我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段 ♂
我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段
- 我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段
- 扁平化极简主义车企换标迎来全新“风向标”
- 什么是新能源汽车，怎样推广新能源汽车
- 2020年哪些新能源汽车值得买看看这四款
- 比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时
- 国能93量产下线，为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上
- 求推荐几款性价比高的新能源汽车
- 为什么汽车品牌都爱蹭世界杯的热度
- 汽车大观| 东风汽车的“h赌局”
- 纯电动车有没有必要续航1000公里，为什么呢
本报记者?王鹏杰
根据中国汽车工业协会数据，截至2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”，代表我国新能源汽车产业已从年初疫情的负面影响下走出，恢复正常发展态势。在此期间，我国汽车市场也逐渐走出了自己的风格，如汽车产品开始呈现多元化发展的特征；市场在技术、产品、服务、商业模式等“内变”创新刺激下稳步发展；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，新能源汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
从资本市场表现看，我国新能源汽车企业也正获得青睐。在美股的蔚来、小鹏和理想汽车，以及在A股市场的比亚迪等汽车企业无不在近期股价突飞猛进，尤其是比亚迪和蔚来，截止记者截稿，其市值已居全球汽车企业的第四和第五。中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）理事长陈清泰评价道：“如今新能源车企和部分造车新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统大型车企的一个零头。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。这表明，我国较好地把握住了汽车零排放发展的趋势，事实正在验证‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路’。”
其中，市场结构和换电模式的发展引人思考。首先是市场结构，百人会副理事长欧阳明高在11月26日的媒体沟通会上表示，新能源汽车发展已进入新阶段，呈现“两头挤”的格局，即从高端化和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场。
对此，欧阳明高认为：“过去的发展历程证明我们以前的判断是正确的，现在的格局也是我们所期待的。特斯拉进入中国市场时，国家采用非常开放的态度，使很多犹豫的消费者打消了疑虑，对电动汽车产生了良好认知，特斯拉对新能源汽车做了很好的宣传。目前，我们几个新造车势力的高端品牌销量总和已超过特斯拉，五菱的经济型电动车销量也超过特斯拉。中高端的、家用的比亚迪产品也已经进入供不应求的状态。”
而换电模式则代表了我国在新能源汽车应用领域的模式创新。欧阳明高指出，现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。对于商用车，原则上换电是一种不错的商业模式。对于私家车，从中长期看最好的方式还是充电。“我们要看到V2G（车辆到电网）和大功率快充技术发展的后劲。现在国家电网已经开始在北京试验V2G车网互动充电模式了，私家车在家里充电，车网互动时，充电要花钱，也可以卖电赚钱。现有的车网互动部分已经做到充电和卖电平衡，好的还挣了钱。充电时候是电价低时充，卖电是电价高时卖。如果能够普及，谁还把电池给租赁公司让他赚钱呢？”
从发展方向、模式和现状可以看出，我国新能源汽车产业的发展已经走到了“深水区”，多种商业模式和技术路线的并行让行业充满信心的同时，也夹杂了一丝疑虑。2021年，面对来自“十四五”开局之年的新挑战，面临“新发展格局”提出的新要求，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境，未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。基于此，中国电动汽车百人会论坛（2021）将于2021年1月15日—1月17日召开，论坛将聚焦“新发展格局与汽车产业变革”，为中国新能源汽车产业今后的发展探讨方向。
本文图片来自中国电动汽车百人会官方
有言道，换标如换脸。
一个好的LOGO是品牌最关键的组成部分之一。就像车标对于车企而言，不仅是象征也是宣传。所以很多豪华车企轻易不会去进行换标，毕竟这一个小小的标志代表着一个企业数十年甚至百年的传承。而最近江湖君发现，越来越多汽车品牌都开始进行着“改头换面”，小小的改动又代表着什么呢？
宝马
“开宝马”，足以说明宝马在中国人心中的地位。那经典的“蓝天白云梦”就是众多宝马车迷们对宝马车标上蓝白两色的浪漫联想。
而最近，宝马也换标了。在过去的一个多世纪的时间里，宝马公司的标志一共经历了6次修改。新车标依旧保留了蓝白配色和图案，但与之不同的是此前的黑色“护盾”圆环消失，取而代之的是透明呈现方式。并且“BMW”字体在1663版的基础上做出细微变形。
3月4日消息，宝马其首款纯电动四门轿跑BMW?i4上率先搭载了全新logo。
简洁，是看到这个新logo江湖君的第一反应。新logo在设计上采用了时下流行的扁平化设计。去掉了高光和立体感，整个视觉感受上更趋向于二维。
此外，宝马M和宝马i的子品牌标识也有变化，两款标识都是二维的，但M的标志仍然保留了其特有的三色条。
难道是宝马的设计师都开始偷懒了？其实不是，如果你关注logo设计界，你就会懂得极简=高级这个道理，而扁平化的设计是其中的重要一个环节。
正如宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens?Thiemer）所说：“宝马正在向一种新型关系品牌转变，透明中空的新logo设计旨在散发出更多的开放性和清晰性”。
而江湖君发现，这一次改标最重要的部分就是首次被改动的黑色圆环。从宝马公司成立的第一年开始，Logo中的黑色圆环便一直存在，此后宝马Logo进行了多次改动中，黑色圆环均没有被改动过。由此可见，本次黑色圆环的改动，意义必当非同一般。
对此，宝马高级副总裁Jens?Thiemer表示：“去掉黑色圆环表明宝马将对年轻的购车者更加的开放和透明，宝马Logo要向数字化转变。”
大众
说到扁平化的设计特点，大众的新logo更是有发言权。在2019年的法兰克福车展开幕前一晚举办的“2019法兰克福车展大众汽车集团之夜”上，大众MEB电动车平台的首款量产车型——ID.3也同时亮相，并将于2020年春天交付用户。并且还正式发布了大众汽车全新的品牌LOGO。
要是说到大众的logo，江湖君还真要细细回味一番，大众的车标到现在已经更换了10多款。而大众全新品牌的logo其实从2015年的时候就已经开始筹划了，因为那个时候大众汽车也陷入“柴油门”的丑闻里，大众也希望借着新LOGO可以尽快走出阴霾。
当你看到大众的全新logo时，你就会理解江湖君为什么说大众最有发言权。大众全新品牌标识采用2D设计，更加扁平化，依旧保留了经典的上下排列的VW字母+圆环等元素，但整体底色换为了代表人性与环保理念的深蓝色，扁平的理念也更具人性关怀，更平易近人。
大众汽车品牌的首席营销官?Jochen?Sengpiehl?表示，目前的“3D”logo“变得有些沉重，有些僵硬，尤其是在今天的数字时代”。他补充道：“新logo已被精简成基本组成部分。它是平的，开放的，充满了对比和清晰的感知。新logo不仅是一个标志，而且是一个图标。”
看完大众的logo，不得不说这两位德系“大佬”有种英雄所见略同的感觉，都舍弃了所谓3D和带有金属光泽的立体感，全新的logo都有展示出极简主义。
丰田
既然英雄所见略同，远在东方大陆的丰田自然也懂这个道理。
去年，丰田汽车也正式发布全新品牌LOGO。经典三环组成的“牛头标”并没有改变，新LOGO相比之前更加简洁，不在使用立体造型，改为扁平化风格，并融入了矩形的红色背景，符合当下时代需求。
丰田不仅换了标，甚至将早先的“Moving?Forward”广告语，也更改为全新的“Let’s?Go?Places”标语。看来还是丰田更想“治标治本”。
并且丰田还更换新的一组品牌LOGO，包含了多种样式。平时的广告宣传将使用第一款LOGO样式，“TOYOTA”采用黑色字体，丰田标识则融入红色背景；第二种样式则代表了丰田品牌及企业符号，字体改为红色，消除红色背景；第三种样式是丰田公司的专用LOGO，“TOYOTA”大写字母标，简洁干练，是丰田公司经典的符号。
无论是“牛头标”还是“TOYOTA”标识，丰田为广大消费者营造的是可靠耐用、品质上乘的产品特性，多年来这也变成丰田的口碑。此次丰田更新LOGO设计，代表了丰田向新时代转变的思想。
不过话说回来，江湖君从这三大品牌的全新logo上看到的是更加极简主义的设计，难道扁平化设计要成为新的“风向标”？其实不仅汽车品牌而言，像我们熟知的微软，苹果等等数码产品，也都早早的开始了极简主义的设计风格。
就汽车品牌而言，江湖君觉得这样全新logo的设计风格是与当今新能源发展趋势密不可分的，这种简洁的设计特点更能顺应电气化发展潮流。而众多车企也是为了迎合时代、刷新品牌形象，从而进行着各自的“洗心革面”。但是换标并不代表着一劳永逸，只有提升产品力，提高销量，用好的产品去打动消费者，这样品牌的全新形象才会被大众接受。
对于各大品牌的全新logo，你喜欢吗？
注：部分图片来源于网络
在今年2021红杉（参数丨图片）数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。
关于新能源，普通消费者误区有多大？
1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？
反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？
2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？
反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。
3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！
反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。
4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……
反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。
5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。
反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。
6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。
反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？
7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。
反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。
8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！
反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。
这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。
本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？
电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。
另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。
国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。
新能源的内幕与现状：
聊点你们不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？
这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？
要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？
我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。
这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？
另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。
你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？
新能源汽车的优缺点：
新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。
氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？
氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！
增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。
增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。
插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。
插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。
另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。
插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！
纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。
注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。
1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？
2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。
3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。
4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。
5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。
6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。
7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。
买什么新能源？
四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。
增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。
纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。
如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。
对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。
比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。
最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。
说到新能源汽车，不少人最先想到的可能是铺天盖地的新造车势力。但事实是，造车新势力的车似乎更适合情怀党和玩车一族，真正想买新能源汽车的人，大概率不会选择它们。那么问题来了，到底哪些新能源汽车值得买呢？
奥迪e-tron
补贴后售价：69.28-82.86万元
奥迪去年就推出了纯电SUV?e-tron，还请来了2019年最火的超级英雄惊奇队长代言。作为旗下首款纯电车型,自然是吸引了无数的眼球。不过目前奥迪e-tron并未国产，采用进口的方式在国内销售，售价69.28-82.86万元。
奥迪e-tron的外观采用了最新的设计理念，标志性的六边形中网辨识度非常高。相比其它奥迪车型，e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，视觉效果更佳。奥迪e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。
奥迪e-tron的内饰造型采用了完全的独立设计，并没有参考任何一台奥迪车型，豪华感与设计感都非常出色。
奥迪e-tron将采用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，奥迪e-tron直流快充理论上在40分钟内可以将电池充至80%。
国产特斯拉Model?3
补贴后售价:?29.905万元
进口Model?3起售价43.99万元，没有补贴。而国产后的Model?3价格下探到30万以内，补贴后售价仅为?29.905万元，相差了14万多，真的香！当然这一切都得归功于特斯拉上海工厂的完工，国产Model?3能在今年实现交付。
外观上，国产Model?3延续了进口版本的造型，它与进口版最大的区别在于尾部左右两侧有显眼的中文“特斯拉”和“Model?3”标识；浓郁的轿跑风、线条流畅简洁的前脸、超短的前后悬以及非常有流线感的轮廓都让它充满了运动感。
续航方面，国产车型为Model?3标准续航升级版，官方NEDC续航里程为445km。其搭载最大功率为238Ps的驱动电机，0-100km/h加速时间最快仅需5.6秒。
大众ID.3
未上市
ID.3是大众的首款纯电动车，在去年已经亮相过，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为550公里。据了解，ID.3将在今年夏季正式上市，未来还将由上汽大众引入中国市场生产和销售。
大众ID.3整体造型风格时尚动感，视觉效果十分精致。前脸部分采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条LED灯带相连接。
动力方面，ID.3将搭载一台最大功率为150kW电机。续航方面，ID.3?将提供三种续航里程版本的车型，续航里程分别为?330km、420km、550km。
丰田C-HR?EV
未上市
C-HR?EV是丰田C-HR的纯电版本，据了解，新车将在今年4月正式上市。
在外观方面，C-HR?EV沿用了燃油版车型的设计风格，并在多处细节进行调整。全封闭式前格栅造型以及专属的EV标识，表明其身份。另外，新车采用了一款全新样式低风阻双色轮圈，车尾部分则取消排气管。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，动力方面，新车搭载最大功率为150kW(204Ps)的电动机，匹配三元锂电池。
丰田C-HR作为一款SUV，却有着轿车般优秀的操控，加上时尚靓丽的外观，上市以来受到了广大年轻人的喜爱。如今纯电版车型即将上市，限购城市的消费者也能买到这样优秀的SUV了。
结语：在全球变暖、大气污染的大环境下，纯电汽车取代燃油车只是时间问题。你觉得什么样的新能源汽车才值得买？
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比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时
作为起步比较晚的国产汽车品牌，比亚迪汽车近些年的进步可谓是有目共睹，如今的王朝系列新车型和多年前的比亚迪f3之类产品已经有天壤之别，而且如今比亚迪王朝系列产品还在不断扩充，2020年又将会推出全新的朝代车型，最受关注的就是全新比亚迪汉，这个系列产品预计最快可以在2020年上半年正式上市，最近关于比亚迪汉的车型参数已经开始陆续亮相。
首先比亚迪汉这个系列车型将会区分为两个大的类别，其中一类属于纯电动版本，也就是EV版本，而另外一种则是dm插电混动版本，这两种类型在比亚迪旗下都非常成熟。而且这次亮相的新车还会提供两种不同的外观设计进行区分，其中纯电动版本车型采用的是封闭式前脸，而dm版本车型则保留了传统大嘴中网，远看有点像奥迪a6之类的豪华车。
值得夸赞的是，这次的比亚迪汉新车型尺寸定位相当给力，车身长度达到4980mm，宽度1910mm，而且车身高度控制在1495mm，再加上比较流行的轿跑溜背风格，让这款新车型的外观造型看上去相当扁平，所以轿跑运动风格已经更加明显。近日比亚迪汽车放出了全新的宣传文案，上面的参数已经表明比亚迪汉这款车型的零百加速成绩只需要3.9秒。
可能大多数普通消费者对这样的加速能力也没有什么概念，3.9秒的成绩就算放在跑车领域也是足够强悍的，就算和世界上所有高性能车型放在一起进行比较，这款比亚迪汉新车型也完全有实力追上保时捷帕拉梅拉之类的高性能车，毕竟能够跑进4秒钟以内的车型并不多，只要这款车顺利量产上市，很可能会成为国产车历史上最快的车型。
不过作为新能源车，加速能力虽然很强悍，但是极限速度表现往往都没有想象当中那么出色，因为电动机在起步阶段确实比同级别的燃油发动机更强一些，但是如果上升到高速状态下，电动机的优势就没有那么明显了。从比亚迪汽车的申报信息来看，这款比亚迪汉豪华轿车极限车速被限制在185公里每小时，按道理来推算，比亚迪汉这款车完全有实力达到更高的速度，可能这种电子限速属于比亚迪汽车设计师的另一种考虑。
比亚迪汉这款车的出现也代表比亚迪品牌进入了一个全新的时代，国产车品牌敢于尝试更高端的领域。打开车门之后就会发现比亚迪汉的车辆内饰设计足够高端，并不输给奔驰迈巴赫之类的超豪华车，这款比亚迪汉完全有实力去对抗红旗h9之类的国产豪华轿车。
问题来了，你猜比亚迪汉这款新车起步价会定在什么水平？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。
作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。
未来随着恒大整合世界最尖端的技术，也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”？
超能力一：国内最强销售渠道
去年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节，为未来恒大汽车销售铺路。
超能力二：强大量产交付能力
恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。
据了解，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。
恒大天津生产基地总装车间
超能力三：“全产业链”系统性竞争优势
恒大通过正确前瞻的布局，在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链，使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势，以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术，真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。
1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；
1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；
1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车；
3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术；
5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术；
至此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。
不难发现，恒大造车，布局的是新能源汽车全产业链体系，瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下，恒大造车已先人一步占据了绝对优势，未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局？我们拭目以待。
1、极氪001
作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版。
2、长安福特Mustang Mach-E
这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致，轴距上有12mm的加长（轴距为2984mm）。
3、大众ID.6系列车型
大众ID.6和ID.4一样，这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上，我们能看到一些ID.4的影子。
4、ARCFOX（极狐）αS HBT
从外部来说，这款车的颜值是到位的，不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，硬件下了血本。
5、广汽埃安 Y
作为广汽埃安旗下的第四款产品，Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品，新车车直接将目光放在Z世代的身上，力图用外观、操控和科技，笼络年轻消费者。
2018世界杯于6月14日起，也就是明天便会在俄罗斯境内11座城市中的12座球场内举行，此时除了是球迷们的狂欢，更是汽车企业们的一场营销“盛宴”。
在世界杯还未开始之前，许多车企都已经将世界杯作为一个重要营销点开始大肆宣传。中国豪华SUV领导者WEY品牌正式宣布，由国际足球巨星克里斯蒂亚诺罗纳尔多出任WEY品牌代言人。签约仪式于当地时间5月10日下午在西班牙首都马德里举行。
今年5月，阿森纳俱乐部对外宣布，中国新能源汽车品牌比亚迪与阿森纳已经签署全球合作伙伴协议，比亚迪正式成为阿森纳官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。签约之后，比亚迪将会是阿森纳的官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。
除此之外，各大汽车品牌关于世界杯的宣传图片也是遍地横飞。
那么问题来了，为什么汽车品牌都爱蹭世界杯的热点？这对对卖车真的有帮助吗？
其实不懂汽车营销这个行业的人确实会比较难以理解，世界杯和汽车到底有啥关系，这种蹭热度到底有没有用。对此，不少汽车企业还专门做出了解释。
现代汽车：将体育营销作为品牌长期、持续性的战略规划，向公众呈现系统而完整的赞助品牌形象，是提升品牌的不二法门。首先是品牌内涵和企业诉求与体育运动、足球的一致性。其次，足球运动的广泛性和影响力，为现代汽车带来了体育营销的巨大成功效应。体育营销作为企业与消费者沟通的重要工具，不仅能够影响消费者的购买行动，更能够影响人们深层次对企业品牌、文化的认知。体育营销与文化营销一直是北京现代企业营销战略中两个重要的组成部分。
江淮汽车：四年一届的世界杯，是让全世界为之疯狂的体育盛宴。足球这项体育运动，所展现出的不惧困难、勇于拼搏、争取成功的奋斗状态，以及球员们在赛场上拼搏、上进、永争第一的体育精神，正是我们发展自主品牌所需的气势。借力足球世界杯这一世界性的体育运动，有助于加快树立江淮汽车的优质品牌形象，将江淮汽车的超强性能淋漓尽致地体现出来，并牢固“品质江淮”的品牌印记。
奇瑞汽车：体育营销不仅仅依靠其引爆人球的号召力，实现企业的推广，更是企业对体育事业发展的支持。可以说，体育营销是塑造品牌形象，展现产品品质的重要途径，有利于企业与受众进行有效沟通，快速提升企业的品牌价值，尤其是借助国际化赛事，能够快速推进品牌国际化增值。
小结：有人说汽车和足球是最能刺激男人肾上腺素的两件事。万众期待的世界杯已经拉开帷幕，风起云涌，群雄逐鹿，力量的爆发，技术的配合，都是男人们津津乐道的事情。而汽车同样如此，对于技术的追求，让冰冷的机器闪耀着科技的魅力，人车的融合，对户外的向往，对自由的追逐，男人同样乐此不彼。所以说，汽车品牌蹭世界杯的热度还是很有用处的。
作者?| 凌 敏
来源?| 汽车大观
东风汽车的h事业部，终于有了进一步动作。
5月6日，朋友圈流传出一张关于东风旗下高端新能源汽车项目h事业部的宣传图片，内容是“竺延风给h事业部员工写了一封信”。
去年5月，就有媒体报道，东风汽车准备成立高端独立品牌，并自建销售渠道，向高端新能源汽车市场转型。同年10月，东风汽车h事业部已经开启招聘。
倘若没有此次疫情，或许东风h事业部早已经问世。
“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾坦言。
今年，东风集团的高端之路已正式开启，这是不可避免的趋势，也是一场赌局。
突破低端天花板
h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。
从品牌上来看，随着中国车市进入消费结构升级时代，东风品牌必须向中高端发起冲击。
在几个大型国有汽车集团里，一汽有红旗品牌；长安自主也推出了一系列高端车型；广汽也联合蔚来推出了高端新能源品牌。
当前，东风汽车旗下乘用车品牌目前主要是东风风神、东风风行、东风风光三大品牌。三大品牌共有30多款车型，其中多主攻中低端市场，尤其是10万以下市场。
在新能源汽车领域，东风汽车目前也主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般。如东风风神新能源车2019年销量仅为1.5万辆。
h事业部瞄准的是高端新能源汽车市场，主要对标特斯拉等品牌。也有消息表示，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。
从销量来看，东风也必须寻找新的增长点。
虽然整体下滑的幅度不是很大，但细分来看，乘用车业务2019年销售收入减少135.01亿元，下降约33.6%。
在新能源高端市场显露出极大的潜力的时候，做新能源高端化成为一个自然而然的选择。
危与机并存
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，要想成功推出一个高端新能源品牌，企业要有强大的资源，包括独特的技术、出色的产品、合适的时间节点。
这是东风作为国有集团的优势，它布局高端电动车市场有着较为深厚的技术积淀，在电动车市场沉浸了19年之久的东风电动车，为h事业部的设立，提供了重要的支撑。东风雷诺重组的对象，也为集团内部代号为“h事业部”的高端新能源车项目，目前已经有部分前东风雷诺员工转岗至该事业部。
然而，如何将技术性积累转化成在市场上的优势，是东风亟需解决的问题。
比如汽车行业资深分析师钟师就认为，东风之前也推过一些传统车高端化的车型，但失败了，这说明东风自主还不具备高端化以及推高端品牌的能力；他强调，从市场逻辑看，无论是品牌还是产品都是一个台阶一个台阶向上走的，不可能一蹴而就，中低端产品都没做好，突然推出一个高端品牌，消费者也不会认可的。
再加上车市仍处于下行状态，也给东风的高端之路蒙上了一层阴影。
新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，h事业部等新高端品牌，并不会像造车新势力一样出现资金紧张的风险，但也将面临着市场压力的挑战。
尤其是在特斯拉等新势力大批量交付，BBA的入局，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的发力的背景下。
由此看来，东风h事业部，像是一桩风险极高的“赌注”。赢则摆脱低端形象，否则将继续面临破局低端的困境。
蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企在技术手段上各出奇招，先后对外宣称自己正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。在广汽埃安宣传预告中，更包含“8分钟充满80%”、“续航里程1000公里”、“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。
似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。
“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛(2021)的演讲中说道。
一席话引发行业持续热议，隐藏在话题背后的问题也开始被不断挖掘。
里程焦虑真的解决了吗？
中汽协发布数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。但按照深圳消委会关于新能源汽车消费调查显示，消费者选购新能源汽车时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源汽车最为担心的问题。
业内有观点认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。
所以，在新能源发展道路上，续航里程一直是被不断诟病的“痛点”，也是车企不断突破的方向。
面对续航里程的焦虑，车企和电池企业开始扎堆布局长续航里程。但高续航是否真的意味着“里程焦虑”的解决，从目前情况来看，还存在诸多质疑。
“纯电动车用户体验的真正痛点是加电难和加电慢，不是续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。如果纯电动车加电能像燃油车加油那么方便和快速，没有用户会在乎续航里程或存在所谓的里程焦虑。我不知道车企为什么推出续航1000公里的纯电动车，我猜他们没抓住问题的实质，治标不治本而已。”
法雷奥中国区CTO如是说。
对此，欧阳明高表示，在冬季续航里程大幅缩水的背景下，高续航产品的推出，确实能在一定程度上缓解消费者对电动车续航里程的焦虑，但1000公里续航并不是我们追求的主要目标。
欧阳明高认为，电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的，需要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。
岚图汽车CEO卢放则认为，1000
km续航里程电池之所以会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能(包括充电、换电等)的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性其实比追求1000km高续航实际多了。“大家要在观念上逐渐调整过来，把充电便利性跟续驶里程这两个参数适当地协调起来。”
我国最大的二手手机批发市场在哪里 ♂
我国最大的二手手机批发市场在哪里
- 我国最大的二手手机批发市场在哪里
- 全球最大二手iPhone市场居然在中国，不是华强北，价格低到哪种程度
- 北京二手手机市场哪里最大
- 大市口有二手手机市场吗
- 中国最大的手机批发市场在哪里
- 楚州那个二手手机市场最大
在深圳，全国70%的手机是深圳出的，在深圳华强北一带有很多手机批发城，比如，远望，明通等等
Iphone自从2008年以来，在中国一直以来都属于最高端的手机，代表着身份以及地位，毕竟中国这边总的来说经济不太发达，花几个月工资买一部手机的人又很少，所以iPhone自然就成为了奢侈品，不过你也许想象不到，在你手里如同一个宝贝一般的iPhone，在二手老板的手里却是打包装箱的。
一直以来做iPhone二手生意的利润都是很大的，远远要胜过其他所有品牌的安卓手机，所以久而久之，那些二手的老板们纷纷都只做iPhone了，因为iPhone手机不但保值同时还好卖，说起来全球最大的二手iPhone市场还在中国，只是也许很多人都不知道这个地方这里并不是深圳最著名的华强北，因为它叫做华强南。
手机维修也是门艺术
大连维客技展手机维修连锁智能小程序
华强北是以前中国山寨手机的发源地，也是现在最丰富的一个手机维修或者配件市场，而华强南位于华强北的附近，这里主要做的就是二手生意，其中95%以上的二手物件都是苹果公司，9成是iPhone，还有0.5成则属于苹果的笔记本以及苹果手表等等，安卓或者其他的电子二手设备共计只占0.5成，可想而知苹果产品到底有多吃香。
走进华强南的这一个商场，我们了解到了很多人都不太了解的秘密，在你手里可能需要花上七八千的新版iPhone，也许在这个市场你只需要给出大约五六千的价格就可以带走一部二手，具体的产品价格又会根据你需要的成色而出现不同的价格上下浮动，比如说全新的以及翻新的，还有8成新或者9成新等多个不同的分类。
这里的人对iPhone手机已经是习以为常，奢侈品什么的就省省吧，这里大多数的iPhone都是跟菜市场里的菜一样，被装在了箱子里杂乱地摆在了一起，除了会用一个塑料袋封装之外，就再也没有其他的保护措施，来到这里交易iPhone的都是那一些被称为背包客的群体，他们通常都会用自己的眼光来判断出手机，然后自己掏钱买iPhone出去赚差价。
据说这门生意在早些年可以三年赚一部奥迪，花上5年时间就差不多可以在北上广买房了，这样的一个传说，激励着越来越多的背包客加入这个行业，那么这些手机到底是怎么回事？就算是二手手机，又凭什么比市场上的价格要低上这么多？比如说一部二手的iPhone6或iPhone7，花1000块钱买一部是很轻松的事，这些事情或许你以前从来都不知道。
在市场上的这些手机大抵又分为港版、美版以及国行版本，一般来说这种二手都是以美版港版为主，因为这两种的差价更好赚，而国行的手机大多是用户自己想要换机，然后流传到了二手市场里，所以利益空间会更小，一般美版港版这些手机都是从香港的一些市场中流出，然后来到了华强南。
大家都知道二手手机是存在质量参差不齐问题的，其实在这个流传的过程当中，成色不错的那些iPhone早就已经被公司回收的那些人带走了，只剩下了一批比较糟糕的货色拿到了这个市场来做二手手机给背包客卖，而这些手机里有一部分甚至被称为炸弹机，当然不是说这部手机会爆炸，这就是非常容易出问题的意思。
说不定你把这部iPhone拿到手里之后，突然就会出现无法解决的问题导致手机黑屏无法维修，所以对这些背包客来说，现在做生意的那些人也越来越精明，真正的好货色已经很难能够在流传到他们的手里，首先利润空间确实很大，虽然一部iPhone可能能够赚几百或者1000多的差价，但是一旦出现炸弹机就完蛋了。
因为在华强南的这个手机市场里，通常都奉行着售出不保的一个政策，因为大家都知道这是一批不太安全的手机，然而背包客自己却必须要秉承着做长久生意的原则，所以要给用户做出一些保障，运气好的时候拿到的都是好货，那么自然没问题，而运气一差，他们自己则会遭受无穷尽的一个困扰，很多背包客现在已经赚不了太多钱，眼光不太好的那些人甚至还会亏本。
如今想要再进入这个行业，其实已经是越发的没必要，随着安卓手机的强势崛起，现在买iPhone的人同样出现了一定比例的下降，保值的一个情况也不再如当初那般辉煌，而且越来越多的人也懂得这些二手手机不安全的道理，失去了顾客群体自然就不好卖了，这才是这么生意开始黯淡下来的原因。
飞新马二手手机城。
1、地址：复兴门外，北京地铁公主坟站附近。公主坟环岛南侧100米。
2、天成二手手机，地址：北京市朝阳区垡头路与小武基路交叉口南100米。
3、易极放心二手机，地址：北京市朝阳区亦庄北路188号。
4、回收维修二手手机二手电脑，地址：北京市昌平区北苑东路。
5、飞新马二手手机城，地址：复兴门外，北京地铁公主坟站附近。公主坟环岛南侧100米。
大市口有二手手机市场的。大坪通信批发市场和石桥铺都是做二手手机较多的地方，其中中嘉通信城应该是最大二手手机交易市场了
中国最大的手机批发市场在哪里？
深圳 华强北。
华强北商业区位于广东省深圳市福田区，其前身是生产电子、通讯、电器产品为主的工业区域，拥有厂房40多栋；其位于华强北路南北930米，东西1560米，商业区总面积1.45平方公里左右。
随着经济发展，华强北区域功能发生变化，华强北逐渐成为了中国最大的电子市场，“亚洲最大的电子产品集散地”，“中国电子第一街”的美誉。
以上就是“中国最大的手机批发市场在哪里？”的全部内容。希望对你有所帮助。
金三角手机市场。楚州金三角手机市场最大，根据查询百度地图显示：该地区是一家二手手机市场，存在面积是其他手机市场的两倍。楚州城定位于中国楚州城市生活门户网站，楚州城始终站在楚州城市消费的主流地位上，将最前沿的资讯、最时尚的消费动态呈现给楚州人民。
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我国最新版军用车“勇士”和“猛士” 的区别 ♂
我国最新版军用车“勇士”和“猛士” 的区别
- 我国最新版军用车“勇士”和“猛士” 的区别
- 北京勇士越野车的军用版和民用版的技术指标有什么不同性能和安全上有什么不同
这两款车的功能和定位不一样：猛士是我军多用途高机动性通用平台，跟“悍马”在美军中的地位一样，属于“战地出租车”或者是“万金油”。各种用途的拓展型号如：人员/物资输送车、战地救护车、火力突击车、以及各种武器系统载具等，几乎涵盖所有的战地用途。但值得强调的是：猛士虽是多用途通用平台，但不意味取代某些领域的专用车辆。北吉生产的勇士则主要取代北京吉普212在军中的地位。其用途定位为指战人员的通信、指挥车辆。两者的定位不同，因此两者的用途和地位并不冲突。
很简单 不管什么样的军用车 他们不会在乎油耗 适用与各种环境 动力性 操控性好 就可以 但是民用的 就不一样了 一般我们买车 主要是舒适性第一 然后就是外观动力操控 我们觉得越野车很废油 军用的就更不用说了 我建议你去 视频网站上看看 军用越野和民用越野的比较 ..一下就明白了 在好的民用越野车 也比不了一般的军用车
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我国最早的车是什么车 ♂
我国最早的车是什么车
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- JEEP是国产车吗
- 北京吉普212用什么发动机
- 解放战争美式吉普车是风冷还是水冷
- 父辈的情怀 自主的骄傲 据说认识这五个车型的人都有故事
新中国第一辆吉普车是天津造的，同时也是新中国第一辆汽车。 不少人认为新中国第一辆汽车是1956年一汽生产的“解放牌”汽车。实际上解放牌汽车标志着中国汽车工业的建立，而不是中国制造的第一辆汽车。 新中国成立以后制造的第一辆汽车是天津汽车制配厂(今天津机械厂)于1951年试制的吉普车。 1951年9月14日第一辆吉普车试制完成，9月19日完成第二辆。9月25日两辆吉普车作为国庆礼物开赴北京，其中一辆献给毛泽东主席，一辆献给朱德总司令。
中国最早的车是民生牌汽车，属于载货汽车。
民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
第一辆民生牌汽车诞生于东北即将沦陷之际，曾经历过国土沦丧的悲愤时期。“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。
向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。此后，我国各地又试制过几种汽车。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
JEEP不是国产车，吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。
在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。2016年2月，Jeep宣布召回部分进口大切诺基、指挥官以及进口自由光等车型。
创意来源：
追溯Jeep的历史，不难发现其本身就是开创精神的结晶。从声名赫赫的四驱车鼻祖威利斯MB到时代新宠瓦格尼尔，这个源于战争的产物一直延续着自身与生俱来的血脉渊源和至臻至美的艺术气质，通过不断开拓创新日趋完美，传奇般引领着整个四驱车行业前行的步伐。
在72年的发展历程中，Jeep无疑是最受世人尊敬的品牌，其自诞生之日起就创造的无数传奇毋容置疑。
也正是由于天赋的传奇历史和响亮易记的发音，让不少人将Jeep 视为SUV 的代名词。而说起四驱车鼻祖威利斯MB，可以说是宿命使然，其间发生的点滴故事更是留世人无限遐想和评论的空间。
搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机。
四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。
66款车身尺寸为3910mm*1760mm*1880mm，轴距为2310mm。2012款尺寸为4080mm*1840mm*1870mm，轴距为2300mm。
北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。
BJ-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从70年代初开始的，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，作为70和80年代中国最常见的“官车”。
参考资料来源：百度百科——北京吉普212
是水冷发动机.
威利斯吉普的核心动力是Go-Devil 441型四缸水冷侧置气门引擎，排气量为2199毫升，最大功率60匹马力，也就是每分钟4000转。在引擎飞速运转下，动力会传入沃纳T84J三前一倒挡变速箱，然后通过Spicer 18型分动箱导入传动轴，将动力输出到前后桥，最后经过方向机让车轮运转起来。
众所周知，中国本土造车工业虽然起步晚于欧美等发达国家，但如果单论汽车消费市场规模，那么中国无疑有着巨大优势，而聪明的中国人自新中国成立之后逐步壮大本土造车工业，可面对优胜劣汰的市场竞争，有些车型也渐渐淡入人们视野。不过，当你了解它的历史，你会发现它们都很有“故事”。
长江吉普车
1957年，在全国号召自主生产的特殊时期，解放军将缴获的美式吉普车交给了长安厂，也就是现在的重庆长安汽车，让其作为生产参照，自行仿制生产。可在当时，由于国内重工业刚刚起步，既没有专业机床，也没有实验设备，而且造车的关键技术更是无从得知，想要仿造吉普车绝非易事。可不畏艰难的中国人，硬是造出中国第一辆吉普车——长江牌46型越野吉普车。
作为土生土长的“重庆货”，长江牌吉普车按照长安汽车品牌公关部的工作人员话说：“吉普车，是老工人们用锤子一锤一锤敲出来的。”从零部件到车的外壳，纯手工制作完成。另外，最为值得骄傲的是该车曾在1959年新中国成立10周年阅兵式上，担任各方队前的领车。可是，由于纯手工制造无法实现真正意义上的量产，以至于到1963年这款车以1390辆的成绩结束。同年底，长安厂也将自己研制的该车型图纸资料，全部交给了北京吉普车厂。
北京130轻型卡车
说到北京130，像我这样家在北京郊区的90后或许见到，而对于父辈来说更是不灭的记忆，尤其是那些80、90年的职业驾驶员都对这辆车有着非常特殊的感情。
虽然北京130没有“中国第一辆XX”的名头，但在60年代，北京市区内往返运送货物除了马车，“最高级”的也就是解放CA10卡车，可由于当时北京要实行马车不进城的政策，所以急需更加方便的轻型卡车。由此北京汽车修理二厂在基于丰田戴娜基础上，设计出了一款国产轻型卡车，并将其命名为北京BJ130轻型卡车。该车采用了北内的4G92Q-N直列4缸汽油机，排量为2.445L，在3500-4000转/分的时候可以输出75马力的最大功率，最高时速为85公里/小时。不过，如果长时间超过80公里时速驾驶，很容易导致发动机高温，损伤发动机。此外，当时的北二汽向全国有能力的造车企业免费提供全套图纸，以至于这款车在在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过50万辆，可谓是家喻户晓。
夜明珠汽车
对于“夜明珠”，你可别想歪了，不是慈禧嘴里那颗被孙殿英盗走的夜明珠，而是四川成都“天驹汽车”生产的夜明珠牌汽车。提到这个“天驹汽车”，估计90后年轻的成都人或许听说过，在1987年，李君佑创办了”天驹汽车”，并且在第二年，也就是1988年，仿制起亚普莱特，推出首款车型“夜明珠汽车”，售价仅为2.85万元。
夜明珠汽车整体采用玻璃钢外壳，同时提供颜色定制服务，这样的DIY设计也许在当下不算什么，可你别忘了，那可是在中国汽车不多的时候，能够“玩”如此超前配置，可见李君佑的创造性。此外，由于价格优势，夜明珠首款车型取得了超过5000辆的销售业绩。而夜明珠汽车的第二款车更像是与奥拓的加强版，可毕竟当时奥拓这款车需要10万左右的昂贵价格，而它却相当便宜。不过，同样是受到国家政策的影响，夜明珠汽车由于没有进入国家汽车生产许可目录，所以不能上牌照，使得夜明珠被迫走到尽头。
奇观汽车
“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑“，听到这个广告词你是不是已经猜到这款车出自哪里了吧。没错，奇观汽车最初来自浙江嘉兴海宁盐官镇的一家乡办皮卡汽车生产厂，不过随着国内乘用车的兴起，奇观汽车也开始生产轿车，而在当年奇观汽车可是浙江省第一家能生产轿车的汽车制造企业，所以诞生上面那句朗朗上口的广告语。
之所以叫奇观汽车，是因为浙江海宁盐官镇是钱塘江大潮最佳观赏位置。据了解，曾经的奇观汽车产值已经超过了亿元，一年近千万元的纳税额成为海宁市第一纳税大户。不过，这家车企最终同样走向没落，虽然不是因为国家政策改革，但在1995年奇观汽车出现了经营问题，再加上当时日益激烈的市场竞争，奇观汽车慢慢的淡出了人们的视线。而在1997年的时候，奇观汽车曾要和马自达谈合作，但生不逢时，受到当年亚洲金融危机的影响，导致这个项目最终夭折，而奇观汽车也在第二年正式宣布破产。
中华子弹头汽车
中华子弹头由唐锦生成立于1994年，全称为北京中华汽车制造有限公司，其工厂位于北京丰台区的一个小村落里。与其说是工厂，倒不如说是个小作坊，很难想象没有流水线的工厂居然能造车。好在中华子弹头这款车，最大亮点是首款采用复合材料纯手工制造车身的车型。
最终，就像其他“小作坊”的命运一样，中华子弹头汽车仅仅支撑了4年就关门大吉了。但...你却别小瞧他，据了解1996年有30辆中华子弹头汽车开上青藏高原；1997年被美国通用汽车公司购买，成为第一个出口到美国的中国轿车。
写到最后：
看完上面这五款车，你是不是像我一样感觉它们的背后都有着许许多多的故事呢？不管是曾经在北京满大街跑的130，还是“奇观汽车天下跑”，它们虽然早已消失在人们的视野当中，但它们的的确确是一代人不可磨灭的印记。当然啦，像这样印记还有很多，欢迎朋友们在下面留言。
我国最西部的边防哨所在哪里 ♂
我国最西部的边防哨所在哪里
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- 塞图拉哨所的赛图拉哨所遗址
- 塞图拉哨所的介绍
- 塞图拉哨所的历史传奇
- 我国最西部的边防哨所是什么
- 雪峰上屹立着一座什么所
- 清朝灭亡10多年，国军发现清军仍在此巡逻，清军问：大清真亡了吗
- 1950年，一支国军部队在昆仑山苦等换防，最后却等来了谁
我国最西部的边防哨所是神仙湾哨所，位于喀喇昆仑山脉中段、新疆维吾尔自治区皮山县境内。
神仙湾哨所：位于喀喇昆仑山脉中段、在新疆皮山县赛图拉镇南部。代代神仙湾人在这里为祖国奉献着自己的青春甚至是生命，谱写着一曲曲边防军人卫国戍边的赞歌。
这里是不折不扣的“高原上的高原“。海拔高度为5380米，年平均气温低于零度，昼夜最大温差30多度，冬季长达6个多月，一年里17米/秒以上大风天占了一半，空气中的氧含量不到平地的45%，而紫外线强度却高出50%。
扩展资料
1958年，新中国设置神仙湾哨所(新疆皮山县赛图拉镇南部)，是塞图拉哨所的一个分卡(边卡)。建哨初期，官兵们靠着一顶棉帐篷、一口架在石头上的铁锅，每天吃压缩干粮、喝70多度就沸腾的雪水，硬是在被医学专家称为“生命禁区“的地方站住了脚，牢牢地守住了祖国的西大门。
1982年，中央军委授予神仙湾哨所“喀喇昆仑钢铁哨卡”荣誉称号，人们都知道，在遥远的喀喇昆仑山上，有一个最高、最苦、最让人崇敬和牵挂的小小哨所——神仙湾。
建国后，人民军队根据交通事业发展情况，重新设置哨所，原来的赛图拉哨所废弃，南疆军区前指和和田军分区前方指挥部共同所立赛图拉哨所遗址，距三十里营房十五公里。原为左宗棠设置，曾被国军利用。赛图拉哨所及附属哨卡附近，埋葬了无数边防官兵，其中，赛图拉哨所遗址外约 100米处，就有大小不等的坟堆无数，其中近30个坟堆较为明显。解放后，赛图拉哨所对面，曾有国军冰冻木乃伊被解放军官兵发现，面部被鸟类啄食成洞，解放军官兵渡过河流，给这位国军兄弟予以妥善安葬。
赛图拉哨所遗址是个四合院建筑，东南北三方都是大河滩。哨所所在的平台高出河滩足有十米多，南面是大山流下的小河，营房不远处有个高高的哨楼，呈典型的六角形，约有六七平方米，地理位置十分险要，哨所建筑墙壁上密布枪眼（射击孔），哨所院子有足球场大，地上残留着许多马桩头，那是当年边关军人用来拴住哨所巡逻的军马和骆驼的。
赛图拉哨所距皮山县城424公里、距赛图拉镇15公里、海拔3800米。原本是丝绸之路的南方交通线，可由此前往印度，是英国殖民者十分渴望的战略要地，占据此地可窥视南疆内地。赛图拉是古老的商贸通道，是通往印度拉达克首府列城的古丝绸之路上最后一个居民点。
赛图拉哨所距皮山县城424公里、距赛图拉镇15公里、海拔3800米。原本是丝绸之路的南方交通线，可由此前往印度，是英国殖民者十分渴望的战略要地，占据此地可窥视南疆内地。赛图拉是古老的商贸通道，是通往印度拉达克首府列城的古丝绸之路上最后一个居民点。地理位置十分重要，条件十分艰苦。
拓展资料：
1950年3月,中国人民解放军第五师第十五团特务连进驻赛图拉哨所，没想这里竟然还驻守着一个班国军士兵。4年没见到人的国军士兵看到解放军第一句话就是:“哎呀 可算有人来换防了“看着解放军军士兵的军装“唉，怎么又换装了啊“。看着一身破烂的国军,解放军战士流下了眼泪。
前传:
1938年一支国军部队历经万难到达当时中国最西部边防要塞---塞图拉哨所，没想这里竟然还驻守着一个卫所的明军士兵。400年没见到人的明军士兵看到国军第一句话就是:“哎呀 可算有人来换防了怎么这么多年都没人来啊“看着国军士兵的军装“唉，你们竟不着甲?“。看着一身破烂的明军，国军战士流下了眼泪!
前前传:
1538年一支明军部队历经万难到达当时中国最西部边防要塞---塞图拉哨所，没想这里竟然还驻守着一个卫所的炎黄部落士兵。5000年没见到人的炎黄士兵看到明军第一句话就是:“哎呀 可算有人来换防了怎么这么多年都没人来啊“看着明军士兵的军装“唉，你们竟不用石斧?“。看着一身破烂的炎黄部落士兵，明军战士流下了眼泪!
后传:
帝国历485年一支舰队历经万难到达当时银河系最边远的星球---塞图拉星球，没想这里竟然还驻守着一个联队的旧银河联邦士兵。400多年年没见到人的联邦士兵看到帝国军第一句话就是:“哎呀 可算有人来换防了怎么这么多年都没人来啊“看着帝国军装甲掷弹兵的防护服“唉，你们竟然又穿盔甲了?“。看着一身破烂的联邦军，帝国军战士流下了眼泪!
外传:
第二共和历434年,新银河联邦军的一支舰队历经万难到达银河系最边缘的行政星球---塞图拉星球，
没想到这里竟然还驻守著一个联队的旧帝国士兵,400多年没见到人的旧帝国士兵看新银河联邦军的
第一句话就是:“哎呀 可算有人来换防了怎么这么多年都没人来啊“
看着新联邦军新型材料的紧身防护服“唉，你们竟然又不穿盔甲了?“。看着一身破烂的旧帝国军，
新银河联邦军的战士们流下了眼泪!
始祖版:
15000年前，一队猴子历经万难到达当时中国最西部边防要塞---塞图拉山区，没想这里竟然还驻守着一群猴子。10000年没见到猴子的猴子看见猴子的第一句话就是:“吱吱 可算有猴子来换防了怎么这么多年都没猴来啊“看着猴子的皮毛“唉，你们的红屁股竟然没烂?“。看着一身破烂的猴子，后来的猴子流下了眼泪!
侏罗纪版:
1.31亿年前，一队霸王龙历经万难到达当时亚欧大陆的最西部---塞图拉山区，没想这里竟然还驻守着一群箭龙。1000年没见到恐龙的箭龙看见霸王龙的第一句话就是:“吼吼，可算有恐龙来换防了，怎么这么多年都没恐龙来啊!“看着霸王龙的脊背，“唉，你们的箭齿竟然退化了?“看着一身破烂的箭龙，霸王龙们流下了眼泪!
高达版:
UC0182年，一队吉翁军机动战士历经万难到达当时人类最边远的殖民卫星---塞图拉星，没想这里竟然还驻守着一群联邦军机动战士。100年没见到人的联邦军机动战士看到吉翁军第一句话就是:“哎呀，可算有人来换防了。怎么这么多年都没人来啊。“看着吉翁军的机甲，“唉，又开发新型号了啊“。看着一身破烂的联邦军，吉翁军战士流下了眼泪!
EVA版:
2016年，一支EVA量产机部队历经万难到达当时NERV最西部的前哨站---塞图拉基地，没想这里竟然还驻守着一架初号机。4年没见到人的初号机看到量产机第一句话就是:“哎呀，可算有人来换防了，怎么这么多年都没人来啊!“看着量产机手里的的卡宾枪，“唉，怎么不用郎基奴斯长枪了啊“。看着一身破烂的初号机，量产机流下了眼泪!
我国最西部的边防哨所是红其拉甫哨所。
红其拉甫哨所位于新疆塔什库尔干塔吉克自治县5100多米的高原上。在祖国版图最西端的红其拉甫哨所，是我国海拔最高的边防哨所，平均海拔4000米左右，素有“雪域孤岛”和“西部天门”之称。
由于高寒缺氧，空气稀薄，这里的含氧量不足平原的48%，全年无霜期不到60天，风力平均在8级以上，最低温度零下40℃，水的沸点不足70℃，自然环境十分恶劣，被生物学家定义为“生命禁区”，地质学家称之为“永冻层”。
扩展资料：
红其拉甫口岸毗邻的巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦三个国家长年局势动荡不安，“金新月”毒品产量居高不下，是新疆反恐维稳、缉枪缉毒形势最为严峻复杂的口岸之一。
每一辆出境入境的车，官兵们都检查得非常认真，从车头到车尾，从座位下到车底部，官兵们用手摸，用一根细长的小铁棍边敲边把耳朵贴上去仔细聆听。
为了检查方便，官兵会脱掉棉大衣，用棉帽护住耳朵，用挡车板卡住车轮防止滑动。但检查过程中没有先进的查验设备，只能采取眼看、手摸、敲打和用铁丝探查油箱等方式检查，防止枪支、毒品等违禁物品混杂其中偷运入境。
参考资料来源：中国警察网-红其拉甫，让人敬仰的地方
参考资料来源：百度百科-红其拉甫哨所
摘要
西北5个5000米以上的军事哨所有4个在喀喇昆仑山，一个在帕米尔高原。
神仙湾哨卡，海拔5380米，距团队530公里；
天文点哨卡，海拔5190米，距团队670公里；
空喀山口哨卡，海拔5090米，距团队740公里；
5042前哨班，海拔5042米，距团队100公里；
红山河机务站，海拔5120米，距团队870公里。
咨询记录 · 回答于2021-09-12
雪峰上屹立着一座什么所
您好，经查询是塞图拉哨所
如果是问昆仑山上，以下答案
西北5个5000米以上的军事哨所有4个在喀喇昆仑山，一个在帕米尔高原。
神仙湾哨卡，海拔5380米，距团队530公里；
天文点哨卡，海拔5190米，距团队670公里；
空喀山口哨卡，海拔5090米，距团队740公里；
5042前哨班，海拔5042米，距团队100公里；
红山河机务站，海拔5120米，距团队870公里。
以上是我的解答，希望对您有用。如果满意，请点一下结束给个五?赞，谢谢！祝您生活愉快！
新疆自古是中国不可分割的一部分，除了在历史的证明，驻守新疆历朝历代的军人以及新疆各族人民群众，都以自己的行动对此作出回应。
满城白发兵，死不丢陌刀。
独抗五十载，怎敢忘大唐。
这是后人写给大唐铁血郡王郭昕的，郭子仪的侄子。唐肃宗末年至唐代宗永泰年间，吐蕃不断侵入大唐西部边疆，郭昕奉命巡抚河西、安西等地，担任安西四镇留后。安史之乱后，安西﹑北庭以及河西﹑陇右驻军大部内调，吐蕃乘虚陆续占领陇右﹑河西诸州，安西四镇与朝廷的通道中断。然而，四镇留守军队仍孤军坚守各镇。郭昕被隔绝在西域长达十五年，直至唐德宗建中二年（781）始与内地联系上。
唐朝深受感动，在这个时候，大约给郭昕率领的这支英雄的部队发过一次军响，印有“大唐建中”的钱币被带到了这里，城门被打了开来，发饷的人看到，城中的士兵紧握陌刀，但一个个都已是苍苍白发了。他们说：万里一孤城，尽是白发兵。生是汉家人，死亦大唐兵。虽被隔绝，但他们在，大唐就在。唐德宗贞元三年（787），吐蕃军攻陷北庭，安西再度与内地失联，他们遥望大唐，或悲壮战死，或在历史的长河里下落不明。
比这个故事更远的是汉代的一支军队，即：公元74年，东汉重新设立西域都护府，任命耿恭和关宠为戊已校尉。次年，北匈奴单于派两万精兵进攻车师，杀死车师后王，转而攻打驻扎了数百人的耿恭驻地，将其围入城中。此时正值汉明帝驾崩而无暇发兵，救兵不至，车师国又背叛汉朝，与匈奴合兵进攻耿恭。汉兵粮尽，陷入困境。他们拒绝匈奴的招降，坚守城池。直至汉章帝即位，才出兵战败匈奴。当援兵来到耿恭守城时，城中仅余26人。待随汉军回至玉门关时，仅剩了13人，而且衣服洞破褴褛，形容憔悴枯槁。玉门关守将感动得亲自为他们沐浴更衣。
这个故事被后人称为“十三将士归玉门”，在最困难的时候，士兵们笮马粪饮其液汁，煮铠弩食其筋革。匈奴为了诱降他们，答应只要他们投降，就给他们荣华富贵的生活，还要把匈奴公主嫁给耿恭。但是，汉军却杀掉了匈奴派来的使者，将他们在城头烤着吃了。多年以后，岳飞因为他们而受启发，在著名的《满江红·怒发冲冠》里写下了：壮志饥餐胡虏肉，笑谈渴饮匈奴血。
这就是历史上驻守于新疆的军人，用青春的血肉之躯永不磨灭地唱响爱国主义的长歌，揭示着个人对祖国的依存关系，表达着人们对自己家园以及民族和文化的归属感、认同感、尊严感与荣誉感。新疆各族人民群众亦是如此，他们都有着为祖国戍边的优良传统。我们以塔吉克族为例。
18世纪时，帕米尔附近的浩罕汗国等部多次骚扰和掠夺色勒库尔地区。1836年冬，浩罕侵略军进犯色勒库尔，阿奇木伯克库尔察克率众浴血奋战，被浩罕入侵者杀害，为保卫祖国的领土，献出了宝贵的生命。歌颂这位民族英雄的长诗《太洪》至今仍在塔吉克人之中传唱。
1877年，清朝政府派左宗棠出兵收复新疆后，塔吉克族人民应募组成“色勒库尔绥远回队”，由驻防当地的马队旗官兼任管带阿奇木伯克兼任总哨，负责保卫地方。许多塔吉克牧民自愿迁到塔什库尔干南部的热斯坎姆附近边卡和明铁盖等处，长期在那里垦牧戍边，担任边防重任。
新中国成立后，许多塔吉克族同胞自觉地肩负起，保卫国家边境线和牧区安全的责任，曾有一位叫巴亚克塔吉克族牧民，40年如一日坚持为边防官兵做进山向导，而他的家族已在此前义务巡边60多年之久。据报道，目前，我国塔吉克族民兵达数千人，分布在塔吉克族聚居的多个地区。因此，有军事专家称，塔吉克族民兵是一支永不撤离、为共和国守边的部队，他们的帐篷扎在哪里就等于军营被设在了哪里。
今天，我们要讲的故事与以前说到的塞图拉哨所有关。赛图拉哨所距皮山县城424公里、距赛图拉镇15公里、海拔3800米。原本是丝绸之路的南方交通线，可由此前往印度，占据此地可窥视南疆内地。赛图拉是古老的商贸通道，是通往印度拉达克首府列城的古丝绸之路上最后一个居民点。1877年，左宗棠收复新疆后成立敢死队，与当地群众联手在赛图拉、克里阳卡和麻扎达拉设卡，于祖国最西边境的建立起了防御大本营，承担起了西部边关八百多公里的喀喇昆仑山的守防任务。
1912年2月12日，北洋大臣袁世凯诱使清帝溥仪逊位，颁布了退位诏书，清朝从此结束。但是，驻守在赛图拉的清军并不知道清朝亡了，在此后的10多年时间里，他们依然站岗、放哨、巡逻，为祖国守卫边疆。在赛图拉至今流传着他们戍边的故事。
1928年6月，原服从北洋政府的新疆督军兼省长杨增新归顺南京后，国军士兵在赛图拉遇到了清军士兵，但清军士兵并不知道清朝早已灭亡，历史已经改朝换代。国军遇到的已经是清军的第三代驻军了。第一代清军因无人换防，便和当地人通婚，不曾离开，之后便有了第二代，第三代……国军遇到他们时，第一代清军已经很老了，都快去世完了。
这个故事可能有着演绎的成分，说是国军士兵当时看到他们时，为首的是一位很老的老人，几乎走不动路了，颤颤巍巍的，站着都要拿一根木棍支撑，他问国军士兵：“清朝亡了？”国军士兵说：“亡了。”他把耳朵凑了过来，又问：“亡了？”国军士兵说：“都亡十多年了！”他就昏死了过去。
说实话，我怀疑过这个故事的真实性，因为它与以前我写到，1950年，解放军驻防赛图拉时，国军士兵看到解放军时，认为是部队换装了，真的有些相似。但告诉我这个故事的人却对我说：作者，你好！新疆和西藏分界线的位置有一个海拔6700米的界碑，山腰有成群的藏羚羊不惧人类，想歇就歇，想跑就跑！头顶的白云，身边的皑皑白雪，远处的藏羚羊！好美的景象！海拔4241米的班公湖，中国部分是淡水，印度部分是咸水，这一大奇观连科学家都解释不清楚……边疆的事就这么神奇，你有什么资格怀疑呢！
据说，当年那位清军老人被大家唤醒后，他又说：“唉，亡了就亡了，谁来了都一样，把这个地方（边防）给守好就行……”国军士兵发现这些清军破破烂烂的衣服上都有一块清朝的军服，且是被缝缝补补过了的，有的只是一只袖子，有的是块前胸或者后背，补丁层层叠叠，一块块地就像是伤疤，看着都会让人心痛！
边疆，一个熟悉而又陌生的地方，熟悉在于我们都知晓，古往今来边疆都是一个界定我们国土范围的地方，我们知道边疆所在的地方依然是我们民族的领土。我们之所以陌生是因为我们从未真的见过它的模样，我们大多数人仅仅只是模糊地知道它在哪个方位。甚至它离我们有多远我们都无法估计，是一个如此模糊的概念。但是对于一群独特的人来说，这个地方就是它们的一切、它们的责任、他们的生活、甚至它们的生命。
他们就是边境线上的戍边卫士，我们国家西部以及北部有很大一片地区，地质环境和气候环境都非常的恶劣。这些地方哪怕是当地人都非常的稀少，荒无人烟的地方却有着一个又一个的哨所。从我们民族有史记载以来这些地方就存在，无论是一望无垠的沙漠还是，悬崖陡峭的雪山，每一个你完全想不到的地方，你认为完全不可能的地方都有可能存在哨所。这里是一个国家的国境线，也是一个民族的生存线。
有人觉得这样的话语形容太夸张，但是事实就是如此，边境线是一个具有区分性的边界线。同时也是一个国家、一个民族的不容侵犯的底线。在内陆生活的人们不会去关心这边疆上发生着什么，但是这里发生的每一件事都与我们相关。这里每一个坚守的人，他们所坚守的不仅仅只是一个无关紧要的边塞建筑，更是一个国家最外部的防线。
公元1950年，在离我们非常遥远的昆仑山上一群穿着别样制服的人，经过了多年的坚守终于盼来了接替他们的人，他们在这里经历了太多，也失去了太多，但是他们没有抱怨也没有悔恨。有的只是对于接班者到来的喜悦和欣慰。一支国军部队在昆仑上苦等换防，但是他们并不知道外面的世界发生了什么，最后却等来了解放军。遥远而荒凉的赛图拉哨所
想到昆仑山大家可能会想到很多的神话传说，因为这地方仅仅只有少数人踏足过，中华民族数千年的发展历史中，没有几个人真正的探索过它，完全了解过它。所以它一直都是那么的神秘，关于它的传说自然就多了。可是就是在这么一个山势陡峭且天气极端恶劣的地方仍有着一个存在时间极长的边境哨所。这个地方地处在古代丝绸之路的一个节点上，从这个地方往印度的方向曾经是一个古老的商贸通道。那些曾经来往数个国家的商人们就是通过这个地方运送商品的。
这处土地因为它独特的地理位置和价值，一直都被一些周边的国家觊觎着，在历史变迁王朝交替的时期也曾经被外族占领过，随后的数个王朝都曾经派兵来过这个地方试图收复这个要道。但是一直都没有能够做到，时间来到公元1850年，正值晚清末年，作为“作为晚清四大中兴之臣”之一的左宗棠，在领军收复南疆之后，才将此地重新划归回我们国家的地理版图中来。
此后在这个地方开始修建起了一个保留至今的哨岗建筑。这个建筑是由一百多个清军敢死队员经历一个多月才赶到的方，然后建起来的，那个时候的他们在当地居民的帮助下从山下拉了一些土石上来，最后在这个地方修建起了一个简易的哨所，这里就是后来的赛图拉哨所。
从哨所被修建开始，就有无数多的将士开始在这个地方驻守，每次参与驻守的官兵不会有很多，但是长久以来这里算是经历了太多的人，也经历了太多的沧桑与苦难。这里的士兵不单单要看管哨所还要执行近800公里的喀喇昆仑山的防守任务。经历无数的沧桑岁月，有很多人都没有能够熬过这艰苦的环境，有些人没有能够见到下一任来换岗的人出现就将自己的生命永远地埋葬在了这一望无垠的雪山之中。
这里的条件十分的艰苦，首先地理条件十分的苛刻，到处都是悬崖峭壁，一到下雪的时节这里就是铺天盖地而来的大暴雪，将一切可看见的东西统统掩埋，昆仑山地带也是地震频发的地带。最后就是这里的食物和水资源太过缺乏，一切的一切都是对在这里驻守的卫士们的严峻考验。“雪净胡天牧马还，月明羌笛戌楼间。
是什么支撑着他们坚持呢？是作为国家卫士的责任、是作为民族子弟的信仰、是作为边防战士的坚毅。
公元1950年，新中国成立不久，一支解放军队伍接到一个派遣命令，他们将要前往我们国家最西部的边境去驻守，接到命令后的战士们随即出发，但是他们在半路上所看到的荒凉与危险就让他们清楚了这番任务的严酷。这里交通不便、道路险峻、气候恶劣，经历了千辛万苦他们终于到了这个中国最西边的边防要塞，也就是赛图拉哨所。这里本来就有一支国军在此驻守，在出发之前战士们早已知晓了这一切，这一支国军部队在昆仑上苦等换防，可是他们没有想到，最后却等来了解放军。
战士们在很远的地方就看到了哨所，还不能完全看清楚哨所模样，就见到冲下来一群穿着军装的人，虽然是军装可是已经非常的破烂，看起来已经经历了太久的风雨洗礼。这群人冲出来就涌向了前来驻守的解放军战士，一把抱住他们并说道：“终于把你们盼来了，都过了这么多年了怎么一直没见到人来啊！”。在他们眼中可以看到喜悦的眼泪，同样可以看到岁月的沧桑。细细辨认一下他们的军装，看得出来他们就是国军在此驻扎的队伍。
虽然战士们非常的意外但是也很淡定，因为他们知道这里的人太久没有和外面取得联系了，太久没有过人员来往了。自己的队伍是新中国成立以来第一支到达这里的队伍。在一番拥抱之后，双方也陷入了沉默，默默的看着对方心中都有了各自的想法，最后有一个士兵说道：“时间过了这么久，怎么又换了军装了！”，听到这番话战士们都落下了泪水。
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