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这个根据个地方定的，但是通常都是首付百分之三十，三年贷款期限（也可选择两年），月供3500左右吧，然后手续费也要几千吧，比全额付款贵一点，另外朋友，你怎么会看上凯美瑞呢？都十八九万的车了，用的还是4速自动档，而且凯美瑞十年前是丰田佳美，只改了外观和内饰，性能底盘都是老技术，如果为了省油保养的话，那选就选了，非要凯美瑞的话，就花点钱上新款2.5S的吧，不过还是老技术了，再给你推荐几款把朋友，新款的帕萨特1.8T也不贵，全激光焊接车身，空间工艺品质完胜凯美瑞，也就21万左右，地盘之王雪铁龙C5，典型的法国工艺，具有科技感，还有别克新君越，新君越同级别尺寸空间内饰都是佼佼者，想舒适，想实惠的话天籁比凯美瑞好的也不止一点两点，只给你做了推荐，楼主自己斟酌吧，毕竟买个车不容易，最后祝楼主早日买到理想的车
丰田凯美瑞TRD新车落地20多万。
近日，全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版在海外市场发布，新车由丰田赛车开发公司（TRD）打造，新车外观造型将会更加运动化，同时也是一辆个性化十足的运动车型。
新车外观方面，全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版新车前脸造型非常的犀利，整个前脸呈X型设计，中网采用了蜂窝网状的设计，前脸下方下进气口同样采用网状设计，中间由宽大的熏黑亮条所区分开来，左右两侧前大灯采用了四边形设计，另外，新车下方左右两侧进气口呈横纹装饰，给新车带来较为犀利的感觉。
新车尾部方面，全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版的尾部还配备了一个黑色上翘的尾翼，左右两侧的尾灯组采用了双C型LED灯带设计，点亮之后具有较高的辨识度，新车尾排采用双边单出的镀铬排气管设计，具有十足的运动范。下方还带有熏黑的下裙设计。
新车内饰方面，全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版内饰造型跟普通版凯美瑞的设计基本差不多，内饰布局采用不对称式布局设计，新车中控台采用了皮革覆盖，另外，新车很多地方采用了红色缝线缝纫设计，增强了新车的运动感。
新车动力方面，全新2020款丰田凯美瑞TRD性能版是基于凯美瑞XSE基础车型打造而来，打造3.5升V6发动机，最大输出功率301马力。匹配8自动变速箱，配备了方向盘换挡拨片功能，新车还将配备12.9英寸前制动转子和双活塞卡钳。
新车作为凯美瑞的性能版本车型，将会在中级性能版本车型市场上有着一定的市场，之前宝马的M系列，奔驰的AMG系列以及后来的奥迪RS系列都是各个阶层消费者所喜欢的，如今，丰田也开始都为旗下各种车型开始设计性能版本，目的也是要抢占这个精细分车型市场。
凯美瑞_配置_报价
销售价：17.98-27.98万
油耗：4.1L-10.3L
指导价：17.98-27.98万
排量：2.0L 2.4L 2.5L
你好丰田凯美瑞厂商指导价：17.98-32.98万，一般首付30%就是5-9万
目前有几个贷款办法，1个是零首付零月供，只需购买的时候付清税款，然后第一年过后交50%，第二年过后再交50%，这样的办法就是利息算到了车价上，不划算。
2个就是首付30%，接下来按利息供1-5年，利率是逐步增加的，2年大概在4-8%，看你贷款是哪个银行或车行；3个就是首付30%以上，剩下的就分期还。总的来讲，用得比较多的是2和3。
相关信息：
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。
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5-8年正常寿命。前提条件是经常开，电池在正常负荷范围内使用，发动机熄火后严禁长时间用电，例如行车记录仪，手机充电、汽车音响、空调等。
一般是8年。每个厂家品牌的质保期都略有不同。丰田目前在国内市场比较热卖的主要有雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎这三款新能源车。
丰田的混动是目前世界领先的，凯美瑞电池质保8年或20万公里。坊间流传着这么一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。这句话也体现了丰田混动技术的先进性。从1997年一代普锐斯开始，丰田的混动系统经过了数次迭代，如今已成为全球占有率最高的混动系统。
全新凯美瑞双擎搭载了丰田THS-Ⅱ混动系统，该系统以E-CVT变速箱为动力分配核心，与传统的CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过一个行星齿轮组来实现传动比的无级调节，实现了发动机＋电机双输入、动力单输出的效果。
丰田THS-Ⅱ混动系统支持纯电驱动和油电混合驱动两种模式以及两种能量回收模式。
在低速行驶且电池组电量充足时，THS-Ⅱ系统仅使用纯电驱动，电池组电流经过逆变器转变为高压交流电后传递到2号电机（MG2），进而带动行星齿路组中的齿圈，再通过齿圈将动力分配到车轮。
在车速较高时，THS-Ⅱ系统将启动混动模式，发动力动力通过行星齿轮架传递到齿圈，2号电机的动力依然直接通过齿圈传递。经过行星齿轮组的耦合后，动力被统一输送到车轮。
在高速行驶工况下，能量回收模式将启动，发动机过剩的动力经过太阳齿轮分配至1号电机（MG1），1号电机再为电池组进行充电。
在减速或下坡时，发动机将停止工作，车轮会带动齿圈及2号电机，将能量回收至电池组。
双擎版电池寿命不用担心，国外很多混动车型行驶里程已经超过30万公里，电池依然没有衰减。
但并不是说电池永远都不坏，电池最终也会坏掉的。八年保修期内可以免费更换，超出八年后需要自费更换，费用在2w元左右。国内已经有凯美瑞双擎车主更换混动电池的案例：
这位车主五年跑了大概12万公里，混动的电池坏掉了！还好4s由5年/20万公里质保提升到8年/20w公里质保，4s负责免费更换。上面的维修单中可以看到混动的电池价格为两万一千六百八元，工时是免费的。几年后电池的价格应该还会有下调的空间，但是具体多少万公里更换还是一个未知数。这就像发动机一样，有的车跑30万公里五大修，有的可能几万公里就需要大修了！
这与充放电控制策略有直接关系，油电混动系统电池并不是主要的动力来源。电池更像一个蓄能器，收集发动机富余能量、存储刹车势能，然后在合适的机会下供应电动机，由电动机驱动车辆。因为电能来源有限，因此也不需要大容量电池，只要能能满足系统需求即可。因此混动电池容量普遍都不大：
上图中就是丰田的镍氢混动电池，容量6.8Ah、电压
210V，只能存储1.4kwh的电量。应用浅充电浅放电的策略后，电池容量只用了40%左右，电池的循环次数大大增加，寿命也得意延长。因为电池容量小，纯电行驶里程也只有2km左右，但是这2km的行驶里程，百公里燃油消耗可以降低2L左右。
毕竟混动车型购车价格高，年行驶1-2万公里根本不省钱，油钱已经提前支付了！但是想要提高舒适感，提高驾乘感受那么选混动就没错了！电动机负责前半段加速，提速要比燃油车更干脆，开着更爽动力更强。堵车时发动机停转，电动空调仍然可以吹冷气，车内更静谧，心情也不会因为堵车＋高温而烦躁，世界安静了很多。此外双擎的配置也要比燃油版高一些，入手哪个就看自己需求与预算了！
还有一点要注意，双擎的配件价格远远高于燃油版，以水泵为例：燃油版700-800元一个，双擎要3000元一个，当然水泵不是天天坏的东西。这里只是说一下双擎发动机大部分配件与燃油版不一样，目前保有量低配件价格自然也会高一些。
你好。一般混动车量的电池质保期是三年8万公里，希望我的回答可以帮到你，望采纳。
凯美瑞双擎的电池寿命应该是正常使用的情况下 与整车寿命基本一样，所以不用担心电池寿命。丰田采用的电池基本通过发电机和制动回收能量充电，为保证电池寿命充电基本在20%—80%之间进行输出和充电。厂家给8年或30w公里电池保修。 全球销量已突破700万。
由于混合动力汽车不仅能节省油耗而且不用担心动力问题，近期得到了人们的广泛关注。丰田近日新上市的凯美瑞?尊瑞混合动力汽车也引起了不少广州消费者的兴趣，而该车装载的动力电池更是成为关注的焦点。
据了解，凯美瑞?尊瑞应用了丰田普锐斯的油电混合双擎动力技术，同样装载的是镍氢电池组。众所周知，丰田普锐斯混动车是全球混动车的领航者，其在全球的销量已经超过了50万辆。在消费者最为关心的电池安全性上，广汽丰田汽车有限公司技术人员刘工对凯美瑞?尊瑞的电池做出了解剖。
据刘工介绍，该车在电池部分做了三重安全保障，能够有效避免汽车在撞击后引发触电危险。第一，对电池的电压做了提升，电池正负极没有直接接驳到车身，保证与车体绝缘。其次，当汽车被撞时，车身会马上接收到传感器信息，立即切断电池电源。此外，凯美瑞?尊瑞的油电混合双擎动力系统中也设有漏电检测器，车内的高压线上还增设橙色标签，加强提示作用。
而在电池寿命方面，凯美瑞?尊瑞也采取了多种避免电池过于高温的措施，进一步延长电池的循环寿命。据介绍，除了电池组自身带有专用的冷却设备外，该车的车内还设有一个风扇。风扇能够自动进风，并通过几段温差来调节风速。当温度超过界限时，风扇会进行自动调节。车内后排座椅旁也有进风口，可引入室内空调风进行循环降温，避免电池组温度达到极限而受损。
此外，凯美瑞?尊瑞最吸引人的优势是能够减少油耗，并且不需要特定的充电程序。据了解，通过凯美瑞?尊瑞电动机和发动机的完美配合，不仅可以实现节能，而且还不用担心动力不足。在行驶中该车会根据行驶状况自动选择电动机或发动机进行驱动，且会把减速、下坡时剩余的动能转化为电能储存到电池中，因此不需要专门去充电，也大大方便了用户。
目前，凯美瑞?尊瑞已经推出了其动力电池5年或20万公里的保修期措施。由于保修的行驶里程大大高于其他混动车，因此也成为该车的另一个重要卖点。
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