低油耗MPV 还拓展了车厢空间 比亚迪宋MAX DM-i实拍简评

低油耗MPV 还拓展了车厢空间 比亚迪宋MAX DM-i实拍简评

我们都知道，MPV能够在载人和载物之间自由切换，可以满足当下众多二胎三胎家庭的出行需求。不过，因为车身尺寸偏大，也存在油耗高、加速慢、停车难等缺点，影响了一些用户的购买欲望。而比亚迪去年推出的DM-i超级混动技术已经在秦PLUS、宋PLUS等车型取得了巨大的成功，这套以电机为混动能够让系统整体效率最优化，从而做到了亏电状态下油耗依然很低，而且还解决了动力问题。那么，将DM-i技术运用到MPV上，是不是就能解决上述问题呢？比亚迪已经这么干了，这款车就是宋MAX DM-i(图片|配置|询价)，新车将于3月12日上市。近日，我们在深圳湛宝比亚迪对宋MAX DM-i 105KM行政版（下称宋MAX DM-i）进行了实拍，一起看看它的表现。

新车特点：

1、外型与2021款燃油版基本一致，车身尺寸较为紧凑

2、新增升舱顶车型，提升车厢垂直高度，方便乘客进出，头顶空间充裕，不再有压抑感

3、车厢采用可可棕配色，加入波浪形浮雕纹路装饰，采用渐变色座椅，顶配车型增加15.6英寸大屏幕

4、搭载DM-i超级混动系统，可实现最高105km纯电续航和最低4.4L亏电油耗

5、中高配车型配备DiPilot驾驶辅助系统，达到L2级

宋MAX是比亚迪在2017年推出的紧凑级MPV，一直采用1.5T动力，在2018年取得了相当不错的销量，但后来销量趋于平淡。在2020年底推出了2021款产品，外形和内饰都进行了升级。宋MAX DM-i的外形和内饰基本延续了这款车，可以看到它的Dragon Face还是前代风格，顶部的龙须并不粗壮，宋字logo也还是在椭圆底框内。不过，很明显这台车的顶部加高了一部分，难道这是顶置行李舱？别着急，后面有答案。

“Dragon Face”早期并没有出现顶部厚实的龙须，因此也不可能把宋字logo嵌入其中，还是早期椭圆底框，不过“宋”字加入了蓝色元素点缀，彰显了新能源身份。前脸的六边形的中网比最早期加宽了些，六道横向镀铬条层次清晰，牌照框下方增加了毫米波雷达模块，底部增加了立体的前唇，取消了早期两侧的前雾灯，整体上依然大方得体。

扁平圆滑的头灯内部整齐排列着5个灯芯，外面3个带透镜的是近光灯，内部两颗是远光，标配了矩阵式LED光源和自动点亮，高配车支持自适应远近光切换。头灯下方采用简约的C型导风槽结构，内部有真实通风效果。

侧面变化不多，2785mm的轴距和4710mm的车长在MPV中算是比较紧凑的，仅比紧凑级轿车略大，比中级MPV要小很多，这使得它更容易驾驭，但也损失了一些车厢空间。车身造型比较时尚，A柱前伸的幅度很大，前机舱看起来很短促。座舱采用MPV中常见的5立柱布局，但利用黑色涂装营造出悬浮车顶，车顶线整体向后下压。它的车身高度不算高，还不到1米7，对车厢的垂直高度提出了很大的挑战。高配车型增加了凸起的车顶，乍一看很像是车顶行李舱，但其实这是“升舱顶”，专门用来拓展车厢垂直高度。这块造型流线感还不错，尽量不要增加风阻，带来了浓浓的地中海休旅味道，车身高度也因此增加了到1880mm。

车身尺寸长宽高分别为4710/1810/1880mm（普通版高度1690mm），轴距为2785mm。与同级竞品相比，尺寸偏小，普通车型的车厢空间也确实有些局促。但这个升舱顶确实起到了“奇效”，利用充分的垂直高度，在一定程度上也缓解了纵向空间的压力。

外后视镜外壳与底座都是车身同色，整体融合度更出色。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系车型标配360°全景影像。另外，外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠也都是标配，配置给得比较实在。

门把手也是车身同色，全系标配前排无钥匙进入功能。不过，作为一款MPV，宋MAX DM-i并没有采用侧滑门，似乎有些遗憾。我们理解这应该不是成本问题，而是这台车的长度不够，尤其是后门之后的距离较短，不够安装滑轨，否则车门不能全部打开。

前后轮规格均为225/55 R17，五辐式Y型双色轮圈采用细长条辐，简单大气，胎宽也比较合适。轮胎匹配的是朝阳RP76系列产品，价格不贵，抓地力比较出色。

尾部与燃油版基本一致，仅在左下方加入了“DM-i”标识来表明身份。顶部有大尺寸的尾翼并集成高位刹车灯。“龙爪之痕”贯穿式尾灯中间增加了镀铬饰条，立体感出色，点亮的辨识度也不错。底部采用隐藏式排气管布局，通过细长的镀铬条连接两侧反光片，整体布置得虽然简洁但层次清晰。

车厢内部整体延续了燃油版的布局，但细节装饰上更丰富，采用全新的可可棕内饰配色，中控台与门板加入了波浪形浮雕纹路，比起燃油版的纯金属饰板显然更有高级感（右上图）。顶配车型还配备专属的单色氛围灯，提升档次感。大部分车型采用可旋转的12.8英寸中控屏，但顶配车型采用了15.6英寸的大屏幕，这样后排的乘客也能观看视频，在行车中孩子就不会无聊了。

三辐式多功能方向盘是最新款式，标配皮质包裹，尺寸适中，通过微平底造型提升运动感。另外，内部横幅向下倾斜，让上半圆面积更大，不影响观看仪表盘。两侧横幅都是按键+拨杆控制，左侧设有DiPilot驾驶辅助系统，中高配车型都有L2级辅助系统。

仪表盘采用8英寸液晶屏+双机械圆盘组合（其余车型为5英寸），特点是将液晶屏幕与机械圆盘融合在一起，圆盘内侧其实是屏幕的一部分。中央主要显示驾驶辅助信息，看起来比较直观，左右圆盘分别显示电机能耗和车速。

顶配车型中控屏为15.6英寸，同样支持自适应旋转。车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，优化了UI界面，触控流畅度和上网速度也都变得更快，内部集成的上网应用也更加丰富。此外，车辆诸多硬件都可以通过屏幕进行调节和控制，电子电气的集成度更高。为了解决MPV视线不佳的问题，它全系都配置了带全息透明的360度全景影像，停车、掉头都很方便。

挡杆台与比亚迪王朝系列其他车型相似，以小巧的电子挡杆为中心，前方设有带无线充电和翻盖的手机储物格，保留了较多的实体按键，包括一键启动、电子手刹、双闪灯、车道偏离预警、车身稳定系统、自动驻车、EV/HEV模式、雪地模式、驾驶模式、多媒体音量和空调控制按键。整个台面以黑色钢琴烤漆打底，有丰富的镀铬点缀，加上储物空间全覆盖式布局，看起来颇有档次。

带滑盖的扶手箱看起来更整洁，前半部分为双杯架，后半部分为储物空间。充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮空间，设有双USB接口、SD卡和12V电源接口，而且此处的容积也不算小，可以放置小型手提包。

中控台和门板上立体波浪纹提升了内饰的设计感，这台车有单色氛围灯。全系都配置了带PM2.5过滤装置的空调系统，顶配车型还有空气净化功能，为家人提供良好的乘车环境。

前排座椅标配仿皮材质，皮质柔软、填充物也偏软，与身体的贴合度更高，坐垫和靠背也有一定的侧向支撑。采用了多块皮面拼接的渐变配色，看起来更有格调些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节。

车厢同样有6座和7座两种布局，其中7座中排是整体式三人座，进出第三排会有些不便。升顶舱车型都是2+2+2的6座布局，中排配备两个独立座椅。皮面与前排相同，但填充物感觉更厚实些，腿部乘坐性良好，腰部有一定的支撑感，背部还有侧向支撑，并且提供了可翻折的单侧扶手。支持前后、靠背手动调节，不过滑动到最前端就基本没有腿部空间了，滑到最后端大约有两拳半空间。另外，座椅中间的过道宽度也正好可以侧身通过。

地台集成了空调控制面板、储物格和双USB接口，出风口采用了顶置布局，在MPV中很常见。

看看升顶舱的效果，整个车顶除了边缘部分都被掏空了，而且边缘采用向上倾斜布置。中央部分的垂直空间变得很充裕，侃弟身高175cm，身体基本能站立行走，只需低下头就行了，极大地提升了第三排进出的便利性，而且车厢内也不会感觉到压抑了。顶棚加入了环绕式灯带，提升了车厢的照明。当然，有这个车顶，就无法再安装全景天窗了。

第三排座椅同样是渐变色皮面，但座椅舒适性就难以保障了，坐垫高度较低、填充物也比较硬。将第二排座椅调至腿部一拳距离，第三排头顶和腿部空间均为三指，对于成年人来说比较凑合了，更适合儿童或身材娇小的女士。不过，因为车顶加高，头顶并不感觉到压抑，这在之前算是比较明显的问题。配置上提供顶置扶手、空调出风口、双侧杯架，但并没有取电设施。

第三排座椅全部使用的情况下，尾厢容积很小，仅能放置两个小号行李箱，所以这台车只能在载人或载物之间选择。后排座椅支持5:5单独放倒，与地板完全平整，全部放倒最大容积为652L。全系都没有备胎，地板下方放置了充气泵、充电枪等应急工具。这台顶配车型配备有带位置记忆的电动尾门，便利性也没有问题。

动力方面是此次新车的重头戏，全系都采用1.5L专用发动机，但混动系统分为EHS132和EHS145两种，前者是132千瓦的电机，最大扭矩316牛米，刀片电池能量为8.3千瓦时，纯电续航51公里，零百加速8.5秒，亏电时的油耗为4.4L/100km；后者采用145千瓦电机，最大扭矩326牛米，刀片电池能量为18.3千瓦时，纯电续航里程达到105公里，并支持快充充电，由于电机扭矩更大，它的零百加速只需7.9秒，亏电时的油耗为4.5L/100km。可以看到，在DM-i系统加持下，它的动力充沛、亏电油耗也很低，非常适合市区路况，完全不惧拥堵，用车成本也会明显降低。

全系都配置一个位于车身右后方的充电口，里面的标准口是交流慢充。对于105KM版车型，会提供一个直流转接口套上，就可以实现快充了，30分钟就能把电量从30%充至80%，这样可以尽量多用电，再次降低用车成本。

底盘方面，依然是前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，这样能够为车厢争取到更多空间，但在路况较差时可能会影响到后排乘客的舒适性。全系均为前置前驱布局，但它的驾驶模式中除了常规的普通、经济和运动，还增加草地/雪地模式，主要用于湿滑路面控制电机的扭矩，对于北方用户会更友好些。

侃弟点评：

其实宋MAX的空间一直算是个弱点，这次宋MAX DM-i利用升舱顶来拓展内部空间，在很大程度上缓解了内部压抑感强的问题，称得上是巧妙。另一方面，作为搭载DM-i超级混动的首款MPV，它肯定能够降低油耗，还能提供更好的加速和静谧性，非常值得期待。当然，宋MAX DM-i还是目前能买到的为数不多的新能源MPV，在一线限购城市也具备一定的优势。综合来看，我们认为宋MAX DM-i有可能复刻燃油版车型在2018年高光时刻，应该能开创MPV新的市场格局。