北京现代途胜2019款（北京现代新款途胜上市） ♂
北京现代途胜2019款（北京现代新款途胜上市）- 北京现代新款途胜上市
- 换装新前脸，配置升级！北京现代新款途胜值不值得买
- 北京现代新款途胜上市 新增一款车型，售16.99-21.99万元
- 这几款合资紧凑型SUV最高降价3.2万，售11万多起，有你喜欢的吗
- 北京现代途胜19款上坡辅助,怎么用
北京现代新款途胜上市。外观方面，六边形的前进气格栅，内部采用了类似于锁链形状的装饰，搭配两侧凌厉的大灯，一根镀铬饰条将大灯下方与前进气格栅相连，使之融为了一个整体。下方，左右两侧的雾灯区域，有着夸张的设计，为前脸营造出更加凶狠的“表情”。车侧，锋利的腰线呈上扬的设计，给人一种跃跃欲试的运动感。下方，造型独特的轮毂样式，颇为吸引人们的注意力，体现了它的年轻化。
该车在2019款车型的基础上，新增了一款次顶配车型智享版，它在智联版车型的基础上，增加了10.25英寸中控屏，凸显了车内的科技感，内部集成有百度智能网联系统、360°全景影像。另外，副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能，也为驾乘提供了舒适性。FCA前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、盲区监测系统等功能，为驾驶员提供了安全的保障。
动力方面，它搭载了1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩为265牛米。该车的售价区间为16.99万元-21.99万元。你喜欢它吗？关注车秒速拾陆，了解更多新车信息。
对于大部分购买SUV消费者而言，他们的购车理由更多的是在于家用，而对于一辆家用SUV来说出色的配置、可观的空间、可靠的质量都是缺一不可的。具体细分到车型，大家总绕不开本田CR-V、奇骏、途观等这些大家耳熟能详的车型，虽然销量证明了它们的实力，但难道手握20万预算就只能选它们了吗？
不尽然，如果你不想墨守成规、又不想随大流，今天咖哥就给大家介绍一款颇具性价比的车型，那就是北京现代途胜，而在3月31日，该车迎来小改款车型，相比老款车型，新款途胜对前脸进行了重新设计，并取消了原有进取型和豪华版，增加了一款智享版，这就导致了入门版车型售价增加了1.4万元（老款入门车型两驱进取版指导售价为15.59万元），而顶配车型价格降低了2万元，整车售价区间为：16.99-21.99万元，那么新款途胜产品力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观内饰亮点：换装新前脸，内饰不变
作为现代家族在国内汽车市场布局重要的一款车型，途胜目前市场表现一般，其“嘟嘟嘴“的外观成为了很多人吐槽的焦点，而此次新款车型相比之前的变化主要集中在前脸，其它部分均与老款保持一致。车头部分保留了老款车型上的大灯和雾灯造型，仅针对中网形状和前包围进行了重新设计，使其看起来更加顺眼、时尚一些。（配图为：官图及部分实拍图）
六边形中网格栅造型工整，周围采用了亮银色镀铬边框，两端依旧向大灯处有所延伸，内部为5根横向镂空状镀铬辐条，看起来富有一定的层次感。
而侧面和尾部方面，新款途胜与老款车型保持一致，前后比例协调匀称，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能。全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及无钥匙启动系统。车身尺寸上长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm。
新款途胜全系车型采用了18英寸铝合金轮毂，银灰色几何状花瓣样式动感时尚，并标配胎压显示系统。车尾部分造型圆润，横贯式尾灯表面采用了熏黑处理，内部使用了LED光源。车尾底部采用了椭圆形双边共两出的排气布局。
而内饰方面，新款途胜整体设计没有发生变化，采用了简约的双座舱布局，中控台上方面板处采用了软性材质包裹，中间辅以缝线工艺点缀，搭配功能区大块亮黑色烤漆饰板，整体做工和质感表现还算不错。
三辐式多功能方向盘造型耐看，表面的银灰色辐条提升一丝精致度，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。
仪表盘中间为一块7英寸彩色行车电脑显示屏，搭配两端电子转速、水温、油量表，虽然效果不如全液晶仪表盘高级，但中间屏幕尺寸足够大，并支持多种主题风格切换，还是有一个不错的显示效果，且是全系标配。
新增的两驱智享版则在两驱智联版的基础上增加了10.25英寸大屏，因此新款途胜10.25英寸中控大屏做到了全系标配，悬浮式触控液晶大屏下方还保留了一排常用功能触摸按键，内置百度智能网联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。
下方前排双温区自动空调面板，采用双旋钮与整齐的按键组合，造型设计比较精致，除最低配车型外均配备了PM2.5过滤装置。
全系车型都采用了皮质座椅，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实，靠背上方还加入了菱形纹路点缀，配合白色包边更显质感。除了低配车型其余车型座椅均支持多向电动调节。
后排座椅延续了前排设计风格，靠背支持小幅度调节，地板中间有轻微凸起，对舒适性影响不大，并提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置。
行李厢底部较为平整，且后排座椅支持4/6比例放倒，空间能够得到了进一步延展，应对日常购物、搬行李都是很方便的。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，新款途胜继续搭载一台1.6T发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩为265N·m，传动系统，匹配7挡双离合变速箱。底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，此外，顶配车型还搭载了一套四驱系统。
在驾驶感受上，由于新款车型动力层面和老款车型保持一致，所以咖哥给大家回顾下之前的驾驶感受。这套动力组合的整体表现还是比较出色的，1.6T涡轮增压发动机动力储备充足，起步也比较轻快，配合着脚感线性的油门踏板和轻盈的转向手感，驾驶起来比较轻松。
7挡双离合变速箱的反应也比较快，升挡比较积极，但在起步和慢速蠕行的时候，变速箱会出现轻微的顿挫感。整车提供了三种驾驶模式，它们分别是：舒适模式、经济模式与运动模式。运动模式下，油门的响应更为积极，发动机转速控制会保持的高一些，让驾驶者获得更好的动力体验；经济模式下，整个车会变得“迟缓“一点，可以获得更好的燃油经济性；舒适模式下，整体表现居于两者之间，也是大家日常驾驶最常用到的模式。底盘也有不错的的滤震性表现，尤其是在经过一些细碎小石子路段时，能够将震动感过滤得比较干净。
在车内噪音控制上表现也还算理想，对于风噪、胎噪、底盘噪音都控制得都比较到位。
咖哥点评
数据显示，现代途胜在2019年全年累计销量在韩系SUV车型中仅次于现代ix35、ix25和起亚智跑，以32966辆的总销量排在第四位，但和2018年全年57707辆的总销量相比，销量并不理想。而新款途胜的前脸改变还是能够给到大家不一样的一些新鲜感受，不仅如此，1.6T动力表现也算充沛，车内还搭载了升级后的百度智能网联系统，进一步提升了实用性，加上16.99万元的起售价格，虽然起步售价比老款贵了1.4万，但是你能得到如：倒车影像、自动驻车、上坡辅助、皮质座椅、10.25英寸中控大屏、LED日间行车灯、前排侧气囊、胎压监测等实用科技安全配置。咖哥觉得对于选择家用SUV来说，还是很值得推荐的一款车型！
途胜作为一款上市较早、发展较成熟的城市SUV，宽敞舒适的空间和丰富实用的配置为其抢占了更多的市场份额，赢得了更好市场口碑。2020年4月1日，从北京现代官方获悉，新款途胜正式上市，在2019款车型的基础上，新增了一款次顶配车型智享版（DLX?2WD），
外观方面，新款途胜采用了北京现代SUV家族式前进气格栅，六边形进气格栅造型更加符合大众审美需求，进一步展现出途胜作为SUV车型的硬朗风格。此外，新车采用镀铬装饰条将全新设计的进气格栅进行边缘包裹，并将镀铬装饰范围延伸至前大灯组下方，从视觉效果上来看，填补了大灯组下方视觉空白，新车前脸整体感更强。
内饰方面，内饰则没有发生改变，整个内饰的设计简洁明了，悬浮式的中控屏提升了科技感，但是途胜也保留了常用的物理按键，保证实用性。并且车内也大量的采用了软性的皮质包裹，质感非常好。
配置方面，新款途胜新增的智享版车型，其在智联版车型的基础上，增加了10.25英寸中控多媒体显示屏，内部集成有百度智能网联系统、360°全景影像。舒适性配置上，增加了副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能；智能科技配置上，多出了FCA前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、盲区监测系统等功能，同时还配备有智能电动尾门，整体配置程度除驱动系统。
动力方面，新款途胜继续使用1.6T直喷涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩为265牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。
途胜一直都是北京现代SUV家族的中流砥柱，现代途胜曾经在国内也创造过辉煌，虽然失败过，但是这无疑不是一次教训，此次及时的调整也可以看出它在北京现代的地位，而新款途胜能否俘获消费者的青睐还有待考察。
随着市场竞争的加剧，许多合资紧凑型SUV的优惠也越来越大，终端售价已经跌入到合资小型SUV的售价区间，10万左右就可以拥有一辆空间比本田缤智更大的合资紧凑型SUV，购买的人也非常多。临近新春佳节，许多热销SUV车型仍然保持相当大的优惠幅度，今天小编就带大家去看看三款性价比非常不错的合资紧凑型SUV的行情，最高优惠达到3.2万元，最低售价仅11万出头起，春节前想买车的朋友要赶紧出手了！
?大众探歌
?指导价：13.58-20.38万
?优惠幅度：最高优惠2.5万元
?终端参考价：11.08万起
?2019年大众探歌的整体销量不错，月均销量超过1万辆，11月销量更是达到14286辆。11月1日，2020款探歌上市，新车全系满足国六排放标准，并对配置进行了升级。
?车型简介：大众探歌采用海外版车型的设计风格，长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距达到了2680mm。2020款T-ROC探歌全系标配了尾部“T-ROC”字样的车型标识和车顶前端的USB接口。280TSI?自动舒适和280TSI?自动舒适四驱车型还标配了带Clean?Air?2.0空气净化系统的双温区自动空调，并可选配Active?Info?Display?全液晶数字仪表。
?Jeep指南者?国六版
?指导价：15.58-22.98万
?优惠幅度：最高优惠3.0万元
?终端参考价：12.58万起
?在Jeep旗下车型中，指南者算是销量不错的车型，2019年月均销量可以接近3000辆。
?车型简介：国产全新指南者前进气格栅采用了家族式的7孔设计，黑色磨砂材质让前格栅看起来更有质感，前大灯组与格栅连为一体，视觉宽度得到延展，效果更加霸气。新车长宽高分别为4415/1819/1625mm，轴距为2636mm，空间上不占优势。?整车采用双色搭配的内饰材质，并通过钢琴烤漆装饰件进行点缀，进一步提升了内饰质感。
?北京现代途胜
北京现代途胜L 混动版，百公里油耗5开头，混动技术韩系车型最强吗 ♂
北京现代途胜L 混动版，百公里油耗5开头，混动技术韩系车型最强吗
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观层面实际上这两台途胜L混动版与汽柴油版并没产生不少转变，依然延续了大家族最新设计语言，整体看上去还是非常的新潮流行时尚，走的也是高新科技炫酷线路，认可度或是很高的，见棱见角设计非常受年青人喜爱。这台车搭载了一台2.0L自吸汽车发动机，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，与此匹配的是6速手自一体变速箱，它还提供了一个HSG运行发电量一体电动机，用以汽车启动、发电量和动能回收。
假如当汽车发动机与电动机并接推动的情形下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，我们都知道这种数据信息，针对它加快主要表现可以说是一点不必担心除开驱动力释放出来十分充足且线形以外，能够聊一下它三种模式针对这一套油电混合输出的一些规律吧，节能模式一定是更多用到电动机作为主动力装置，除非是如果你深踩油门时，才会有汽车发动机干预，而当你匀速行驶时，他依然是纯电驱动优先选择，具有了一个相对较高的燃油经济。
健身运动模式中本身就是大量优先选择汽车发动机推动将与电动机并接推动，它机械能释放出来也会更加立即，驾驶的意见反馈也会相对激进派一些，有点类似燃油车的觉得，却又比汽油车反映会更快，但缺点就是很有可能牺牲了一些燃油经济，日常安全驾驶而言我个人是不太强烈推荐运动模式的，有时候找找感觉就可以了。而智能模式下更多的时候依然是纯电行车，而当你必须加快高速行驶或是车子上坡起步的时候呢，
它会进行汽车发动机与电动机的并接推动，或是汽车发动机直驱，帮助自己释放出来更强劲的驱动力贮备，当然在汽车发动机直驱的情形下还可以给贮备充电电池进行一个自动充电的功效，理论上来说如果你用电量贮备充裕，依然会更优先选择电机驱动器的，大道理其实就是一样的，确保了你拥有更加好的行车主要表现及其燃油经济主要表现。坦白说针对一台市场价在20左右混合动力SUV车系里而言，北京现代途胜L混动版确实给我留下了一个很不错的印像，首先是价钱方面，它起价格是18.58万余元发展，对比CRV混合动力和荣放混动而言它起市场价会变低，我认为会很平价一些。
在节能、性能、性价比都想兼顾的5G时代，考虑到燃油车油耗太高和纯电动车动力不足等现实情况，越来越多的消费者将目标锁定在混动车型上。但一直以来在混动车领域除了老牌战神日系“双田”以外选择并不多，而它们至少20多万起步的价格也确实劝退了不少刚需消费者，但现在混动SUV细分市场却杀出一批新的黑马。
上个月，北京现代途胜L混动正式上市，随着其18.58-22.58万元的诚意售价区间，以及WLTC标准下油耗5.6L/100km硬核数据的发布，媒体和消费者对这款新晋混动SUV的关注度也在一路飙升。起步价不到19万，却有比肩双田标杆的产品实力，途胜L混动到底什么来头？
TMED加持，节能/性能/里程焦虑一站式解决
作为第五代途胜L的衍生车型，途胜L混动在外观、空间、智能安全等方面均与第五代途胜L看齐，最为核心的区别在于动力。其搭载了行业内最高效混动系统之一的现代TMED混合动力系统，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，可以媲美本田的i-MMD混动技术和丰田的THS双擎技术。
性能层面，其2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而超薄高功率永磁同步电机可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。令人瞩目的是，依托于高效TMED混动系统，途胜L混动将发动机、电机及变速器有机连为一体，达成了更平顺、敏捷的线性动力反馈，动力性能甚至强于部分同级别燃油车型。
能耗层面，在工信部最新实施的更为严苛的WLTC标准下，途胜L混动的百公里油耗仅为5.6L，与本田CR-V 锐·混动、丰田RAV4双擎等同级别混动产品基本持平。而在这样的油耗水平下，途胜L混动一箱油可以行驶900km左右，超强的续航能力将消费者的续航焦虑和用车成本焦虑一网打尽。
不久前，途胜L混动成功入选广州市节能车目录，可享受中签率更高的节能车指标待遇。值得一提的是，途胜L混动是纳入该节能车增量指标范畴车型中唯一一款非日系合资车型，足够证明它在节能减排方面的实力。
大尺寸基础+电池排布优化，同级中无对手
国人对大空间的追求不言而喻，特别是SUV，常常用来拖家带口出游，有一个宽敞的空间尤为重要。与第五代途胜L一样，途胜L混动的长宽高分别达到4670x1865x1690mm和2755mm，特别是轴距，对比同价位、同类别产品平均高出了70mm左右，这将带来更有余地的二排乘坐空间。
不仅如此，途胜L混动对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。基于优越的车身尺寸、人机工程学设计和合理的电池布局，途胜L混动为用户营造出一个舒适宽裕的驾乘和装载空间。
更聪明?更安全，升级细分市场智能科技标准
第五代途胜L是靠着“高智商”跃级理念征战SUV市场的代表车型，途胜L混动也不例外，在智能科技配置方面是同级产品里的佼佼者。
其搭载先进的百度智能网联3.0系统，一句“你好，现代”，就可实现动口不动手的场景化智能语音操控，以及实时在线导航、目的地电量测算、位置共享等前沿功能。同时，手机无线充电、BLE蓝牙钥匙等时下流行的便利性智能配置也一应俱全。同级独有的车家互控功能则能通过智能家居实现人、车、家的无缝互联，让生活变得更智能、更有趣。
智能安全方面，途胜L混动配备多达23项ADAS功能的“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，达到L2+级自动驾驶水准。通过NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助等越级的主动安全装备，可以在全速域辅助驾驶员控制车辆，实现了完备的整车安全保护能力。
低价格?低门槛，刷新合资混动SUV准入门槛
在目前越来越激烈的竞争环境下，想要从双田手中分得一杯羹，除了拥有出色的产品力，还要拥有超高的质价比，而从途胜L混动的售价来看，优势还是很明显的。
目前以双田为首的合资混动SUV售价均在20万以上，加上各种税费、保险，落地下来基本都不低于25万。而途胜L混动3款配置车型的售价区间为18.58-22.58万元，这相当于买到实力相当的产品可以少花数万元，入门价格更是低至19万元以下，它的横空出世无疑将给同级竞品带来不小的压力。
现在购买途胜L混动，还将享受至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）、至高8000元置换补贴等多项超值购车福利，进一步降低了消费者的购车门槛。
从性能实力到能耗表现，再到续航里程，途胜L混动均具备了一台高品质混动SUV应有的自我修养，在空间舒适性、智能科技配置等方面，更达到了越级甚至跨级的水平，再加上诚意的价格和多重钜惠的购车礼遇，以及合资品牌的品质保障等等，途胜L混动的出现无疑让新能源混动市场多了一款超值的理想之选。
20万级城市SUV一直都是大部分消费者购车的首选，不过随着80、90后这一代年轻人逐渐成为汽车消费主力，产品的高质量本身已经成为最基础的必要条件，而在这必要条件范围外，时尚的外观、丰富的配置以及强悍的动力毫无疑问是影响销量的关键因素。放眼全球市场综合市场表现来看，途胜L、CR-V、荣放都具备不俗的表现，也是年轻消费群体选车时关注度最高的三款SUV车型，但从实际需求出发，这三台车的表现又有何特殊之处呢？今天就从外观、配置以及动力这三个年轻人最关注的角度来对比一下。
在年轻人最关注的外观设计上，这三台车各有侧重。第五代途胜L在现代汽车感性运动设计语言基础上融入了参数动力设计主题，造型更加潮流前卫，非常符合年轻人的口味。全新的现代家族式设计语言将两侧造型犀利的日行灯与大尺寸的进气格栅很好地融合到一起，分体式的大灯也非常符合当下的时尚潮流。而车身侧面伶俐的线条以及车尾部的贯穿式尾灯同样是年轻消费者非常青睐的设计元素，整体来看第五代途胜L造型非常犀利，具备强烈“吸睛”能力。
而CR-V作为一款经典城市SUV，近几年的车型在外观设计上没有太大的变化，鹰眼式大灯搭配上六边形的进气格栅看起来与之前的几代车型都十分相似，而且整车车身的线条更偏向于圆润，在时尚性与年轻化方面相比第五代途胜L略逊一筹。荣放的设计一直都是一个非常有争议性的话题，车身采用了大量粗狂的线条设计，整体给人的感觉更偏向于户外越野，与城市SUV的定位有些不相符，可以说真正喜欢荣放外观的消费者仅是小众。
在年轻人比较看中的科技配置方面，第五代途胜L提供了百度智能网联3.0系统和BLE蓝牙钥匙， 同时10.4英寸的大尺寸液晶中控屏中集成多样影音娱乐系统。其中智能网联系统可实现智能车家互控、用户位置互联、自然语音识别、位置共享等科技前沿功能，配合时下非常流行的智能家居系统，可以大幅度提升生活的便捷性。此外，第五代途胜L还搭载L2+级别的自动驾驶技术，拥有23项ADAS智能安全辅助系统，能为用户带来科技化的驾乘体验以及完备的主动安全保障。
科技配置一直都是日系车的短板，CR-V和荣放也没有摆脱这个“魔咒”。CR-V仅有顶配车型才配备有车联网，而智能车家互控等前沿科技配置在CR-V上一如既往的缺席。而荣放在科技配置上可以用“匮乏”来形容，不仅全系未配备车联网，全液晶仪表盘全系也均未配备。从科技配置的角度来看，途胜L更贴合时下年轻消费者的需求，相比CR-V以及荣放有不小的领先优势。
动力配置方面，三款车均涵盖燃油版本及油电混动版本。其中燃油版车型途胜L与CR-V均采用1.5T涡轮增压发动机，分别匹配7速双离合与CVT变速箱，最大输出功率途胜L领先5kW，但是双离合变速箱与CVT变速箱带来的驾驶体验截然不同，尤其是在起步及高速超车阶段，双离合变速箱能够提供更强的动力输出以及更迅速的动力响应。荣放燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率126kW，相比途胜L少了21kW，在动力表现上与前两者有不小的差距。
虽然日系车一直以混动著称，但是实际开过的人都知道，日系混动并没有宣传的那么神乎其神。途胜L混动版搭载了现代TMED混合动力系统，相比其它品牌的混动系统具有传动效率更高、结构优化能力更强、空间占用更小等优势。在混动行业的高效性方面可以说业内绝对领先，实测途胜L 混动版车型综合油耗在4L左右，与本田i-MMD混动系统以及丰田THS混动系统相比有明显的优势。
随着燃油价格的不断上涨，燃油车的经济性也逐渐成为消费者购车时重点考虑的因素。经过多家媒体在高峰堵车、城市快速公路、高速公路以及郊区道路等实际路况的实测，第五代途胜L燃油版油耗仅为6.2L/100km，而CR-V与荣放的百公里油耗均超过了6.5L，可见第五代途胜L这台1.5T发动机使用的CVVD技术确实能够使车辆具备更好的燃油经济性，使消费者日常用车的成本大幅下降。
虽然近几年本田、丰田等老牌日系车企在迎合年轻化消费趋势方面也下了不少功夫，但是从年轻人最关注的设计、配置以及动力三个方面来看，途胜L相比CR-V和荣放具有不小的优势，也更符合年轻消费者的用车需求。加之北京现代推出19周年特惠，现在入手第五代途胜L价格直降2万元，综合来看第五代途胜L更具有实力，也更加经济实用。
当下，多个汽车巨头下发了放弃传统燃油车的时间表。但是面对未来，只依靠纯电车型真的行吗？就从现实的纯电技术发展来看，只依靠纯电汽车想要覆盖全部出行场景，还是需要打上一个大大的问号！
然而正在各方迷茫之时，一场由传统车企掀起的混动风潮，似乎成了解决未来十年出行的最优方案之一。不过行业也一直有混动分两种，一种是丰田，一种是其他混动的说法。虽然这句话有一定的根据，毕竟丰田的混动布局最早，产品线覆盖的更完整。但除丰田之外，其他品牌的混动就不可选吗？
非也，基于现代汽车TMED混动系统所打造的途胜L混动，就可完全对标丰田技术，非但有着更加出色的燃油经济性，在驾驶感受、空间打造、整车配置等方面在整个合资领域中都属一流水准！并且在最新一版的广州节能车目录，这一具有风向标意义的混动车型名单中，途胜L混动是除日系外唯一入选的合资车型，可见其技术水平已经受到的主流官方认可。
出色的燃油表现?加满一箱油可跑900公里
除却环保意义和政策导向，混动车型能够为消费者带来的最大实惠，便是在燃油经济性上更加突出，换一句话就是开混动车更省钱！那么问题来了，开混动到底能省多少钱？其实这就要看各家混动技术的高低了。
途胜L混动基于TMED混合动力系统应用的2.0GDI混合动力专用发动机，在最新WLTC综合油耗标准中，途胜L混动油耗水平仅为5.6L/100km，在同等级混动车型中具备极高的油耗优势；并且在此基础上，按照52L的油箱来计算，途胜L混动加满一箱油可跑900km左右。
不过要说明的是，对比下来如果按照账面数据，途胜L混动百公里5.6L/100km的油耗，相比于同级别CRV 锐·混动和RAV4荣放双擎等车型的官方NEDC油耗数据其实并不具备绝对的优势，这是因为途胜L混动油耗数据为工信部最新实施的“WLTC”工况标准，对比实际油耗水平几乎没有“水分”。由此，途胜L混动百公里5.6L的油耗数据，按照实际油耗水平来看已经无限接近于20万混动紧凑型SUV的天花板水平。
驾驶感受独树一帜?更像燃油车质感的混动车驾控
对于混动车型来说，无论是丰田、本田还是美系和国产，基于技术路径的不同，导致在动力输出、驾控表现上对比传统燃油车有些许差异，尤其是一些习惯了开燃油车的老司机来说会很不适应。
对此，为保证动力的充沛，依托于现代TMED混合动力系统，途胜L混动应用的2.0GDI发动机，可爆发110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，其动力输出完全不输CR-V锐·混动等车型；而应用超薄高功率永磁同步电机，更是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途胜L混动还提供一台HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，使“给油”时的动力输出更加强劲。
值得一提的是，其区别于“两田”主油辅电或主电辅油这种互有取舍的混动模式，途胜L混动的TMED混合动力系统为一体式结构，简单来说就是发动机、电机及变速器处在一条线上，并不存在以电机为主、或以内燃机为主的情况，相对而言电机、发动机二者能够形成互补，进而达成敏捷的线性动力反馈；同时，与之匹配的6AT变速器，在能承受大扭矩输出的同时，换挡响应也更加灵敏，能够为驾驶者带来燃油车般的驾驶操控感，如此老司机们也不用担心开混动车动力“肉”、乘客发晕的情况出现。
空间表现同级最大?整车装备堪称“堆料狂魔”
除了在汽车最基本的性能表现上途胜L混动独树一帜，能够兼具燃油经济性和驾驶乐趣；此外，在空间表现和智能化配置上，途胜L混动也堪称一代“堆料狂魔”。
在空间表现和车身尺寸方面，途胜L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，在同类别产品中处于绝对领先，堪称是同级的最大“块头”。更难得的是，混动系统的加入没有干扰到途胜L混动的空间实用性。通过对电池组布局进行优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。
智能配置作为当下收获年轻人欢心的拿手好戏，途胜L混动同样不差，搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有，即使是对比新势力品牌这样的配置也绝对不差。
对于二十万区间的混动紧凑型SUV来说，合资阵营方面之前一直是日系一家独大，虽然有一定的品牌效应，但奈何在产品配置上，日系实在是有些“毛坯”；而途胜L混动车型出现，则意味着除日系外，二十万区间的混动紧凑型SUV从此有了更好的选择。无论是杰出的燃油经济性、突出的驾驶感受还是更加有效的空间及配置表现，途胜L混动都堪称20万内合资混动SUV的最优选！
易车原创?SUV一直是国人热衷购买的车型，它们不约而同的拥有大空间、高离地间隙。在SUV领域，车型的竞争十分激烈，想卖的好，就要使出浑身解数，所以“内卷”是一个非常普遍的现象。它们在拼价格、拼空间、拼动力之间不断升级，到如今终于开始考验产品的动力性能与油耗，这也是最考验产品技术的领域。油耗却一直是SUV的短板，所以混动车型对于消费者来说是一个非常好的选择，但该市场常年被两台车占据——丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动。
但今年途胜L?混动的到来，给合资混动SUV市场又添了一把火，它作为新晋选手具备直接硬刚日系的能力吗？让我们接着看。
一、颜值
虽是各花入各眼，但从颜值与设计的创新角度看，途胜L?混动要比竞品更为时尚与动感。
它运用了现代最新的家族设计语言，外观采用了参数化钻石切割造型与棱角分明的侧面轮廓。LED日行灯采用了参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，形成第五代?途胜L专属独特造型。“鹰爪”式尾灯设计与前格栅及隐藏式日行灯造型遥相呼应，凌厉的造型带来强烈的运动感。
“鹰爪”式尾灯设计与隐藏式日行灯造型遥相呼应。整体凌厉的造型带来强烈的运动感，车灯点亮之后的质感非常高级，精致而且质感十足。
途胜L?混动的内饰设计与燃油版车型基本相同，走的是时下流行的简约科技风格，中控也采用了大尺寸的车机屏幕，内置的百度3.0系统在使用逻辑与功能上也符合用户的操作习惯。
二、配置
配置方面，途胜L?混动也可谓诚意满满，与同价位丰田RAV4双擎、本田CR-V锐·混动相比，途胜L?混动配备了前雷达，下坡辅助系统、并线辅助等功能，同时还配备了独有的电动尾门，主副驾驶都配备了座椅电动调节，前排还有座椅加热。
同时，途胜L?混动在车内设置了多个出风口，并提供了多口出风模式，将风均匀柔和地送出，不再直吹身体，而是萦绕在宽大的座舱内，消除了强风带来的不适。
车机功能更是全面，语音控制、车机互联、4G在线功能一应俱全，远程启动更是同级别日系竞品都不配备的。途胜L?混动10.4英寸车机屏幕尺寸也要比丰田RAV4双擎的10.1英寸、本田CR-V锐·混动的7英寸大了好多。
丰田与本田的车机UI设计较为陈旧、同时显示效果一般，体验感不好。所以从车机使用的体验来看，途胜L?混动明显要优于竞品。
辅助驾驶方面，《a
虽然这两年以纯电动车为代表的新能源市场持续火爆，但在消费者出行需求日益多元化、同时又更注重便利性和经济性的今天，现阶段市场上的纯电动产品仍存在一些弊端，特别是长途出行时，充电、续航等问题更加凸显，让不少消费者望而却步，也因此不拘泥于充电桩、没有里程烦恼的混动车型作为过渡产品越来越受青睐。
众所周知，在国内的混动细分市场日系“双田”一家独大，凭借成熟的混动技术和优异的燃油经济性长期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源领域，韩系现代并不比日系“双田”弱，从近年来的国际市场表现来看，甚至更加强势。
东风本田CR-V和北京现代途胜相信大家都不陌生，两者都是家用紧凑型SUV中的热门车型，接下来我们就选取它们的混动版本进行实力对比，看看日系和韩系相遇时谁更强，哪款车型能更好地满足国内消费者的需求。
本田i-MMD对阵现代TMED，结果很意外
动力系统方面，CR-V锐·混动搭载的是i-MMD混合动力系统，该系统与串联式混动系统接近，简单来讲就是“主电辅油”，基本依靠电机驱动，只有在高速巡航等大负荷工况下发动机才会介入工作，这样能够有效避免能量浪费，并带来平顺的驾驶体验。这决定了采用i-MMD系统的CR-V锐·混动最大的优点是省油，NEDC工况下综合油耗低至4.9 L/100km，对得起它“节油王”的称号。
不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上采用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。
途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与NEDC标准下的CR-V锐·混动油耗基本持平！
同时，与CR-V锐·混动的动力结构不同，途胜L混动的2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件处于同一直线上。这样一来，整个动力系统运转起来就更直接、更轻便，传输效率也更高，能提供更优异的行驶品质。实际体验上，相比CR-V锐·混动，途胜L混动拥有更加接近燃油车的驾驶操控感受，动力输出更加流畅，在急加速时动力反应更有质感，同时静谧性体验也更胜一筹。
在决定发动机工作状态的变速器上，CR-V锐·混动搭载了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的E-CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏、操控性也是更进一步。
综合实力PK，途胜L混动完胜
设计方面，CR-V锐·混动与普通版的外观基本一致，在延续本田的稳重风格家族式设计语言基础上，增加了表明身份的混动标识。内饰则以实用、均衡为主，力求稳妥以覆盖更多消费者需求。
途胜L混动则刚好相反。全方位继承了第五代途胜L高价值基因的它，在设计构造、智能科技等方面都加入了更多年轻化元素，力求打破常规。
外观上，感性运动设计理念和参数动力设计主题的加持让它看起来非常潮流前卫，尾标则采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰上，环抱式抗菌健康座舱、10.4英寸触控大屏、10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等年轻人偏爱的热门配置一应俱全。
车身尺寸上，途胜L混动的长、宽、高和轴距分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V锐·混动分别长了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占优。特别是更长的车身和轴距，带来了更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。
不仅如此，得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化，途胜L混动的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，加上其对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，有效提升了空间利用率、确保地板平坦，让所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。
在新能源消费者普遍重视的智能安全方面，两者有了更加明显的分野。
CR-V锐·混动虽然搭载了包括FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统等7项ADAS功能在内的Honda SENSING 安全超感系统，能够基本覆盖日常出行的大部分场景，但在面对途胜L混动的Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统时也只能自叹不如。“智心合一”系统拥有多达23项ADAS功能，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助均为同级独有，是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型。
对比下来不难发现，面对强劲对手CR-V锐·混动，途胜L混动在燃油经济性上完全不输，在驾驶品质感上甚至更加优异。而在设计造型、乘用空间、智能科技等综合实力方面更是大比分领先。在此基础上，途胜L混动18.58万元的入门价格更是比CR-V锐·混动足足低了2.4万元。所以，二者之中选其一的话真的不用纠结。
在如今这个以“电”为主导的市场，不只纯电车型非常受欢迎，能兼顾长续航、低油耗、高性能等特性的混动车型也被越来越多的消费者认可。
说起混动技术，丰田和现代都堪称是行业领军者，两大品牌从来不缺明星车型，而在中国火热的紧凑型SUV市场，更由不得怠慢。
分别于去年和今年问世的一汽丰田RAV4双擎和北京现代途胜L混动，两款产品同是出自传统合资大厂，在产品品质上具备得天独厚的优势，也通过各自的混动技术优势展现出超越同级竞品的实力。那么当两强相遇，谁更技高一筹呢？
油耗不相上下，途胜L?混动驾控感受媲美燃油车
首先，在作为车辆核心的混动技术驱动逻辑上，两者采用了完全不同的形式。
RAV4双擎搭载的THS动力系统，依靠行星齿轮组将发动机和电动机混合在一起带动驱动轮，电动机在驱动过程中能够发电并为电池充电，虽然节油效果明显，但因为发动机始终处于主导地位，由此产生的压力也会带来动力响应慢、提速感不强的情况。
途胜L?混动搭载的现代TMED混合动力系统，则采取发动机、电机、变速器直连的布局形式，并可实现发动机和电机的智能切换，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，对各种路况的适应性也更强。
同时，途胜L混动搭载的6AT变速箱与RAV4双擎的E-CVT变速箱相比更耐用、更稳定，传动效率高达92.3%，至少比RAV4双擎高10%，动力响应更加灵敏，操控性也更进一步。
从油耗数据来看，虽然官方公布的RAV4双擎油耗只有4.7L/100km，而途胜L?混动为5.6L/100km。但众所周知，RAV4双擎采用的NEDC测试标准主要针对燃油车，用来测试新能源车得出的数值与实际数值相差较大。而途胜L?混动采用的工信部最新WLTC标准，是基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。
整体来说，TMED高效混动系统的应用和一体式动力布局，让途胜L混动获得了与RAV4双擎相当的燃油经济性，同时整车动力输出更加平顺、强劲、静谧、更加接近燃油车的驾驶操控感受。
综合产品力比拼，途胜L?混动实力全面碾压对手
车身尺寸方面，RAV4双擎的长宽高和轴距为4600*1855*1680mm和2690mm；途胜L混动则分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，分别比RAV4双擎长出了70*10*10mm和65mm。特别是更长的车身和轴距，带来的自然是更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐空间。
不仅如此，途胜L混动还电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。基于优越的车身尺寸和、机工程学设计和合理的电池布局，途胜L混动为用户营造出一个更加舒适、宽裕的驾乘和装载空间。
在新能源用户普遍看重的自动驾驶和行车安全方面，两款车同样拉开了显著距离。RAV4双擎搭载的TSS智行安全系统，涵盖4项日常使用频次较高的功能，但疲劳驾驶提醒、并线辅助等很多关键功能缺失，而且不具备主动协助规避风险的技术，这会让它在复杂路况驾驶时保障力度不足。
相比之下，途胜L混动把紧凑级SUV的智能驾驶标准提升到了一个新高度。其搭载的“智心合一”辅助驾驶系统提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，在涵盖RAV4双擎应用的智能配置基础上，更多出了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等一系列业内领先的智能驾驶辅助功能，能做到高速路/城市驾驶、出/入库停车等出行全场景下的“预防、预警、干预”全方位呵护。
最后来看定价，作为一款综合实力过硬的合资SUV混动产品，途胜L混动共提供3款配置车型，官方售价为18.58-22.58万元，相较于同级别车型普遍突破20万元的定价，无疑更为亲民，而相比RAV4双擎22.58万元的入门价格更是整整便宜了4万元！在此基础上，途胜L混动还为消费者提供了至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值购车政策，这在同类合资品牌中也是绝无仅有的。
虽然在新能源领域，丰田多年以来一直稳坐“一哥”席位，但当一汽丰田RAV4双擎遇上北京现代途胜L混动，结果却有些出乎意料。途胜L混动不仅在混动技术和性能表现上完全有实力与RAV4双擎一较高下，在空间、配置、价格等方面也显示出更强的竞争力。如果你手握20万预算，正在考虑买一台混动SUV，途胜L混动或许是不错的选择。
近年来，国内新能源汽车的发展步入快车道，一度被诟病的纯电汽车续航里程也从曾经的200km出头发展到600km、700km，并仍在不断突破，绿色出行离我们越来越近了。
可再长的续航里程也很难彻底根除消费者的焦虑。这一点，生活在北方地区的朋友们应该深有体会。因为一到寒冷的冬季，绝大多数电动车的实际续航都会打折扣，有的甚至直接腰斩，难怪不少纯电车友们抱怨：“冬天开电动车出门，不是在充电就是在去充电的路上。”
而此时，“静能用电加速快、动能加油保续航”的混动车型无疑能发挥出最大价值。在混动领域，除了长期霸榜的丰田、本田，韩系的北京现代也是最早一批涉足的践行者，早在2016年就推出了旗下首款混动车型第九代索纳塔混动。不久前，北京现代正式布局混动SUV领域, 推出了途胜L混动，定价18.58-22.58万元。接下来，我们一起看看在北方的极寒天气下途胜L混动的实力到底如何。
超长续航?提供冬季出行最佳解决方案
身为北京现代首款混动SUV，途胜L混动搭载的是“行业内最高效混动系统之一”的现代TMED混动系统。该系统由2.0 GDI混合动力发动机、6AT自动变速器、HSG启动发电一体机、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池组成，具有传动效率更高、能量损失和整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等诸多优势。
车辆在起步及低速行驶时采用纯EV模式，其超薄高功率永磁同步电机能提供44.2kW的最大功率和264N·m的最大扭矩，这时车辆的使用和普通纯电动汽车并无二致，加速性能甚至优于普通燃油车。
而在日常开车占比颇多的匀速行驶状态，车辆能够智能分配发动机或电机驱动，并在车辆减速时进入能量回收模式，对车辆进行充电，从而脱离了充电桩的限制。
当遇到低温天气，以及加速、爬坡等复杂行驶条件，车辆则将自动切换到混动模式，由发动机和电机共同驱动车辆，此时2.0 GDI混合动力发动机和6AT变速器组合最大可爆发出110.5kW的功率和186N·m的扭矩，HSG启动发电一体机则能为加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，确保充沛的动力输出。
更重要的是，在电机和发动机的通力配合下，途胜L混动容量为52L的一箱油可以行驶900km左右，做到了比燃油车更优异的续航表现。在纯电车因为冬季续航缩水问题而趴窝的时候，你的途胜L混动却可以在雪地里畅通无阻，为全家人带来更好的出行体验，妥妥的冬季出行“最佳方案”。
超强掌控力 带来更有质感的冰雪驾趣
没有了充电和续航的烦恼，开着自己的爱车穿梭于北国的绝美雪景之中，真是一番极致享受。但严寒气候对车辆性能和驾驶技术有着很高的要求，稍有不慎就可能发生意想不到的危险。
在高效TMED系统的助攻和诸多核心动力技术的协同作用下，途胜L混动从优化动力结构方面入手，采用发动机、电机、变速器直连的布局形式，不仅传动效率大幅提升，动力反馈更加线性敏捷，对各种路况的适应能力也进一步增强。同时，其采用的6AT变速箱比竞品普遍采用的E-CVT变速箱更耐用、更稳定，传动效率高达92.3%。相较同级别产品，途胜L混动能为用户提供更为强劲、平顺，比传统燃油车更胜一筹的驾驶操控感受。
同时，第三代i-GMP平台的加持让途胜L混动具备了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计优势，极寒天气下的整车稳定性也更加出众。加上对前、后悬架几何结构的改善和车身前后配重比例与重心的优化，使得车辆在底盘质感反馈上更加扎实，并能根据驾驶者的意图实现快速响应，这样一来，即使在光滑的冰雪路面也能获得稳定的驾驶姿态，给予驾驶者充分的信心和随意掌控的驾驶乐趣。
难得的是，拥有高级驾驶质感的同时，途胜L混动还实现了超低的燃油经济性。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的油耗数据低至5.6L/100km，力压CR-V 锐·混动、RAV4双擎等靠节油打天下的“双田”品牌车型。
“加电”之后的途胜L混动可谓如虎生翼 ，有了它，不仅能感受到高效混动系统带来的低碳环保出行体验，还能在极寒天气中杜绝里程焦虑，尽情享受高品质的驾驶乐趣。你被这台车圈粉了吗？
不可否认，全球汽车电动化趋势不可阻挡且发展方向已经清晰明朗。但受制于电池技术、基础设施建设、充电时间等因素影响，纯电车的普及仍有很长的路要走。相反，新能源车型中的混动车型，没有纯电车型的诸多困扰，对基础设施依赖度很低，且节能效果显著，堪称现阶段解决续航和控制排放的最佳方案，也因此近年来有越来越多的入局者壮大混动市场。
在上个月的广州车展上，北京现代途胜L混动以18.58-22.58万元的售价正式问世，以更低的油耗表现、更长的续航里程、更宽裕的内部空间和更丰富的智能科技解决了新能源消费者的用车顾虑，重新定义了合资混动细分市场的准入标准。
TMED高效动力系统?与两田同台掰手腕儿
说到混动，绝对不能忽视“两田”的混动技术——丰田双擎、本田混动，作为混动领域的强势品牌，它们占据了几乎全部混动市场份额。
值得注意的是，途胜L混动的动力结构与前两者都完全不同。其搭载了行业内最高效混动系统之一的现代汽车TMED混合动力系统，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势。
简单来对比，丰田双擎依靠行星齿轮控制动力，本田锐·混动则依靠更大的电池与离合器驱动。而途胜L混动就轻便很多，2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件都处于同一直线上，布局更直接、传输效率也更高，可以直接实现动力驱动，同时也是达成低油耗的重要保障。
在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与以省油著称的“两田”系混动车型基本持平。更惊喜的是，在这样的油耗水平下，途胜L混动一箱油可以行驶900km左右，超强的续航能力缓解了新能源用户的续航焦虑，也进一步降低了用车成本。
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