特斯拉纯电动suv汽车价格表（2020年上市的纯电动车型，哪一款最让你心动）(特斯拉纯电动皮卡Cybertruck预订量已超过50万辆)

特斯拉线圈的貌似就是两个谐振线圈。
某百科中介绍特老刚开始做这个的时候是为了与爱迪生OOXX，爱迪生说交流电危险，然后特老就做了个特斯拉线圈，让次级电流通过自己以反驳爱迪生的“谬论”。之后特老就开始向无线输电的方向发展了（特老的无线输电项目成功与否至今还是个迷），特老当年做的TC（特斯拉线圈缩写）都是SGTC（火花间隙特斯拉）。特老之所以厉害是他能在当年就能把SGTC调谐振。
现在特斯拉线圈的分支有很多，最简单的还是SGTC（不过效率低下，所以后来有了晶体管做开关元件的特斯拉线圈，效率大大提升）
OLTC（离线式特斯拉）
SSTC（固态特斯拉，这个的分支还有ISSTC，就是有灭弧的SSTC）
VTTC（电子管特斯拉）
DRSSTC（双谐振固态特斯拉）
如果想做的话做个小的SGTC很简单，成功率也很高（很容易出电弧，但是谐振很难调），如果你认识些卖原件的话，也花不了多少（100~300）不过这个只能拉电弧而且调谐振更会让你纠结好久。
如果想放音乐的话 CLASS-E 的HIFI SSTC也不错，不过需要电子基础
提醒“这个实验有一定的危险程度，请注意安全”
如果想做的话发邮件1050506719@qq.cm细聊

原理:两根导电轨道,再横着放一根导电轨道上去,这样就构成了一个电磁炮。在两根平行导电轨道上接通电流,这样横向的导电体上面就有了电流,然后由于两根平行轨道上面的电流可以产生磁场(安培定律,毕奥-萨伐尔定律),这样一来就有了洛伦兹力,从而可以推动横向导电体运动。 电磁炮是利用电磁发射技术制...

特斯拉线圈原理如同现在广泛使用的无线电台，无线电波范围内所有接收器都可以接收到电波信号，信号强度并不会因为接收人数的增长而削弱。只不过电台只用此原理传递信号而不是大量的能量。
以这种原理，特斯拉在一定范围内造多个无线发电站，假设其中一个发电站中有300万伏电，那么它将这三百万伏电发射出去，范围内所有发电站都可以接收到300万伏电，这样就凭空产生出了n个300万伏电，产生了大量清洁能源。
不过同无线电波一样，这应该是借助了地球磁场而产生的能量，所以不清楚是否会对地球有副作用，抱歉在下才疏学浅。

1. “特斯拉线圈“它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵;当电容阵充电完毕，两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时，打火器打火。此时电容阵与主线圈形成回路，完成LC振荡进，而将能量传递到次级线圈。这种装置可以产生频率很高的高压电流，但有极高危险。特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。

   尼古拉·特斯拉是一位伟大的科学家。这位绝世天才的伟大发明家现今几乎被人们遗忘。尼古拉·特斯拉其中之一发明就是特斯拉线圈 ，原理为把一个线圈连接在电源上，作为发射器传输能量，另一个线圈连着灯泡，作为能量接收器。通电后，发射器能够以10兆赫兹的频率振动，另一个线圈连着的灯泡将被点亮。

首先利用变压器升压，然后给初级回路电容充电，充到放电阈值时，火花间隙放电导通，初级回路发生电磁振荡，给次级线圈提供足够高的激发功率。

由于初级线圈和次级线圈的固有频率设置相等，可以发生电磁共振，次级线圈可以积累极高的电压，当电压能够击穿空气时，就看到人工闪电。

扩展资料

特斯拉线圈的发明者是一个叫做尼古拉特斯拉的科学家，他是世界上最伟大的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师之一。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。

他在19世纪末和20世纪初对电和磁性的贡献也是知名的。他的专利和理论工作形式依据现代交变电流电力(AC)的系统，包括多相电力分配系统和AC马达，帮助了他带起第二次工业革命。

参考资料来源：百度百科-特斯拉线圈

关于特斯拉线圈原理：
特斯拉线圈是一种利用谐振原理运作的“升压变压器”（注：与普通变压器的电磁感应原理不同，勿混淆）。
谐振定义：
　　在物理学里，有一个概念叫共振：当策动力的频率和系统的固有频率相等时，系统受迫振动的振幅最大，这种现象叫共振。电路里的谐振其实也是这个意思：当电路的激励的频率等于电路的固有频率时，电路的电磁振荡的振幅也将达到峰值。实际上，共振和谐振表达的是同样一种现象。这种具有相同实质的现象在不同的领域里有不同的叫法而已。
特斯拉线圈中应用的是简单的LC谐振电路。
LC谐振定义与相关特性：
由电感L和电容C组成的，可以在一个或若干个频率上发生谐振现象的电路，统称为谐振电路。
谐振电路根据元件的接法，又分为串联谐振（又名电压谐振）与并联谐振（又名电流谐振）（更多详细定义见百度百科）。
谐振电路在谐振时的特性有 　　
1． 电流急剧增大。
2． L和C两端均出现高电压。
这种出现高电压的现象，在无线电和电子工程中极为有用。
特斯拉线圈即是利用了谐振时产生高电压的这一特性来制造闪电。

这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者，他们做出了各种各样的设备，制造出了眩目的人工闪电。
特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。
特斯拉线圈作用
　　特斯拉线圈(Tesla Coil)是一种使用共振原理运作的变压器(共振变压器)，由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组(有时用三组)耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电力，以便进行电力传输。
　　玩过红色警戒的人都对这个有印象，苏联的所有磁暴武器均是特斯拉线圈，他可以用来接收能量，也可以把能量发射出去，这就是无线电力传输的最初发明。　　

特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从“Tesla“这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。

特斯拉线圈

特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从“Tesla“这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。
在今年的年初,曾经发过一篇介绍特斯拉线圈的文章:近距离接触“死亡之手” 家中制造的人工闪电,其中大概介绍了特斯拉线圈的大概组成部分和原理。(了解即可,建议不要模仿,因为太太太…危险,小型的特斯拉线圈都能轻易达到上万伏电压)
19世纪90年代,爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉?特斯拉就申请了最初的一个专利。 其中的一个线圈连接在电源上传输能量作为发射器,另一个线圈连着灯泡,作为能量接收器。通电后,发射器能够以10兆赫兹的频率振动,但它并不向外发射电磁波。
特斯拉后来发明了所谓的“放大发射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。特斯拉的无线输电技术，值得一提。特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放大发射机，使用这种放大发射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立传统特斯拉线圈原理图起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。
为了打破爱迪生的技术垄断,特斯拉特地制作了一个“特斯拉线圈”,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次极线圈.这种装置可以产生频率很高的高压电流,不过这种高压电的电流极小,对人体不会产生显著的生理效应。
特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。
信不信由你，特斯拉线圈不只能够保护你的笔记本电脑、弹奏美妙的乐曲，还可以让一群人一起欢呼，一同流口水唷！
这场在加州圣马刁 Maker Faire 2008 会场内的表演，炫丽的闪光不仅让旁观的观众惊呼连连，而在嘶嘶作响的闪光声中，隐约还能听到啧啧的口水声。不过这可不是观众被闪电电到脸部抽筋所以乱喷口水，而是由于在这两座线圈中挂有成打的热狗，当闪电刷过的时候，阵阵的香味也就跟着飘了出来。
虽然我们并不清楚这样烤出来的热狗尝起来如何，不过能搞这么大的阵仗感觉很酷就是了( 谁不想吃看看用激光塔煮熟的热狗哩！ )。

特斯拉线圈,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。

放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈。这种装置可以产生频率很高的高压电流，有极高危险。

特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易原理为把一个线圈连接在电源上传输能量作为发射器,另一个线圈连着灯泡,作为能量接收器。通电后,发射器能够以10兆赫兹的频率振动,但它并不向外发射电磁波。

后来，特斯拉试图利用地球本身和大气电离层为导体来实现无线输电，为此在纽约长岛建造了一个29米高的发射塔（沃登克里弗塔）,但由于资金耗尽，实验工地的设备被法院没收充当抵押，沃登克里弗塔也被拆除。

扩展资料：

特斯拉线圈是一种激活红石信号后能够使用电力持续对附近4格，造成持续伤害的防御性武器。当内部储存电量达5000EU时才会正常工作。

最大输入电压为128EU/t，超过会爆炸。伤害与输入电量成正比（未穿装备秒杀），只能穿着全套防化服可避免触电。警告：量子套装与纳米套装不能抵挡，无视装备防护，直接造成伤害（除防化服）

特斯拉线圈的目的就是产生一个高频高压振荡电磁波。上图是其原理图，看到原理图中的变压器就能恍然大悟为啥IC2里用合成特斯拉线圈时需要变压器。

“特斯拉线圈”的基本流程是：首先为主电容C1充电，当电压达到一定峰值时，会击穿打火器。这样电容C1便与电感L1构成回路，并产生LC振荡（需要微积分基础知识）。振荡产生的高频电磁波，会在L2电感中产生感应电动势。

而其顶端的电容C2与大地构成一等效电容，并产生放电现象。

参考资料来源：百度百科——特斯拉线圈

特斯拉续航多少公里，特斯拉续航1000公里有可能吗 ♂

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??????这两年新能源汽车的销量稳步攀升，越来越多消费者开始关注购买。的确，纯电动车除了在限行城市有政策上的照顾外，它的能耗和加速性能、整车质感、NVH等方面是具有先天优势的，再加上国家对新能源汽车的补贴可以降低售价，实在是有很大优势。
??????使用纯电动车，绝大多数用户都不得不考虑一个最关键的问题：续航里程，作为新能源汽车的领军品牌，特斯拉自然备受关注；那么特斯拉续航多少公里呢？不妨往下看看。
在售车型
_ 特斯拉Model S
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??????长续航版 续航660km 百公里加速3.8秒
??????Performance 高性能版 续航650km 百公里加速2.6秒
_ 特斯拉Model X
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??????长续航版 续航575km 百公里加速4.6秒
??????Performance 高性能版 续航550km 百公里加速2.9秒
_ 特斯拉Model 3
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??????标准续航升级版(国产)续航445km 百公里加速5.6秒
??????长续航版 续航590km 百公里加速4.6秒
??????Performance 高性能版 续航595km 百公里加速3.4秒
未生产车型
_ 特斯拉 Model Y
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??????长续航 后轮驱动版 续航540km 百公里加速5.8秒
??????长续航 全轮驱动版 续航505km 百公里加速5.1秒
??????Performance 高性能版 续航480km 百公里加速3.7秒
_ 特斯拉 Roadster
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??????【续航1000km 百公里加速2.1秒】
??????Roadster在2017年正式发布，目前仍没有量产计划。作为一款纯电动超级跑车，同时也是首款实现特斯拉续航1000公里的车型。
??????目前，Roadster正式接受预定，该车共提供两款车型，其中普通版订金33.2万元；创始人系列订金165.9万元。值得一提的是，创始人系列仅限量预订1000台。
??????Roadster 2的续航里程将达到1000公里，这是特斯拉老总马斯克这个“嘴炮王”在fb社交平台蹦出来的话语。由于战略布局的调整，原定于2020年上市的Roadster 2已经被证实延迟。民众对于这样的数据显然是不会相信的，毕竟新能源电池的瓶颈摆在这，在短时间难以获得如此大的突破。
??????
??????不过马斯克的话并非完全吹牛，从他的事迹就可以看出他的勃勃野心，从他一路爆炸式增长的市值可以看到他对全球科技的巨大影响。美国非常有名的航天公司SpaceX由它创立，SolarCity太阳城公司被他收购，以及全封闭的Hyperloop铁路、Starlink星链网络等，这一切都孕育着一个雄伟的计划：火星殖民。马斯克还想将火箭的速度搬运到陆地，建造车超级高铁，时速超1000km/h。这么疯狂的人物，在一直给人们以惊喜。将持续关注，期待不久的将来，1000km续航里程的特斯拉真的面向民众开售。

全面电动化趋势下，“0焦虑”概念早已被车企广泛应用。作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表，魏牌聚焦0焦虑智能电动，致力于解决用户核心需求。而摩卡DHT-PHEV，以长续航及高阶智能开创全新品类，通过豪华打击廉价，真智能打击假智能，以0焦虑智能驾驶实现全新品类降维打击。

近日，摩卡DHT-PHEV长续航开箱首测活动从生活场景出发，面对高压下的生活节奏及城市道路、高速公路、崎岖山路等多场景路况，摩卡DHT-PHEV以纯电续航204km，高集成度智能DHT，及智能驾驶辅助等领先技术，得到了众多专业媒体老师的一致好评，在为专业媒体老师带来续航、智能等沉浸式0焦虑体验的同时，进一步揭秘了DHT-PHEV的技术领先性，夯实了其全面超越30万级造车新势力的产品价值。

204km纯电续航，长续航版出行续航0焦虑

迈入电气化时代，各家车企也纷纷推出不同新能源技术路线。如某30万级造车新势力采用增程式技术路线，即拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车惯用的燃油发动机，再加上额外的发电机，构成整车的增程器。相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩等优势，但工作模式单一，能耗过高等弊端也十分明显。

作为“技术引领者”的长城汽车，为用户带来的全球领先新能源方案——智能DHT，动力更直接、效率更高效、能耗更节省，其采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，完美适配PHEV车型，结合多合一高度集成DHT变速箱，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下的高效能、高性能。

智能DHT既解决了燃油车油耗高，也终结了纯电续航焦虑等用车痛点。依托智能DHT技术，摩卡DHT-PHEV凭借双电机混联拓扑结构，实现动力单元与多种工作模式的油电无感切换。

此次摩卡DHT-长续航版开箱首测，全程从现实生活场景出发。驾乘者在市区起步后，车辆进入EV模式，此时动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶；当进入市区巡航工况，车辆动力在纯电和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油耗最低。随着进入市区急加速，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力。而在市郊巡航，车辆进入发动机动力直驱1挡模式，比增程式更省油，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，而TM电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。

在高度路段巡航工况，车辆进入发动机经济直驱2挡模式，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，车速虽然升高，但发动机转速仍然在经济区，保障燃油效率，同时，也有效避免了发动机转速过高噪声大。当车辆高速减速情况下，或者再次回到城市道路中等红灯时，摩卡DHT-PHEV配备的能量回收系统开始作用，此时离合器断开，通过TM电机高效回收动能，不仅能有效缓解驾驶疲劳，还可增加制动能量回收率。

此外，摩卡DHT-PHEV搭载蜂巢能源高性能三元锂电池，容量39.67 kWh，以204km纯电续航，充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下，长续航版WLTC综合续航超1000公里，百公里综合油耗仅0.45L，即便在馈电状态下也有着5.55L/100km的低油耗表现，远优于30万级造车新势力及德系同级竞品。同时，摩卡DHT-PHEV支持60kW快充，常温状态下，仅需35分钟，电量就能从10%充到80%，大大缩短用户出行充电时间，带来续航0焦虑出行体验。

零百加速4.8秒，高性能电四驱版极致驾控性能0焦虑

纯电车型开起来不够带感，操控性能不如燃油车，这是很多用户不选择新能源车型的原因之一。而摩卡DHT-PHEV的强核硬电刷新新能源车型驾驶操控体验，长续航版综合最大功率191kW，最大扭矩570N·m，单论数据已全面超越30万级增程式造车新势力；高性能电四驱版性能输出堪比轿跑，系统最大功率355kW，最大扭矩762N·m，4.8秒百公里加速更是展现出比常规3.0T车更强的加速能力，解决了纯电产品高速超车乏力痛点，另外，高性能电四驱拥有冰雪、泥泞路面、沙地等七种驾驶模式，最大爬坡度65%，为用户带来全新的驾驶乐趣，真正实现全速域、全场景下的性能0焦虑。

全球领先的智能DHT不仅让续航和性能兼备，更在舒适驾驶体验上，满足了用户的更多高阶需求。为保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受，摩卡DHT-PHEV拥有7大NVH静音技术全维高能加持。另外，NAPPA真皮座椅，哈曼燕飞利仕12扬声器，专属香氛系统等高阶豪华配置关怀，体现了摩卡DHT-PHEV 全面超越30万级造车新势力的豪华气场，满足了用户长途出行对车厢静谧、舒适的驾乘需求。

高阶智慧赋能，摩卡DHT-PHEV带来科技生活智能0焦虑

摩卡DHT-PHEV不仅是“智能DHT”的集大成者，更是智能时代下引领性的尖端旗舰产品。为契合用户热衷智能互联的生活习惯，摩卡DHT-PHEV搭载超强算力车规级8155芯片，该芯片采用7纳米制程工艺，第四代8核CPU，助力AR-HUD增强现实抬头显示(选装)、9英寸液晶主仪表屏、14.6英寸中控显示屏和9英寸触控面板屏四连联动，带来媲美5G旗舰智能手机流畅度。

当前社会，造成用户出行焦虑的，不仅是城市的拥堵，纯电续航短，还有停车难、长途驾驶疲劳等困扰，狭小的停车位难倒大片新手。摩卡DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等，解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等痛点。

为轻松应对复杂的高速道路环境，摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，深度融合了HWA高速驾驶辅助、车载导航系统和高精地图，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，带来全程无忧智能0焦虑生活方式。

作为中国品牌首个向上成功突破的豪华品牌，魏牌主打的“长续航PHEV、全场景0焦虑出行方案”，始终致力于为用户创造卓越舒适的用车体验。事实证明，摩卡DHT-PHEV开箱首测活动，以204km纯电超长续航，极致性能，及高阶智慧等综合实力，为用户带来了全场景0焦虑驾乘体验。相信随着摩卡DHT-PHEV的强势入局，必将以颠覆者搅动30万级新能源市场，成为高能进取都市新中产精英人群的最佳选择。

在新四化的大背景下，全球汽车行业正进行着一场前所未有的电动技术革命。技术，本质上都应围绕着解决终端用户的痛点来发展和创新，然而，在电动车领域，续航、安全、充电这三个痛点就宛若“三座大山”，横亘在各大车企前进的路上，对于这三个方向，不同的车企会有一个优先级的排列，不过在消费者心里，续航才是他们最关心的问题。

虽然目前绝大多数电动车的续航里程足以比肩燃油车，但谁会介意自己的车能跑的更远呢？于是在2021年刚刚开始不到一个月时间的时间内，在汽车工业界内，准确地说是电动车圈里，已然掀起一阵续航里程超1000km的狂风，今天车叔就为大家推荐三款，来看看能否令大家心动。

塞力斯SF5

售价：24.90-33.90万元

赛力斯是什么车？相信这是所有人看到这个名称的第一感觉，在介绍这款车之前，先来简单的了解一下这个品牌。

赛力斯汽车其实是小康股份旗下的纯电动车品牌，其已拥有纯电驱动模块化整车平台，虽然小康股份宣称公司已掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术，但是赛力斯仍然处在市场的边缘，知道它的人并不多。而赛力斯SF5的意义并非它拥有多强的品牌以及产品力，而是结束了“谁是第一款续航过千公里的新能源车”的话题讨论，无论销量如何，它都会在汽车行业留下浓墨重彩的一笔。

外观方面，赛力斯SF5自由远征版的前脸极具辨识度，“生命自然美学”设计理念未来感十足。两侧大灯造型狭长，日间行车灯形成如希腊字母的“∑”的形状，寓意着进化与突破。尺寸方面，长宽高分别为4700*1930*1625 mm，轴距2875mm，定位于中型SUV。

内饰方面，赛力斯SF5自由远征版的中控使用了分辨率很高的17英寸中控竖屏，并配备全液晶仪表和双辐式多功能方向盘。传统的物理按键几乎完全被取代，所有功能均集中在中控屏中或使用语音来完成操作。

续航方面，赛力斯SF5自由远征版搭载了“驼峰”智能増程系统，该系统由赛力斯自主研发的高性能SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动组成，综合功率405kW，最大扭矩820Nm，在满电满油的状态下，NEDC综合续航可超过1000km。

智己汽车

售价：未上市

智己汽车成立于2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。简单说，就是正规军，由国内最强的车企和互联网企业与地方政府联手打造，实力可想而知。

和一般新企业上来PPT谈愿景不同，智己汽车一出生就展现了“上海速度”，发布会当天就亮相了两款实车，并宣布智能纯电轿车量产版车型，将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，2021年年底上市，2022年向车主交付。另一款智能纯电SUV也将于2022年正式上市。

与两款车的设计和科技型配置相比，最让人兴奋的莫过于智己汽车所搭载的电池技术。据了解，其动力电池采用全球首次使用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，新车将全系标配93kWh电池，甚至高配车型还可以选用115kWh电池，这意味着新车的续航里程有望突破1000km。

蔚来ET7

售价：44.80-52.60万元

不得不说，蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。不过蔚来并没有满足于现状，它们在不断的丰富产品的同时，也将更多先进的技术带给消费者，而ET7就是一款极有诚意的车型。

外观方面，ET7与蔚来旗下的SUV车型有着不一样的设计，ET7看起来更加简约，分体式前大灯组看起来很有未来感，前格栅上半部分采用封闭式设计，下部分则设有通风口。

尺寸方面，长宽高分别为5098*1987*1505 mm，轴距3060mm。

内饰方面，蔚来ET7遵循极简的设计风格，除了方向盘、12.8英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示组合以及中控台上的NOMI机器人，方正的T型中控台上就没有其它的硬件设备了。

续航方面，蔚来ET7将会搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包，其中搭载150kW·h电池包的车型，NEDC续航里程可超过1000km。

车叔总结

当大家还在讨论500km和600km选哪款车，甚至为700km或者800km的续航而纠结时，很多车企早已经目标锁定在更高的标准上，相信随着电池技术的不断提升，未来会有越来越多的车型进入1000km续航这个阵营，在充分解决消费者里程焦虑的同时，也会在人机交互和自动驾驶方面得到更好的提升，用科技改变人们的出行和生活方式。?

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

能跑1000公里的电动汽车如下：
1、智己汽车：2021年1月13日，智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌，仅用时20天就正式发布两款概念车。在发布会中，智己汽车发布的全新电池，在掺硅补锂技术的加持之下，该电池拥有300wh每kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级，同时，智己汽车的电池将达到1000km以上。
2、现代KONAEV：为提高电动车续航里程，现代汽车开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。

不能解决旅途焦虑情绪，续航力1000KM虽会好一点，但是还有多种要素不能解决，首先是充电桩能不能普及化，假如大半天找不着充电桩，会不焦虑吗？也有充电速度问题，能否迅速满电立即造成焦虑情绪。汽车自身空调不制冷制热难题，致冷制热需很多耗电量，直接关系里程数。冬天电池放电能力难题。如果家里有充电桩，那样充电就便捷。以小编开蔚来es6举例说明。家庭用充电桩是32A7KW的，其实就是一小时能够冲7度电。蔚来es6充电电池是70度电，那样理论计算，从0到满电的时间是10小时。夜里8点下班逐渐充电，第二天早晨8点多就能满电。

小编平常上下班时间往返距离是50千米。一周按工作6天测算，一周往返行车距离是300千米。蔚来es6国家工信部里程数是420km。这样算下来，一周只需充电一次，就足够一周上下班时间用了。如果按照居民用电0.5元一度电算，充斥着70度电只需35元。见到这个价阅读者好朋友是否震惊了。如果按照工业用电一度电1块钱算，充斥着70度电也只需70元。目前新能源技术汽车尚未普及化，很多城市或地区都缺乏供新能源技术汽车充电的充电桩，充电非常不便捷。此外，新能源技术汽车动力系统系统软件并不是很完善，充电较慢，一般需要数小时。现阶段的新型电池对温度的反应比较敏感，气温下降会影响到电池的储电能力。

伴随着充电频次的不断增长，电瓶车的电愈来愈不耐用。此外缺电状况下储放充电电池，容易出现硫酸盐化，硫酸铅晶体物粘在极片上，会堵住电钙通道，导致充电不够，电池容量下降。如今实际上很多人觉得续驶里程不足，即“里程焦虑”，是什么原因呢？基本上都是充电不便，因此，需要将充电变得更加便捷，根据提升充电机器设备去解决“里程焦虑”。中国现在大概有100多万个充电桩或是充电站，私人的大约60万只，公共性的大概40多万个。

最好方式是啥？便是只需买一个电动式汽车，就有相应的充电方法，平常最好是在家中或是企业慢充。如果想跑长途紧急时，能够快速充电，不一定要充斥着。无需依照电池的用电量看来，反而是注重充100min能跑100千米或是200千米，这样一来，如果能构成一个管理体系，“里程焦虑”就荡然无存了。电动式汽车需要有科学合理的续驶里程，例如那种特别小车子，续驶里程150千米 、200千米就很好，在这一方面，要有一个科学合理的里程数范畴，并不是越长越好。

比亚迪续航2000公里的车型

比亚迪续航2000公里的车型，比亚迪是国产的汽车，也是在购车时很多人会选择的品牌，现在人们对于车的要求更多是续航久，下面分享比亚迪续航2000公里的车型。

目前还没有。可以肯定的说，随着时间的推移，科技研发的进步，那么续航里程超过2000公里的混动国产车，在不久的将来就可以上市。现在的比亚迪等多款车辆的插混技术，现在都已经轻轻松松突破1000公里了，因此说续航2000公里的国产车离我们不远了，我们期待着。

续航1000公里以上的新能源汽车主要有以下车型代表：

1、卡罗拉双擎；

2、本田CR-V 锐·混动；

3、蒙迪欧混动；

4、凯美瑞双擎；

5、雅阁锐·混动；

6、蔚来 ET7；

7、赛力斯SF5远征版；

目前，在纯电动车行业中，实现了续航1000公里以上的车型主要是蔚来 ET7；而其它车型都是混动或增程的技术达到1000公里的续航。

其实，实现1000公里的续航，技术难度非常大；造价也高，实用性不是很多，开车1000公里的场景很少，频率也很低；目前，大部分高续航的电动车普遍在600-700公里左右。

比亚迪旗下纯电动车续航里程（综合工况）

比亚迪元EV-360——305km

比亚迪宋EV系列——400km

比亚迪秦EV系列——400km

比亚迪秦Pro-ev500——420km

比亚迪e6系列——400km

比亚迪e5系列——400km

从上面的数据可以看出，目前比亚迪旗下的新能源电动汽车最大的续航里程也不过420公里，就算是算上等速工况，那也超不过600公里，谈何而来的1000公里。1000公里这个概念可能对于比亚迪来说只是个未来的期望，现阶段是实现不了的。

很多新能源车企喜欢玩噱头，经常对外标称自己的新能源产品能够达到1000公里的续航能力，一听是不是吓一跳呢？其实这些说辞大都出自概念车或者PPT造车，反正没量产，想怎么吹牛都不为过。

说到续航里程，目前市场上最强的量产电动车无非就是特斯拉了，旗下的models最大续航里程可达到579km，算是行业标杆了。而国内自主品牌中，威马ex5和北汽EU系列的续航里程可达到460km，这已经很难能可贵了。

续航1000公里以上的新能源汽车

1、极氪001

作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的’量产版，整个设计基本保留了领克元素，定位中大型车，但又有跨界车的感觉，整体的运动感、时尚感都营造得不错。这款车官方给到的峰值动力参数达到了400kW、768N·m，NEDC续航里程超过700公里。

2、长安福特Mustang Mach-E

这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致，轴距上有12mm的加长（轴距为2984mm），整体内饰选择了扁平化的处理，显得更有科技感。当然它也搭载了福特近期普遍推广的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统，具备L2级自动驾驶能力，算是一大看点。

3、大众ID.6系列车型

大众ID.6和ID.4一样，这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上，我们能看到一些ID.4的影子，不过可能因为尺寸的影响，它更能给人稳健的感觉，更像有大众燃油车那味儿了。

4、ARCFOX（极狐）αS HBT

从外部来说，这款车的颜值是到位的，不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，硬件下了血本，搭配352Tops的华为芯片，整车的自动驾驶等级已经达到了L3级，官方还给出承诺，后续迭代还会不断提升它的自动驾驶能力。

至于电动车最受关注的续航方面，这款车在NEDC工况下续航超过了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能层面也很有实力，本次上海车展，也是它的首次亮相，目前华为商城已开启预定。

5、广汽埃安 Y

作为广汽埃安旗下的第四款产品，Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品，新车车直接将目光放在Z世代的身上，力图用外观、操控和科技，笼络年轻消费者。从产品定位来看，AION Y要比AION V略低。从预售价来看，AION Y定价范围相比目前在售的广汽GE3明显降低，价格下探至10-15万元级别，也可以进一步理顺与AION V的定位关系。

续航1500公里纯电动车是哪款

续航1500公里纯电动车是哪款？在日常生活中，汽车的续航能力一直是许多车主关注的，1500公里的续航已经是顶尖的续航了。一起来看看续航1500公里纯电动车是哪款。

三菱再添纯电动汽车，续航长达1500公里，配四驱，开出去档次远超汉兰达，它就是三菱E-EVOLUTION。这车外观设计是远超同级车型，整体看起来比较的具有科技感。可能是与它的定位有关，该车定位是一款纯电动车型，不仅有着出色的外观和内饰设计，而且在续航上做得格外出色，对于其他车子来说，该车是具有很大优势，未来上市后，势必会对现今的宋MAX等车型造成一定影响。

其实，三菱汽车在国内销量表现还是蛮不错的，特别是欧蓝德这款车子，深受消费者的喜爱与追捧。主要是因为三菱汽车在外观设计上比较的前卫，动力上也做得格外的优秀。如今这款全新纯电动车子也不赖，续航长、颜值高、内饰豪华上档次。

三菱E-EVOLUTION前脸设计非常的新颖别致，有着与家族旗下车子不一样的气质，看起来十分具有未来感。首先采用了X形的进气格栅设计，视觉效果十分的漂亮。同时，还对中网进行了熏黑处理，辨识度更高了。而且还将大灯组与格栅相连，一定程度上拉宽了前脸视觉上的宽度。

三菱E-EVOLUTION在内饰设计上也是花费了很大的心血。不仅科技感强烈，而且豪华上档次。首先采用了双辅式矩形方向盘和全液晶仪的表盘，一定程度上提升这车的档次。此外，大面积的运用了真皮包裹，触感十分的不错。至于配置上，配备了全景天窗、换挡拨片、360度全景影像、无钥匙进入/启动、EPS、自动泊车、主动刹车等实用性配置。

三菱E-EVOLUTION侧面来看也很优雅大气，首先运用了流畅又笔直的线条勾勒，让其有着十足的力量感和肌肉感，开出去档次远超汉兰达。至于在空间上的表现也丝毫不差，长宽高分别为4980/1990/1700mm，轴距为2830mm，空间不输于汉兰达。据悉，这车布局为4座。当然最关键的是，该车采用了隐藏式门把手和对开门设计，更显该车的档次了，丝毫不输于汉兰达。

三菱E-EVOLUTION尾部设计更是它的一大亮点，采用了少见的三角形尾灯造型设计，并且融入流光溢彩的LED光带，很具有未来感。同时，还采用了隐藏式排气孔设计，很好的彰显出它动感一面。至于在动力上，搭载了三组电机组成的纯电模式，其最大功率为450马力，峰值扭矩为600牛/米，续航能达到1500KM，并配全时四驱。此外，还提供四种驾驶模式。

三菱作为历史比较久的日系越野车品牌，不仅有着出色的动力性能，而且新车在外观设计上也是越来越新颖年轻，未来一旦这车上市后，势必会深受年轻消费者的喜爱。而且这款三菱E-EVOLUTION更是出色，动力强劲的同时外观还十分的漂亮，开出去档次远超汉兰达。最关键的是，这车配置上做得很出色厚道，远超现今的`同级车型。一旦上市后，势必会对汉兰达等车型造成一定的影响或者波动。

续航1000公里电动汽车有哪些

1、智己汽车

2021年1月13日，智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌。

2、现代KONA EV

为提高电动车续航里程，现代汽车开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。

3、蔚来ET7

蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬，理想带来了一款深具时代意义的车，它就是理想智造ONE，这款可以称作当今最牛的电动的车，仅需半小时，就能充电80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的续航，更是让同领域的对手望尘莫及。

5、埃安LX

2021年1月18日，广汽新能源发布全新硅负极电池技术，这款全新的电池技术由广汽集团自主研发。

电动汽车续航里程排名有哪些

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

2、腾势500

续航：451公里

腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。

3、特斯拉 Model X

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

这当然是假的。有些新能源汽车商为了提高自己的销量，所以他们经常干出那种虚标续航里程数的事情，而对于充电8分钟能续航1000公里的新能源电动车目前并没有制造出来，现在充电最快的也就属于特斯拉电动车，但是特斯拉电动车也要充20分钟左右，续航能力最高也就能达到700公里。对于充电8分钟能续航1000公里我觉得这是一个夸张的说法，他们只是为自己的新能源汽车的电池打广告，证明自己汽车电池非常好，汽车电池续航能力长经久耐用的一种概括性语言。不过从字面上的意思来看，这种说法显然有一种误导消费者的意思，可能也是因为厂家想用这种言语来吸引眼球，以此达到营销的目的。不过我认为他的这种说法并不合理并且不合法，因为现在技术领域上并没有这么先进的新能源电动车，如果消费者被误导买了这款电动车，而新能源电动车的续航能力根本没有像这么优秀的话，那么厂家就属于欺诈行为，消费者完全可以将该厂家上诉至法院。随着我国汽车市场不断的改进，新能源电动车可以说是与时俱进了，目前市面上有很多新能源电动车，不过令人头疼的事情就是新能源电车续航能力比较短，而且充电时间比较长，所以这些新能源电动车只适合跑短途，而你想跑长途的话还是要用燃油车才行。不过目前我们国家制造出的新能源汽车质量还是可靠的，其续航能力和电池的耐久度都是非常可观的。总而言之，对于打着这样起号的电动车，我希望消费者只是看看就罢了，不要去相信什么充电8分钟续航1000公里的这些虚标问题，因为本身目前的新能源技术还没达到这个等级。不过我个人认为在未来的时间里肯定会实现新能源电动车充电时间短，续航能力强的能力。

续航1000公里的纯电车

续航1000公里的纯电车，汽车是非常方便的代步工具，新能源汽车是近几年研发出来的一种车，比传统汽车更加清洁环保，最近兴起了电动车，那么你知道续航1000公里的纯电车有哪些吗

目前没有纯电续航1000公里以上的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。

1、Model S

官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、小鹏汽车P7

官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、Model 3

官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车

特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

4、汉

官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

5、蔚来ES6

官方指导价 ：35.80-54.80万，级别 ：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。

续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

续航最长纯电动车第10名

车型名：比亚迪汉EV

NEDC续航：最高605km

售价：22.98-27.95万元

比亚迪 汉EV（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）

比亚迪汉EV采用了全新的外观设计，内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升。新车在外观设计上高度还原了概念车型的大部分设计，甚至在量产车型上还能看出几分概念车的影子。“汉”字样的车标则呈现出类似于篆刻的视觉效果，体现出强烈的中式风格。

动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机。汉EV还是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。

续航最长纯电动车第9名

车型名：蔚来ES6

NEDC续航：最高610km

售价：34.64-50.80万元

蔚来 ES6（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）

ES6对于蔚来而言是一个关键产品，虽然定位低于ES8，但是整体配置并不低，并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。蔚来ES6从车辆细节之处很容易看出与ES8的区别，整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化，从一些差异化设计中也能体会到这款车型骨子里的年轻化。

蔚来ES6除了提供和蔚来ES8相同的70kWh版本车型外，还提供了有84kWh和100kWh的大电池容量版本，NEDC综合工况续航里程为420km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达610km。蔚来ES6配备前后双电机，前轴为永磁同步电机，性能版车型后轴为感应电机，综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩725Nm。

续航最长纯电动车第8名

车型名：蔚来EC6

NEDC续航：最高615km

售价：35.36-50.80万元

蔚来 EC6（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）

蔚来EC6定位于一款溜背式运动型SUV，也是蔚来首款溜背车型，所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来ES6的溜背版，除此之外，外观方面与ES6还是非常相似的。前脸依然保留了家族式X-Bar设计，层次分明的设计提高了车辆的辨识度。

在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

续航最长纯电动车第7名

车型名：广汽蔚来007

NEDC续航：最高643km

售价：25.98-40.00万元

广汽蔚来 广汽蔚来007（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）

广汽蔚来是广汽和蔚来共同打造的新能源品牌，广汽负责研发、生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑体系。广汽蔚来007是该品牌首款车型，该车与概念车在设计方面保持高度一致。车辆外观、内饰的诸多设计细节都融入了“7”设计元素。其中最明显得莫过于前脸画眉版LED日间行车灯以及车尾动感流水式尾灯。

续航方面，广汽蔚来007最高搭载了容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到了180Wh/kg，可以支持该车在NEDC综合工况下行驶643km。

续航最长纯电动车第6名

车型名：广汽埃安Aion LX

NEDC续航：最高650km

售价：22.96-34.96万元

广汽埃安 AION LX(埃安LX)（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）

广汽埃安Aion LX在30万元级纯电SUV市场中有着不错的号召力，销量上的出色成绩也让广汽新能源的认可度直线上升。而在整体造型上，Aion LX并未过多追求未来感，而是采用了更为接近燃油车的造型。这种造型设计其实也更符合成熟、稳重人群的审美喜好。

纯电动车排名前十名

第十名：上汽荣威

荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的`外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。

第九名：长安

长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。

第八名：宝马

苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌，这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。

第七名：广汽埃安

广汽埃安原名为“广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。目前市面上在售的广汽埃安车型有AION S、AION Y、AION V、AION LX等，车型以相对低廉的售价已经出众的颜值受到了众多年轻人的青睐。

第六名：长城汽车

说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑，即将发布的欧拉芭蕾猫更是凭借经典复古的造型在网上受到广泛的热议。

第五名：吉利

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。譬如说博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。

第四名：上汽通用五菱

正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，但各大车企纷纷进军新能源汽车领域的时候，五菱便顺势推出了热度极高的“五菱宏光MINI EV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉成为全球电动车销量第一，要说最受欢迎的新能源车，五菱宏光MINI EV必须得拥有姓名。

第三名：北汽新能源

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。许多汽车公司还没有开始涉足新能源汽车，北汽新能源汽车已经开始推广新车型。一些汽车公司试图找到一辆汽车来探索水，但北汽的新能源几乎是一个巢和移动。

第二名：比亚迪

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

第一名：特斯拉

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

2022年4月，梅赛德斯-奔驰透露，Vision EQXX原型电动车的实际续航里程突破1000公里，比作为技术竞争对手的氢燃料电池要长很多，并且能源效率是现有电动汽车的两倍。

这一消息引爆了汽车产业界，并再次引发了电动车与新燃料车未来发展方向的讨论。

续航里程，是大众对于选购新能源汽车的一大指标。汽车公司也根据不同的续航能力，区分开不同的价格档位。以电动车龙头特斯拉举例，官网上model3 556里程和675里程的售价约为28万和37万。

早在2021年5月，丰田曾向世界透露，其最新的第二代Mirai氢燃料电池汽车在充满氢气的情况下一口气行驶了1003公里——还有9公里的剩余里程，从而证明了氢动力汽车的独特卖点——超长续航。比其作为竞争对手的唯一量产的韩国现代Nexo的续航里程还要长。在那时，似乎超长续航的标签就和氢燃料电池相互牢牢绑定。售价也确定在50525美元（约合32万人民币），对标特斯拉model3。

然而，这次Vision EQXX电池供电的原型车在一次充电的情况下行驶了1008公里后，剩余里程约为140公里。从而表明氢燃料电池汽车一直以来吹嘘的其优越里程壁垒已被突破。

新能源汽车行业中，纯电车和氢燃料电池汽车目前齐头并进，都处于技术的快速迭代和高速发展中。这次电动车超越氢燃料车，是否再次意味着氢燃料车的优势被颠覆？未来两种新能源车的路径将如何发展？作为消费者，你将如何选择？

Vision EQXX的这次1000多公里实验，是在 11 个半小时内完成的，平均速度为 87.4公里/小时。但也许 Vision EQXX最令人印象深刻的方面也许不是它的续航能力。毕竟，目前市场上已经有几款续航能力比丰田Mirai更强的电动汽车，而是它的能源效率。

做一个简单的类比计算，丰田Mirai使用5.6公斤的氢气行驶了1000公里，相当于186.6千瓦时（1千瓦时=1度电）的电力。奔驰在其旅程中仅使用了87千瓦时的电力，相当于100公里才8.7度电。这使得它的效率比自己的在产电动车和特斯拉的长距离Model S都高一倍。

梅赛德斯-奔驰解释：跨职能的国际团队没有简单地增加电池的尺寸，而是专注于最大限度地提高长距离的效率。他们在传动系统效率、能量密度、空气动力学和轻质设计方面使出浑身解数。

然而，虽然奔驰没有计划让Vision EQXX进入商业生产，但该公司解释说：这个新的汽车工程蓝图为电动汽车的效率和范围提供了一个新的基准，Vision EQXX中的技术将被部署在即将批量生产的奔驰汽车中。

这一消息大大利好电动车的发展前景。一直以来，电动车和氢燃料电池汽车不仅在续航里程，在各个维度总是被人们进行比较，比如运行成本、方便性、对环境的二氧化碳减排效果等等。那么究竟这两种技术相对应的行业在这些评价指标上的表现如何，未来又将如何进一步发展？

据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年一年间纯电动车销量为291.6万辆。而2021年，我国氢燃料电池车销量仅为1586辆。

产生这一数量差距的销量的主要原因还是基础设施的普及度。对于新能源车主来说，能源补给的便捷性是重要的，因为这直接影响了驾车出行的灵活性，也就是使用体验。相较于一线城市随处可见的充电桩，加氢站的数量是十分有限的。2021年中国加氢站数量仅为218座，虽然已同比增长了84.7%。

因此，国家于近日发布的《氢能中长期产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，燃料电池汽车的数量将达到5万辆左右，并部署加氢站达1000座。

因此，如果使用便捷性不再是燃料电池汽车的获胜理由，那么什么才是呢？

氢燃料汽车当然不会赢在成本上——Mirai和Nexo的购买成本都比同类电动车要高，而且比在家充电的电动车要贵三到十倍。

据上海特斯拉车友计算，特斯拉model3续航在600公里左右的平均电费成本在200元左右。

而目前国内一公斤氢气的价格大约在80元左右，一辆续航在600公里的氢燃料电池乘用车加满一次大概需要5.5公斤的氢，成本近450元。

这意味着，氢燃料汽车的运行成本将是今天批量生产的电动车的两倍。

清华大学核能与新能源技术研究所教授毛宗强表示，生产成本高是阻碍氢能汽车发展的一个重要原因。以燃料电池公交车为例，燃料电池发动机的成本，加上系统、氢气瓶和控制器，占整车成本的近60%。如果氢能源汽车想要降低生产成本，就需要在核心技术方面找到解决方案。燃料电池系统相当于传统燃油车的发动机，是整车最核心的部件，以前自主品牌一般靠进口获得。

氢能源一直以来被称为是理想能源，因为氢气燃烧的唯一产物是水。相反，对于电动车来说，如果要达到和氢能源汽车一样的零碳排放，必须要完全使用清洁电力，比如以风光发电所得到的绿电来进行能源供给。

然而，在现阶段，世界各地可供加注的氢气大多来自于用未消减的天然气制造的灰色氢气。这就不禁让人对于氢燃料汽车是否更加环保产生疑惑。

中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高曾在2021年12月以乘用车举例表明，2021年纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放。

英国市场研究公司IDTechEx在今年2月写道，丰田给新Mirai的燃料消耗量为0.86kgH2/100km，因此Mirai在使用灰色氢能时，每公里排放约94gCO2，而现代Nexo（1kgH2/100km）则排放约109gCO2/km。这些数字与现代内燃机的二氧化碳尾气排放相比，仅有微小的改善。

IDTechEx还写道：“这是一个勇敢的政府，它承诺用大量的公共开支来支持购买燃料电池汽车，并承诺有一天会有燃料使其低排放......要使氢成为一种具有成本效益的零排放汽车燃料，需要克服大量的生产和分销挑战。”

能源的载体主要就是氢和电这两种。氢能适用于大规模、能源集中型、长周期的储存，而电池则是小规模、分布式、短周期的储能。这两者并不是你死我活的竞争，相反是相辅相成的关系。

延伸到新能源汽车行业也是一样。目前，中国的汽车增量中电动化的比例超过10％，预计到2025年会突破30％。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100％。

据中国电动汽车百人会研究预测结果，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆。在全球新能源汽车行业快速发展的当下，中国的速度也是处于领军地位。

未来3～5年，对于电动车行业的发展趋势主要是两点——电气化和低碳化。

首先，随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。

同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。

技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

其次，低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战

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