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你们哪里有没有奥迪A4L的导航如何安装
奥迪A4L与模特的美好故事，献给爱车爱生活的我们！
泡论坛2年多，终提爱车奥迪A4L时尚天云灰
台州地区奥迪A4L时尚选车、提车、5000公里用车经历！
2013款A4L舒适版能刷出哪些隐藏的功能！
奥迪a4l二缸又缺缸了，火花塞上都是油，点火高压包和火花塞都换了，为什么还缺缸一个月已经三

首先你车带不带导航，如果不带导航就要去加装导航，上网查一下吧A4L导航估计就是KD958二代了，如果车已经带有导航就到帮你安装的地方，让他升级，通常一年或半年升级一次。自己安装不来，别把车乱搞。

奥迪a4l熄火后显示请注意死锁是个提示，熄火的时候都会出现，熄火之后不要动方向盘，档位之类的，不然会死锁，点不着火。解除的方法也比较简单：把方向盘转正，拔钥匙，方向盘就锁死了，不能转动了。奥迪的操作还是很简单的，可以多看看用户手册，一般问题就都能解决了。

奥迪A4L原车屏安装导航GPS蓝牙电话博文智能倒车影像作业刚提的奥迪A4L在北京西国贸汽配城安装的导航GPS、蓝牙电话、博文智能倒车影像系统，现把安装作业交上来，供大家分享，用之前的车置换的，提车等车一个月零3天，交定金2万，银色没车，来的白车，爱提不提，么办法呀，4S店牛逼呀，保险和贴膜装饰都要求在4S店做，包括真皮座椅，合计38000元，回去仔细算账上网查询这些产品在汽配城和网上大保险公司购买一共18000就搞定了，后来问了一下一个朋友是汽车行业的业内人士，才知道就目前现在这个时期，4S店卖车已经不是很赚钱了，主要依靠的是后期的保养及维修，还有新车提车后的保险及装饰赚钱，一辆新车提车后在4S店消费的装饰品的利润要比卖一辆车还要多，因为车的价格基本上是全国统一的，所以经销商主要是靠年底的返利，如果销售不够，返利就么有了。其实经过这次购车的经历也就基本上快成为业内人士了，据朋友说类似于这样的电子装饰，4S店都会在买车后给客户做洗脑工作，类似于保险不在4S店买到时候修车就不能在这里修，其实这都是扯淡呢，怎么可能呢，真是出事故有问题了，他巴不得给你修车呢，你以为他修车不要钱吗？总有保险公司会给他钱的，只不过不同的是修车的时候你自己需要先垫付，再去保险公司报销，区别就在这里，但是如果你买的全险是8000元的险，如果自己购买的话也就5000元吧，这样3000元就没有了，如果你每年都在4S店购买保险，你自己算吧，至于安装导航这样的东西，4S店也基本上是叫外面的人近来装，只是不让你看见，但是SSSS店的人员还会吓唬你，你在外面安装就没有保修了，对于这样的问题我也很无语，还是我们的法律法规我们不熟悉，其实早在1993年我国颁布的“中华人民共和国反不正当竞争法”就有关于这样类似案例。凭什么我们在外面以低于4S店2倍的价格安装的产品就没有保修了？只要我们懂法，4S店还是会给我们保修的，如果都在4S店安装装饰买保险那么全国的汽配城，修理厂不是都要倒闭了，不过反过来我们也思考一下4S店费用高，人员多，服务好，费用也就相对于高了，就好像你在路边吃一串烤羊肉1元前在5星级酒店10元都不止，这里面包含了很多的不确定费用，总之自己决定吧。博文BOWON安装夜精灵系列扣手位专用倒车影像、蓝牙电话、触摸导航合计3550元，我在现场仔细观察，一根线都没有破，非常专业。转载汽车之家论坛。希望对你有用。

各位车友兄弟，大家好。其实拍摄这组写真想法在我脑子里已经酝酿有些年头了，之前是一台标致2008，车小，品质也不是很好，个人感觉拍摄不出来想要的效果。这不去年换了A4L，即使一年多的时间过去了，如今不管从哪个角度去欣赏它，依然赏心悦目。一直在看#媳妇当车模#，BBA系列，BB论坛可热闹了，唯独咱Audi论坛没有啥高质量的作品，俗话说不蒸馒头争口气，我就来做先锋争口气吧，既然有了这些理由，趁着时光正好我们未老就有了这一次摄影成果。

首先摄影师当然是我本人啦，之前有车友建议请专业的摄影师来拍。当然专业的拍摄出来的效果肯定很棒，但是考虑到不是我本人拍摄出来的作品，感觉没那么真实，而且我本人很在意拍摄的主题及创意，事后也证明这次的整个拍摄过程我很享受，对于男人来说一生中拥有各种经历是很宝贵的。这次是我第一次拍摄车模主题，我不是什么摄影发烧友，这些年的旅行经历只能很诚恳的说相机我还算玩的转，卡景勉强能看，至于后期就真的两眼一抹黑。?然后是模特，这次的主角哚哚，21岁，前海航乘务员，因为海航的经营问题，加上这次疫情雪上加霜，所以辞职现在做主播兼职模特。此次结缘感谢我的老铁朋友介绍，有梦想热情、大大咧咧的东北女孩。整个拍摄过程哚哚给了我很多灵感，我们一起讨论怎么利用环境光线，如何摆机位等等。?最后是我们的男主角，2019款第九代A4L时尚型，阿格斯棕，1.3万KM,刚刚步入青年期，有的是健硕的体格，有的是青春的燥劲儿，有的是赏心悦目的美.....

整体我最喜欢的角度没有之一，另外小4电眼很闪哦。

成都的天气难得这么给力，前一刻还乌云暴雨，后一秒就蓝天白云。

这个外景也是我自己采的，安静又空旷，利于模特发挥。

做了个小细节，一点小心机[嘻嘻]

沐浴阳光

精彩预告

黑丝来一波

不想描述，自己体会

抓住你，让你跑

腿长就是好，下车方便

望星星吗

哚哚说我把她脸拍的显大，她要小小的......难道女人对脸小的执念和男人对汽车的热爱一样？求解

这难道就是传说中的原谅色[调皮]

最后本尊登场，上传一张合影，第一次操刀，我知道论坛里卧虎藏龙，欢迎各位朋友提意见，我怕疼，请轻拍。[抱拳]

记得小时候，那时特别流行玩儿遥控车，别人都买的是雷速登或是越野车，但我却选择的是一辆白色的敞篷奥迪TT遥控车，或许从那个时候开始，奥迪就在我心中留下了很深的印象。?本人是一名90后，一直以来其实对买车没得太多兴趣，总觉得公共交通那么方便，买车干嘛……直到某天，“一个儿子”给我推荐，叫我看看十代雅阁，哇，真的是第一眼就i了i了，从此变成了论坛里面的长期潜水狗。

当时下班的时候看到一个雅阁，拍了一张，一直很好奇这后排到底装了什么东西？？

再后来慢慢开始有了买车的想法，从雅阁看到混动雅阁，又看到混动凯美瑞，还有CC……总之就是一天一个主意，当时女朋友天天都说我疯了一样，每晚看论坛看汽车评测都可以看到两点过。后来她看我疯狂的样子，终于支持我，我们一起努力攒钱，买一辆属于我们的dream?car。?去年11月的时候去逛了成都蜀西路那边好几家4S店，其实当时也没有特别确切的说，想买一辆什么车，只是单纯的想去看看几款主流B级车，看看实际车总好过天天看照片YY。

随便放两张，当时反正日系三雄，帕萨特，迈腾什么的都看完了

这……就8说了，属实弟弟[擦汗]

当时没想过会买BBA，总觉得买车容易养车难，但抱着来都来了的心态，去逛了蜀西路那边的奥迪4S，第一眼看到A4L的时候，我感觉我又一次恋爱了[发呆]。我真的觉得第一眼很重要，不仅仅是车，人也一样，我和我女朋友也是这样一见钟情的……遂回家后与女友决定，就买A4L了……然后又开始了艰苦卓绝的存钱旅途。

终于啊，历经千辛万苦加上找咖喱人借了一些钱存够了钱，我便开始了买车之旅。?受疫情影响，到处都是卡点，到4S店去谈根本不方便，于是乎在论坛里到处网上谈车，认识了不少想要一起买19款的朋友，大家一起交流心得，最后确定了在某一家4S买车。（我觉得我比他们谈的价格都贵，嘴巴太笨了）?订车———等待———通知我可以提车，前后大概不超过一个星期，但我觉得那是等了一万年一样，趁着周末，风风火火踏上了提车之旅。

下错高速口子了……23333

到达门口

测完体温，出示健康码，保安大哥放我们进了院坝。

现在疫情基本上控制住了，所以周末买车的人还是挺多的，但大家还是要戴好口罩。

有钱谁不想买A6L啊?，天天喊加钱的憨憨们，感情加的不是你的钱。

终于看到我的车车了，知道今天要来提车，所以销售帮我把车膜给撕掉了（不开心，不知道我是爱撕机膜人吗？）好在有帅气的刀锋轮毂（可惜不是米其林）

之前纠结过白金色，探索蓝，天云灰。看了实车后觉得，还是天云灰比较好看，白金色也可以，反正不喜欢白色，太多了。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

周末销售太忙了，等到中午不仅提不了车，资料也没人帮着弄，早知道就当天来订车了，服务态度还好点，就冲等待那么久我都想给差评。[发怒]疫情期间4S的食堂也没开门，只能吃碗泡面了。

恰了午饭，终于可以和销售一起验车了，奥迪的内饰其实没啥好说的，但是这个档把我是真的喜欢。

发动机怎么这么脏啊，别人提车不是都干干净净，新新展展的嘛

这个角度真的帅。

东一下，西一下，弄到4点过，虽然还有些赠品什么的没弄好，但好在可以开车走了，赶紧在夕阳下拍两张。

从今天开始我也是有车一族了[得意][得意]

呃……开回家结果气囊灯一直亮着（后来去4S处理了一下，貌似是装无钥匙进入的时候留下的故障码，清理了就好了）

DAY2一早?就开到了犀浦车管所?赶紧去上牌哦?为此还特地请了假

奇怪?第一次在路上看到蓝牌的特斯拉……

就是你带我走进的汽车坑，但是后来的几个问题也让我觉得还是8行。（远处的迈巴赫熠熠生辉）

审车ing

新3系还是挺帅的，但是没办法我就喜欢奥迪

上牌成功……自我感觉摇出的车牌很不错，就不遮了，成都的朋友们要是认出来了就滴滴两声。

最后我想说，买车除了考虑车本身的产品力以外，更重要的是要自己喜欢，不能人云亦云，随波逐流。?经历了疫情，我觉得有的时候就该珍惜眼前，及时行乐。?还有就是买车最好还是去4S面谈，所有的东西都要写到纸上，清清楚楚，免得事后扯皮。?我谈的落地价格是31万?结果最后办完是31.2万?还是很满意的，就是4S答应给的东西半天不给我弄完，有点冒火，但是结果是好的，就好。?希望大家身体健康，阖家幸福。?武汉加油。

提车归家的小插曲：开车要注意安全，不然亲人两行泪。

比较啰嗦，有耐心的往下看。本人接近而立之年，之前一直在上海工作，天天坐班车也不需要开车，由于十一后工作变动需回浙江，因此急于入手一台车，本人颜控，且只喜欢轿车，当时目标明确就是25~35万的轿车，可能小时候玩四驱车的原因，一直对奥迪很有好感，虽然此奥迪非彼奥迪，但是奥迪双钻，我的伙伴嘛。当时备选有奔驰C级、宝马3系，还有二线豪华的林肯MKZ、凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、大众，以及性价比超高的帕萨特。?第一次看车是中秋假期，当时先看了奥迪，展厅看到的是一辆白金色的A4L?40时尚，感觉颜值还可以，试驾完询价按揭落地是30.5。然后去了大众4S，帕萨特比较高的配置（好像是第二档）落地在27左右，配置也齐全，性价比是不错，就是前脸不满意，PASS。?第二次看车是十一回台州老家，先到方林汽车城奥迪4S，40时尚报价在31左右，未试驾直奔下家，不得不说上海买车是划算。第二家去的是林肯，之前被斐钻蓝的MKZ种过草，颜值确实不错，试驾体验也不错，但是这颜色没现车，内饰感觉还是粗糙了一些，询完价2年免息，落地在27~28左右，之前的心理预期是25出头，有落差，PASS。第三家来到凯迪拉克，当时展厅看到一台黑色CT6，四个字就是磅礴大气，星辉中网，泪眼大灯，钻石切割车身。立马试驾，推背感非常强劲，C级车才有的双层玻璃隔音也很给力，音响还是BOSS的，就是价格方面偏高，丐版也要32左右了。?由于对奔驰宝马不感冒，第三次看车才去，先去的奔驰4S，试驾C260标轴（C260L加长也没多少，加了还没A4L长），动力方面不说了，毕竟1.4T加电机，油耗也不省，他家的竞争力就是品牌加内饰好看（适合女生吧），PASS。随后来到宝马，10月初宝马正换代，价格自然不低，试驾体验也尚可，但是首发版（丐版）不好看，而且价格也要接近35了，曜夜熏黑处理确实香，但是这价格A6L不香么。?捷豹和英菲尼迪没去4S，后来由于各种原因也PASS了，这么一圈下来，只剩奥迪A4L和CT6了。A4L唯一不满意的就是中网，要是蜂窝中网就不用纠结了，CT6么油耗高些，听说车子小问题也多，以及保值问题，还有5米2的车身可能造成的停车问题，虽然颜值、隔音、音响、动力都很NICE，所以最后决定还是奥迪A4L。

白金色A4L?40时尚

凯迪拉克CT6，好看

林肯MKZ

C260，女生们的菜

首发版，不喜欢中网

曜夜是还是好看

10月中旬开始订车，35配置略欠缺，而且动力才1.4T吧，综合考虑下来性价比还是首选40时尚。由于之前被论坛老哥们的天云灰种草，因此当时订车目标就是A4L?40时尚，天云灰加刀锋轮毂，而且要现车，由于本身天云灰就少，难度可想而知。由于上海购车价格较低，因此主战场放在上海，副战场放在老家台州，和后面要去的衢州。不得不说汽车之家的询价功能很给力，好多4S店给我打电话，上海的价格是给力，最低30.3能拿下，但是很遗憾，现车只有蓝和红（太骚气，不符合我风格），最快的天云灰也半个月，还不知道是不是刀锋。当时都没怎么抱希望了，在想是不是要重拾CT6。?转机出现在某个周五下午下班后，当时没抱什么希望，打电话给台州的各家4S店，打到第四家的时候，前台告诉我正好有一台上午到货的天云灰刀锋，还有平底方向盘！那个柳暗花明，那个激动啊，初步报价也尚可，立马预约第二天上午到店看车。当我正好准备从上海杀回台州的时候，之前老家奔驰4S店的朋友问我看好车没，说看到台州某4S店他的销售朋友朋友圈晒了一张天云灰刀锋的图片，说有现车要卖，我一问正好是同一家，她就帮我提前和那销售打了个招呼，运气爆棚。第二天上午到店看车谈价格，由于报价本身要没太多水分，最后定下来裸车26.86，购置税2.3，装潢0.6,，保险0.9，金融服务费0.2，上牌费基本没收，2年按揭一半落地30.8。10月21日提车上牌，然后去刷4S运动仪表布局，此处划重店，切记必须在100公里内刷！

没错，就是你！

做好装潢，洗好车，打好蜡，戴好红花，跟我走

台州车管所上牌

100公里内才能刷！

先是油耗方面，10月21日提车至今正好3个月，昨天刚刚做完5000公里首保，目前综合油耗在7.2，不过我大部分都是开的高速，这5000公里里头3000高速有的。蛮有意思的是我有一次空载和有一次满载竟然油耗差不多，都在6出头，我开高速不拥堵的时候习惯切换到经济模式，平时城区里10来个油都很正常。运动模式这动力，超车杠杠的，经济模式就肉的很。我的习惯是还剩100公里油提示的时候就去加油，基本每次加满油300不到些。?然后空间方面，本人176公分，驾驶位头顶离车顶大概还有一拳距离，后排的乘坐体验是挺舒服的，我记得同级BBA是A4L车身最长。?颜值方面不谈了，天云灰加刀锋，一个字形容就是酷。关键是在衢州、台州这种小地方不会经常撞车啊，白色A4L真是一条街能碰到3辆类。?缺点方面，目前还没发现大问题，老铁们说的胎噪、风声也没感觉太明显，烧机油方面目前还没出现，公里数也不多暂时不作定论。小问题就是A柱比较粗有点挡视线，差点好几次右拐的时候没注意到左边直行的电瓶车，另外杯架位置感觉可以改进一下。还有一直想换蜂窝中网提升颜值，但是询问过需要拆防撞海绵，从安全因素考虑作罢。后备箱门感觉有米的话可以加装一下，有时候手里抱个箱子就很不方便。?啰嗦了一大堆，最后贴几张图吧，车牌就不挡了，欢饮衢州和台州车友加我探讨，有组织的话求拉，谢谢！[可怜]

5000公里综合油耗

正脸

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奥迪a4l评价很好。通过查询汽车售后评价得知评价很好，好评占80%以上。奥迪A4L是奥迪公司2008年11月16日正式发布的一款车型,全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计,在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。

2011年8月30日2012款奥迪A4L正式上市。这是一汽-大众奥迪A4L首次上市两年多。可以算是奥迪A4L的第三次产品升级。2012款奥迪A4L售价27.28万元。发问者:魏露露最好的回答是A4L是技术型的但是如果你低水平购买肯定是买不到的。2012年假设配件的制造难度不比大灯高。奥迪官方连公告都不公开明显是在看原帖》:》;

奥迪a4l挺好的，可以买。

由于重新设计的底盘中很多零部件都为铝制，因此底盘的强度有所提升而重量也随之下降。尾部流畅的线条饱满而圆润，行李箱盖处微微上翘的设计起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。

内饰方面

奥迪A4L的内饰依然延续了奥迪家族式设计，做工精致和用料考究。A4L的中控台能找到大量的与A6L通用的部件。稍向驾驶员倾斜的黑色中控台，以及富有质感的黑色内饰，仿佛置身于跑车之中。奥迪A4L内饰给人感觉更加偏向舒适，全系淡雅的浅灰色辅以仿桃木装饰，显得十分沉稳大气。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

奥迪A4L挺好的。

即将国产的新A4L的轴距比标准版的加长了140mm；而国产A6L比标准版的长了100mm，既轴距也加长了100mm，通过在其标准版的基础上将车身加长。

从而可以增大车内空间使驾乘更加舒适。目前国产的很多车型都经过了加长处理的，比如宝马5系Li也是！而像奔驰S600L,宝马760Li，奥迪A8L中的“L”都是指加长版。

奥迪A4L试驾车要花购置税吗 ♂

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奥迪A4L试驾车如要花购置税，每辆机动车都必须缴纳购置税，而试驾车是需要上路驾驶的，所以在各种税费方面也必须要缴纳。

奥迪A4L不属于免购置税范围，按照10%的购置税税率交纳应交购置税=购车总价÷（1+16%）×10%。

车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。

自2018年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税为7.5%的税率。

举例：

比如，消费者购买一辆10万元的国产车（1.6升以上），去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是100000÷1.13×0.1=8849.56元。

2010年12月28日下午消息，财政部和国家税务总局联合通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税，此前购置税率为7.5%。

?奥迪A4L这款车自推出市场以来就得到了较高的关注度，年轻时尚的外观吸引了不少消费者的眼球，随着汽车工业的快速发展，不少车型也都完成了升级，另一边的奥迪汽车也加快了发展的速度，并在今年的4月份上市了2020款的奥迪A4L，售价为30.58--39.68万元，近日，笔者在南京地区的某4s店内了解到现在购车是有一定优惠的，感兴趣的小伙伴可前去店内详询试驾。

?2020款奥迪A4L车身线条的设计是十分流畅的，多边形进气格栅的设计非常宽大，线条的描述也是十分硬朗的，饱满的前大灯在点亮后彰显出较强的攻击性，底部护板是有一定倾斜的，隆起的线条可减少汽车在行驶中的阻力。

?汽车腰身的设计是非常修长的，长宽高分别是4858（4851）/1847/1439（1411）mm，轴距达到了2908mm，段开式的腰线是比较凌厉的，轮眉区域隆起的线条是带有一定倾斜的，呈现出较强的运动属性，双五幅式汽车轮毂的设计比较简单。

?后备厢盖呈上翘状存在，尾部大灯采用了银色的护板进行了拉伸，与底部包裹的饰条相呼应，呈现出较强的层次感，扁平式的排气筒彰显出较强的运动属性。

?空间的表现还是非常大方的，一体式的空调出风口彰显出较强的层次感，10.1英寸的独立显示屏比较吸睛，三幅式方向盘的设计中规中矩，银色饰条的点缀起到了一定的修饰作用，液晶式的仪表盘呈“扇形状”存在，是比较美观的。

?2020款奥迪A4L动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率分别是150马力、190马力、252马力，最大扭矩分别是270Nm、320Nm、370Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，最高车速达到了240km/h。

2020年上市的新款奥迪A4L，按照车型的代数来算，属于B9PA车型。PA是大家在看到奥迪车型时常常会看到的一个代号，这是德语Produkt Aufwertung的首字母缩写，意为产品升级。一般挂着PA后缀的奥迪车，是车系中的中期改款车型。但与其它很多品牌不一样，奥迪各个车系的中期改款型号，往往改进点和变化程度会非常非常大，这次的B9PA也不例外。好在奥迪和往常一样，在新车上市前就已经给我们送来了试驾车，让我们能够深入地体验一下，这次的A4L B9PA改进点和变化点都在哪里。

B9PA与B9在外观的整体轮廓上基本保持一致，对车稍稍有点了解的人都能马上认出这是一台A4L。但和其它一些厂家改款只是改灯改中网不同，B9PA的很多外观细节变化会牵扯到整车制造模具的大变化，让生产线要进行大量调整，这种做法堪比其它一些品牌的车型换代了。

前脸部分，最明显的变化是大灯的日行灯（集成流水式转向灯）样式变成了能量条式。很多人应该和我一样，在最早看到图片时，会觉得这个设计还不如老款的双折线日行灯有档次。但看到实车后你就会发现，新款的这个能量条设计更具3D立体感，真的会像女孩子刷睫毛膏一样，睫毛一立体，整个眼睛就灵动了起来。这也是为什么很多人看图都觉得B9PA不好看，但看实车后都觉得它比老款帅的重要原因。

前脸的另外一些变化，还有内建主动式近期格栅的黑色蜂窝式中网（动感型专属）、保险杠两侧下方的“獠牙”样式、以及中网上方与发动机舱盖之间多了一条黑色的缝隙。其中这条黑色的缝隙，是一个情怀设计，致敬的是奥迪的RS运动车系。和之前换代的A6L C8类似，A4L B9PA也会提供动感型和致雅型两种外观样式，但就算是致雅型，外观都比2016年最早上市的车型长得要更为运动。“运动”这两个字，会贯穿在我们这次试驾的这台45TFSI quattro车型的各个方面，所以请先原谅我会在下文中多次反复提到这个词。

车尾部分，除了保险杠、排气管的样式变化之外，主要的变化点也是在尾灯上，这里同样是用了能量条式设计，并且还会有条镀铬条嵌入灯具之中。

好吧，这台车上最明显的变化点可能是那些灯具，但有个不那么明显的变化点，才是在我们部内部引起争议最大的，那就是A4L的腰线。老款车型的腰线就是最典型的奥迪式腰线，自前至后平直的一条，刚硬勇猛，代表着日耳曼式的雄性工业美学风格。但改款之后，A4L的腰线中间那段被生生拿掉，并转移到门把手处，形成了一个三段式的设计（大家在本文最后一张图会看得更加清楚）。新的这种设计的好处是层次感会更多，尤其是后翼子板处会更有一种肩膀的厚实感，现款的A8L D5和A6L C8都有类似的设计。但因为A4L的车身尺寸和级别还没有达到那么高，所以新设计的层次感并不能很直观地被感知出来，至少不如A8L和A6L的气场那么足。这就是我们内部对这个新设计的争议点。

新款车型在整个车厢布局方面，相对老款车型并没有大的改变，最集中的变化也是大家最关心的变化，毫无疑问是中间10.1英寸的新的触控式MMI显示屏。首先从视觉上的感受来说，屏幕尺寸的增大（老款为8.3英寸），对很多消费者来说意味着直观上车厢档次的提升，这个至少是很符合中国国情的。

虽然触控式MMI在之前的很多款奥迪车型上已经出现过，但A4L上这一套从软件层面来说，毫无疑问是最新的。首先是它的菜单主页，是一个由中德两边团队一起定制的新主页，与A6L、A8L上的都不同。这个新主页更加注重一些实用的出行信息，以及多媒体功能的直观显示，并且客户还可以自定义图标和内容的摆放。从设计理念上来说，这个主页已经更加接近于现在的安卓系统，也就是我们大家每天最为依赖的智能手机的页面风格。

而说到安卓，这套车机里的Audi connect应用平台就是基于安卓打造，车主可以自己选择和安装app，而且整个过程甚至是可以直接在用户手机上的微信小程序里进行，车机就会远程同步进Audi connect里，非常方便。在目前的豪华品牌车机里，凯迪拉克的车机和新款A4L的这个车机，是最有互联网思维的，也是应用功能上最接近强大的自主品牌车机的。但可惜的是，因为我们这台试驾车还要给其它很多媒体试驾，无法绑定My Audi账号，所以这套新系统的互联功能，我们暂时没法试到。包括之前有网友说想让我试试Audi connect里自带的酷我音乐的音质如何，我也没法完成，真是很抱歉了，只能下次找机会帮你补上了。

除了新的互联功能，这个MMI系统里的很多小功能，也是之前的A6L C8等车型上没有的，例如它在熄火之后会提问你是否需要关闭车内（活体）监测功能，以前的奥迪车要关闭这个功能是要用到主驾位门上的实体按键的。还有这套新的MMI还可以切换三种不同的虚拟座舱样式，对于一般用家来说应该是足够的了；对于玩家来说，你仍然可以提车之后就去刷成S4或者RS4的主题。总之，A4L这套新的MMI不仅是功能更多更强大，而且还更贴心更细腻了。

从使用体验上来说，这套系统相对于A6L，比较大的一个缺憾是没有触控震动反馈，不过对于奥迪这样一个等级壁垒极其森严的品牌来说，我是太能理解这一点了。另外，因为A4L的这个屏幕摆放的位置离驾驶员还是相对有点远（对比A6L），所以有一点点要伸手去够的感觉，没有A6L操作起来那么从容。而对于像A3，或者老款奥迪上升级过来的用户来说，从以前按键旋钮式的MMI，到现在的触控MMI，还真的是要一定的适应时间，例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的，现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式，还有菜单逻辑，两者都是完全不同的。

至于取消MMI实体操作区之后的这个位置，奥迪就挖了一个储物格来填空进去。但实际体验来看，这个储物格形状有些尴尬，放什么好像都不太合适。

新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统，分为110kW、140kW和185kW三种动力输出，全部匹配DL382双离合变速箱。这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本，即40TFSI quattro，对于这个型号的加入，我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎，因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人（例如当年的我），还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体，这个型号都是具有绝对吸引力的。

不过，这次我们的这台试驾车，仍然是顶配的45TFSI quattro型。我拿到这台车后第一个晚上开回家，就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合，路上简直拥堵不堪。日常开惯了V6自吸加CVT的我，原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安，可令我意想不到的是，在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后，这台车没有任何暴躁的意愿体现出来。尤其是它的双离合变速箱，在1-2-3这三个挡间来回切换时，非常平顺——我真的想不到，奥迪在短短几年里，就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度，做得这么出色、这么无可挑剔。记住，这是一位CVT车主的评价。

在后面几天，当我深度体验过这台车的动力之后，我发现这台车的动力顺畅表现，除了要归功于变速箱之外，发动机的强劲动力也要记上一功，因为它的动力储备，不需要变速箱经常跳挡去保持速度。这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机，它是从低转到中段到高转全部都有力的。所以开这台车，起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象，而高转拉到6000转左右也同样有后劲，可以说它和变速箱搭配在一起，能让你在任何时候都能体验到强大的加速度。性能测试这次因为连续下雨，我们没有做，但体感来说，6秒左右甚至6秒内，还应该是这个水平。

至于新的12V系统，理论上它最能帮上忙的是启停系统，但在驾驶过程中，我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行（我们也笑称其为熄火超车）功能的。不过可能是这台车的电池比A6L要小？它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多，经常从坡顶还没滑到坡底，发动机就又启动了。这时因为发动机会有一定制动效果，所以车也会拉扯一下，略影响舒适度。另外在堵车时，虽然12V系统能保证起步的顺畅度，但发动机启动时的震动它可抑制不了，所以体验也仍然不够完美。这个12V系统在新款A4L上，多节省一些燃油的作用可能更大一些，整体的体验上，确实是不如A6L上那套的。

开了这台车几天后，部同事对它又爱又恨的，必须是那四条19寸的大轮胎。这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力P ZERO胎，实际上就是从S4上直接搬过来的。帅是真的帅，抓地力是真的好，而且对动力也没感觉有什么拖累。但这么薄的轮胎，在日常使用时也真的让我们怕。我们就怕我们误入雨中的哪个水坑，报废掉一条轮胎。而且因为胎薄了，路面震动也多了，胎噪也大了，真是让人哭笑不得。这次A4L改款，配置也全面升级，基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈。虽然从颜值上来说，升级大轮圈是绝对好事，但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项”，或许也不错吧？

最后关于这台车的结论部分，我有点不知该怎么写，不如我就写成隔空对比吧。首先是大家最关心的，3系和A4L怎么选？

这么说吧，如果以我之前开的G28 325Li和这台B9PA 45TFSI来对比的话，我觉得，奥迪会是更有运动气息的那一部。我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说，就讲底盘和转向，现在的B9PA转向圈数少（2圈），转向比例快，车头响应直接，没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了，而且整台车压在路上，你能较为清晰地感受到路面的信息，以及车身的状态。这是一台很有运动味道的车。

而G28和B9PA比起来，很多时候像是在冰面上开车，它的路面讯息少，转向虚位多，而且车身感觉更宽更大、隔音更好，那车在很多时候，你就不想把它开快。这样的车是舒适取向的，日常开根本没有运动感。

所以这两台怎么选，已经很清晰了：要舒适，选3系；要运动，选A4L，尤其是四驱版本的A4L。

不光是3系和A4L，就算是现在的G38 5系和A6L C8对比，我一样是推荐买舒适的买5系，买运动的去买A6L。

是的，不管我们承不承认，这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思。甚至你们回看这两个品牌的一些产品推广动作，都能看出两家公司近些年的产品走向。例如这代G28 3系上市时，首推的是184马力的325Li，也就是中动力版本，这是市场上最走量的版本，说明宝马一上来就是冲着卖车去的；而奥迪A4L首先给我们的试驾车，还是高配的45TFSI，中期改款还加了中功率的四驱版，那意思，反正就是你要先体验我们最好的，以后车怎么卖，以后再说。

A6L和5系也是一样，A6L到现在还坚持在卖六缸版，而且有两个配置等级四个车型。

宝马坐在那里，深情地望着奥迪，满满都是自己十年前的影子……

还有些朋友问我，A4L的高配和A6L的低配，现在价格是差不多的，这两个该怎么选？

在这次试过B9PA之后，这个问题回答起来也很简单了，答案就是除非你主要买的是动力和四驱，否则你应该买A6L。

为什么？还是我们上面提到过的，奥迪是一个等级壁垒极其森严的品牌，它一直非常注意保护自己的高端产品和高端用户，这也是奥迪不断发展壮大、品牌价值日益攀升的重大法宝。奥迪内部的鄙视链，你看钥匙就能看得出来：A6L及其以上的车型如A8Q7，钥匙是同一个模具，甚至以前兰博基尼也是这个系列模具的钥匙，然后接下来，A4L和Q5L是另一种模具，再接下去，MQB系列的A3Q3等又是另一个模具。这三大板块的车，即使是相同动力的，在配置上、细节体验上，都有很多可以感知到的差别。

例如我们前面提到的，A4L和A6L在MMI触控震动反馈上的区别，在12V系统使用感受上的区别，还有在实际驾驶过程中，车身动态反馈上，两者也是有区别的。在汽车世界里，轴距往往不是真理，轮距才是隐藏的真理。甚至，两个车同样调校出色的双离合变速箱，A4L在低速泊车时还是能听到细微的换挡声，而A6L是听不到的……

而且，所谓的什么A6低配，其实基本配置已经给得很足，一点也不寒酸。更不用说，在本就比较重视排场和面子的中国，A6L和A4L在形象地位上的差距了。

当然，这一切的前提，是现在这一代的A6L，本身是一台非常出色的车。如果同样的问题放在奔驰品牌里问，我打死都不会推荐你去买E的。

讨论完这个稍微高端一些的问题，我们回归一下，更现实一些，因为大多数人买A4L，还是买中动力的40TFSI。这次B9PA的升级，除了前面提到的，增加了40TFSI quattro之外，其它配置车型的配置水准，也是有相应提高的。或者应该这么说，老款最低配的进取型没有了，老款中配的时尚型成了新款的入门配置、老款高配的豪华型成了新款的中配。这相当于价格不大变的情况下，给你自动提升了一级配置，这个可是太实在了。所以，新款的40TFSI，仍然是我们最为推荐的配置车型。

而综合整个A4L B9PA的产品力来说，我们觉得它还是贯彻了老款的产品思路，首先要够均衡、够全面、够平易近人，在此基础上，再提升了一些年轻人喜欢的运动感觉。对于这样的一台车，说出各种推荐理由变得很容易，反而说出不推荐的理由、或者说谁不适合买它，倒反变得不那么容易了。

突出优点：机械素质强、动力选择多；车厢实用度高、内饰精致；新的MMI系统功能丰富。

主要短板：顶配版的薄胎带来的噪音和路面杂讯偏多，12V系统优势体现不明显。

试驾了时尚和个运，同样一小段市区距离，时尚应该是挂s档，没选动态模式，个运是s档并选了动态模式，确实加速感觉个运快了很多(也不知道是自己心理感受多一点还是怎么回事)，请懂的朋友告诉一下，如果想激烈一点驾驶，只需要挂s档就可以，还是需要挂s档并选上动态模式，s档和动态模式，是一样的么？试驾了时尚和个运，同样一小段市区距离，时尚应该是挂s档，没选动态模式，个运是s档并选了动态模式，确实加速感觉个运快了很多(也不知道是自己心理感受多一点还是怎么回事)，请懂的朋友告诉一下，如果想激烈一点驾驶，只需要挂s档就可以，还是需要挂s档并选上动态模式，s档和动态模式，是一样的么？都不带动力都不一样啊，一个190匹，一个252匹，感觉肯定也不一样啊。要比较就用40运动嘛选动态模式后，方向盘会比舒适模式重点，但是相对而言精准一点，指哪打哪哦，多谢都一样？动态不是除了变速箱响应还包括别的么可以理解成，选动态模式，会比单纯挂s档更暴力些么这个我知道，我是想知道无论两驱四驱的，单纯挂s档，和选好动态模式挂s档，有无差别想知道s档和动态模式有没有区别，两驱四驱的都算四驱带电子悬挂么？方向盘动态是什么样？原理是这样大哥即使你时尚动态模式挂S档和个运也不可能一样啊，一个是193匹马力一个是252匹马力一个是二区一个是四驱，试驾销售没和你说清楚么你试驾了两驱和四驱，当然不一样了。和模式无关。其实是一样，除非选了电磁悬挂小4的动态模式是指方向盘和发动机都是动态，简单的理解就是挂S档再任何模式下都会将发动机切到暴走模式，但是方向盘模式不变，你可以试一下。其实都一样，原理就是延迟了变速箱的升档时机，这样发动机的转速更高获取的扭矩更大一些 @2019

《我有车》原创试驾报道：放眼主流豪华B级车市场，拥有浓郁巴伐利亚味道的宝马3系把运动操控描绘得出神入化，奔驰C级身披豪华标杆S级的神奇斗篷，将这种源自发明者的奢华理念融会贯通。而4月10日刚刚上市的中期改款奥迪A4L则展现出了更强大的自己，将一种看似“熟悉”却又面面俱到的独特气质演绎得淋漓尽致。

以往过于优秀的销量光环意味着新款将面临更高难度的突破，本次中期改款后的奥迪A4L针对内外饰、动力及配置等方面进行了全面调整，力求将现有优势继续扩大，这也正是新车所呈现出来的最直观印象。

▲?练就“更强大的自己”，我就是标杆！

中期改款奥迪A4L的9款车型官方指导价30.58~39.68万元。新车不仅继承了quattro的经典基因，更实现了对设计、科技、操控等维度的全面升级焕新。从官方上市发布影像到广告标语，无不在演绎着“做更强大的自己”，那么应该如何理解这句话的含义呢？

对此一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌解释到，“其他人看到的是对手，而强者看到的是天地。坚守初心、无惧挑战，这是我理解的更强大，也是我们寄予全新奥迪A4L的期望，期望它能够帮助用户拓展更宽广的世界，发现更深刻的内心!”

从消费者角度理解，新款奥迪A4L并没有针对对手进行策略性的调整，而是在老款基础上“查漏补缺”，进而变得更加全面，也可以说这是一辆买来完全不会出错的豪华中型车。

注：本次试驾车型为售价39.68万元的2020款奥迪A4L?45TFSI?quattro甄选动感型，该车系顶配版本，不过由于在“某些方面”进行了特别设定，综合驾驶感受或有差异，因此本文仅代表该款车型的驾驶感受及配置的唯一性。

新款奥迪A4L给人最明显的变化就是相比老款更凌厉了，这种变化主要源自与奥迪高性能家族RS同款视觉效果的钛黑蜂窝进气格栅，进气口造型则采用了银色饰条修饰，给人“性能猛兽”般的动感印象。该驾驶车还选装了价值7200元的矩阵式智能LED技术，通过车辆传感器、摄像头和导航系统，矩阵式LED大灯将收集前后方车辆及行人信息，更加精准地照亮行车道路。

此外，新款奥迪A4L还推出了致雅型外观套件，其与动感型最主要的区别在于更突显豪华格调，以满足不同消费者的购车需求。车身颜色方面，这台试驾车使用了探索蓝金属漆，该漆面在早年的A4?allroad上才能见到，另外新款奥迪A4L还新增了专为中国市场打造的鎏金橙、斗牛士红等配色，并且还能选装此前专属于Audi?Sport车型上的天云灰配色。

来到车身侧面，最显而易见的不是腰线变化，而是轮圈提升至了19英寸，轮胎则选用了奥迪高性能车都在用的倍耐力P?ZERO高性能夏季胎，轮胎规格也相应变为245/35?R19，选用35扁平比的轮胎也意味着该车拥有更强劲的弯道性能，再加上红色卡钳的搭配，颇有入门级S4的韵味。

新车三围4851x1847x1411mm，轴距2908mm，属于同级主流尺寸，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，只是为了给四驱结构留出空间，后排中央地台的隆起几乎达到了一瓶矿泉水的高度。此外值得留意的是，45TFSI车型的车身高度相比其余版本降低了28mm，这意味着会有更好的操控表现。

有趣的是，经过多年在科技道路上的痴迷与探索，新款奥迪A4L以更亲和，更容易被用户感知和接纳的方式兑现着“突破科技，启迪未来”的承诺。内饰最大的变化就是悬浮式中控屏升级到了10.1英寸，同时支持触控操作，再结合价值1.79万元的HUD抬头显示系统以及全系标配的12.3英寸全液晶仪表，三屏联动的座舱科技感不会让人失望。

同时，伴随中控屏升级的还有奥迪最新一代MMI信息娱乐系统，这也是首款引入安卓平台的豪华车，UI界面和响应速度都足以媲美智能手机的流畅体验，因此老款车型的MMI操作旋钮再无用武之地。经过实际体验，该操作系统相比老款的闭源界面，没有繁琐的多级菜单，操作起来足够顺手。

▲?“入门级”性能车！

这台新款奥迪A4L试驾车搭载了2.0T高功率发动机+12V微混系统，最大功率252马力（185kW），峰值扭矩370牛-米，匹配了7速S?tronic湿式双离合变速箱。

什么是微混系统？最直观的感觉就是前方较长路段内没有其它车辆时，在50~90km/h时速下，松开油门后车辆会关闭发动机滑行一段距离以达到节油目的。该系统的主要支持对象是12V锂离子电池和皮带式起动机，原理是通过皮带式起动机降低发动机燃烧负荷点，从而提升启停系统的舒适性，官方表示这套微混系统每百公里可节油0.3升。

同时微混系统还提升了整车的动态响应，虽然我们无法确定这套12V微混电机可以为动力响应提升多少帮助，但新款奥迪A4L的初段动力响应较之老款车型确实有所改善，每接触一次油门踏板都能唤醒随叫随到的动力输出，当然这也要得益于发动机在1600rpm即可爆发最大扭矩输出。此外，在P?ZERO轮胎和quattro?ultra智能四驱系统的加持下，即使全油门加速亦能稳稳抓住地面，就如同高铁在轨道上行驶般的驾驶感受。

该车配有节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式选项，前三种模式可以理解为动力释放将逐步增强，个性化则主要为调节转向力度和驾驶模式所设定。而动态模式，绝不仅仅是S挡那样简单，按下切换键发动机转速会时刻保持在2600rpm以上，同时转向手感瞬间变重，让你每一次打方向都会变得更谨慎，逼近红线升档时还会出现轻微的排气声浪，这样的动力输出已经能够满足周末跑山的需求。

7速S?tronic湿式双离合变速箱与发动机的匹配天衣无缝，顿挫感已经完全被奥迪的调校功底抹平，每次升降档过程的平顺与连贯性甚至会让人觉得这是一台CVT变速箱，哪怕只是脚下的轻微动作，那种迅雷不及掩耳的降档响应会让你的神经元开始紧绷。

新款奥迪A4L除了在动力性能方面有所提升，出色的底盘调校无疑也是本次升级的重点对象。顶配版本首次引入了运动型底盘悬架，车身高度相比其余版本降低了28mm，理论意义上会有更稳健的车身姿态。同时前后五连杆独立悬架的连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质，通过连接轴的约束，可以大大减少行驶时的路面反馈对悬架的冲击。

运动悬架的路感回馈也比老款车型更清晰，激烈驾驶时亦能够提供极佳的底盘支撑性，这套悬架的表现已经可以达到入门级性能车的调校水平，轻松满足大部分驾驶爱好者的高性能需求。

新款奥迪A4L的另一重要升级点还在于换装了全新的quattro?ultra智能四驱系统，与老款车型有所区别，新车的后桥差速器增加了一组狗牙离合器结构，通过电机和弹簧完成离合器的结合，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆压紧中央离合器，实现后轮动力的传递；而当后轴不需要动力时，则可以切断中央传动轴和后轴的动力，以实现降低油耗的目的。

经实测，该四驱系统配合12V微混系统，百公里平均油耗仅为8.3升，这对于2.0T高功率发动机来说已经足够出色。

同时这台试驾车的百公里刹停距离只要35.5米左右，该成绩已经逼近跑车级别了，对比华晨宝马330i的39米刹停距离，可以明显看出奥迪对于45TFSI车型相当用心。

《我有车》总结：被“运动外衣”全幅武装的中期改款奥迪A4L，驾驶、视觉、科技等各个维度都足够令人满意。在奔驰能想明白如何去提升C级的驾驶表现之前，目前主流豪华B级车能达到这一水准的也只有宝马3系和奥迪A4L了，均具备了那种足够好开的特质。但当3系开始向舒适性妥协之后，主打均衡之道的A4L却开始强调运动属性，甚至达到了入门级性能车水准，最终这两台车谁会博得年轻用户的喜爱呢？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

“胖哥试驾”——第七名:宝马新3系与奥迪新A4L对比不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:为了验证新第三系列的实力这次我们带来了A4L50TFSI来对抗328Li。虽然它们有不同的位移但它们有相似的功率重量比用2.0挑战3.0这在以前的测试中是没有的。结果如何...以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。

关于“2021款奥迪a4l配置参数怎么样？”有以下相关内容介绍：
2021款奥迪a4l配置参数：
1、最主要还是动力吧，随叫随到，罕逢敌手！我选的探索蓝，感觉特别炫_次停车都被帅一脸；
2、副驾驶储物箱满满的捷达质感，17块钱不能再多了！还有辣鸡音响啊mmp。后排共振加轰头这个通病，而且前门超级难关！还有就是后排头部空间不够，车啪不方便；
3、四驱+高功谁用谁知道，碰到喉瑟的分分钟教他做人哈哈哈，就是市里开感觉有点动力过剩，没几次机会能用上S挡，D挡自动模式过3000转就已经很猛了。

奥迪A4L，2021款车型目前全都是涡轮增压的，早就没有自然吸气了，目前在售奥迪A4L，全系排量都是2.0T。

保持一致。
奥迪a4l2022款和2021款区别从车型数量方面来看：
奥迪a4l2022款有6款车型；2021款有1款车型。
从轮胎规格方面来看：奥迪a4l2022款轮胎采用245/40R18和245/35R19两种型号；2021款轮胎采用245/40R18一种型号。
奥迪a4l2022款和2021款搭载2.0l涡轮增压发动机，机体采用铝合金结构，匹配7速湿式双离合变速箱，底盘采用前五连杆式独立悬架，后五连杆式独立悬架结构。

来到2020年，豪华品牌中级车市场又迎来了新一次拐点，改款后的奔驰C级发动机主推1.5T，让人开起来和听起来都不太尽兴；全新换代的宝马3系不仅价格高高在上，一贯拿手的底盘与转向运动属性也失去了往日的锋芒，全面倒向舒适化；而中期改款后的奥迪A4L则取消了1.4T发动机，全系均采用2.0T发动机，并且长期以来不错的机械素质和性价比优势也得以保持，似乎更加有趣。今天我们就拿来一台2020款奥迪A4L?45TFSI臻选动感型（以下简称A4L），看看他除了锁定同级最佳性价比的头衔外，还能够带来哪些惊喜。

外观

作为中期改款车型，2020款A4L的外观升级非常明显，并且提供了动感型和致雅型两种外观，显然我更加推荐我们拿到的动感型外观。六边形的中网面积更大，内部黑色蜂窝的造型直接引进于自家RS车型，并且动感型外观在中网与引擎盖中间的镂空黑条也致敬了当年非常有名的奥迪S1?Quattro?B组拉力赛车。

2020款A4L全新设计的矩阵式LED大灯也符合其“灯厂”的高水准出品，灯眉加入了锯齿状LED灯带，更具科技感，并且这套帅气的大灯组为全系标配。前包围的银色“獠牙”装饰透着一股狠劲儿，全速域ACC探头暗藏于包围两侧。

车身侧面的变化乍一看不大，但细看还是有不少值得说道的地方，车门腰线由老款一根平直线条升级成了分段造型，外后视镜颜色做了黑色处理，尤其配合白色车身的A4L更显质感。更主要的变化在于车轮，19英寸轮辋配合35扁平比的倍耐力P0轮胎，与S4如出一辙，并且红色的刹车卡钳相较S4会更加醒目。由于这台45?TFSI臻选动感型采用了首次来到国内的运动悬架，车身高度也略有下降，更加低趴。

车尾也计入了更多运动化的元素，与S4同款的小尾翼，动感而又不显张扬。后尾灯虽然轮廓保持不变，但内部同样锯齿样式的LED点缀与前大灯遥相呼应。排气上方加入了一圈银色装饰，让车尾的层次感更盛。下方双边共双出的真排气相当到位，是年轻人喜欢的元素。

总体2020款奥迪A4L的外观可以说是小改之中隐藏着质变，即使是低配版车型的外观也会让老款A4L的车主朋友羡慕不已，就拿今天我们的试驾车型45?TFSI臻选动感型来说，我认为要强于现款S4的外观，我非常满意。

内饰

2020款奥迪A4L的内饰整体布局没有变化，但在细节处还是能够发现不少升级，横穿中控台的饰板换成了仿碳纤维装饰条，并且由于外层采用了UV固化处理，防刮花效果非常明显。另外奥迪品牌一贯的优秀做工，也继续在A4L上发扬光大，各种材质拼接处缝隙都非常小，用手来回“推拿”各处饰板，也都非常牢固，值得点赞。

中控液晶屏尺寸升级到10.1英寸，内部也使用了基于安卓内核的系统，可触控操作，操作逻辑更加趋近于智能手机，上手无难度，反应也比较快，每一次按压屏幕时还会传来清脆的咔哒声，让误操作消失不见。并且屏幕比较薄的厚度和比较窄的边框也能符合时下人们对于科技感的需求。除此之外，新款车型也将屏幕稍稍向下和向前移动了一些位置，操作屏幕时不需要够着身子，抬手既可以碰到。

也正是因为屏幕可触控，所以新款车型取消掉了MMI旋钮，换成了一个储物盒。这点变化确实在豪华感上稍有欠缺，但是也解决了老款车型没处放手机的囧镜。而且我发现手机放在这个储物盒内，屏幕刚好朝向驾驶员的面部，算是弥补了一些便利性。这套全新的MMI系统还支持车联网、应用安装、CarPlay、Android?Auto、语音识别等功能。

奥迪一贯的优秀做工还体现在空调旋钮的质感上，每一次旋转旋钮，“咔哒咔哒”的声音加上紧实无矿量的细腻手感，都让人爱不释手。中间的钢琴键也有触控回馈，当手指放到按键上时，上方的液晶屏都会显示更多的调整项，提示驾驶员更准确的操作。

座椅与空间

A4L?45TFSI前排座椅采用了Alcantara+NAPPA真皮的座椅材质，夏天不烫冬天不冰，并且提供了非常好的摩擦性，更加容易固定身体。坐垫及靠背填充物偏硬，长途驾驶舒适性欠佳，但以运动型车的标准来看，也情有可原。座椅两侧的包裹对于我这种偏瘦的身材来说有些不足，中等身材及比较强壮的朋友会感觉包裹性非常不错。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，并且带有座椅加热，如果能在加上座椅通风就更好了。

后排整体坐姿会比前排稍高，坐垫也比前排稍软一点，但我认为柔软度可以再软一些，毕竟家里的老婆孩子会更喜欢柔软舒适的乘坐感受。另外后排座椅靠背角度有一些陡，也会影响乘坐舒适性。乘坐空间方面就是A4L的强项了，前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，整体后排空间在同级别属于主流偏上水平。

后排功能性方面，A4L?45TFSI配备了国人最爱的全景天窗、手动遮阳帘、独立空调、两个USB充电口、一个点烟器接口和效果非常不错的B&O音响。配置水平在同级别车型中比较出色。

动力系统

2020款奥迪A4L?45TFSI臻选动感型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统搭载一台S?tronic7速双离合变速箱，并且全系标配12V轻混动力系统，官方0至百公里的加速时间仅为6.6秒。

底盘方面，前后悬架均为五连杆式独立悬架，并且45TFSI臻选动感型还拥有首次来到国内的运动悬架，让人颇为期待他的运动性能表现。

驾驶感受

绝对动力

全力加速时，Quattro四驱系统可以让四条高性能倍耐力P0轮胎死死的抓住路面，稳如“老狗”，丝毫不会浪费2.0T高功率发动机的动力。零至百公里加速实际体感在6秒左右，对于日常家用，可以说是性能过剩，相信喜欢开快车的朋友在加速时嘴角会不自觉的上扬。

变速箱

驾驶模式在自动模式时，变速箱升档平顺性相当不错，几乎察觉不到换挡。一脚地板油加速时，变速箱可以瞬间从7档降到3挡，动力紧随而来，这种手起刀落的感觉非常棒。自动模式比较不错的运动性也降低了使用运动模式的频率。手动模式下变速箱升降档更加干脆利索，毫不犹豫。相较于早期市场上的双离合器变速箱，A4L这台7速S?tronic双离合器变速箱可以说提升了一个宇宙之多。如果说宝马3系的8AT是自动变速箱的标杆，那么A4L的?S?tronic可以说是双离合器变速箱中的翘楚。

转向手感

自动模式下，A4L的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重，提高行驶稳定性。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身很快就会有所响应，虽然免不了还是有一些电子味儿，但在同级别中已经算是中上水平。运动模式下，转向手感在全速域相较自动模式都会更重一些，符合预期。

刹车

刹车脚感还是标准的德味儿，脚掌轻触刹车踏板车辆就能提供有效的制动力，并且随着逐渐深踩，制动力释放也会比较均匀，符合该级别应有的水平。

底盘感受

由于我们试驾的A4L?45TFSI臻选动感型标配了运动悬架，悬架行程更短，车辆重心更低。好不好，不看广告看疗效，实际体验来说，这台车底盘感受可以说硬中带有韧性。在经过中等及大颠簸时避震器都能一次将震动吸收完毕，不会有余震，用老话来讲，底盘很整很高级。处理路面细碎震动时还是能够轻微感受到一些，这也与搭载的扁平比为35的薄胎不无关系。快速过弯时，底盘侧向支撑性非常棒，过弯极限绝对超出您对一台豪华中级车的预期，总体底盘感受我会给高分。

NVH（发动机+胎噪+风噪）

A4L在风噪和发动机噪音抑制方面表现不错，发动机在高转速时，进入车厢的声音不大，并且声线是比较悦耳的那一款。还是在35扁平比的轮胎方面扣了一些分数，高速路况下，胎噪还是稍稍明显。当然鱼和熊掌不可兼得，这套轮胎在抓地力和颜值方面做的不错就已经能值回票价了。

总结

总体来看，2020款A4L?45TFSI臻选动感型在产品力方面可以说做的比较全能，尤其是优秀的运动性让我颇为惊喜，丝毫不逊于宝马3系，并且在底盘方面我认为会完胜对手。Quattro四驱系统也能提供更好的抓地力和行驶安全性。当然，稍硬的座椅和比较直立的后排靠垫也是其可以提升的部分。

豪华品牌中级车的消费群体对于价格因素也会比较看重，目前奥迪A4L全系都有不小的优惠幅度，低配车型成交价已经降到27万左右，同样搭配Quattro的40?TFSI高配车型，30万左右即可拿下。今天这台全系顶配的45?TFSI臻选动感型也已经降到33万左右，性价比优势尤为凸显。如果您对于运动性有比较强的需求，A4L?45TFSI臻选动感型绝对是同级别中不可错过的一台车。

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