东风风神国球 东风风神2014款国几

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东风风神是属于国产的，算自主品牌。

2019年5月9日，东风风神全新AX5正式上市，共推出3款车型，市场指导价为8.59万元—10.59万元。全新AX5越级搭载1.4T涡轮增压发动机＋6DCT湿式双离合变速箱，具备车联网功能，定义双T智能SUV。

东风风神全新AX5在外观方面采用家族式设计言语，盾形格栅呈现“V”型前脸造型，分体式进气口更显时尚大气，更多镀铬饰条提升精致观感，菱形双C大灯和LED日行灯，立式行李架，力量感五幅轮毂，让整车设计运动气息十足。

东风风神全新AX5搭载1.4T涡轮增压发动机+6DCT格特拉克湿式双离合变速箱的铂金动力组合，输出澎湃动力带来激情昂扬的驾乘体验。

其中，1.4T涡轮增压发动机可以提供103kW的最大功率与196N·m的最大扭矩，百公里加速响应速度明显高于同级。此外，东风联合格特拉克专为中国市场开发的首款小扭矩湿式双离合变速器，更是让换挡响应变得灵敏平顺。

参考资料来源：

人民网-东风风神全新AX5正式上市售价8.59万元起

经过2019年的小小辉煌，东风风神迫切从疫情中迅速恢复。为此，东风风神祭出的最大手笔是发布品牌形象，以及推出品牌焕新后的首款车型，奕炫GS。从业内到东风风神内部，对?奕炫GS都报以极高期待，希望其能打响品牌标识第一枪，成为品牌的销量担当，从而重塑东风风神品牌形象。自6月13日上市以来，除了当月取得3千多台的销量，7月、8月均是1600台左右，9月甚至只有1130台，累计也只有7867台，这样的成绩显然与东风风神对其期望值是严重不符的。对此，网友的回复可谓是一针见血：“月销千台，难道不是东风风神的正常发挥吗？这样的品牌、这样的产品，难道还指望它月销过万吗？”“事实再次证明，东风风神为奕炫GS打上的年轻人智享标签，不过是他们的自娱自乐而已。”“一个搞技术的去做品牌，最终的结果就是产品技术没上去，品牌拓展也没上去，李谨南，何必为难自己呢？”千形一貌,百喙一声。一个事实就是，李谨南真的不一定是东风风神的“良药”。今年8月底，李谨南接替颜宏斌出任东风乘用车公司副总经理一职，彼时就有舆论认为，东风风神是要强化自己的技术标签。在履新之前，李谨南的身份是东风汽车技术中心商品开发部部长，而从2018年起，东风风神与东风技术中心就着手建立协作机制，以求研发与销售实现并轨，确立品质与智慧的核心技术路线。而在奕炫GS上，从自主研发的1.0T和1.5T两套涡轮增压动力总成，到自主开发的WindLink4.0?Pro人工智能车机系统，东风风神都在强调智享SUV产品属性。可问题在于，奕炫GS所应用的技术，其实并没有太大的竞争力。比如那两套涡轮增压动力总成，1.5T是主流，但只是应用在中高配车型中，而且其采用电喷的供油方式难免会影响发动机的性能发挥；1.0T向来都不是主流，无论纸面参数多优秀，消费者的接受度都十分有限。再比如WindLink4.0?Pro人工智能车机系统，所拥有的语音控制、车联网、车辆远程控制等功能，不过是平均水准，实在难以打动消费者。还是那句话，东风风神强调的技术进步，只是相对过去的东风风神而言，可消费市场就是如此残忍，没有人会为你的所谓努力去买单，他们只看你能不能满足他们的需求，既然你做不到，自然就会转向他人。另一方面，从2019年起，东风风神开始在营销发力，并推出了自认为经典的案例，如国球新风潮、风神赛车学院猎弯体验营、风神金牌主播培训、向上的力量全民梦想演讲等等。这些营销为东风风神在2019年实现8.5%的正增长，只是可惜，在2020年已经失效。奕炫GS正是活生生的例子。这里面有没有李谨南的责任，或许现在去定论还为时尚早，毕竟他也仅仅上任2月的时间，但营销方面的难题，真的是技术派出身的李谨南能解决的吗？品牌发展从来不怕波折，就怕看不到希望，现在的东风风神即是如此。东风风神不是没有过辉煌的时期，在2014年到2016年，东风风神突破了一直未曾达到的10万辆目标。后来，在车市高速发展的阶段，东风风神终究失了速，“年销20万辆”成为了它的口号却无法达成的目标。“风神最大的问题就在于品牌形象。”业内人士如是分析。或许，东风风神也知道，所以今年特意换新了品牌符号，彼时颜宏斌就表示，品牌符号，不仅仅是外在的LOGO，也不仅仅是直播等营销方式，更多的是打造产品、打造品牌并赋予它能够被消费者认可的价值。但塑造品牌符号是个持续过程，换标只是第一步，后续的东风风神还要把技术品牌、服务品牌、产品优化，以及品牌文化和价值观赋能等整体筹备规划。毕竟，如果太过于重视一个层面，都会陷入另一个困境。（采写?|汽车有智慧?水淼）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风风神L60有两款发动机一个是代号NFP的1.6L自然吸气发动机另一个是代号WFZ的1.8L自吸发动机