最后收官之作 宝马推出200辆极夜流星限量版i8 ♂
最后收官之作 宝马推出200辆极夜流星限量版i8
- 最后收官之作 宝马推出200辆极夜流星限量版i8
- 宝马i8极夜流星限量版售202.80万元
- 停产前的收官之作宝马i8极夜流星限量版上市！
- 4.6秒破百的猛兽 宝马i8国内限量发售10台
近日，买车网获悉，宝马推出了i8极夜流星限量版车型，全球限量200辆，中国限量发售10辆。
同时，宝马还为用户推出i8敞篷跑车悦加计划。此计划包含36、48、60个月三种期限，最高40%弹性尾款，免首付、0租赁利率等。此外，限牌城市用户还可以在租赁期使用宝马集团企业先锋租赁提供的牌照。
值得一提的是，在i8上市之后的6年时间里售出两万余辆。同时由于i8的制造成本和用车成本都居高不下，宝马决定将在今年4月份停产，而此次推出的极夜流星限量版车型或将成为宝马i8的最后收官之作。
：罗四维?
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近日，我们从相关渠道获悉，宝马i8极夜流星限量版上市，新车指导价为202.80万元。相比在售的宝马i8敞篷版，宝马i8极夜流星限量版增配了“极夜流星套装”，动力上依旧搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统。?
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外观上，此前在2019法兰克福车展中亮相的宝马i8?Ultimate?Sophisto是i8极夜流星限量版的海外硬顶版车型，除了硬顶和敞篷的区别之外，二者整体设计语言几乎一致，比如：采用了专属的Sophisto?Grey金属漆、封闭式前格栅、20英寸的轮圈等位置采用了铜色进行点缀。此外，i8极夜流星限量版还采用了深色软顶敞篷。?
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宝马i8极夜流星限量版在基础配置上与常规的i8敞篷版看齐，提供了诸如外后视镜自动防眩目、LED大灯、前后驻车雷达、多功能真皮方向盘、前排座椅加热/电动调节、主驾驶座椅记忆、无钥匙进入、丝绒脚垫、迎宾投影、抬头显示、Harman/Kardon音响、手机无线充电、自适应巡航、智能触控钥匙、驾驶辅助功能（包括车道偏离警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防护）、专业级导航系统（含触摸屏）、智能紧急呼叫、远程售后服务、远程协助服务、增强型互联驾驶组合等配置。?
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动力方面，宝马i8极夜流星限量版并未针对动力系统做出调整，其依然搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率231马力、峰值扭矩320牛·米，电动机最大功率143马力、峰值扭矩250牛·米，系统综合最大功率374马力，传动系统方面，匹配6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.6秒。宝马i8极夜流星限量版作为一辆插电式混合动力车型，在纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时充满。
宝马i8诞生于2014年，作为宝马i系列下的旗舰跑车，整车自问世以来备受关注。除了炫酷前卫的外观造型吸引了不少用户的眼球，整车尝试油电混合动力的驱动形式也具有“划时代”的意义。
不过，宝马i8终究没能逃过停产的命运。近期，有消息曝出，宝马i8将在今年4月正式停止生产。
距离停产已经没剩几天，为了弥补车迷的遗憾，近日，宝马i8极夜流星限量版正式上市，售价为202.8万元。
据了解，此次推出的宝马i8极夜流星限量版主要在普通版车型的基础上有所升级、新车加装了“极夜流星套装”，进一步迎合了当下年轻消费者的审美。
外观方面，宝马标志性的“双肾”进气格栅继续沿用在新车身上，只是增加了古铜元素的装饰，提升了前脸的辨识度，瞬间彰显新车的身份。两侧的前大灯造型依旧独特，配合进气格栅，整体拉伸前脸的视觉宽度。
车身侧面，首先映入眼帘的是多福式运动轮圈，古铜色元素的加入，与前脸形成呼应，也进一步彰显了整车的运动属性。同时搭配流线型的低趴车身，整车看起来十分动感。
尾部，古铜色元素再次出现，“U”型的尾灯与下方古铜色装饰相辅相成，营造出颇具对称感的设计，十分符合国内的设计审美。此外，尾部中央的车标logo加入了蓝色元素点缀，彰显了整车插电式混合动力的身份。
车内，新车依旧保留了宝马i8豪华车的设计风格。环抱式座舱采用了偏向驾驶员一侧的倾斜设计，保证了驾驶员的操控便利性。科技感方面，新车没有增加太多设计，没有大尺寸的中控屏幕，档把区域也保留了一些物流按键。
此外，新车内部还增加了古铜色与墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰，与外观造型形成整体性，也彰显了车内的档次感。同时，新车还配有深色软顶敞篷，个性十足。
整车的配置非常齐全，自适应巡航、智能触控钥匙、驾驶辅助功能（包括车道偏离警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防护）、专业级导航系统、智能紧急呼叫、远程售后服务、增强型互联驾驶组合等均有搭配。
动力上，宝马i8极夜流星限量版没有做出调整，依旧搭载由一台1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混动系统。
其中，发动机最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米；电动机最大功率143马力，峰值扭矩250牛·米，这套动力系统的综合最大功率为374马力。
传动系统方面，整车匹配6速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间为4.6秒。作为一辆插电式混合动力汽车，新车纯电动模式续航为50km，电池组需要2.4小时即可充满。
宝马i8极夜流星限量版极有可能是宝马i8停产前的最后一款新产品，随着新车上市，不少用户心中也将再次增加一款“情怀”车。
虽然宝马i8即将停产，但在新能源汽车发展火热的当下，宝马并不会停止针对高性能纯电动车和混动车的研发。据官方透露，宝马在2023年底之前将推出25辆电气化车型，其中一半以上将是纯电动车型。
近日，从相关渠道获悉，全球限量200台的宝马i8，在中国将发售10台。新车是宝马最新设计理念下的产物，超跑外观让许多人为之着迷，不过在动力上新车搭载的是由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成的插混系统，综合最大功率374马力，0-100km/h加速时间为4.6秒。
外观方面，新车在普通版车型上加装了专属运动套件，家族式双肾进气格栅边缘加入了古铜色元素，造型犀利的前大灯组搭配着车头个性化十足的运动套件，使得车头看起来非常具有侵略性。
车身侧面，新车良好的空气动力学得益于流畅低趴的车身设计，而且在轮圈和车门下方区域也加入了古铜色颜色点缀，彰显出新车尊贵的限量版车型的身份。
车尾部分，新车采用了前卫的后尾灯设计，“U”字型后尾灯与其下方的古铜色元素相呼应，搭配着车尾夸张的运动套件的使用，使得车尾极具战斗气息。
内饰方面，新车仍然是一贯豪华做派，在车内大面积使用了全天然高级真皮内饰和碳纤维材质进行覆盖包裹，搭配着车内向主驾驶倾斜的中控台设计，极大程度上提升了新车的豪华感。
最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版 ♂
最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
- 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版
- 你见过为越野而生的车吗山猫帕杰罗，够野！
- 帕杰罗为什么叫山猫，山猫帕杰罗的经典由来
- 三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢
- 等了14年等来的却是这样的“山猫”吗
- 来自南美洲的山猫—帕杰罗
- 三菱又要赢了！全新一代“山猫”曝光，比普拉多气派，或明年入华
从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。
老实说，诞生于14年前的帕杰罗在外形设计上已显现老态，虽然经过了几次小改款，也增加了诸如LED日间行车灯、“大嘴”式的镀铬前格栅等跟上时代的装备，但就像人脸上的皱纹，无论用过多么高档的护肤品，也掩盖不了诞生于14年前的岁月痕迹。不过回归硬派SUV的定位来看，外形设计似乎并不是刚需，反而车主们会因其多年不变的造型而视之为经典，就像目前仍然在售的“陆巡”70系列。
就今天实拍的帕杰罗尊贵越野版车型来看，其迎合国内消费者的喜好使用了全套“土豪金”车标，包括车尾的金色车辆型号标识。同时，这款车配备有后排隐私玻璃、带镜片加热和整体电动折叠的外后视镜、侧踏板和车顶行李架。不过“暴露年龄”的是，其后视镜下部缺失的摄像头让当下几近普及的360全景影像并未出现。
实拍车型配备普利司通动力侠系列H/T公路胎，规格为265/65?R17
在硬派SUV至关重要的车身数据方面，帕杰罗的接近角为36.6度，离去角25度，通过角22.5度，最小离地间隙235毫米。“前短后长”的造型比例是从第三代帕杰罗开始形成的经典设计，但接近角大于离去角的设定未免也会让其在实际越野爬坡过程中，形成车头能上，但车尾无法通过的尴尬。
当然，现款帕杰罗的车尾设计还是相对成功的，外挂备胎的“小书包”和原厂配备的拖车钩，让人可以明显的感到这才是一辆“越野车”该有的既视感，并且对于实际使用层面来讲也是非常实用的设计和装备。此外，倒车雷达和倒车影像是2020款帕杰罗的标配。
作为2020款车型，帕杰罗尊贵越野版中控台升级有全新的触控式多媒体显示屏，系统支持导航、蓝牙、语音交互和App应用扩展，但随之而来的是老款车型位于多媒体主机上的USB接口也被取消，因此车内充电接口也仅剩中央扶手箱内的12伏电源，或许这也是一辆“老车”的时代特征。不过让人有所不解的是，2020款帕杰罗除今天实拍的尊贵越野版车型外，均升级有手机无线充电功能，仅在尊贵越野版车型上缺席不知是何种考虑。
尽管在内饰氛围和功能设计上与时代有所脱节，但帕杰罗位于中控台最上部的多功能显示屏是该车的保留项目，这块尺寸不大的屏幕可以提供罗盘、室外温度、海拔高度、大气压等实用信息，就像户外爱好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出现对内饰越野氛围的烘托功不可没。
目前帕杰罗全系为7座版车型，其尾门使用侧开方式打开，第三排座椅为可拆卸设计，拆卸第三排座椅后可以形成相对充裕的储物空间。
本代帕杰罗提供V93和V97两个版本，对应的差异在于所使用的发动机排量不同，本次实拍的尊贵越野版车型为V93，搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率172马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。
平心而论，该动力参数与时下主流的1.5T发动机接近，不过或许是越野人的执念或信仰，尽管绝对参数值并不出色，但大排量自然吸气发动机不同于涡轮增压发动机的动力爆发特性，被越野爱好者视为最佳动力解决方案。当然，动力表现更好的帕杰罗V97搭载了3.8升V6发动机，但目前官方渠道并未引入，仅在平行进口渠道有售。
看到这，我用四分之三篇幅介绍的外观、内饰、配置和动力似乎都是帕杰罗的短板，不过本文的重点就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超选四驱系统。简单的说，这套系统最大的特点就是将分时四驱和全时四驱进行了结合，并且分别发挥了两种四驱的优势。当车辆在铺装路面行驶时可使用2H高速两驱，此时为单纯后轮驱动；湿滑路面可选择4H高速四驱，不过与传统分时四驱的4H挡有所不同，其通过一套专属的多片离合器式中央差速器可调节前后轴的扭矩分配，并非传统分动箱的固定输出，前后轴扭矩可在33：67-50：50之间进行自动分配，因此具备了全时四驱的特性，这也是“超选”的意义。
除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。
总结：
作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。
随着经济的快速发展，汽车也跟着得到了普及，逐渐家用化和商业化，像越野车这种功能性较强的车已经越来越小众了，但是在越野车世界里却有这样一个“钉子户”，37年来屹立不倒，并且还出新车了，那就是2020款三菱帕杰罗。大家都知道帕杰罗最早被称呼为“山猫”，这次的2020款也不是简单的迭代更新，而是为了致敬帕杰罗37年来跨越时代至今依旧璀璨而出的山猫主题典藏版，为什么是山猫主题呢？这就要从帕杰罗的由来说起了。
帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas?cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原的猫科动物，它是那片草原上的顶级猎食者，这种猫拥有灵敏的反应力和极强的适应力，这与帕杰罗的形象很是相似，所以帕杰罗在国内也被称为“山猫”。而此次典藏版的帕杰罗浑身上下都充满着山猫的气息，车身的前后用山猫纪念徽章装饰，轮圈上也有山猫的纪念轮毂盖，座椅上更是有山猫主题刺绣，整辆车可谓是萦绕着满满的典藏价值。
帕杰罗的外观是它释放野性最直接的表现，越野爱好者一看就知道这是个“硬派越野家”，普通人看了也很难不为它帅气的颜值所惊呼。4900*1875*1900（mm）的车身尺寸是帕杰罗跨越山河的底气，235mm的最小离地距离配上1900mm的车高让视野更加开阔，当你开着越野车出去撒欢的时候，难道不想体验一把“一览众山小”的感觉吗？帕杰罗整车外观采用了很多哑光电镀装饰，看着更有质感，即使越野时弄得满身泥泞也不会显得突兀。因为是典藏版，车身还有山猫形象主题的全新拉花，开上路绝对是与众不同的存在。
帕杰罗的内饰也布满了山猫的印记，车内还有很多纯手工实木锻造的装饰，并且是仿山猫斑纹的木纹。内饰给人的整体感觉会偏复古风，与现在大多数的科技化时尚设计比较不一样。中控配备一个9英寸液晶屏幕，内带GPS导航系统，前排还支持无线充电，这些对于越野运动者来说是很实用的配置。
帕杰罗是一辆7座车，座椅布局是2-3-2，主驾全系标配电动调节座椅，副驾除了最低配的两个车型其他也都有电动座椅调节，主副驾的座椅加热是全系都有的。全新的帕杰罗第二排座椅全系都可支持靠背调节，在乘坐的舒适性上面有了一定的提升。另外，第二排和第三排座椅都可放倒，第二排可6:4放倒，第三排座椅放倒后能收藏起来，还带有地板下隔舱。也就是说无论第三排有没有坐人，这车都有一个很可观的储物空间。
帕杰罗作为一辆越野车，它的性能是至关重要的一部分。帕杰罗搭载3.0L?174匹马力?V6发动机，最大功率128KW，最大扭矩255Nm，最高车速175Km/h，最小转弯半径5.7m，最大爬坡能力0.7tan，接近角36.6度，通过角22.5度，离去角25度。帕杰罗还配有超选四轮驱动Ⅱ（SS4-Ⅱ）的驱动系统，在越野路上有着高性能实力表现。
汽车的形态千千万，功能性更是各有千秋。而我相信，每个人心中都积攒着一股野性，这种野性是来自对大自然未知性的探索，是来自对现实困境的压力释放，这时候，开着一辆山猫帕杰罗出去尽情撒野，岂不美哉？
图：来源于网络
文：Susan
??????当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。你甚至没听过帕杰罗这款三菱旗下的车型，但是你一定听过“山猫”。帕杰罗为什么叫“山猫”呢，不少人都不知道这个经典的由来。
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??????帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat(潘帕斯猫)，主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车再适合不过了，在逆境中生存，用于冒险(提示：查看该车型底价)。
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??????第一代帕杰罗始于1982年，但是这并不是三菱旗下的第一款越野车型。由于二战后日本经济萧条，所以找了美国的威利斯公司合作，在日本生产的威利斯吉普CJ换上了三菱的车标，这就是三菱的第一辆越野车。
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??????长期的合作中终究不是办法，三菱的野心不止于此。在合作了20过年后，终于在70年代初的时候发布了自己的越野产品“帕杰罗”，但是我们依然能够从中找到威利斯公司的产品影子。
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??????在1978年的时候，三菱公司又推出了第一代皮卡车型FORTE，该车型有了技术性的革新，主要表现在底盘采用了梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。一年后，第二款帕杰罗问世，此时再也没有合资产品的影子，采用的是FORTE皮卡的底盘。
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??????1987年，三菱为帕杰罗搭载上自主研发的3.0L自然吸气的V6发动机。除了强劲的动力外，内饰的布置也很用心，帕杰罗开始找到属于自己的调调。
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??????1992年，第二代帕杰罗进入市场。人们习惯用帕杰罗的底盘编号称呼它，例如V31、V32、V43等。同时也提供2.4L的L4发动机以及3.0L 的V6发动机给车主选择，而V41和V45则是美版的帕杰罗，它当时也有另外的名字叫蒙特罗。
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??????1996年是国内三菱的起始时期，长丰集团与三菱集团合作，成立了“长丰汽车制造有限公司”，引进帕杰罗技术，开始生产长丰三菱捷豹汽车。在2012年，广汽集团与三菱合作成立“广汽三菱汽车有限公司”，开始生产国产的三菱SUV，开启了国内三菱的新天地。
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??????1999年，三菱发布的第三代帕杰罗车型，此时外观发生巨大的改变。棱角不像以往那么的直来直去，而变得更圆润富有曲线感。底盘改用承载式车身，后桥也改为多连杆独立悬架，一切都是为了像更好的操纵性以及舒适性靠拢。
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??????时间来到2006年，诞生了帕杰罗的第四代车型。3.8L V6的发动机进行了全新设计，结合了可变进气结构等许多先进技术，搭配5速自动变速器，结合引擎的出色性能，有效地利用引擎所输出的动力，在无论是在排放还是节油方面也得到了很大的改善。
三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有再续越野传奇的可能性，进气格栅车灯在白天照亮，设计效果也更个性化，颇有一番将来气场。贯穿式尾灯和前雾灯的融合，不论是在气魄方面还是在现代感上，都足以与现阶段的竞争对手们对抗。侧边会令人感觉似曾相识。总体顺畅线条勾画出硬朗姿势，颇有一番“富豪快车”LX570的风范。值得一提的是，这个车增强了许多“山猫”主题风格的小细节，如前格栅、侧门、毂盖等位置组装山猫留念金属材料硬标识，车体有山猫品牌形象主题风格贴画。
车内饰层面，三菱帕杰罗增强了“山猫”的车里主题风格装饰设计，如效仿山猫花纹的木质纹理装饰设计，及其坐椅反面印着山猫刺绣图案的象征，使车内环境更为精美。那也是三菱的特征，依据奢侈品品牌的品质标准，打造出时尚潮流生活的方式商品，三菱帕杰罗打造出专享商品，为顾客产生尊贵旅游感受。
驱动力层面，新款帕杰罗依然配备3.0L V6自吸汽车发动机，配对5AT变速箱。这一款发动机耐用度及其稳定性早已有目共睹了，针对一款硬派越野车而言，那也是尤为重要的，仅仅它数据信息算不上强，至大功率174大马力，峰值扭矩255Nm，但是可不要因为数据信息较弱而小瞧它。在汽车底盘层面，2020 款三菱帕杰罗选用前双横臂独立悬架与后连杆式独立悬架，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，较大接近角36.6°，较大离地脚25°，根据角22.5°。在4H模式中，不宜长期在极极端的实时路况行车，例如沼泽地、荒漠等，前轮易经常出现大转速差。
由于出色的越野能力以及硬派的外观，三菱帕杰罗被称为“山猫”。严苛的排放政策下，不少硬派越野纷纷退市，市面上的硬派越野越来越少。不过最近一组全新三菱帕杰罗的渲染图曝光，等了十多年的全新“山猫”，终于来了。
新车采用了全新的家族式设计语言，使得新车的视觉效果看起来更加精致。波浪式进气格栅设计，增强了新车的层次感，分体式大灯也符合当下设计潮流，狭长的眯眯眼增添了更多战斗气息。在下方，新车使用了银色的下护板，看起来更具野性。
车身保留了一贯的硬派气质，高高的离地间隙，经典的悬挂式备胎，实用的车顶行李架，都强调了全新帕杰罗的越野能力。另外，在新车的C柱位置使用了熏黑效果，悬浮式的车顶让全新帕杰罗更显年轻。
很遗憾的是，全新帕杰罗或许不再是当年那个“山猫”了。有关消息显示，全新帕杰罗或许会与日产途乐同平台打造，毕竟现在雷诺日已经收购了三菱汽车，全新帕杰罗用上途乐的底子并不是什么奇怪的事情。但是对于许多越野车迷来说，这无疑是个很大的损失。
并不是说日产途乐不够好，而是三菱帕杰罗这么多年积累下的信仰，他的粉丝还真不一定能看得上途乐，即便途乐比帕杰罗更贵。在动力部分，全新帕杰罗或许会迫于环保、排放压力，用上小排量涡轮机或是混动系统，这也是极为可能的。
看到这里，很多“山猫”车迷已经看不下去了，当年的帕杰罗凭借超强的实战能力，成为了一代越野传奇。在达喀尔拉力赛上，帕杰罗总共26次参赛，在2001到2007年间，获得了七连冠，累计获得了12次冠军的辉煌战绩。虽然从第四代车型起，帕杰罗开始兼顾了城市路况，但是在越野界的传奇，帕杰罗一直没有被人所遗忘。
随着时间的推移，可能越来越多的硬派越野离我们而去。去年年初，日本本土传出了停产本土帕杰罗的消息，国产版普拉多也将在今年中旬正式停产，部分美系越野开始试着走向电气化的路子。本土车型全新哈弗H9，虽然在越野能力上有了很大提升，但是论文化底蕴，H9还是不能跟帕杰罗和普拉多同日而语。
咱们今天的主角帕杰罗，虽然凭借合作伙伴资源生存了下来，但是换上了日产途乐的平台还能被原来的车迷所接受吗？另外，面对日益严苛的排放压力，未来帕杰罗能被引入国内市场吗？在这，咱们也只能默默地祝福下一代帕杰罗。
帕杰罗作为经典越野车型，凭借着出色以及超高性价比，帕杰罗成为非常多越野车迷心目中的越野神器。
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帕杰罗还有一个名字，那就是山猫。帕杰罗的英文原名是Pajero，来自Pampas?cat，一种主要分布在南美洲一带的南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，非常合适来形容三菱帕杰罗。
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二战结束之后，日本经济萧条，于是便选择美国威利斯公司进行合作，在日本生产的威利斯吉普CJ并换上了三菱的车标，就此成为了三菱的第一辆越野车。在1973年，三菱在威利斯吉普CJ的基础上研发了一款概念车——Pajero?Concept，随后在1979年，三菱又推出了Pajero?Concept-2。
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在1981年东京车展上，三菱正式推出基于JEEP?PAJERO?2概念车打造的第一代帕杰罗，但是当时帕杰罗在北美的版本名为Montero而不是PAJERO。
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1983年，三菱首次组织车队参加了达喀尔拉力赛，参赛赛车便是帕杰罗，在1985年，三菱夺得了首个冠军，同时还包揽了亚军和季军，成功见证了帕杰罗出色的越野性能，也让消费者见识到帕杰罗的实力。三菱车队共参赛26次，并夺得了12次冠军，并且在2001-2007年获得7连冠的成绩。
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而国内对于帕杰罗的认识，还得从1996年开始说起。1996年，长丰集团与三菱集团合作，成立了“长丰汽车制造有限公司”，并开始引进帕杰罗技术，生产了大家所熟悉的长丰三菱猎豹汽车。
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随着日益严苛的排放标准，越来越多的大排量车型开始没落。其实早前三菱就已经宣布，将于2021年彻底全球停产帕杰罗，就此意味着当年风光无限的山猫便不复存在。
众所周知，现在国内汽车市场上的竞争“火药味”是越来越浓厚，不管是SUV领域还是轿车领域，每个品牌的生存都不容易，当然也正是因为这种竞争，才让消费者得到了实实在在的好处，而现在面对国内市场购车消费群体的年轻化，各大品牌在打造SUV车型时候，都更加注重对野性的融合了，像市场上的途昂、汉兰达等车型，都有着很不错的既视感。
现在的国内汽车市场上，不仅城市型SUV车型非常火爆，硬汉SUV车型一样是很受年轻人欢迎的了，像普拉多、路虎揽胜、奔驰G、陆巡等车型，都深得土豪的青睐，而今天咱介绍的这款越野车型，目前还是渲染图的形式，新车有望在明年入华量产，相信凭借霸气的风格设计一定能够成为市场上的当红车型，它就是全新一代帕杰罗，也就是我们口中的“山猫”，今天咱就来看一下这款三菱全新越野SUV车型。?
从全新的三菱帕杰罗渲染图设计来看，新车这次越野气息定位更加纯粹，整个前脸设计非常硬朗，大量镀铬元素的装饰呈现出了比较强的金属感，大嘴进气格栅和犀利的LED灯组，让这款车的视觉冲击力非常的强，同时银色饰条装饰的前保险杠很硬朗气派，整车的“野性”绝对很浓厚的，既视感甚至完全不输普拉多。
从它的整个车身侧面设计来看，新车方正的车身设计和途乐相似，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，立体感还是很强的，同时新车大尺寸轮毂和较高的离地间距，让它的通过性能非常的出色，同时从新车的尾排设计来看，也很好的延续了家族经典外挂式备胎设计，搭配上硬朗的后保险杠，使得这款车霸气感十足，至于空间方面，新车车身长宽高分别为4978/1815/1805mm，车身轴距达到了2850mm，乘坐还是很宽裕的。
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