Q5L车主试驾上汽奥迪Q5 e-tron：如果能再选一次，决定会不同？

Q5L车主试驾上汽奥迪Q5 e-tron：如果能再选一次，决定会不同？

试驾车型：50e-tron荣耀型 机甲套装

作为一汽大众奥迪Q5L的车主，当听到有机会试驾上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)时还是感到颇为期待的，毕竟两车都有Q5的标识。当然我也知道后者其实与前者除了车名上的类似，其实从动力、平台、定位上都有明显区别，但我依旧好奇上汽奥迪的Q5 e-tron在驾乘感受和使用体验上与Q5L究竟有多大不同，毕竟它是一台纯电车型。

相信很多人跟我一样，通过之前上汽奥迪的活动已经对Q5 e-tron的大致情况有了些许了解，例如外观、内饰，又或者是续航、加速表现、座椅布局等。不巧的是，我们来到惠州试驾这天巧遇了大雨天气，本来想通过视频展示车辆情况的我们只能选择用图文的方式来呈现实际感受。

看到实车的第一眼，Q5 e-tron给我的感觉是比图片和视频中更加修长，但依旧保持了奥迪产品较为圆润的整体轮廓和线条，无论是前面的矩阵式大灯，还是尾部的贯穿式尾灯，都呈现出灯厂应有的水平，尤其是尾灯点亮后的效果，让整台车的高级感得到了提升。

就我们这台红黑配色的试驾车来说，上汽奥迪应该是希望通过上下的黑色部分、21寸轮毂、倾斜明显的D柱、小尾翼等设计来突出车辆的年轻、动感，但或许是阴雨天气的原因，视觉感受上Q5 e-tron的车侧还是稍微有一些臃肿（虽然并不明显），好在上前后斜45度都不容易察觉到，并且轮眉上方的腰线也提升了整车的力量感，让整台车看起来并不笨重。

值得一提的是，Q5 e-tron车内外多处都用e-tron的字样来突出了其奥迪纯电车型的特征，个人感觉要比尾部两侧Q5和50e-tron的黑色字样更加协调、好看。另外，车头前唇和左右两侧的空气套件设计似乎都只是装饰作用（封死的），并不会对车辆风阻等起到太大优化作用。

坐进车内，首先吸引我的是四辐式方向盘，看起来就明显比Q5L高级了不少（摸起来质感比较类似）；其次，整个中控台的布局也更加合理、实用，前排中央扶手区域腾出了不少储物空间，整个前排也显得更加敞亮，虽然布局方式与奥迪最新的家族内饰差距不大，但如果是对比Q5L，这套内饰还是明显更具科技感，也更前卫；另外，我们试驾的四驱入门版车型在用料上也比Q5L更具质感，尤其是座椅和门板扶手部分的翻毛皮部分，当然，前排座椅的承托感和支撑感也要比Q5L上更强；最后值得一提的是，Q5 e-tron的中控台上方明显比Q5L上更长一些，再加上标配了AR-HUD，视觉上的高级感还是要明显很多的。

另一方面，让我感觉提升还不够明显，或者说略微有些失望的是：其一，中控屏幕的UI设计基本与奥迪A6等产品类似，功能分布、实用性、触感反馈没有问题，但看起来与时下的新势力还是有差距；其二，Q5 e-tron的前排中央扶手面积变窄了，主副驾很难同时把手肘放在上面。

来到第二排，我们这台试驾车是2+2+2的六座布局，中排座椅前后移动的距离还是不错的，地台也是纯平的，空间灵活性较强，并且中央扶手可以通过扶手下方的按钮进行无极调节，这一点比很多直接搬到固定档位进行调节的更符合上汽奥迪豪华品牌的定位。同时，第二第三排座椅的材质也与主副驾座椅相同，这一点还是值得好评的，比较可惜的是来到中配车型，第二排座椅依旧是手动调节。

另外需要吐槽的是，Q5 e-tron的后排出风口部分是分层式设计（为了照顾前排中央扶手的功能性），整体功能性是没有太大问题，但看起来还是略显小气，差评。

至于第三排的空间表现和进出便利性，“临时应急所用”应该是对其最合适的形容。整体来说，由于Q5 e-tron的车宽（1860mm）不算特别出众，第二排放上两个独立座椅之后，中间的通道宽度算不上非常富裕，再加上头顶部分刚好是天窗与车顶的结合处（有一定凸起），个子稍微高一点的朋友可能需要弯着要进出。同时，即使第二排座椅调至最前，第三排乘客的腿部空间也仅有三指，再加上脚下有中排座椅的滑轨、第三排座椅坐垫较平，两个成年人同时坐进去的话，势必有一个人会相对憋屈（只够一个人将腿放在中间）。

此外，第三排座椅虽然同样配备了充电接口、杯托等配置，但C、D柱之间的车窗面积着实有些偏小，再加上天窗更多的是照顾到第二排乘客，第三排的乘坐体验相对会压抑不少。

再论动态驾驶部分。Q5 e-tron一上手就给人非常强烈的奥迪产品的既视感，整个驾驶感受依旧和奥迪的燃油车型很像——平顺、舒适，开起来很惬意，方向盘相对较轻，刹车踏板脚杆很线性，很容易上手，区别只是Q5 e-tron的动力涌现更加直接、响应更快速，并且几乎是全速域都没有断点（运动模式下）。而在舒适模式下，动力涌现会稍微慵懒一些，急加速时速度上升的幅度更像一台2.0T的燃油车。

值得称赞的是，Q5 e-tron的动能回收可以设定为自动模式和手动模式（三级），自动模式有一些类似很多车型的轻能量回收等级，在中低速情况下松开电门，几乎察觉不到有制动力的出现。

而手动模式下，Q5 e-tron的动能回收等级调节按键设计在了方向盘左前方的拨片上，在驾驶过程中可以随时切换动能回收的等级（好评），从最直观的松开电门拖拽感来讲，其制动力的涌现随三个等级的变化逐步增强，制动力会在松开电门后马上涌现出来，但即便是调制第三档，拖拽感似乎也不会特别强，至少从人的感受上讲，眩晕感是明显比之前试驾的极氪001更轻、也更不容易出现的。

另外值得一提的是，可能是Q5 e-tron的A柱倾斜角度更大（相比Q5L），其在主驾侧车窗部分还多了一个小三角窗，再加上A柱似乎也更细一些，让驾驶者对车头两侧的视野有更清晰的判断。

最后聊一聊关于Q5 e-tron的底盘反馈，给我的感觉是，可能是因为我们试驾这台车采用了21寸轮毂，其在通过城市周边连续小减速带时，悬架从声音反馈上会让人感觉稍微有些硬，但日常驾驶中，整个底盘给人的感受又特别稳重、舒适，在弯道和超车时也没有出现明显的侧倾情况。再考虑到Q5 e-tron是纯电车型，车内几乎完全没有明显的震动，整体舒适性还是要优于我自己的Q5L的。

哦，对了，Q5 e-tron这套AR-HUD抬头显示还是稍微让我感觉有些失望的，它对导航等信息的显示效果较弱，感觉功能性上还是略显不够。

总的来说，如果你是手持35-40万左右预算的消费者，且对Q5L等豪华品牌传统燃油车保持着一些关注，那我会推荐你去试驾体验一下上汽奥迪的Q5 e-tron。因为从驾乘体验、内饰质感、整体配置、空间实用性等多方面来讲，Q5 e-tron提供了比传统燃油SUV更好一些的综合产品力，并且你还可以体验到纯电车型在动力响应、车内静谧性等多方面的先天优势，只要对第三排要求不要太高就行。

站在Q5L车主的角度来看Q5 e-tron，后者在内饰视觉感受、用料质感部分还是让我不得不说”真香“，但如果是对比其它新势力品牌的产品，Q5 e-tron在新鲜感、视觉冲击力上可能还是有一点点差距，只是相对来说，上汽奥迪在品牌上会让我更具安全感。