帕萨特口碑：萝卜青菜各有所爱，这就是我所爱的(帕萨特后备箱灯不亮怎么回事)

帕萨特口碑：萝卜青菜各有所爱，这就是我所爱的 ♂

帕萨特口碑：萝卜青菜各有所爱，这就是我所爱的

• 帕萨特口碑：萝卜青菜各有所爱，这就是我所爱的
• 帕萨特值得买吗先看看口碑怎么样
• 帕萨特1.8发动机气门从气门口处断了是什么原因造成的
• 2020年帕萨特没落了吗不，人家活得很好！
• 质量不输日系——17款1.4T帕萨特3年4万公里用车体验
• 2016款新帕萨特1.8t变速箱干式还是湿式
• 帕萨特1.8t真实油耗
• 全新帕萨特，我的提车日记，废话不多说，边看边聊
• 大众帕萨特这车怎么样

威武霸气

前两天看到汽车之家论坛上有个口碑功能，点进去看了看，没想到断断续续写了500多字，结果还是有些意犹未尽；

操控：虽然是自动挡，但还是开出了手动挡的操纵感；

最不满意：?外观：总感觉漆面软，没怎么开呢到处是伤。远观威武大气，近看一片狼藉！！！

空间：帕萨特的整体空间可以用一个成语表达：有容乃大！驾乘空间满足一家五口外出需求，后备箱空间更是超乎想象，折叠自行车，野营帐篷，烧烤架统统装下还能有富余！

动力：没关注过具体功率马力数据，但是提速反应快，超车安全系数高，等红绿灯时永远超人一等，提醒大家，喝车不开酒，开酒不喝车！

操控：最能提现操控性能的无非刹车距离和转弯稳定性，从我上车就系安全带也能大概了解我开车有多野，就两个字：非常满意！

油耗：市区内油耗13.5，高速油耗6.8，高速属于平稳驾驶，也就一百三四，市区内我是一直提速、刹车、提速、刹车！！感觉涡轮刚转我又刹车了，没办法啊，忍着吧

内饰：仪表台够大气，功能区设置很合理，前后的中央扶手可以满足家庭和商务需求，全景天窗的设计现在很多车上都有了，不过带着孩子看星星真的很温馨

性价比：这个东西纯粹看个人喜好，喜欢的哪哪都合适，不喜欢的别人说再多也是白费，萝卜青菜各有所爱！反正我是真爱

外观方面，帕萨特整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4933*1836*1469mm，结合2871mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

帕萨特的顶配版配有GPS导航系统、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，帕萨特顶配版搭载2.0T?220马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中型车，帕萨特凭借着性价比高,加速强劲,油耗低等优点，以4.49的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

顶气门，大众09年左右出产车的通病。
主要原因是旧款气门正时链条张紧器的设计缺陷，在缺机油的情况下容易跳齿，造成正时错误，启动就会嘎吱响，严重就顶气门，造成气门杆断裂。
建议可以在汽车之家论坛搜索关键字 张紧器 顶气门

2019年年底的时候，汽车界出了一个大事件，那就是帕萨特中保研事件。帕萨特一直是一款非常主流的中级车，从21世纪初一直到2019年，帕萨特可谓是中级轿车的标杆。虽然也存在各种各样的小毛病，但是也没有很大的污点。直到2019年年底帕萨特“人设”崩塌，在25%正面偏执碰撞的测试中，帕萨特的A柱弯曲变形，气囊偏移，安全性堪忧。曾经帕萨特给人的感觉还是相对比较安全可靠的，如今碰撞测试结果却反而不如一直被调侃大皮薄的日系车。
很多人都认为帕萨特可能要凉凉了，从此销量就开始走下坡路，然后墙倒众人推，一点一点的屈居二线甚至三线。但实际结果却并不是这样，2020年4月份帕萨特的销量成绩依然非常可观，成为当月中型轿车排行榜的第2名，仅次于本田雅阁。帕萨特宛如一个打不死的小强，虽然出现了重大的负面新闻，但是销量依然稳如泰山，不可动摇。
为什么帕萨特还能维持如此优秀的销量成绩呢？我认为主要有三点原因。第一个原因是因为帕萨特有很强大的群众基础和口碑基础，在很多人的心中，就算帕萨特出了这样的负面新闻，依然是一款不可多得的好车，毕竟常年的官车形象不是说毁就毁的，最起码也要有一个渐变的过程。瘦死的骆驼比马大，帕萨特就算销量受此影响，也不可能一夜之间就彻底沦为二三线车型。
第二，并不是所有人都在乎中保研测试结果。出了此事件之后，帕萨特又在其他大型碰撞测试中强行洗白，碰撞测试结果优异。虽然很多人感觉这是亡羊补牢，但是也有很多人接受这样的结果，甚至有人感觉碰撞结果并不是特别重要。
第三，现在的帕萨特价格是真香！就算帕萨特的安全性相对同级别竞品车型来说比较差，但没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。价格只要有足够的诱惑力，这车就算不给你配安全气囊，可能也有人买。
同样是低配的1.4T车型，大众帕萨特优惠完之后裸车价在15.5万左右，而迈腾的1.4T低配车型优惠完价格要接近17万，对于一个十几万的车来说，1.5万的差价足以影响一个人的选择。况且2020款帕萨特在安全性方面也进行了补救，标配了前排侧气囊，貌似A柱也进行了强化，所以很多人依然愿意入手。
前段时间我们山东济南地区就有一位朋友入手了最低配的新款帕萨特。买的是280TSI商务版，这款车的官方指导价是18.59万，全款购买最终优惠了3.09万，裸车价15.5万元，购置税13,717元，保险费用5842元，上牌费用200元，全款总落地价174,759元。总落地价也就比1.4T入门版速腾贵1万块钱，但是级别更高，空间更大，行驶质感也更加出色。
所以说汽车的好坏也没有绝对的，可能某一方面确实有缺陷，但是只要价格合适，依然会有很多人愿意购买的。2020年4月份帕萨特的销量就是一个很好的例子。如果能再降价一万，就算网上喷的很厉害，可能雅阁在销量方面都不是帕萨特的对手。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言，说说你对大众帕萨特这款车的看法。

我的1.4T（280TSI?尊荣版）改款帕萨特B7已经开了3年的时间，跑了4万公里出头，最近恰好时间充裕，来帕萨特论坛和大家分享一下我的用车感受。?当时选择这款车，主要看中了它外观大气、空间充裕、价格适中这三点。?通过这几年的使用，不得不说这台车上配备的代号EA211的1.4T发动机还是非常靠谱的，质量很稳定，除了常规保养没花过一分钱；动力体验也很不错，虽然参数一般，只有150马力，但是深踩油门后的动力输出确实挺好；最后就是油耗表现，我的用车场景主要是上下班短途通勤，这辆帕萨特的综合油耗一直稳定在百公里8升出头，挺让我满意的。?我这辆帕萨特上用的7挡双离合变速箱在网络上存在一些争议，不过我倒觉得它的表现还是可以的，即便是在堵车低速行驶的时候偶尔能感觉到顿挫，但并不会让人产生不舒服的感觉，质量方面也没什么问题，目前没有掉过链子。?帕萨特B7在改款后进气格栅、大灯、尾灯、轮毂的样式都有了变化，看起来比改款之前更为精致，虽然不像现款车型看那么豪华高档，但是足够大气耐看，现在感觉依然是毫不过时的。?我这辆B7的乘坐空间与当时的主流B级车相比都是有过之而无不及的，特别是后排的腿部空间，格外宽敞，外加C柱上带有一个三角窗，坐在后面感觉很通透，后排的乘坐体验确实非常优秀。?接下来就借助实拍的照片继续和大家聊聊我的用车感受，希望版主老哥可以给个精华

这辆帕萨特是17年购买的280TSI尊荣版车型，也就是1.4T的最高配，落地价20W出头，比1.8T的大约便宜1W多块钱。?当时考虑到这辆车主要是上下班代步用，1.4T的动力已经足够了，油耗还会低一些，就没有选1.8T。

到目前为止，我对自己当时的选择都是很满意的。这款帕萨特见证了帕萨特车型的辉煌，使用上TSI+DSG的动力总成后销量力压群雄，平时在马路上也能经常遇见同款车型。

我这辆尊荣版的车在灯光方面比最低配尊雅版多了自动大灯，光源也是氙气的，亮度还不错。

17寸的双5辐轮毂是高配与低配在外观上最明显的区别，低配车上用的16寸轮毂效果确实不太好，开着那款车像极了专车司机

帕萨特B7车身上的线条都比较平直，看起来沉稳大气，一改帕萨特领驭圆滑的造型。

车身下沿的镀铬条增添了这辆车外观的豪华感。

虽然我选车最看重的是实用性，对车的颜值并没有太高的要求，但是身边的亲戚朋友却有不少说我这辆帕萨特帅的

有一次我在马路边侧方停车，把我的帕萨特放在了一辆C6代奥迪A6L后面，偶然发现我的车看起来比那辆奥迪A6还要修长

车尾的单边双出排气也是挺有气势的。

有不少人说大众的内饰是短板，我倒觉得没什么问题，至少做工很扎实，用料也对得起它的售价，只是内饰设计没有花样，一切都以实用为主。

我这辆帕萨特方向盘的样式与改款以前的帕萨特B7不同，变得精致了不少。?开起来转向手感比较轻，很舒服，定速巡航这个配置也没有缺席，偶尔跑跑长途也是可以的。

目前刚跑到四万公里，一点问题也没出过，还是非常靠谱的

有后视镜加热功能，要是能电动折叠就完美了。

中控台正中央的石英钟绝对是个加分项，有种宾利的感觉

自动空调和前排座椅加热都有，配置足够用了。

电子手刹、自动驻车、自动启停、胎压检测一应俱全，自动启停使用是也没有太大的震动，就是挡杆周围的亮黑钢琴漆面板太容易有划痕了

后排有独立的空调，还有220V和点烟器电源，行政级车的感觉，可惜平时基本用不到后排的配置。

天窗的尺寸还行，要是全景的就更好了。

电动调节的前排座椅坐起来非常舒适，皮质摸着也很细腻。

后排乘坐空间绝对是这辆帕萨特的突出优势，只是地板中间位置的凸起稍微有点高。

坐在后排还是感觉非常通透舒适的，只不过

本人坐在这的机会并不多

车内的储物空间也非常充足。

1.4T发动机在急加速时的动力表现还是有点小猛的。

发动机干爽无异常，也不输日系车啊

立式油门，踩着不算轻，起步稍微有点肉。

DSG变速箱的表现也能令我满意。

最后上车钥匙，第一次来论坛发帖，再次希望版主老哥给个精华

• 你好，干式双离合的变速箱。

• 目前16款 2.0T匹配的7速是湿式的 代号DQ380，不是以前DQ250 6速湿式的了。1.4T和1.8T搭载的DSG变速箱型号不详，有说还是DQ200 7速干式的，也可能是新的DQ380湿式的。

帕萨特1.8t的燃油，在高速上的油耗是5-7个汽油，在城市里是9-12个汽油。（本数据来源于汽车之家网友论坛测评）同事每次都会开玩笑的说，这款车还是叫省油的，而且上下班的路费都是平摊，帕萨特所谓一款轿车，在轿车领域还是占据一定的位置，尤其是国人年轻消费者，还是比较喜欢的。帕萨特外观造型还是很符合大众的审美，很适合刚走上社会的年轻人使用，价格不贵，还经济实惠，而且内饰设计很是有格调，尤其是舒适度强的座椅，就算遇上堵车，也不会觉得心烦气躁。对于油耗的问题，先不说汽车本身的影响因素，以及来自各位车主的驾驶习惯。

选择帕萨特有很多原因，最重要的是家里有了第二个娃，选一辆大的车是势在必行的。当然很多人推荐都说买一辆奶爸车（40w的suv用来带孩子？），想想家里两只四脚吞金兽，实力实在有点不允许啊。 说起来原来自己开的polo其实挺好的，小两厢空间不大，日常够用停车方便而且这么多年没出过什么毛病，最重要是咱也不是把老婆追到手了嘛。虽然老车挺舍不得的，不过毕竟一家之主也是要为全家人考虑的。两个孩子加一个大人polo的后排明显不再够用，还有出行各种带娃套装后备箱也有些捉急。基于对polo的信赖，买车还是相信当众，又正好碰上了2020款帕萨特上市，本来还在想朗逸的后来想想为了老婆孩子必须上B级车 能力范围内搞一台中高配可以了。 废话不多说，边看边聊。
新款的帕萨特从19款开始设计就更加运动，不过也保留一定的商务高级感。我选了香槟色的车身没有随大流的选白黑色，我感觉更上档次。
侧面照，空旷的野地，有种置身在无人区的味道。有机会真想开着爱车去一次西藏，有没有组队的车友们？
近一点再侧一点看帕萨特的侧身其实并不是很犀利，反而是圆润的感觉，有一种老帕萨特的稳重感。但是从垂直角度看又是一种轿跑的味道，溜背的造型一字的腰线都在说明我的动力很强劲。
天色不错还有晚霞，我的爱车也被我洗的干干净净，完整的映出了天上的云彩。
前脸的LED大灯能一下子你抓住你的眼球，无他设计感超强。
车尾也是LED，不说亮度超过以前，就现在的设计以前就在豪车上能看到。突然回想到以前的蜡烛灯是一去不复返了
再来一张，拉近一看B级车就是大气，当然空间到位。
18寸多条幅轮毂，比起五幅轮毂档次感上好很多。
顺便来张车后的野地，像极了外婆家门口的河，今年受疫情影响都没有回去，准备十一自驾回来家去看看，开这帕萨特回家在三线城市的小县城还是蛮有面子的。
大众的内饰一直是偏向实用以及沉稳的，不过2020款两块大屏有营造出了满满的科技感。 给大家分享几个我比较喜欢的内饰细节。
真皮方向盘握上去的感觉非常不错，而且是多功能方向盘包含了ACC巡航调控，多媒体调节、语音控制多个功能，还有仪表的显示操控也可以通过方向盘来调整。
2020款的空调区域全部是触摸的方式，一开始还真有点不习惯，不过稍微熟悉一下基本都能玩的溜，除了常规的空调还包含了座椅通风等实用的配置。空调控制区下方是无线充电区域，即使手机不支持无线充电，但放些小物件也非常顺手
喜欢全景大天窗，满屏的绿色真养眼。
360度倒车影像，科技不得不服。老婆这个本本族现在倒车也老自信了
玩车机前先登录自己的账号，除了车主以外可以支持切换账号，我暂且称为游客模式。老婆开的时候把中控的操控显示方式改成她习惯。 9.2寸的大屏幕加上全玻璃的外屏，档次感不说了，操控反应灵敏不卡顿。
常规的收音机就不说了
20款搭载了最新智能语音系统，可以通过“你好，大众”直接唤醒，当然也能更换唤醒词语，看你设置了，然后直接说出指令基本上能完成你车内的基本操作。就空调来说，除了能打开和关闭，还能根据你的需要设置空调的温度。动嘴不手动省力又安全。 当然智能语音除了控制空调还能实现很多功能，比如听歌切歌、查天气、设置导航、查询车辆信息等等。日常开车一句话唤醒，让很多操控都省去了低头的机会，安全性上大大的提升。
除了智能语音，中控也内置了很多实用app，可以在需要的时候直接使用。
车机还能支持苹果的carply和百度的carlife互联。我自己的是安卓，所以下载carlife就能实现无线投屏功能。其实车机的功能都齐全了，互联更多的价值也是在于减少操控手机安全开车。
说到智能语音不得不说他的导航，以前都是离线的地图要升级一次不仅浪费时间浪费钱有时候还不好使。现在车机直接联网能实时更新行驶路径路况还能保证导航的准确性。当然要使用手机映射也能使用手机上的导航软件。自带的地图还带了三维模式，能清楚的看到自己行驶的环境，功能有点黑科技了。
说完智能语音再回到主界面，基本的配置功能都一目了然。
对了主界面上常用的导航，路况信息还有空气质量等，当然布局有几个视图模式可以根据自己的喜欢去挑战。有时候我会切换到音乐和天气模式。
不知道你们有没有发现帕萨特的时间表放到车机里去了
最后如果关闭车机也会提醒前面说的类似游客账号安全问题，家里人登陆的账号尽量设置个密码防止误删。如果借车给别人最好是让他用自己的游客账号登陆。
还有一个盲区监测功能非常的实用留到最后说，上次有点懵想变道又没仔细看反光镜，谁知道临变道拐到反光镜有黄色灯亮了立马停车了方向盘动作，没2秒就有一辆车超过了。想来还有点后怕不已，高速上要是出个事情太危险了。在帕萨特身上真真切切的体验到了科技安全配置的实用性，安全配置不嫌多有了才能避免可能的失误。 最后再来几张外观，颜值没的说，总结一下个人认为20款帕萨特还是非常值得拥有的，不说比我的老polo空间。就说帕萨特的智能语音系统、驾驶辅助系统、全系标配的多气囊这些科技安全配置就可以说看的延迟了。至于动力油耗啥的，大众的三大件什么时候让大家失望过。

作为最早进入国内市场的车型之一，上汽大众帕萨特的每次更新换代，都是引领了时代的潮流，而20款上汽大众帕萨特也同样是这样。该车于4月20日正式进入国内市场，共推出了8款车型，官方指导价为18.59-28.29万。此次年度改款，上汽大众帕萨特相较于老款车型进行全面升级的同时，更是带来了上汽大众全新的智慧车联系统。

首先在最为直观的外表方面，上汽大众帕萨特与老款车型基本上保持一致，可能在细节方面略有改动，但是大体上基本上没有不同之处。车头部分仍然是点阵镀铬进气格栅，再匹配上大众标志性的透镜大灯，就气场上来说还是非常足的，并且还拥有着现在同级少有的“商务范“。

在内饰方面，20款上汽大众帕萨特在延续老款车型设计的同时，也是做出了许多方面的改动。诸如以往的旋钮式空调面板，如今换装了触控式的烤漆面板设计。中部则配备了一个9.2英寸触控屏，再加之10.2英寸全液晶仪表盘的配置，使得内饰的科技感是非常浓厚。

而前文提到的智慧车联系统，也是此次上汽大众帕萨特的亮点之一。首先该系统的界面变得非常简洁明了化，打开过后会有8个图标，车主能够按照自己的需求来进行选择。而智慧车联系统的功能涵盖了五大功能，包括智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等。

不仅能够满足如今已经成为主流的Carplay、Carlife、语音控制等功能外，还在车联网技术的加持下，还支持实时在线功能，诸如在线听音乐、在线GPS地图等等，非常具有时效性，能给日常行车带来不少的便捷。

而且与此同时，上汽大众帕萨特的智慧车联系统还能与上汽大众的手机APP绑定，能够远程查看车辆状态、远程上锁解锁、在线寻车等功能。诸如在停车后不知道车辆放在哪里了，可以通过手机一键寻车，能够实时准确地定位，并且规划路线到达停车点，可以说是非常的方便快捷，让寻车不再成为“烦恼“。

帕萨特后备箱灯不亮怎么回事 ♂

帕萨特后备箱灯不亮怎么回事

• 帕萨特后备箱灯不亮怎么回事
• 2012年帕萨特左前门反光镜转向灯不亮和左前门上的后备箱开关不起作用是怎么了
• 2022大众车帕萨特后配箱照明灯怎么还空的

可能是灯泡坏了或者是后备箱的感应系统出问题了,你可以上4s店去找维修工给你维修一下。

后备箱灯不亮要根据情况处理，以下是后备箱灯不亮的几种原因和处理方法。

1、电路线路故障：如果后备箱灯在已更换灯泡的情况下都不亮，则说明应该是电线路故障，这种情况需要移交4S店检修。

2、灯泡烧坏导致：后备箱灯不亮，首先应该考虑的则是灯泡是否出现故障，如果是这个原因，车主只需要重新更换一个灯泡即可。备注：后备箱灯和后备箱开关组合起来实际上是一个感应装置，一般都设置在后备箱门的卡槽附近。

后备箱灯开关跟后备箱开关是一体的，其实可以将其看成一个感应装置，一般都设置在后备箱门的卡槽附近。当关门时，就会碰到感应装置，后备箱灯则会随之关闭，就比如日常看到的冰箱关门一样。故想要关闭后备箱灯，只要关上后备箱即可。

如果关闭后备箱门之后，后备箱灯还是亮，则很可能是因为感应装置出现异常了，需要交给专业人员处理一下。当然也有可能是因为接触不良，在关门时，无法完全触碰到后备箱灯的感应装置。这时候可以试下调整感应装置，看是否可以解决问题。

注意：有的后备箱灯各大车内灯设置可以改的。按住前排灯开关大概2秒即可切换。

可能是转向灯线路和后备箱落锁坏了。
首先检查闪光继电器火线头是否有电，假如无电，应检查该线至电源间是否断路，后备箱关不上有可能是后备箱锁块坏了，你先用钥匙用力拧，一边用手肘将尾箱盖像下按，或者把后排座椅靠背拆掉看一下。

2022大众车帕萨特后配箱照明灯还空的是因为接触不良。
当然也有可能是因为接触不良，在关门时，无法完全触碰到后备箱灯的感应装置。这时候可以试下调整感应装置。

相关tag:帕萨特领驭后备箱灯不亮怎么办
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帕萨特后面tsi是什么意思 ♂

帕萨特后面tsi是什么意思

• 帕萨特后面tsi是什么意思
• 大众汽车后面的TSI啥意思
• 帕萨特tsi是什么意思
• 大众汽车尾标330、380什么意思有何区别
• 帕萨特330tsi基本型什么排量的

他们所指的是大众汽车设计的一款性能较高，但是排量小的增压发动机。发动机综合了三个十分高超的发动机技术分别是分层燃烧技术，缸内直喷技术和增压技术。发动机可以说非常强劲，很多车型都运用了这样的发动机，像迈腾，速腾，高尔夫，宝来，其中这三个字母就表示发动机运用的是TSI发动机技术。

而汽车尾部，一般来说表示汽车的扭矩向330，表示汽车的扭矩在300-350nm之间，还有的大众汽车围标的TSI，3个字母表示不同的排量，I字母都是红色的话表示1.1，字母SI是红色的表示排量1.8，TSI都是红色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大众汽车的尾部还有标有1.8t的字样表示汽车的排量。

指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。

TSI发动机是德国大众推出的一款小排量增压发动机，拥有很高的发动机效率，达到了动力性与燃油燃油经济性的完美统一。广泛的使用在大众中低端车型上，

比如高尔夫、迈腾、速腾、帕萨特、宝来等等。这些车型为了表示自己的技术特色，就把TSI帖在了自己的车尾，以表示自己使用的是TSI发动机。

增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，

性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。

扩展资料

TSI的应用

涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，

叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，

空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。与机械增压器合称双增压（Twincharger）。

机械增压器（Super-charging）

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，

必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。

百度百科-TSI

百度百科-TSI发动机

　　TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel
Stratified
Injection（燃油分层喷射），T指双增压，
S指分层，I
指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
　　严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel
Stratified
Injection
（燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非
Twinscharger（双增压器）Fuel
Stratified
Injection（燃料分层喷射）。
　　自2015年起，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。启用“基于发动机扭矩”的车尾标识体系，是大众汽车品牌在中国市场的一次重要革新，不仅让大众汽车的扭矩性能一目了然，进而使消费者更加关注发动机的实际性能，而不是仅仅关注排量。
　　为此，大众汽车品牌将其发动机的扭矩值（牛·米）划分为若干个“扭矩类别”，例如180、230、280、330和380牛·米。车尾标识体系将通过“以牛·米为单位的扭矩类别标记值”加“发动机技术类型”的形式，在搭载了TSI和TDI发动机的大众汽车品牌乘用车和轻型商用车的右后车尾呈现。例如，新标识“230
TSI”所代表的意义是：该车型配备的发动机是扭矩类别为230牛·米的TSI发动机。

大众是最早进入国内汽车市场的品牌之一，大家对它比较熟悉，在国内早已流行的销量都很高了，Polo、帕萨特等车型在大街上也随处可见，但如果有细心的朋友可能会注意到，大众到330、380的后方都会标上这样的字样，后面的TSI想必大家都应该知道是涡轮增压的意思，用TSI的尾巴标记一看就是涡轮增压的型号，但对于数字有很多人不理解。

这些数字当然不可能是随便写的，与配置的数量和价格的不同是一定关系的。一开始大众的尾标的标志关于排放的，便于我们更清楚地了解汽车的性能，因为早期的汽车多是基于自然吸气为主，所以这种命名方式是显而易见的，但由于有了涡轮增压，单凭动力排气量是无法显示的。330代表300- 350nm的峰值扭矩，380代表350 NM的峰值扭矩，330代表1.8T大功率2.0t低功率发动机，380代表2.0t大功率发动机。大众表示最早使用TSI发动机排放，包括T表示涡轮增压发动机，SI表示喷射方法为直接喷射(gdi)，如果车尾标志只有I是红色的，说明该车的发动机是1.4 T的容量，如果SI是红色的，说明该车的发动机是1.8 T的容量，如果TSI的三个字母都是红色的，说明发动机有2.0吨的排水量。

发动机技术在不断创新，按照1.5T、2.0T这样的命名方法并不是很严谨。最开始，大众凭借涡轮增压技术和双离合器变速箱创造了汽车市场的奇迹。随着汽车技术的不断升级，大众汽车尾部的标志由原来的TSI变为数字。以迈腾为例，大众迈腾尾标分别为330和380，其中330代表1.8T发动机，1.8T又分为高功率和低功率发动机，380代表2.0T发动机，也是仅配备迈腾顶配车型的发动机。

总之，有很多不同的方式来标记汽车市场的终端，如丰田的技术型，奔驰的组合型等。事实上，他们都只有一个目的，宣传他们的发动机性能优秀，使用了什么技术，加速度有多强等。

帕萨特330tsi基本型排量应该是1.8T。车高:1484mm，车宽:1834mm，车长:4872mm，轴距:2803mm。帕萨特这款车型，空间大、动力强、操控好、外观耐看等等，各方面的表现都是可圈可点的，虽然不算行业内的头排兵，但是能成为头排兵的有力竞争对手。有意向买中等价位车的车主可以选择这款车。

相关tag:大众帕萨特330tsi是什么意思

帕萨特和Variant哪个好 ♂

帕萨特和Variant哪个好

• 帕萨特和Variant哪个好
• 大众Variant和R36有什么区别啊

帕萨特和Variant相比个人认为还是帕萨特好一些，因为帕萨特保有量大，在车子的维修保养方面相对更有优势。

你说的大众Variant 在国内应该说的是迈腾的旅行版。大众Passat R36 Variant为厢式轿车旅行版本设计方案，是大众Passat旅行版轿车的高性能版本。大众R36出自于前沿的大众汽车个性化部门（VW Individual），是运动车型系列的又一员干将。大众R36在整体的外型上，依然延续“R”运动车型家族的优良基因。在外观上R36显然更加的犀利 一系列的运动套件在提升了车子性能的同时也让外形更有看头 当然与大众旅行车Variant相比 最大的不同并不是外观上的 那款v6 3.6的强劲发动机才是R36的精髓所在 最大功率220kw 最大扭矩350nm 4MOTION全时四驱以及6速DSG双离合自动变速箱亦使R36的驾控感受更加出色
共同的地方其实在于平台，平台都为PQ46。

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帕萨特和别克君越哪个好 ♂

帕萨特和别克君越哪个好

• 帕萨特和别克君越哪个好
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个人觉得别克君越更好。

1、轴距更大

作为一台B级轿车其空间是多数人首先考量的对象。全新君越车身尺寸为5018/1866/1461mm，轴距为2905mm，19款帕萨特为4933/1836/1469mm轴距2871mm。参数表现上来看，君越在车身长度和宽度以及轴距上都有一定的优势。

2、空间更大

内部空间方面，外观上别克君越本身在尺寸方面相对于大众帕萨特就具有一定的优势，实际坐到车内就会发现无论是前排腿部空间，还是后排腿部空间整体而言都是更加宽裕的，加上别克一直以来在整体的人机工程学方面就研究颇深，让别克君越的前后排座椅无论是坐姿还是整体的舒适性都极为出色。

当然大众的帕萨特在舒适性方面表现同样极为出色，只是受制于整体的尺寸，空间方面相对别克君越而言稍逊一筹。

3、内饰更好

内饰方面，两台车在内饰设计风格方面整体区别很大，别克君越的内饰设计更加的精致且整体的豪华感档次感的营造更为出色。而大众帕萨特的内饰风格依旧延续了大众一贯的低调风格。而内饰整体舒适性的营造源于整体的行驶质感以及NVH水准。对于别克品牌而言NVH一直就是其传统强项，别克对于NVH一直都有着超高的标准。

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别克君越的动力系统

别克全新君越搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用王牌动力组合。通用汽车第八代Ecotec发动机系列是业内首批从设计源头便针对“国六b“排放标准进行正向开发，并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的机型。

其基于“单缸最优“设计理念开发，创新性搭载了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35Mpa高压直喷技术、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵和电动放气阀涡轮增压器、进排气双可变气门正时系统等7大核心科技，优化了动力性能，提升了效率，全面满足严苛的“国六b“排放法规。

迈腾和君越哪个好？一款属于大众，一款属于别克，一款是B级车，一款是C级车，但两款车型价格基本一致。25万的上路预算，迈腾和君越都能买到自己的高端车型。君越在卖点、静音、尺寸、内饰、基础配置等方面的优势都优于迈腾。
但高端的迈腾却有着君越无法比拟的精致奢华感，乘坐空间更是碾压君越。不可否认，在B级车领域。，大众迈腾确实是好车，很适合家用，强势品牌，车内空间大，质量可靠又省油，君越车身五米多，空间牺牲了设计。
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如果只追求性价比，而且大部分都是自己开的，那么君越应该更能满足你的需求，后期的终端维护成本比迈腾略低，不过我个人更喜欢迈腾.首先，我声明我购买了这个产品，大多数B级车仍然是家庭需求。
仅凭这一点，君越压抑的后排空间直接让我忽略了。简单来说，就是高端迈腾的内饰设计与中低端车型的全黑内饰相比。可选的配色版本也更高级。说实话，大众的内饰设计问题不大，就是后期如果中控面积不能调整，硬着点应该比较好。
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车和10万的朗逸真的没有什么区别。其余都中规中矩，行驶品质也不错。而且晚上的全液晶仪表比你的好很多。动力方面，君越搭载通用2.0T发动机。该发动机配备在各种GM车型上。
大多数凯迪拉克车型都配备了这种车型。最大功率达到174，峰值扭矩350，匹配9AT变速箱。行驶速度轻快，但在市区低速行驶时，可以直接感受到这款变速箱的响应逻辑有问题。
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你愿意升档，但不愿意降档。购买之前，最好先低速试驾迈腾380TSI多次，体验2.0T的大功率。该发动机最大功率162kw（220ps），扭矩输出350nm，匹配7DCT双离合变速箱，零到百加速与君越652T不相上下，均为7.2秒。
君越搭载2.0T发动机，可输出174kw（237ps）的功率和350nm的扭矩。匹配9AT变速箱。两款发动机的最大扭矩和转速触发点均为1500转，但迈腾的持续范围更广，达到了4400转，爆发力方面优于君越。
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与变速箱相比，双离合在低速时偶尔会绊倒。9AT也有同样的情况，两者各有优缺点。配置方面，迈腾380TSIDSG豪华版额外增加了：膝部安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、交通标志识别、疲劳驾驶提醒。
前雷达、自动泊车、自动泊车等安全装备，以及电感应后备箱、方向盘加热、10.3英寸全液晶仪表板、前排手机无线充电、后排独立空调、车载空气净化器等功能。君越，美国汽车的代表是通用汽车和福特汽车。
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通用汽车包括高端凯迪拉克、中档别克和低端雪佛兰汽车，那么为什么别克的概念一直是终端的概念呢？主要原因是进入中国后，品牌影响力有所下降。在美国，别克也是一个高端品牌，地位确实高于大众。
在安静方面，应该是君越的表现更好。只是一些中低端车型是在中国生产的，给人的感觉就是这个品牌价值在下降。君越在尺寸和动力上都优于迈腾，之前饱受诟病的6at变速箱也换成了9at变速箱。
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万能系列变速箱的诟病也谈不上，因为9at变速箱在国内普及时间不长，在二手车市场也没有相对稳定的表现。
所以，如果你追求保值率，关心大众的品牌价值，那就选择迈腾吧。如果你比较年轻，追求内饰配置，那么君越肯定更适合。

君越性价比更好。

目前，我国中高端轿车已经占据了较大的市场份额。随着年轻化、年轻化消费群体的增多，虽然网络上对科技、跨界等中高端车的呼声越来越高，但这些因素中的很多并不是很多消费者选择时的决定性因素。

很多消费者在选择中级车时，最看重的是面子。所以今天说一下一辆是上汽通用的别克君越，另一辆是一汽大众的迈腾。

新君越采用了别克最新的设计语言，在前脸上辨识度很高。引擎盖多处肋骨的设计凸显了这款车的动力感。更纤细的车身比例和圆润而犀利的车身线条在外观上非常时尚豪华，这也是这款车设计的最大特点。

B8迈腾的外观和内饰也采用了大众最新的家族设计语言。与上一代车型相比，迈腾的局部处理有着更加激进时尚的调整。从整体来看，迈腾的设计还是给人商务车的品质。

内饰方面，君越在内饰做工和用料方面还是很有诚意的。扩展的中控台创造了一个相当广泛的视觉效果。同时，中控台位置的大面积真皮包裹、木纹和镀铬提升了整体豪华氛围。此外，值得一提的是，电子换挡杆的加入不仅操作更加方便，在整个中控区域营造出简洁舒适的美感。

全新迈腾的精髓在于保守的设计，这样乘客上车后不会有太多惊喜。即便如此，迈腾还是采用了高级材料、柔软的材料将驾驶者和乘客能够触摸到的所有地方包围起来，贯通式空调出风口和精致的金属装饰依然营造出绝佳的内饰氛围。

两款中级车焕发出绝佳的驾驶体验：

在整体配置方面，君越几乎配备了25万级中级车中你能想到的所有高科技和舒适配置。配备智能远近光控制系统、PD行人识别系统、主动刹车、抬头显示器。

迈腾330tsi的主要配置更多体现在驾驶的便利性上，比如自动挡功能、后遮阳功能以及可选的全液晶仪表板。椅均采用翻毛皮材质，后排座椅则配备了座椅自动空调、遮阳帘等舒适配置。

遗憾的是，它究竟是为了营造一种类似于四座座椅的豪华感，还是为了营造后视镜的视野，目前还不得而知。后排中间座椅未配备头枕。除了前排座椅配备了纳帕真皮座椅和前排12电动调节外，后排配置也有所改进。

后排座椅不仅配备了中间头枕，副驾驶座的靠背上还有一把boss钥匙。空间方面，君越的长宽高分别为5018/1866/1459mm，轴距为2905mm。

在具有空间跳跃性能的君越中，纵向腿部空间和横向乘坐空间都超过了同一水平。迈腾的长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm。除了车高方面的弱势优势外，迈腾的乘坐空间表现也略弱于此。

油耗迈腾低，保养君越便宜，质量大众更好，舒适度君越更好，总体说两者都不错，不过君越的舒适性配置更高，市区代步的话我更推荐君越。

君越是实打实的美式车型，以车身宽大著称，而迈腾是欧洲中级轿车的代表。如果你看过好莱坞电影，就会发现里面有很多尺寸巨大的福特维多利亚皇冠轿车，这就是美式汽车的典型代表，而君越与维多利亚皇冠一样，在尺寸方面可以说没有对手。

仅在长度一项，君越的尺寸就直奔C级车数据，其车长超过了5米，足足比迈腾长出160mm，宽度和轴距方面也是更胜一筹，在第二排的腿部空间表现上，君越要更加宽阔。

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动力方面，选择终端售价接近的君越525T豪华型和迈腾280TSI领先型对比，其中别克君越搭载一台代号为LFV的1.5T涡轮增压发动机，包括昂科威和君威等车型都装备了LFV发动机，这款发动机的曲轴箱采用了两段式设计，提高了汽缸休支撑强度，降低了噪音和震动。

凸轮轴的制造工艺为在空心的钢管上通过花键连接凸轮，减少了材料的使用，减轻了发动机重量，整车的重心高度有所降低，过弯稳定性更好。

别克君越

你说这两款车去比的话，其实君越它整体的一个长度方面会比大众迈腾要长不少，然后整个车内空间的话其实是差不多的，但是舒适性绝对比迈腾要高。如果你开过这两款车你会有一个鲜明的对比，就是大众迈腾走的是比较全面的，就是注重驾驶感的同时也注重一些舒适性。

君威的话主打就是运动属性要高于家用属性，君越的话肯定是家用舒适属性要高于运动属性。所以从这里可以看出，如果说你想买一台很舒服的车家用，那肯定是别克君越。

迈腾在外形方面采用了欧版Passat B8车型的整体设计风格，较低的车身高度与贯穿整个前脸的镀铬装饰条相配合，使整车从视觉上显得更低矮、更富有张力。不过可惜的是迈腾与老款B7车型相似度较高，并没有换代车型应给人的惊艳感，颇为遗憾。

君越在外形的设计上使用了别克Avenir概念车的元素，不但很好地继承了上一代君越豪华大气的风格，同时还将部分时尚气息融入其中，90后开着也不会感觉太过正统。

在日常驾驶方面君越还是很不错的

君越30H在保证舒适性的前提下，能够保证充足的动力，尤其是在自然吸气发动机低扭矩动力不足的情况下，利用电机进行补偿，让君越30H在整个过程中能够有更好的动力表现。

迈腾和君越哪个档次高具体如下，仅供参考：

别克君越外观，中规中矩吧。满分，前脸改款后横向元素更多了扁平，确实显得车身宽大。反光镜虽然很雅致，但是视野很宽阔，视线良好。新款外观改成横向条纹比老款好看，尾灯也很好看。

再看大众迈腾，外观必须满分，怎么看，怎么顺眼。后屁股的话，不是说特别好看，整体来说还是不错的了。车灯换了led大灯，亮度很高，照的也远，再也不用担心跑夜路了。稳重大气，就是轮毂尺寸和样式小气了点。

进入车内，别克君越内饰看上去比较高档，豪华。能触摸很方便，支持CarPlay简直大爱。功能太多了，还在慢慢研究中，座椅是麂皮的，只有豪华版才有的，可是我感觉容易脏。豪华版的内饰不错，有的车说内饰中控有异响我的还没有。

家人就是冲着空间统一的，不用多说，坐着舒服就完了。后排座椅，空间更是没话说，躺着几乎都可以。储物空间有设计得很巧妙的地方，比较喜欢。别克君越的后备箱倒是挺大，比较深。

而大众迈腾内饰规规矩矩，又不失风度，也是很耐看的类型。全液晶仪表是最大的亮点，驾驶感飙升，也是为了这个仪表才上的尊贵。真皮座椅，也不知道是不是全真皮，有点硬。内饰没太大感觉，大众一贯的风格，空调出风口比较喜欢。

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