的心脏，拥有强壮的心脏便拥有强大的动力性能，理论上选帝豪GL无论从空间还是动力方面讲都要更合适一些。 但是同等配置，帝豪GL比帝豪贵了近2万，购车成本比较高，并不经济划算。同时帝豪GL自动挡匹配的双离合，问题多不省心。
事实上，1.5L帝豪动力水平足够用了。
买车，注重空间和动力是需要的，但我们还要关注整车品质， 汽车 没有品质便无助于提升我们的生活品质，单有一副大个头或是一腔热血是远远不够的。
选帝豪吧。
看你多大年纪。我比较喜欢帝豪GL， 时尚 大气，帝豪成熟稳重，都是不错的选择！但是我更加喜欢吉利缤瑞，符合我们95后的审美观 ，目前已提！
吉利的两款轿车帝豪好还是帝豪GL好，当然是帝豪GL好了，因为帝豪GL比帝豪要贵的不少呢。当然了，不是因为贵就好，而是说它贵是因为很多地方是升了级的，也就是说帝豪GL就是向上走的车型，比较帝豪来说更高级了一些。来看看它的区别吧。
帝豪GL相对于帝豪来说，强化的地方来看看，首先就是车身尺寸的不同了，有更长的轴距了，轴距达到了2700MM，基本上到了紧凑型热销轿车的轴距了，多50MM空间会更充足，再有就是动力更强了，有1.8L以及1.4T发动机可供选择了，动力更强了，还有就是变速箱也有提升，使用了DCT双离合变速箱，DCT变速箱就是比CVT变速箱贵一点儿，有更快的换挡体验和加速感，最后就是底盘了，帝豪GL使用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架/纵向摆臂耦合式半独立后悬架，相对帝豪来说，舒适性进一点提升了，所以从车的定位来看，帝豪GL要比帝豪高一个级别。所以也更贵了，更好的当然是帝豪GL了。
吉利 汽车 的细分市场定位就是这样的，差距也是很明显的，这都是给消费者来选择的。家用帝豪也是可以有的，但是更好的就是GL了。
吉利靠帝豪打的天下你说哪个好
在众多自主品牌车型当中，吉利 汽车 的知名度是很高的，我个人对于吉利 汽车 的印象也很好，旗下的轿车车型和SUV车型外观的设计非常漂亮，不仅外观和内饰很漂亮而且性价比的表现也很好。在众多轿车车型当中，吉利帝豪GL的销量表现和口碑都不错，这款车型吉利帝豪更长一些也更耐看一些，我身边就有一位刚刚提车不久的帝豪GL车主（自己的表姐），下面我们就来听一听他对于这款车型的实际用车感受如何。
当时我在选择车型的时候，对于车辆的空间还有配置是有要求的，但我的预算也只有10多万元，所以就选择了吉利帝豪GL，这款车型定位虽然是一台紧凑型的轿车，但是轴距已经达到了2700毫米，而且车身长度超过了4.7米，所以应该属于是一台A+级轿车的尺寸，车内的空间表现非常不错，同时这款车型的外观也非常的耐看，前脸使用的是家族式的设计风格，简洁但是特别的顺眼，车身侧面的线条设计很流畅，轮毂造型和车身非常协调。
我所购买的是一台自动挡中配的车型，整车的内饰包括用量方面的表现真的非常好，完全可以媲美一些15万级以上的合资车型，整个内饰的布局还是家族式的设计风格，车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，多功能方向盘握感舒适，采用了平底式设计，左右两边的多功能按键在日常使用的时候很方便，中央彩色屏幕尺寸刚刚好，而且还可以支持语音的功能，除此之外，前排储物空间的表现以及座椅的表现都是非常好的，满足家用都没有任何问题。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台1.8L的自动挡中配，我对于动力方面的要求不高，只要能够满足家用就可以了，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是10万元，这样的价格我个人还是非常满意的，符合我当时的构成预算，在实际用车的时候，这款车型的第2排空间也是非常出色的，有一次出去后排是坐满了三个朋友，然后空间上并不是显得特别拥挤。
总结：总的来说，吉利帝豪GL这款车型的整体表现不错，所搭载的1.8L自然吸气发动机，最大功率133马力最大扭矩170牛米，与之匹配的是一台6档双离合变速箱，这台发动机使用的是多点电喷的供油方式，油耗的表现我很满意，目前用车2000公里，这款车型的百公里综合油耗是维持在7.6L左右，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
都是垃圾车，我的16款帝豪发动机抖动，变速箱漏油，到处异响生锈，主机死机，天天在修车路上，大家慎重
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的自主轿车业务发展来看，吉利属于比较具有代表性的车企，因为旗下的车型如果说从销量来看属于自主品牌当中的销量比较高的一家。而在这其中比较具有代表性的就是远景，帝豪，帝豪gl这三台车。而题主所问到的帝豪以及帝豪gl两款车哪款车更好，其实从客观角度来说很难给出确切的评价。只能说在选择上各人有各人的侧重点，根据自己适合的这么一个角度来进行选择才是最合适的。下边我就来给大家大概的分析一下这两款车各自的特点，供大家在选车的时候做一个参考。
先说帝豪gl。这台车相对比帝豪来说呢，上市时间更晚，保有量不占任何的优势，但是它的车型亮点呢就在于更大的尺寸，更强的动力。从它的尺寸来说呢，它的轴距达到了2700毫米，对比吉利帝豪来说整整领先了50毫米，虽然说这个数据不能证明太多的东西，但是在两款车的具体乘坐感受上确实还是有比较明显的区别的。再就是这两款车动力的差距。帝豪gl全系采用了两款不同排量的发动机，分别是1.4T涡轮增压发动机以及1.8L自然吸气发动机。从实际的驾驶感受来说呢，这款车的动力表现是要比吉利帝豪高出很多的。但是在满足这两点的前提下呢，价格也是得到了一定的提升。所以说这款车呀，适合追求更大空间，更强动力，并且预算更加充足的消费者，并且在最后个人建议这款车最好不要入手自动挡，因为投诉率比较高，变速箱质量也是比较一般。
再来说说吉利帝豪
。这款车是吉利2.0时代就推出的一款经典车型，随着从一个车系向一个车型的转变，这台车也是逐渐被消费者认可。对比帝豪gl来说呢，它的优势就在于保有量更大并且性价比更高。保有量来说吉利帝豪已经推出了百万纪念款车型，从实际的销量来说早已突破一百万大关，在国内自主轿车领域当中，这属于一个非常具有代表性的成绩。再有就是它的性价比更高，因为对比吉利帝豪gl来说这款车在配置方面并没有太大的缺失，除了主动安全配置不太完善之外其他方面都是比较接近的，但是这款车能够享受到更加亲民的价格，总体来说它的性价比要比帝豪gl更加突出。所以说呢，这款车适合预算不多并且追求稳定耐用性的消费者。
18款1.8L手动精英智联版，真实油耗，个人觉得还能接受毕竟车身自重在那，一万多公里没有啥小毛病，支持国货
这个问题比较简单了，因为吉利帝豪和吉利帝豪GL是两台有差异化竞争的车型。帝豪就是家用大众 汽车 了，它的销售也说明了一切，与合资 汽车 的竞争也是相当的激烈，并且市场表现相当的优秀，而吉利的帝豪GL就是一个升级版本的车型了。
帝豪GL相对于帝豪来说，它有更长的车身，更大的车身尺寸以及更长的轴距了，它比帝豪长了50MM，车内的空间更加的优秀了，同时车身也更宽，行驶也更稳。另外在动力方面帝豪就是家用动力了，为1.5L的自然吸气发动机了，只能说够用而已，而GL就是使用了更优的发动机了为1.4T的发动机，动力可以说是很强劲了。另外在变速箱方面，也是有升级的，GL使用了DCT的双离合变速箱。
既然是升级的，所以帝豪GL也是比帝豪车更贵的，基本上贵了2万左右，也就是说这两台车不是同级车了。吉利也是把轿车市场更加的细分了。所以说好不好很简单了，当然是帝豪GL好了。但是实用和家用的话，帝豪轿车已经够用了，要舒适性以及驾驶体验和空间，当然是帝豪GL了，这个要看自己的预算了。
一定要对比的话，应该还是帝豪GL会好一点吧，毕竟升级了，但是我对帝豪的车一直没什么太多的好感，首先是外观，设计是真的不好看，前脸那几圈是个啥，水波纹？呼啦圈？怎么看怎么丑，还有就是这车挺抖的，我有一朋友开的就是帝豪，反正小问题还挺多的，经常要拿去维修保养，车虽然不贵，但总这么修也是费钱费精力的事嘛
逸动在升级成为第二代逸动高能版后，不只是凭借飙高的人气收获青睐，更开展一系列城市任务、跨界携手《这！就是灌篮》等方式，释放出许多高光、高能的表现，备受业界叫好。在经历青岛、成都、苏州三站的沉淀后，11月9日的郑州站不仅设置了麋鹿测试、九桩连环等环节，让竞技层面更具观赏性，还有赛道试驾、篮球PK赛、隔窗投篮等趣味环节，让参与者尽情挥洒热血激情，实力诠释“8万级最强中级车”之定义。
高能表现，源于自身高光属性
正所谓：想当主角，首先得有实力才行。这也是长安第二代逸动会连续两个月超越帝豪GL，成为“8万级中级轿车”市场一哥的原因所在。
定位上第二代逸动高能版与帝豪GL有诸多相似之处，同样爆表、吸睛的颜值；同样超过4700mm和2700mm的尺寸与轴距，车内宽敞度和舒适度比瘦矮一些的缤瑞好上不少。而在大家最为关注的动力上，第二代逸动高能版配备了同级最强的1.6LGDI发动机，在缸内直喷机制的作用下，压榨出94kW/128Ps/168N·m的参数，在第三代爱信6AT作用下，使之有着与帝豪GL 1.8L不相上下的动力性，平顺性和可靠性也胜过搭载三缸1.0T+6DCT的缤瑞，并具备了更为优秀的燃油经济性——仅为6.1L/100km，帝豪GL为6.9L。
是的，相较于动力性，油耗才是广大人民群众最为考虑的要素，百公里0.8L的差值累计起来可不是一笔小数目。
最值得一提的是，近期由中国汽车报“有数”舆情监测平台公布了上百款在售车型9月口碑满意度排行榜名单在紧凑型轿车中逸动以63.60的分数排名第一，中型轿车中睿骋CC以59.40分稳居第一，堪称业界的口碑王。
不只是闪眼的高能，还有满满的诚意
正如其名“高能版”一般，第二代逸动的升级不只颜值上的高光，长安汽车打造TA的时候，更多从人性化出发，赋予其最适合中国消费者驾驶风格与出行方式的智能、智行配置，如由ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动组成的智行系统。
得益于此，第二代逸动高能版拥有了同级罕见的思考能力，懂得该如何去做，实现智能之“懂”与动态行驶之“稳”的完美融合。其ACC系统能通过博世中距离毫米波雷达MRR evo14主动探测前方车辆，可在0-150km/h的工作时速区间内激活、智能加速减速、保持安全跟车距离、跟随前车停车、起步等操作；另一方面，PAB预警辅助制动系统，能为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，更可根据危险程度主动制动。
这样的“思考”能力，比帝豪GL搭载的传统型ACC系统更为智能，与具备L2级自动驾驶系统的缤瑞不相上下，展现出“8万级最强中级车”的高能诚意。
总之，第二代逸动高能版携手第二代逸动XT的强势来到，就像一超级BOSS家庭的到来一般，用爆表的颜值、无解的智行科技、以及同级最优秀的自然吸气动力，为消费者带来高能用车享受。与此同时，in Call 3.0智能车载互联系统、终生免流量、以及携手《这！就是灌篮》的热血营销，无不牢牢抓住年轻人的心和市场的眼球，故而自上市以来销量一路上扬，10月份高达13530辆，再度超过帝豪GL，无愧于“8万级最强中级车”的顶峰姿态。
相关tag:帝豪gl销量不高
为什么平时都不晕车，一坐纯电公交车就头晕 ♂
为什么平时都不晕车，一坐纯电公交车就头晕
- 为什么平时都不晕车，一坐纯电公交车就头晕
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电动公交车是时代的产物，是在节能环保的环境下生产的科技产品。它使用电能来驱动。电动汽车用电动机代替发动机，所以噪音很低，行驶稳定性也相对较高。
最重要的是实现零排放。由于电动公交车是连续可变的，驾驶操作更简单，对驾驶员的要求也不是很高。许多市民见证了公共汽车从普通汽车向纯电动汽车的转变。
迄今为止，几乎所有主要城市地区都被纯电动公交车取代了。起初，有的朋友觉得乘坐电动公交车让人感到非常兴奋和好奇。大气的外观和宽敞的室内空间都感觉如此美丽。但是每次公共汽车启动、刹车甚至加速时，都会感到头晕，有时甚至恶心。这是为什么？乘坐纯电动公交车的人肯定会有一种感觉，在乘坐时有时候车辆会行驶的不顺畅，好像哪里卡住了一样，这很不舒服。一些媒体报道称，出现这种现象是因为开关按得太紧。
纯电动公交车比普通燃油公交车功率更大，电机扭矩也更大。启动加速度可以在很短的时间内达到很高的速度。燃油公交车的发动机加速需要一个燃油燃烧的过程，所以如果电动公交车从更深的开关开始，饭后的感觉会特别强烈，乘客会感到晕车。有些公交车司机开车比较猛，一脚踩到底，换挡非常快，尤其是在上下班的时候，路上车太多，公交车从左到右都很拥挤，这让晕车的感觉更加强烈。因此，我们仍然希望大部分巴士司机能够多想想乘客的感受，尽量减少这种不适的发生。一些网民还指出，当乘坐纯电动公交车时，尽量坐在车前而不是后座，因为后座相对摇摆。在乘坐纯电动公交车时，应该少看窗外快速移动的风景，不要低着头玩手机，学会转移注意力，还可以休息，这样会感觉更好。
??????前段时间，打了个车准备到佛山办点事，由于时间正值下班高峰，前面还有一单事故，广佛肇高速又是塞到pujie的一天。好死不死打的车还是个电车，那个司机还是个香港脚急起急停，搞得我口水不断分泌，手毛支棱起来，全身冒冷汗，头晕看什么都是重影......要不是哥们经常坐车开车，估计早就吐了。
??????
??????这种情况我相信很多人都有遇到过，有些人是坐汽油车没问题，一坐新能源电动车会头晕恶心，有些人则是什么车都发晕想吐。会产生这种生理现象的原因，是我们的大脑被晃得太厉害，导致负责控制身体平衡的内耳前庭感受器受到了刺激，从而产生头晕想吐的感觉。
??????新能源车的电机在低转速时扭矩特别大，所以会把人晃得比较猛，使人感到头晕想吐。在跑高速的时候难受的感觉会减轻一点，因为此时车辆的速度比较稳定，没有明显的加减速。
??????
??????有的人他坐车晕，但自己开车不会晕，这是因为我们开车的时候，会对路况有一个提前预知，大脑已经做好了准备协调身体去应付接下来的加减速或者急转弯，自然就不会觉得晕。坐车的人就不一样了，即使坐在副驾驶能感受到比较多的东西，但仍然无法让大脑作出准确预知，只能减轻一点晕车的程度。
??????
??????有什么好的办法可以缓解晕车呢？以下几个方法可以同时使用哦：
??????1、戴口罩，有时候晕车可能是因为车内的空气实在是太臭了，经常搭大巴的人应该深有体会；
??????2、吃酸东西，原理不清楚，但确实管用；
??????3、不要看手机，晕车看手机只会更晕，要么就睡觉要么就听歌；
??????4、晕车贴，晕车贴其实就是一些疏通呼吸的东西，风油精、生姜也是同样的道理。
纯电动产生的晕车感，很大原因是因为大多数人还没有适应公交车的直线加速！由于传统公交车都是采用燃油动力，而传统燃油车在起步时需要司机踩离合器，换挡，加油，三个步骤才能完成加速的操作，这里换挡的间隙起到了人由静态到快速运动的缓冲作用。而电动公交车则是直线加速的，司机可以直接通过踩油门加速而省掉了中间的换挡缓冲时间，所以导致很多人不适应这种运动模式。
你好，楼主，电动汽车也是汽车让人头晕非常正常的一件事情。就像楼主所说的电动车的加速特性和燃油车是不太一样的，将电动车有着更强的加速。而这种加速度就有可能造成人头晕，包括电动车的一些快速过弯等等。都是会让人产生头晕的。所以电动车偶尔起步过快，或者急刹车急转弯等等，造成人头晕都是正常的。
发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩假设在转速2500转电动车启动快，经常急起急停，有些司机又开的快，所以很容易晕车。坐车的时候，可以嘱咐司机开慢一点。
正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，轻易做到更快的零百加速，反映到日常驾驶上，如果一款电动汽车在调校上没有做好，在驾驶感受上简单粗暴，那么刚起步的那一刹那，必然会带来 g 值过大的问题，容易让人感到眩晕。
倾向于模仿燃油车的驾驶感受，简单来说就是将电动汽车的加速尽可能做的均匀线性，减少不适感。将动能回收的等级分成几个级别，除了最高级别的一半都不会有太多的不适感。说白了就是本身的敏感体质，在电动车不规则加速、减速的作用下，变的更敏感、适应起来也更慢；正常体质的朋友可能晕一次或两次后即可适应，而敏感体质就慢了！
电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘用车，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据，所以就会有悬架偏软、加油收油响应敏捷等特点。分5次加速到100公里（更符合日常驾驶的实际情况），那么电动车用20秒，汽油车至少40秒以上。实际加速能力和加速感受电动车比汽油车快一倍都不止，快的车容易晕车，很正常。
?晕车，这个是让很多人害怕坐车的一个原因，如果说用医学的角度来解释的话，这属于人的身体平衡器官与视觉系统在受到刺激后，会因一时不适应而产生眩晕感。
虽然造成晕车的原因有很多，主要跟每个人的个人体质是有关系，但现在新能源车越来越深入我们的生活，很多人都发现坐新能源车时晕车的几率要远高于传统燃油汽车，而且很多以前不晕车的人也会出现一些眩晕感。
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这种奇特的现象究竟怎样造成的？
估计有很多人都听过一些老司机，特别是一些开新能源的士车的司机有过这样的论调，那就是新能源车对外会有很严重的电磁辐射，那会伤害人的身体，会让你掉毛，致癌，甚至是不孕等等，反正说什么的都有。
关于这类论调，其实早已有了结论，有兴趣的读者可以在网上自行搜寻各种检测数据，所以如果真有电磁辐射伤害人体的问题，恐怕这早就已经成为群体事件了。
其实坐新能源车容易头晕，还是得从新能源自身的行驶特性来分析
传统燃油汽车拥有发动机和变速箱的动力传递结构，它俩的工作特点除了与新能源车完全不一样以外，它们的动力递增是一个循序渐进的过程。哪怕是所谓的推背感，它也要比新能源车的加速感弱一些。
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新能源车由于是靠电机来进行动力驱动，那么电机的工作特性就注定和发动机、变速箱是不一样的。电机可以在低速状态下具备很大的扭矩输出，而扭矩又是会直接影响到汽车加速度的数值，所以我们坐新能源车起步时，会有种加速很猛且很突兀的感觉。
这就好比你坐在一张静止的椅子上，燃油车虽然会让你感到突然提速，但你依旧可以感到一个从静止到快速的过程，而新能源车则相反。它就好比你的椅子被人从静止状态突然往前一拉，这种突然的快速运动惯性就会让人感到很不舒服。
此外，新能源车是通过消耗电能来提供驱动力，那么它就需要不断地通过能量回收的方式来给电瓶进行充电，而另外一个让人坐新能源车感到不适的原因，就正是新能源车的能量回收机制。
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当处于磁场中的线圈接通交流电时，线圈会在磁场内开始旋转（电生磁），而此时旋转的线圈除了会产生反向电流以外，同时还会产生一个反向的阻力来阻止线圈旋转（磁生电），这属于最基础的电机原理。
新能源车的能量回收正是利用了这个原理，它的回收方式主要有两种，一种是“制动能量回收”和“滑行能量回收”。不管是那种回收方式，它都是利用了“磁生电”的这个物理原理，通过电机将汽车运动过程中所产生的动能最终转换成电能。
因此在这个能量回收的过程中，新能源车在反向阻力的作用下，会有一种自带刹车的效果。
也就是当司机加速完毕后，只要稍微做一点收油动作时，整个车身就容易出现一种拖拽感。这种自带刹车的感觉是车身越大，效果约明显，车身越小，效果会相对减小很多。
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所以试想一下，当你坐进新能源车后先来一个很猛的加速，随后又感觉到一阵刹车感，反复如此便很容易让人感到头晕不适。
其实燃油车和新能源车在加或松油门后的动力表现，是差别很大的。新能源车的整个过程会显得更加突兀，而这种突兀的现象在某种程度上不仅会让车内人员感到不适，也是存在一定行车风险的。
比如新能源车进行能量回收产生自带刹车动作时，如果不亮刹车灯，那新能源这种很突兀的刹车往往会让后车感到措施不及，造成追尾事故。
对于这点欧洲国家都是强制要求能量回收时必须亮刹车灯，但我们国家目前并没有这种强制性要求，所以这也造成了我们的新能源车在这方面的表现，全凭车企良心。
：FOX?SIR
一个朋友最近说她出城出差去当地的纯电动车晕车了，他很奇怪，因为他不是特别容易晕车，经常在出差半个月左右坐纯电动出租车，几乎总是有晕车的感觉，时间很短，如果是一个多小时的行程，他会有恶心呕吐的感觉，为什么呢？为什么电动汽车比燃料汽车更容易晕车？
晕车加上专业的解释，是你的“前庭”出了问题，也就是说，大脑接收到的是前庭和眼睛的信息，但信息在两者的矛盾中，一个是静止的，另一个是在加速或减速中，当你降低速度传感器的期望值和实际情感发生矛盾时，人们容易感到头晕。为什么电动车比汽油车更容易引起晕车？/n新能源汽车，为什么更容易导致人们晕车？汽车发动机在交通堵塞时能够实现稳定的前进驱动力，发动机主要用于行驶，其阻力很小，制动依赖于摩擦制动钳。电动汽车的电机可以提供很大的阻力，这实际上就是我们所说的能量回收。阻力与摩擦制动相结合产生更多的制动形式，达到能量回收的目的。
电动汽车经常会给你意想不到的加速，或者方向上意想不到的偏差。那些习惯于驾驶或者坐在汽油车上的人知道，汽油车的最大扭矩只有在一定的速度下才会突然爆发。通常当你踩下油门的时候，你需要等待半秒钟才能看到火力喷发，但是你的大脑已经预测到了。但是电动汽车是不同的。从静止到开始，最大的扭矩可以爆裂，所以开始或突然加速，首先，有一个高 g 值的加速度，其次，它可以抓住你的警惕，你的大脑没有时间来补偿。
小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
为什么平行进口车的报价和4S店的报价差那么多平行进口车奥迪TT才30万，4S店奥迪TT要50万 ♂
为什么平行进口车的报价和4S店的报价差那么多平行进口车奥迪TT才30万，4S店奥迪TT要50万
- 为什么平行进口车的报价和4S店的报价差那么多平行进口车奥迪TT才30万，4S店奥迪TT要50万
- 野马Mustang，想说爱你不容易
- 奥迪tt有平行进口车么
平行车是商家一手在国外厂家拿的货，没经过任何经销商，而4s则是经过厂家，总经销商，区经销商，4s店，这几个环节，所以成本相对高，
?有没有让你看一眼就失去抵抗力的车？如果有，相信福特野马（Mustang）会是其中之一。
野马诞生于1964年，“Mustang”的名称来源于二战时美国陆军航空队在二战期间的著名战斗机P-51。出生半个多世纪以来，野马得到了世界各地人民的喜爱，成为了无数人的梦想之车，但在国内，野马的销量一直不温不火，这其中有哪些原因呢？
原因之一：定价过高。
2015年起，福特将第六代“Mustang”引进到了中国，2020款Mustang依然属于第六代产品，目前销售的只有三款车型，分别定价36.98万元、39.48万元和39.06万元。落地40万元之内的双门跑车中，除了野马之外，你还可以选择奥迪TT、丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、英菲尼迪Q60，和这些车相比，野马的优势只有两点，一是外观够拉风，二是动力够强劲。（配备2.3L涡轮增压发动机以及10AT自动变速箱，最大马力299Ps、最大扭矩434N.m。）
野马是一款美国平民跑车，但是在国内的售价区间却达到了接近40万元，与之相应的做工、品控和用料就有点拿不上台面了，花费40万元买五菱的内饰，野马铁杆车迷可以不计较，但是拉着妹子去兜风的小伙子们就有点缺乏自信了。这么高的售价直接导致市场定位有了很大偏差，年轻人买不起，普通家庭不需要，有钱人看不上。可能是美国本土的成功给了福特盲目的自信吧。
原因之二：售后服务网络不完善。
定价过高导致保有量太低，售后维修保养只能去4S店。再加上质量不稳定、进口配件等因素，造成维修费用高、花费时间长的问题。入门级跑车的魅力还在于个性化改装，这一点野马在美国做的就相当好。但是在中国呢？和丰田86、现代酷派这些车比较，不用说副厂件了，连野马原厂改装件都很难买到。所以，售后网络不完善也会让真正热爱野马的车主们失望，不得已卖掉自己的爱车。
原因之三：营销力度不够。
营销要起到广而告之的作用，纸质广告、电视、网络等这些媒介中的广告投入多少？机场、火车站、公交站的广告在哪里？酒店、饭店、商场这些营业场所中有没有铺设？车友会活动组织频率如何？这些都是上世纪的手段，时代也许不同了，但不论采取什么营销方式，创造出使用需求，优秀的售后服务保障，合理的定价是缺一不可的。
以市场需求为导向不是一句口号，它真的会决定产品的生命力。野马对于年轻人来说是个很吸引人的选择，它不仅是一辆能满足通勤需求的街车，还是一辆能偶尔满足激烈驾驶的双门跑车。如果野马不为了国内市场需求而改变，一味高高在上地采取先定价、再宣传、最后慢慢做售后服务的方式，退出中国市场也不是不可能。毕竟，我们已经有了像领克03+这样的产品，当这份爱无法得到的时候，自然会寻求替代品。
很多朋友认为2.3T的Mustang不是纯正的野马，只有5.0升V8发动机才算是，小编则不赞同这种说法。半个多世纪以来，野马最畅销的车型都是入门级版本，小排量也帮助野马度过了石油危机。最重要的是，一款让年轻人通过努力奋斗得到的梦想之车才是Mustang的价值观和竞争力。更何况299Ps最大马力、434N.m最大扭矩已经足够绝大多数人享受，就算拥有了466Ps马力、556N.m扭矩的5.0野马，又有多少人能够驾驭得了它呢？野马备受车迷关注的5.0升V8版本，则因为国6排放问题暂不引进国内了，再加上近期国家又细化了平行进口车的相关规定，对于国内不销售的中规版车型，平行进口车也将无法销售，所以想买V8野马的铁粉们只能望洋叹息了。
我们再来对比一下野马在美国的光荣之路，可以说想不成功都难。
第一、市场定位精准，低价打开市场。
二次世界大战以后的1946至1964这18年间，美国经济飞速发展，战后“婴儿潮”中出生的年轻一代长大成人，他们追求更加丰富的物质生活，更崇尚自由，也更想释放激情，很多人梦想着拥有一辆自己的跑车。这时候外形够酷、动力够足、配置够用的“Mustang”应运而生了，而且只定价2368美元。上市第一天的订单就超过2万份，销售量仅用了20个月就突破了一百万辆。野马的骄人战绩也带动了美国国内竞争对手们效仿，竞相推出自己的“pony car”，大家熟知的有道奇挑战者、雪佛兰科迈罗等。
第二、审时度势，顺应时代改变。
1970年代世界爆发了石油危机，美国人民也无法肆无忌惮地享受大排量发动机的乐趣了，而更小排量、更小尺寸的欧洲车和日本车更顺应市场潮流。面对突如其来的石油危机，第二代野马采用了更小的车身，并搭载了4缸2.3升发动机、2.8升V6发动机和5.0升V8发动机，事实证明这是十分正确的决定。第二代野马延续了第一代车型的销售势头，而顺应时代的做法也对野马的生命力起到了积极促进的作用。
?第三、敢于探索创新。
1979年的第三代野马在第二代发动机型号的基础上，又推出了一款2.3L涡轮增压发动机。更加精致的外观、小排量大功率的个性也使它更像是一部欧洲车。作为野马历史上生命力最长久的一代，第三代车型在15年间一共售出了260万台。
1993年的第四代野马放弃了小排量发动机，配备了3.8升V6发动机和5.0升V8发动机。虽然第四代野马在动力、操控、配置、做工上都有了长足的进步，但是圆润的流线型外观使其缺少了硬汉气质，它看起来更像是日系跑车，再加上高昂的售价，这一代野马招致了很多批评。不过这一代野马的探索和尝试，也为后继车型的研发积累了不少经验。
第四、重视客户意见，宣传到位。
面对市场的批评，第五代野马继承了初代野马经典的设计理念，肌肉感的外观极富冲击力。此后十年中超过100万辆的销售成绩也证明了这一代野马是多么的成功。
为了宣传“Mustang”,福特半个世纪以来下足了功夫。除了随处可见的广告，人们还能在好莱坞电影中、科普纪录片里见到Mustang的身影。尤其是有了好莱坞电影中英雄硬汉们的加持，Mustang和追求自由的美国精神融为了一体。这样的做法不仅让美国年轻人趋之若鹜，还使其在世界范围内拥有了大量拥趸。
第六代野马于2015年面世，外观依然凶猛，配置也更富现代科技感，尤其是那传承自第一代的“三竖形”尾灯，与创新结合得天衣无缝，也使这一代Mustang俘获了无数少男少女的心。
聊了这么多，你们一定还知道Mustang有个御用改装品牌叫“Shelby”，它相当于奔驰的合作改装厂AMG。不知道的小伙伴可以看看电影《极速车王》，帮助你更深入地了解美国赛车名人堂的卡罗尔·谢尔比。除了改装野马系列车型，大名鼎鼎的Cobra、GT40、Viper都是谢尔比老先生的佳作。
在3.3亿人口的美国，野马书写了半个世纪的传奇，而在14亿人口的中国，同样需要采取符合中国国情的方式，Mustang的传奇才有可能继续书写。未来，福特会不会上市混动或电动的Mustang呢？让我们拭目以待吧。
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为什么广东会成为日系车的“大本营”？广东鼓励汽车消费，特斯拉使用磷酸铁锂电池，车市会变好吗 ♂
为什么广东会成为日系车的“大本营”？广东鼓励汽车消费，特斯拉使用磷酸铁锂电池，车市会变好吗
- 为什么广东会成为日系车的“大本营”
- 广东鼓励汽车消费，特斯拉使用磷酸铁锂电池，车市会变好吗
为什么日本车在广东会这么受欢迎呢？
作为沿海地区，广东接粗汽车较早
广东处于沿海地区，是最先迎来改革开放的地区，相比起内陆，广东也算是更早一步接触到汽车。在国门刚刚打开的时候，广东就开始有大量的走私车在路上行驶，日系车最早进入中国。因此，日系车长期占华南市场“半壁江山”，广东人也是这样，对满大街的佳美、皇冠、蓝鸟、公爵有着深深的印象。
广东车市经历了从广州标致的失败到广州本田的崛起,也见证了东风日产、广州丰田的渐渐壮大。日系车最大的3个品牌在粤扎根多年,已在广东人心中建立起坚不可摧的品牌形象。
另外，对于追求实在、可靠的广东消费者而言，日本车外表中庸、价格便宜、油耗低、品质好的特点早就移植入脑，所以，广东消费者对日系车的认知更高于德系、美系。
还有一种说法是受香港的影响。香港人喜欢买日车，因为香港和日本同样是右舵，直接从日本进口又方便又便宜（免税）。只有有钱人才买欧洲车，而且改革开放初期广州走私进来的日车多，接触的第一个进口车就日本车。而日货用多了自然就形成一种从众心理，进而成为普遍的消费习惯。尤其是上了年纪的人，对日系车的青睐程度更高。
而且，合资日系车企总部多在广东。
一场由“新冠病毒”引起的“非常战役”，正在打破各个行业和产业之间的边界。
眼下，?在“抗疫健康车”的概念几乎成为眼下各大汽车生产制造商的宣传重点之际，汽车厂商的“边界”也逐渐从生产汽车扩展至口罩、消毒液等各种一线防疫产品，甚至到自家品牌口罩机的制造。
2月19日，上汽通用五菱官方宣布，由企业自主生产的，广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。从造口罩到造口罩机，上汽通用五菱才用了仅仅13天的时间。同时，它也成为了国内第一家生产口罩也生产口罩机的汽车企业。
同样“神速”的还有比亚迪。继2月8日比亚迪宣布援产口罩、消毒液的8天之后，其医用级免洗消毒凝胶就实现量产。2月20日，比亚迪又宣布补加消毒凝胶生产线，将原计划日产10万瓶的产能扩大至30万瓶。
此次疫情的爆发，对于车企来说，是考验品牌责任感与实力的艰难期，但也是重塑用户认知、获得用户信任与认可的绝佳期。从另一个层面上去看，也让车企制造与服务的边界变得越来越模糊。
于是，我们在这一“特殊时期”，除了不断看到各大车企之间掀起的一股“制罩潮”，还看到造车新势力们对原来汽车销售模式的新探索。
最近，威马汽车针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离”的直购模式。
在这套全新的直购模式中，“半价提车+出行合约套餐+保值回购”是该模式的三大关键。而“出行合约套餐”的模式，网友更戏称其收费的复杂程度类比各大网络运营商推出的“手机合约套餐”。
不过，这也算是汽车行业的一次全新尝试，具体收效如何还有待观察。不过威马汽车再度采取这种拉低门槛的手段来吸引用户的做法，事实上也从另一个侧面证明新造车势力这一年并不会太好过。
正如业内目前仍对早前传出的“吉利将以3亿美元入股蔚来”传言议论纷纷。虽然双方并未对此传言直接否认，但眼下陷于艰难处境的蔚来，亟需“输血”却是现实。
“我们一直都是在求生存的状态，所以对我们来说，远期当然要想，但下个月怎么办，下个星期怎么办，是我们最应该想的。”蔚来汽车创始人李斌在早前接受《汽车商业评论》的专访时曾说道。
事实上，在短短半个月之内，我们已经看到蔚来汽车已然关联了四则资本交易，这家目前新造车势力的头部企业，将来何去何从一直牵动着行业的神经。
吸引资本最好的办法之一，或许要数“名人效应”。
最近，微软公司创始人比尔·盖茨在一档谈话节目中表示，虽然自己认为特斯拉是电动车行业的领头羊，但最后还是选择成为保时捷Taycan的车主。
然而，这款无论售价还是性能都比Model?S要逊色的电动车，最终还凭借“自燃”继续火了一把。
早前在美国佛罗里达的一个车库里，一台Taycan发生自燃，点燃车库并殃及主体房屋，所幸没有造成人员伤亡，而保时捷公司隔日也向公众证实了这一事件。
截至目前，保时捷仍未对外公布车辆自燃的原因，但业内人士已纷纷猜测这又是一起因为三元锂电池事故造成的起火。
对于三元锂电池的安全性，相信马斯克有着更为深刻的理解。尤其从最近媒体爆出，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。
众所周知，磷酸铁锂电池一直是比亚迪的强项，其2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉。此次特斯拉选择与宁德时代联手转向新的电池技术路线，无疑对比亚迪来说是一个强烈的信号。
事实上，磷酸铁锂电池除了安全，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。而特斯拉在国产之后，为了进一步降低成本或推出更具竞争力的车型，这一步其实也是必经之路。
2月19日，乘联会公布了最新一期汽车销量数据：2020年2月上半月（2月1-16日），受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。
虽说目前全国各地的疫情开始陆续出现转好的迹象，而各大企业也陆续复工，但距离真正复产还有一段时间。
值得高兴的是，国家对提振汽车消费的决心已越来越大，扶持的政策也在陆续出台。
2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。
同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
广东省又再度成为响应此政策的“第一人”。
2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
毫无疑问，一切都朝着好的方向发展。接下来，新一轮刺激政策的出台之后，车市的又一轮竞争也将随之展开。
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