保时捷911与飞机打包销售，标价6600万人民币起，心动吗 ♂
保时捷911与飞机打包销售，标价6600万人民币起，心动吗
- 保时捷911与飞机打包销售，标价6600万人民币起，心动吗
- 保时捷全新概念车最新预告图 慕尼黑车展全球首发
- 保时捷911是韭菜
- 保时捷911 GT3最新谍照 或将于2023年亮相
- 2021保时捷911更新具有新颜色和其他功能
- 911 Turbo S“Ducktail”原型车谍照 预计2021年底发布
- 保时捷911仪表盘几转表
豪华汽车制造商会变着法帮助顶级富豪花钱的。
近日，保时捷专属定制化改装机构Manufaktur与巴西飞机制造商Embraer联合推出一款特别版打包产品。你想得没错——买飞机送车。
现在你只需购买Embraer?Phenom?300E便可同时得到一款Manufaktur定制化改装?保时捷911?Turbo?S一台。其中保时捷911数量不多，只有10台。不过飞机的门槛费有点高，要1000万，还是美元。约合人民币6600万元。
我们既然是说车媒体，当然要说Manufaktur改装的这台保时捷911?Turbo?S。这款车被取名为“Duet”，你可以直译成“二重奏”，毕竟它是一台“赠品”。因此Manufaktur为其增添了不少于Phenom?300E飞机相关的元素。
比如说911的双色车身，与飞机同款，采用铂金银与墨玉灰，而且车身一圈还有明显的装饰条。轮毂、后杠以及尾翼底部配有蓝色装饰，尤其尾翼底部还有飞机同款编号，所有漆面均为纯手工打造。
在一些细节之处上，你会见到独特的定制化LOGO，这个LOGO灵感来源于300E飞机的机翼，并且车门迎宾踏板打有“NO?STEP”的字样。有趣的细节，毕竟飞机机翼上我们也会见到这个字样，意思为禁止踩踏。
内部方面，采用高档皮革面料，设计为黑色与白垩岩双色拼搭，你会在中控台、座椅、门板以及方向盘上见到。方向盘12点位置设计有蓝色标记，此外在Sport?Chrono组件的计时器中见到地平线标记，这是模拟了飞机的陀螺仪。随车还附送一套行李箱与手表，其中手表来自1919?UTC?Globetimer的Porsche?Design定制版，手表是有一键切换时区的按键，让你商业飞行中不损失一分一秒。
动力方面，Manufaktur没有改动，与2021款保时捷911?Turbo?S一样，搭载一台3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率640马力，最大扭矩800牛·米，匹配8速双离合变速器，四轮驱动，百公里加速接近2.6秒。而另一位主角，Embraer?Phenom?300E预计航程为2000海里，飞行高度为4万5千英尺。
写在最后：
怎么样？有没有心动？记得其中保时捷911只有10台，下手晚了，就不送了……
易车讯?近日，保时捷发布了其全新概念车的最新预告图，预告图仅展现了尾部的细节设计。据悉，保时捷旨在通过这款全新概念车呈现对赛车运动未来的精彩展望，新车将于2021慕尼黑车展全球首发。
最新的效果图仅向我们展示了新车的尾部细节，可以看出新车将采用小尾翼设计，以明确新车的运动属性。同时新车将配备一条贯穿式灯带，其中融入极具立体效果的“PORSCHE”字母标识，符合概念车型突出科幻色彩和未来感的特性。
此前，保时捷还曾发布了一张新车头灯的预告图，大灯的内部结构与现款保时捷现款车型保持一致，不过大灯的外部轮廓与现款车型有一定差别。此外，还可以看到发动机罩上的部分折线，这样的设计更像是保时捷家族的跑车车型。
据悉，在保时捷全新概念车首发现场，两次勒芒冠军车手及现任保时捷品牌大使蒂莫 · 伯恩哈德（Timo Bernhard），以及曾驾驶保时捷 911 RSR 在诸多赛事中斩获胜利的好莱坞演员帕特里克 · 邓普西（Patrick Dempsey）将共同为大家呈现这款概念车的尖端科技与震撼设计，敬请期待！
保时捷911是韭菜这句话一点都不假。
保时捷又推911限量纪念款了！这到底是割韭菜还是卖情怀啊？ 近日，保时捷为了纪念1952年参加Carrera Panamericana拉力赛的保时捷356 S Cabriolet赛车（70年前的事翻出来，什么鬼！），在保时捷911 S敞篷版的基础上推出了一款限量的911 Carrera Panamerica版。 可以说，保时捷在这个限量款的911 Carrera Panamerica上做的功夫比较敷衍，整体而言做表面功夫比较多，比如还原和应用当时保时捷356 S Cabriolet赛车的赛车涂装颜色，同时进一步在车辆上增加相关的标识，比如当时的编号“11”，还有在车上相关部位增加“911 Carrera S – La Carrera Panamericana 1952”的标识和字体。 这，这，这，就是传说中的限量版？！这种操作，随便外包给中国的汽车配套厂就可以弄出来了么？我只能说，保时捷，你狠！ 关于这款车，您怎么看？
易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组保时捷911 GT3的最新谍照，新车外观几乎没有伪装，预计将于2023年亮相，动力方面暂时不得而知，或将延续现款配置，搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机。
外观设计方面，保时捷911 GT3最新谍照中的测试车几乎没有伪装包裹，前杠下方的通风口设计考虑到空气动力学设计，五辐轮圈看起来充满个性，巨大的尾翼和下方巨大的扩散器都非常醒目，预示着强大的性能。
动力系统方面，现款保时捷911 GT3搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，功率374千瓦，扭矩469牛·米，PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速，预计未来新车还会提供手动挡选项。
根据易车App“热度榜”显示的数据，保时捷911在售价100万以上的进口车中热度排名第12位。如需更多数据，请到易车App查看。
现在，这些更小的911将为TurboS提供广泛的内饰真皮包装标准。它被称为930真皮套件，这意味着它向最初930一代911Turbo的真皮内饰致敬。911s还可选配轻质隔音玻璃，这有望降低路面和风噪，并将重量减轻8磅。
保时捷现已将911的可选驾驶员辅助功能包装在InnoDrive标签下，并提供车道保持辅助功能。选装的前轴举升系统增加了GPS功能，所以它可以记住在一些可编程的位置自动举升机头。最后，SportChrono套件现在在仪表组中包括一个数字显示屏，用于显示轮胎温度。
我们预计2021款保时捷911车型将于今年晚些时候抵达美国。尽管该公司尚未宣布这些更新或选项定价的具体时间，但我们预计其起价不会与2020款车型的起价有太大变化，后者的基本款Carerracoupe起价为98，750美元。
易车讯 日前，易车从海外媒体获得保时捷911 Turbo S“Ducktail”原型车谍照，该车最大的特点就是车尾的鸭尾扰流板，该车或将是911 Turbo S 的复古车型，预计将在2021年底发布。
保时捷911车系首次使用“Ducktail”的鸭尾扰流板设计，是在70年代的911?Carrera RS2.7车型上出现的。最近一次出现鸭尾的911车型是后期款997 SportClassic。而在992上还从来未出现过“Ducktail”设计的车型，预计新车将是992的复古衍生款车型，而它将基于911 Turbo S的动力系统。
与之前曝光的谍照不同，“Ducktail”原型车换掉了之前两个圆形的排气系统，车尾采用了四出矩形排气系统，类似的系统通常可以在Panamera或Cayenne Turbo上看到。并且911 Turbo后轮拱前方巨大进气口已经被封闭，可能与瑞典的极寒天气有关，也不排除是一种伪装。
据猜测，该车的量产版将是限量版的911 Turbo，很可能是使用70年代Carrera RS2.7的命名方式，或命名911 Turbo RS和Turbo SportClassic。动力方面预计将使用911 Turbo和Turbo S的动力系统。“Ducktail”作为衍生复古车型，车身的空气动力套件可能会比较简约，不会非常夸张，才更贴合它复古的定位。
保时捷911的身上承载了太多经典元素，其中就包括了后置后驱的布局，每次换代都是“微整形”的外观、位于方向盘左侧的钥匙孔，以及“五连环”的仪表盘。硕大的转速表在正中间，两侧则包括了时速、水温、油量、机油温度等信息，现款的911的仪表上还有一块小的液晶屏，显示更多车辆和多媒体信息。即将推出的全新一代911将保留中央单机械转速仪表，其他“四环”则通过显示屏模拟。
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保时捷911中国多少钱能拿下 ♂
保时捷911中国多少钱能拿下
- 保时捷911中国多少钱能拿下
- 保时捷911多少钱了
车型 保时捷/保时捷911/911 Carrera MT 净车价(万元) 120.0 上牌费用(元) 800.0 购置税(元) 120000 第三者险(元) 900 一次性付款总计(万元) 133.7 http://price.pcauto.com.cn/do_vbuycar.jsp
销售报价： 3300000 元
引擎参数
标准引擎： 后置发动机/带可变几何涡轮(VTG)和膨胀进气歧管的双涡轮增压器
标准变速箱： 手动 6档
排量cc： 3600 cc
最大功率： 390/6500 KW/rpm
最大扭矩： 680/2200-4500 N·m/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
最高时速： 329.0 km/h
0-100km/h 加速时间： 3.7 秒（0-100km/h）
排放： 欧Ⅳ标准
尺寸和重量
车身重量： 1440 kg
轴距： 2350 mm
轮距(前/后)：
长： 4469 mm
宽： 1852 mm
高： 1285 mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟（前/后）
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 麦弗逊滑柱悬挂系统，经过Porsche优化，车轮独立安装在摇臂和纵向连杆上/LSA多连杆悬挂（前/后）
轮胎： 前：235/35 ZR 19 后：325/30 ZR 19
货舱容积
货舱容积： 105 L
油箱容积： 90 L
标准座位： 2
可选座位：
标准配置
后雾灯 高位刹车灯 铝合金轮圈 真皮内饰 真皮座椅 真皮方向盘 行车电脑 真皮和Alcantara面料 折叠运动型桶型座椅 光面真皮三辐运动型方向盘 可锁杂物箱 行李厢 ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 保时捷稳定管理系统（PSM）
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保时捷911为什么是神车（为什么保时捷的911法拉利的辣发和迈凯伦的P1称为三大神车看他们马力也不怎么样啊） ♂
保时捷911为什么是神车（为什么保时捷的911法拉利的辣发和迈凯伦的P1称为三大神车看他们马力也不怎么样啊）- 为什么保时捷的911法拉利的辣发和迈凯伦的P1称为三大神车看他们马力也不怎么样啊
- 为什么保时捷911一直是经典中的经典
- 保时捷911是如何成为家用跑车的
最主要的原因是因为都是混合动力，是各自品牌中的顶级车，
顺便说下，保时捷的是918，不属于911系列
简单来说，保时捷911的特点是空气冷却，后置引擎，后轮驱动；当然现在新的911已经不是气冷了，但是后置后驱布局依然不变。这个设计其实源自于一位奥地利人（Hans Ledwinka）和他所在的捷克汽车厂Tatra（太脱拉）。Hans于1930年代初期推出了Tatra V570轿车，第一次将空气冷却，后置引擎，后轮驱动的布局用于乘用车上；即用较低的成本，做出可靠而且性能出众的小车。而这个设计被战争狂人阿道夫.希特勒看上并且希望其能成为在世界上第一条高速公路AutoBahn上飞驰的第一款小轿车，就命令斐迪南.保时捷博士把Hans的设计抄袭过来，成为了日后的大众甲壳虫轿车。（大众公司因为这个事情，最后在1965年赔偿给Hans Ledwinka 一百万德国马克的和解费，相当于当年保时捷公司1/3的年收入）。
于是在二战结束以后，于1951年斐迪南.保时捷博士和他的儿子费里.保时捷开始在大众甲壳虫的基础上开发出保时捷公司第一款运动车-356型；在1964年保时捷356再一次进化，成为延续至今的经典保时捷911.
于是911的设计特色，就必须从一开始Hans Ledwinka的设计说起：一辆汽车如果把司机和乘客放正中间，那么能放置发动机的地方只有车头和车位，大部分汽车制造商选择了车头，但是这次Hans选择了车尾。
在物理上而言，把发动机放置在车尾，尤其是放置在车后轮轴以后的地方，会让车子有一个特殊的优势，就是在加速的时候因为重心转移效应，让后轮/驱动轮获得额外的抓地力，在同等动力条件下加速更加有利。而另外一个附带的小优势就是刹车的时候同样也因为重心转移的关系，让后轮天然的获得更多制动效果，以平衡一般前置引擎设计的过重的前轮制动。但是把车子的重心往后轴以外移，也带来了作为乘用车最大的缺点，即操纵不稳定，转弯到极限的时候容易引发转向过度和失控。
在机械上，把发动机装在车尾/后轮，再配合后轮驱动的话，可以把整个动力/传动单元做的非常紧凑。发动机不需要一根长长的驱动轴去驱动在车子另外一个方向的轮子，差速器和变速箱也可以整合到一体，简化设计和方便维护。因为后轮不需要转向，则可以获得更宽裕的横向空间给重心更低的发动机和变速箱，这样一方面降低了车子的重心，另外一方面也也能把发动机和变速箱上面的空间有效的利用。
而相对于上面所有的特点，对于后置引擎尤其是气冷车来说来说最大的考验还是发动机的选择。为了避免后轴过重，一个轻巧短小的发动机是必须的选项，而为了达到良好的冷却效果这个发动机又必须有较大的表面积并且尽量利用车尾的横向空间，水平对置型的发动机几乎是各家车厂几乎唯一的答案（除了Tatra的车型后来用了气冷V8）。而平置发动机除了重心以外，最大的特点就是天然平衡的汽缸/曲轴动力特性。这个在平置以外仅有直6和V12另外两种气缸布局才有的特点，大幅度降低了发动机的震动，赋予了作为运动车梦寐以求的平稳流畅的高转速动力输出特性。
而对于发动机的材料，轻和散热是最重要的因素，所以一开始大众甲壳虫/保时捷356/第一代911/Tatra的早期车型全部都才用用镁合金：一种既轻又好散热（比铝合金轻30%），但是比较脆弱而且娇贵的金属来打造发动机。当然镁合金实在太娇贵，所以1978年开始保时捷也放弃用赛车化镁合金发动机了，改为更加实际一点的铝合金发动机。
除此之外，从早期911配备的Tiptronic手自一体变速器到现在的PDK双离合7速变速器都保证了911能有日常使用的实用性，在市区走走停停毫无其他意大利超跑的顿挫感，不仅如此，911同时也有助力转向、空调等一系列的舒适性装备，使其可以成为一辆每天用于上下班的跑车。
911的可靠性，在跑车里也是名列前茅的，Made in Germany的911也继承了德国人严谨的传统，在可靠性上可以轻松击败意大利对手，另外，911在拉力赛、勒芒等各种赛事的出色表现也印证了其出色的可靠性
如果你有一台911打算开着它出去你上车后的第一件事情是做什么，可定是发动车辆吧，习惯了开车的你，可能一上车就在右面找寻车子钥匙，或是一键启动在哪里，但是再保时捷上你必须去左面找寻，这也是从保时捷356开始一直流传至今的一种启动方式，这也表达了保时捷的性格。
不知道大家有没有注意到这点，911的所有车门把手都是这种造型，拉动时把手向上开启，这种小细节，给人以极大的好感。
保时捷还有一个经典的就是五圈的仪表盘，保时捷从初代车型就是五圈仪表盘，许多年过去了，依然延续了这点，只不过随着车子的进化，用在仪表盘里的科技越来越多，每次上车看到仪表盘都会无时无刻的提醒到车主这是一台保时捷。
内饰方面，新车相对显得低调了许多，其相比普通版车型大量减少了Alcantara材料和碳纤维纹路饰板的采用，转而更为注重豪华氛围的打造。此外，中控台上方颇为经典的“sport chrono“计时器并没有在官图中出现，取而代之的是车内多处的“Carrera T“的专属字样作为点缀。
有人说保时捷911的设计师是世界上做轻松的设计师，每一次改款都只是在原有的基础上进行小的改变就好了，其实不然，作为这么经典的车型，一旦改动的过程中，出现小的失误那可是千古的骂名啊，需要改动的越来越现代话，但是还不可以改变原有既定的传承，还要保证它在马路高度的识别性。
所有上面这些设计加起来，让后置后驱布局的车型有了一个跟其他所有乘用车布局都完全不同的设计特色和性能手感。而跟百花争鸣各种汽车布局设计相比，后置后驱设计恐怕从最开始Hans Ledwinka设计的Tatra车型就已经是最优的设计。过了大半个世纪以后，除了保时捷把气冷发动机改成水冷发动机和加上四驱系统以外，这个布局也没有太大的进化。这个布局曾经辉煌一时，有过世界上累计产量最高和时间最长的单一车型（大众甲壳虫），也有过连赢数届勒芒冠军超级跑车（保时捷911935/78‘无比敌’），还有过被钉在耻辱柱上被誉为最危险最失败的量产车雪佛兰 Corvair；但是时过境迁，现在唯一见证这些历史和延续这些经典的就只剩下保时捷911。这个也是为什么总有一群人，迷恋保时捷911和他与众不同的后置后驱设计，并且无所保留的接受她所有的优点与缺点，过去和未来。
保时捷911为什么有好多种啊都有什么不同啊 ♂
保时捷911为什么有好多种啊都有什么不同啊
- 保时捷911为什么有好多种啊都有什么不同啊
- 保时捷911Carrera和Carrera 4有什么区别外型上有区别吗是不是一个四驱的
- 致敬经典，保时捷911的各个版本怎么区分
保时捷有卡曼，BOXSTER，CAYENNE，911系列
911分CARRERA，CARRERA 4，CARRERA S,CARRERA 4S,CARRERA敞篷，CARRERA S敞篷，CARRERA 4S敞篷，CARRERA 4S敞篷。911还分TARGA，也就是玻璃车顶，有TARGA，TARGA S,TARGA 4, TARGA 4S。另外还有TURBO,GT3,GT3 RS和最顶级的GT2。其中，GT3 RS是GT赛的常胜将军。
BOXSTER都是敞篷车，分标准和S型，而卡曼是硬顶的，定位与BOXSTER和911之间，适合改装，也分标准和S。
最后还有CAYENNE，分为标准（V6），S（V8），TURBO（V8小涡轮），TURBO S（V8强涡轮增压）。
至于Carrera GT，是属于超跑级的，一共产了1270辆，已经停产
911的CARRERA系列中。
“911 CARRERA”指3.6升后驱，“911 CARRERA S”指3.8升后驱“911 CARRERA 4”指3.6升四驱，“911 CARRERA 4S”指3.8升四驱。
而TARGA也是如此
Carrera 4就是Carrera 的小改款啊!的确是4驱的意思!还有个Carrera 4S
Carrera 4和Carrera 4S在外观上就后轮有明显不同..Carrera 4是18寸轮圈.Carrera 4S是19寸的.
而且Carrera 4在各方面性能都有提升..
Carrera 4使用3.6升水平对置六缸发动机.325马力，Carrera 4S采用3.8升355马力汽油机.
911Carrera和Carrera 4还有Carrera 4S的不同就在这些地方...
如何用简单粗暴简短的方式，来辨别保时捷911的各个版本？话不多说，直接进入主题。
1、近代，保时捷911代号发展顺序是什么？
964（1989-1993）→993（1994-1998）→996（1998-2004）→997（2005-2012）→991（2012-2018）→992（2018-？）。
2、大家说的.1和.2是什么意思？
某一代车从发布到停产，中间要经历中期改款的过程。而.1和.2就是以中期改款作为分水岭进行划分的。而中期改款多多少少都会进行一些吸引人的升级，比如997.2才逐渐配备PDK变速箱；991.2入门的发动机由991.1的3.4/3.8自然吸气发动机换成了3.0T双涡轮增压发动机等。
3、为什么有的911有贯穿尾灯而有的没有？
从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carrera?4、carrera?4S等。
4、911各版本由弱到强是怎么排序的？有什么规律？
911的版本很多，划分成几块之后可以有各种组合搭配。性能方面：无后缀＜4＜S＜4S＜GTS＜4?GTS＜GT3≈turbo＜GT3?RS≈turbo?S＜GT2?RS。
其中敞篷Cabriolet可以搭配除GT3、GT3?RS、GT2?RS以外的任意型号；Targa可以搭配GT3之前的任意型号。
而相同后缀情况下的性能，硬顶＞Targa＞敞篷Cabriolet。
5、保时捷的GT系列里哪个厉害？
在保时捷GT系列里，数字越小越牛B；同数字里，名字越长越牛B。基本上是cayman?GT4＜911?GT3＜911?GT3?RS＜911?GT2＜911?GT2?RS，但每一代车型不是所有型号都会出。911?GT1是为勒芒准备的；911?RSR是为24小时耐力赛准备的；911?R是搭载了GT3?RS发动机的手动车型，这些就不算进去比较了。
6、现款保时捷911价格区间从100多万到400万不等，如何通过外观简单分辨？
基本上尾翼越大性能越强；前脸越凶越强；尾喉：双边方排双出＜双边圆排四出＜中出≈双边方排四出＜双边圆排双出。当然这些都可以原厂选装或后期改装，仅供参考。PS：尾喉辨别不适合991.2，因为991.2选配了后是中出。
7、有哪些简单的方法从外观分辨不同代号的911？
993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。
996.1：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。但996的大灯不管是.1还是.2都造型奇葩，996.1的大灯像是带了眼屎。
996.2：估计是996.1的大灯被喷了，设计师知道改了。结果越改越丑，从眼屎变成了犀利的眼屎。
997.1：从997开始，回归青蛙眼圆形大灯。但997.1的尾灯造型跟996还是很相似。
997.2：尾灯变得圆润。
991.1：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。
991.2：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。
你最喜欢911的哪一个版本？
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