听我说，宝马i3才是更好的3系

听我说，宝马i3才是更好的3系

[爱卡汽车 试驾原创]

很多人说，人生绕不开3系。

40多年来，宝马3系变身为一面旗帜，象征着触手可及的驾驶乐趣。身披偶像光环，3系鞭策着一代又一代的年轻朋友，让梦发芽，让爱开花。终于有一天，人们意识到3系变了，变得温文尔雅，变得不再“烂仔”。今天，绕开3系再也不是令人挣扎的决定。要舒适，5系长轴版来得更加彻底。要尝鲜，Model 3给你一万个理由说服自己。如何抓住流失的钞票？慕尼黑人给出了答案：宝马i3(图片|配置|询价)。

宝马i3，该不会是那个又瘦又高，踩着155mm轮胎的碳纤维宝宝吧？定眼一看，此i3非彼i3。历经老i3和i8的磨砺，宝马重新梳理了纯电动车型的命名规则。现在，BMW 3系家族提供燃油、插混和纯电三种动力形式，前两者沿用旧称，纯电版本则获得了全新身份——i3。简而言之，今天的i3就是电动3系。

有人说，3系是宝马最爱的孩子，好吃的留给它，好玩的也要留给它。现在，“3”的前面还要加个“i”字。抢在5系和7系前，i3为中国消费者带来了新的内饰设计以及iDrive 8.0操作系统。当然，你我都知道，这些还不是最重要的。车迷们更关心的是，i3能否重拾运动底色。

初见 | 此i3非彼i3

宝马i3是辆电动车，但它首先要做一台3系。长期以来，BMW 3系追求的不是极致硬核，而是精巧的平衡感。动力方面，i3没有像许多新势力车型那样，动辄配备双电机四驱，用加速成绩吸引眼球。相反，i3目前仅提供eDrive35一种动力规格，采用后置单电机设定。励磁同步电机的最大功率为210kW（286马力），最大扭矩为400Nm，账面参数超过330i/330Li。

作为电动车，宝马i3不得不面对新难题——重量。电池包既是降低重心的压舱石，也是增重利器。i3 eDrive35L体重超过2吨（整备质量2029kg），当真比740Li还重。具体来看，i3的电池容量为70kWh，较iX3的减少了约10kWh。三元锂电芯由宁德时代提供，电池包总成则由华晨宝马负责生产。在CTLC工况下，i3的综合续航里程为526km，够用，却难言亮眼。

与以往不同的是，宝马i3标配后轴空气弹簧，用于承载更高重量，同时改善底盘性能。出于成本考虑，i3没有配备CDC自适应减振器，而是选用了被动式减振器。底盘硬件部分，i3称得上同级领先，但我更关心BMW会赋予它怎样的性格。

自从诞生之日起，G20/G28 3系便充满了争议。Bimmer们纷纷质疑，曾经紧绷的3系哪儿去了。恰好，除320i和320Li外，我把本代国产3系开了个遍。为了此次试驾，我甚至提前找到一台325i M运动套装，回顾“史上最舒适3系”的种种细节。本以为i3会像现款3系那样，把底盘调得软乎乎。没成想，宝马工程师为i3注入了新的味道。

驾驶3系（无论标轴/长轴）时，转向输入稍激烈些，悬挂便缴械投降，把车身狠狠地“扔”向外侧。方向盘打出去以后，车子先是呆滞在“原地”不动，有种思考人生的木讷感。紧接着，外侧悬挂突然塌下去，快速率的侧倾抹杀了驾驶信心。等到侧倾完全建立，车头才扎向弯心。平心而论，3系的转向响应不满，只可惜延迟影响了爽感。

在3系面前，i3就像台入门级性能车。转向响应算不上绝对敏捷，但延迟大幅降低，操控感受变得协调了不少。给出转向输入后，侧倾建立更渐进，最初那段呆滞感明显减弱，车头更乐意跟随双手摆动。

快节奏绕桩时，长轴3系的操控感受不够流畅，车尾总会出现一次多余的扭动。到了i3这里，旧疾消失得无影无踪。它没有Model 3那“打鸡血”般的锐利响应，没有Polestar 2（选装?hlins DFV）的坚实支撑，却有着出众的线性感。凭直觉扭动方向盘，车身反应总能与预期保持一致。

车随心动？抱歉，i3只做到了八成，剩下的两成是转向手感。COMFORT模式下，方向盘偏向轻盈，手力随角度变化非常平坦，前轮状态全靠猜。切换至SPORT模式，力矩起点变高了许多，营造出沉甸甸的手感。力矩建立清晰了不少，却终究无法提供真实的路感反馈。无论在哪种模式下，小幅输入（±5度内）总显得不够紧致，连接感存在提升空间。

还有哪些不如意？在我看来，垂向控制少了些性能范。快速掠过起伏路，车身浮动较为明显，给人感觉不够贴服。遇到弯道起伏路，车身短暂抛起，导致垂向载荷降低，进而产生多余的扭动。要知道，i3有着出色的底盘平衡、良好的侧倾控制。假如减振器再紧致些，我真愿意在山里跑上一整天。

单纯比拼动力，i3在新势力四驱面前只有吃灰的份。静下心来想想，“零百”加速4秒还是6秒，果真那么重要吗？归根结底，车子需要用身体感知，用双手操纵。驾驶i3飞奔于山间，嘴角微笑千金难买。言至此处，我不禁期待更多。倘若转向手感再真实些，车身控制再紧致些，i3该有多棒？

激走 | 爽？只差一点点

E90的硬核值得怀念，但在路况“红得发紫”的北上广深，人们每个月总有三十几天不想开快车。当激情褪去，接纳平凡才是优秀家用车的必修课。你可以买下一台ES 200，安享惬意旅途，也可以买下一台M Power，用汽油兑换激情。然而，兼顾两头可谓难上加难。完美平衡运动与舒适或许不太现实，但i3做到了门门功课85分。

宝马i3开起来足够轻快，但它从不勾引主人开快车。日常驾驶中，底盘依旧表现出舒适取向。路面冲击经过层层过滤，传递到屁股上的时候，已经变得相当柔和。有时候，你甚至觉得车身与地面隔着一层橡胶。为何是橡胶，而不是海绵？这是因为i3保留了一定的接触感，没有完全屏蔽小幅值的路面输入。

山路虽好，却难免让人疲惫。返程路上，我只想坐在后排，享受宁静与惬意。这时候，舒适就是一切。用“桥头跳”的那点晃动，换来减速带面前的从容心态，在我看来是个不错的主意。至于小起伏处理，i3能够把浮动控制在不易感知的范围内，整体比3系稳健了不少。

在E90之前，3系的“车格”是七分运动、三分舒适。到了F30时期，3系把天平摆成了五五开。今天，燃油3系倒向了舒适的一端，激情所剩无几，唯有动力总成坚持着BMW底色。站在路人视角，G28 3系是一台无比完善的“买菜车”：“发变”聪明，底盘舒适，空间宽敞。只可惜，对于挚爱驾驶的人们，它似乎少了点什么。

在许多汽车彻底舒适化，另外一些假装爱奔跑的今天，平衡更显得难能可贵。没错，i3有妥协，但它骨子里依然流淌着慕尼黑DNA——不矜持，不放纵。决心下单？请回答最重要的问题：预算。

编辑点评：

又临初夏，又是一年高考季。最近几天，学子们迎来了人生大考。考场上的奋笔疾书，不仅蕴藏着争分夺秒的冲劲，更代表着对未来的无限憧憬。汽车何尝不是一样？在80后、90后眼中，人生绕不开3系。而在00后心里，“3”不再只是3系，还可以是Model 3、ID.3。

让3系重拾荣耀？电气化提供了新的出路。你可以说BMW不再做自己，却无法否认i3才是更好的3系。“汽油头”或许不信，然而事实的确如此。BMW以运动自居，“Sheer Driving Pleasure”早已成为车迷心中的符号。在我看来，i3的最大成就并非“sheer（纯粹）”，而是“share（分享）”。在车流中蠕行，它让主人纵享丝滑，徜徉在温柔乡里。在山路间奔袭，它表现得张弛有度，让驾驶乐趣触手可及。

以梦为马，不负韶华。人们把“鸡汤”挂在嘴边，却渐渐忘记，梦想从不是一成不变的。多年后，当内燃机余温消失殆尽，电流成为命运主宰，你我仍然需要一台通勤快乐车。人生绕不开i3，这是BMW的新目标，也是梦想的中转站。

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