照相机二手回收哪个平台价高(照相机的“EV”值指什么？三菱evo10二手车一般值多少)

照相机二手回收哪个平台价高 ♂

照相机二手回收哪个平台价高

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当然要选专业的相机回收平台上品收，上品收专注于相机回收，凭借自助估价系统，对相机成色细分化，回收估价也更加合理化，价格透明公开，公正合理，上品收网站目前支持上门回收或邮寄回收，是国内比较知名且靠谱的回收平台。 感谢您一如既往的对我认可和支持

可以在转转购买。最靠谱的是品牌官方的二手交易平台或者官方授权的二手商品店铺，这种一般是次新品或者官翻品，能够享受联保服务。

现在入门级的相机也不贵，性能已经堪比专业了，虽然是入门级的，如550D，也不用太好的镜头，先练着。别眼高手低，那就浪费了。

转转是北京转转精神科技有限责任公司开发的二手闲置交易平台APP客户端（ios版和Android版） ，用户通过微信账号一键登录，即可快速流转家中闲置物品。

在转转，每一件物品都支持担保交易，个人买家可以先验货后付款；在转转，个人卖家能获得更大程度的曝光量，断舍离从未变得如此美好。

2015年底转转上线，业务覆盖手机、3C数码、图书、服装鞋帽、母婴用品、家具家电等30余个交易品类。2020年5月，转转与同样于2015年底上线的二手手机B2C平台找靓机战略合并。合并后的新转转集团旗下包括转转、找靓机和采货侠三大平台。

2021年4月2日，转转集团宣布，已于春节前获得先后来自于GBA大湾区基金、青樾基金的共计3.9亿美元投资。这是自2020年5月转转和找靓机战略合并组成新的转转集团后获得的首笔融资。?

极光大数据等多家第三方机构发布的行业报告显示，在二手手机3C市场，转转集团在二手手机用户交易、B2C和二手回收市场，均已位居行业领先位置。

• 那必须小黄鱼了，小黄鱼怎么也比转转好

• 卖二手数码相机，推荐以下几个渠道：

  1. 咸鱼。这个是很多人选择出售二手物品的平台，你只需发布自己的闲置即可。

  2. 转转。这个跟咸鱼差不多，也是二手交易平台。

  3. 蜂鸟网。这个网站不是专门做二手交易的，但是里面也有一个蜂鸟回收专栏。

  4. 在淘宝上面找二手相机商家，他们也可以回收相机。

  我个人比较推荐第1个，那就是在咸鱼上面出售你的相机，你可以出给本地的影友，一手交钱一手交货，大家都放心。

回收二手相机可以参考国内一些知名回收平台，例如上品收，这是一家国内知名互联网回收电商平台，平台会根据你的相机实际使用情况以及性能、使用时长来进行估价，价格透明公开，公正合理，对于估价如果满意的话则可以选择回收方式，一般平台只有邮寄回收一种方式，但是这种方式用户需要承担的风险很多，路上运输损坏以及邮费这些都需要用户承担，上品收就不一样了，除了邮寄回收外，上品收还支持上门回收，当面验货当面付款，用户不需要承担任何风险。

除了闲鱼，其它的可售二手相机设备的平台还有58同城、转转、赶场、京东二手、矿石等等二手平台。
在二手市场平台交易一定要谨慎，水太深，特别是网上。交易前，一定要用交易平台提供的聊天工具(千万不要用平台以外的聊天工具来切磋)进行交流，并截图保留证据，要把商品咨询清楚，然后再决定是否购买。

二手摄像机可以在蜂鸟网，隶属北京网上购买。

蜂鸟映像电子商务有限公司，成立于2000年，是中国影像互联网平台领军企业。在为广大摄影用户提供专业、丰富的摄影资讯的同时，为器材厂商和经销商提供卓越有效的互联网营销解决方案。

围绕“影像生活”为用户提供互动交流、二手摄影器材交易平台，以及提供专业的摄影培训课程和高品质的影像输出等服务。

2015年1月，蜂鸟网独立，2015年9月，蜂鸟网完成A轮融资，2016年蜂鸟网拟布局线上线下移动端，打造影像生活化的O2M全摄影产业链。截至2016年6月全平台累计用户1000万，在全国65个城市设有分站摄影俱乐部。

二手APP有转转、京东拍拍二手、闲鱼等。

一、转转

转转是北京转转精神科技有限责任公司开发的二手闲置交易平台APP客户端，用户通过微信账号一键登录，即可快速流转家中闲置物品。

在转转，每一件物品都支持担保交易，个人买家可以先验货后付款；在转转，个人卖家能获得更大程度的曝光量。

2015年底转转上线，业务覆盖手机、3C数码、图书、服装鞋帽、母婴用品、家具家电等30余个交易品类。2020年5月，转转与同样于2015年底上线的二手手机B2C平台找靓机战略合并。

合并后的新转转集团旗下包括转转、找靓机和采货侠三大平台。

二、拍拍二手

拍拍是爱回收联合京东集团共同打造的品质二手零售平台，独家经营京东平台上的二手业务。平台APP客户端名为拍拍二手，于2017年12月21日正式上线。

拍拍业务主要覆盖二手商品购买，二手商品回收及商品租赁业务，也有个人闲置交易业务，旨在为满足用户各类场景下对二手商品的交易需求。

三、闲鱼

闲鱼是阿里巴巴旗下闲置交易平台App客户端（iOS版和安卓版）。会员只要使用淘宝或支付宝账户登录，无需经过复杂的开店流程，即可达成包括一键转卖个人淘宝账号中“已买到宝贝”、自主手机拍照上传二手闲置物品、以及在线交易等诸多功能。

下载并使用全新概念的“闲鱼”APP，个人卖家能获得更大程度的曝光量、更高效的流通路径和更具优势的物流价格等三大优势，让闲置的宝贝以最快的速度奔赴天南海北的新主人手中物尽其用。

此外，闲鱼平台后端已无缝接入淘宝信用支付体系，从而最大程度保障交易安全。

专业回收二手相机当然推荐上品收，上品收专注于相机设备回收服务，是国内知名互联网回收电商品牌，不仅可以邮寄回收，还支持上门回收服务，让用户回收相机体验上更加智能、高效、安全初心,快捷。

闲鱼

闲鱼是阿里旗下的二手交易app产品。早期不少用户量特别的优质和数量用户群体庞大，但如今的闲鱼一去不复返，尤其是上千块的二手电子产品水很深，鱼龙混扎，骗子居多。所以在闲鱼上购买二手品类还是得需要找到一个好的卖家，否则很容易被篇。

转转

转转作为58同城旗下子平台业务，目前也吸引了很多消费者。转转经营的二手以数码产品为主，包括一些列的手机、相机以及电脑等，转转除了普通的三方卖家以外，还存在转转自营店。转转自营店也主要以售卖二手数码为主，比如iPhone、三星、华为等。

换换二手平台

换换二手平台是深圳换换集团旗下品牌业务，是国内二手闲置交易平台，截至2018年12月，平台app上已累计成交1500万次订单。主营业务主要是3C电子产品手机笔记本平板等，还有日常用品、奢侈品等品类，目前已积累了19万+用户真实好评，靠着爆炸性的用户口碑，以20%的月环比增长率迅速成为专注二手手机行业的独角兽。如果你想买二手数码，换换二手平台是一个不错的选择。

拍拍严选

拍拍严选自建团队，京东旗下的子类产品，商品主以手机品类为主，通过自营，严选团队从货源、质检、销售到售后等各个环节进行把控，为用户提供二手商品，所有上架商品必须通过专业检测定级认证才可上架售卖。

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照相机的“EV”值指什么？三菱evo10二手车一般值多少 ♂

照相机的“EV”值指什么？三菱evo10二手车一般值多少

光圈的EV值+快门的EV值-感光度的EV值 = 曝光组合的EV值（感光度为100的情况下）= 也可以理解为光线的强度,同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎,所以第八代的Evolution均不配AYC系统,先说Evolution旗下有更多款车型出售,Evolution旗下有更多款车型出售,在这种相机上按EV值调节曝光量,本文目录照相机的“EV”值指什么三菱evo10二手车一般值多少三菱蓝瑟EVO要多少钱手机相机上“EV”是什么意思三菱翼神跟Lancer Evolution X有什么区别EV在财务成本管理中是什么意思三菱精神图腾,五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值。

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EV是反映曝光多少的一个量，其最初定义为：当感光度为ISO 100、光圈系数为F1、曝光时间为1秒时，曝光量定义为0，曝光量减少一档（快门时间减少一半或者光圈缩小一档），EV+1；曝光量增一档（快门时间增加一倍或者光圈增加一档），EV-1。

如果测光系统无法正确的测光，那么就要依照经验进行+/-EV，人为的干预相机的自动曝光系统。从而获得更准确的曝光。

扩展资料：

在测光表上显示EV值的用途之一，是使用某些光圈和快门速度联动的相机调节曝光量更简便。在这种相机上按EV值调节曝光量，选择光圈或快门速度时，两者能联动而使曝光量不变。用途之二是用于测定景物反差时，判断更简单明了。

因为只要把明、亮部EV值的差作为2的幂，其值就是光比值。EV值也用于表示相机测光系统的测光能力。这种测光能力对自动曝光来说，也就意味着自动曝光所能使用的亮度范围。

参考资料来源：百度百科——EV值

三菱evo10二手车一般值6w。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅5.9s。

三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm，轴距2650mm，跟普通紧凑级家轿尺寸相当。

汽车磨合注意事项：

新车在起步之前一定要先预热，挂二挡后等5~10秒，再启动。给发动机一个润滑的时间，对汽车的马达和发动机都是有好处的。尤其是涡轮增压车型，必须要先预热再起步，而且润滑的时间要在1分钟以上。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

50w阁下不过这是新车价格现款evo没有改款所以照样08年款要买建议买二手车一手的应当也没若干了。二手的差不多低10w。------------------------------------没有很多版本有通俗版和bbs版bbs是日本一改装品牌。不过意义不大年夜买evo必改装啊不改装进级就是白买的。-------------------------evo今朝也可算是顶级的街跑车是划归在跑车行列中的。evo基于蓝瑟进行进级evo是
evolution的头三姊字母没记错意思是进级和进化
。开辟目标纯真是为wrc世界拉力锦标赛。不过三菱忘不了捞钱所以推了平易近版evolution。红头2.0t涡轮增压发念头同排量最好的发念头。改装潜力无穷轻松改到500匹300km/h没问题。准专业赛车无需改装就可以上赛道跑然则比赛照样要对他进行改装的。总的说evo是跑车是猛兽他的操控并不会轻松美满是跑车范。没有驾车经验上路很轻易出变乱啊啊
假如照样不清楚。一句话三菱蓝瑟evo是跑车

　　在数码相机使用中，我们会常常用到 EV调整来数码相机的曝光。比如说我们在光圈优先A-V 的拍摄模式下，采用某种测光模式（假设是评价测光），光圈选择 F2.8，ISO用100，那么在我们拍摄的时候，相机自动会根据拍摄场景的亮暗来帮我们计算出一个合理的快门值，假设是 1/60秒。一般情况下我们直接按快门就可以得到曝光正确的的图片了。在我们感觉画面曝光不太正确的话就会出动到EV的调整了，如果决定太暗就增加 EV，如果太亮就减少点EV。
　　但大家有没有深究过EV的本质是什么呢？ 1EV 和 2EV的差别又是多少呢？为什么要用EV来弄呢？
　　随着光线的强弱不同而选择恰到好处的光圈、快门、感光度组合其实便是曝光的本质。
　　假设感光度固定的情况下：光线强烈时，正确曝光所需要的光圈较小，快门速度较快；光线微弱时，需要的光圈较大，快门速度较慢。
　　而为了给光圈和快门的组合一个标准化的衡量方法，在上世纪五十年代的时候，美国发明了EV这个概念。用来衡量一定光线下，为使相机准确曝光，而进行的光圈与快门的组合情况，其实也可以转过来理解为当时光线的强弱程度。
　　标准定下两个“1”为0 EV。
　　光圈1定为0EV，以后的每小一档光圈EV值便增加1。
　　1秒的快门定为0EV，以后每高一档快门EV值便增加1。
　　如下：
　　F1=0EV、F1.4=1EV、F2=2EV、F2.8=3EV、F4=4EV、F5.6=5EV、F8=6EV、F11=7EV、F16=8EV、F22=9EV、F32=10EV------等等。
　　1秒=0EV、1/2秒=1EV、1/4秒=2EV、1/8秒=3EV、1/15秒=4EV、1/30秒=5EV、1/60秒=6EV、1/125秒=7EV、1/250秒=8EV、1/500秒=9EV、1/1000秒=10EV------等等。
　　计算时两者相加。
　　比如说你选择了光圈8、快门1/250秒说明你选择的曝光值为6EV+8EV=14EV。
　　而你将光圈增大一档，快门增快一档，光圈5.6、快门1/500秒，5EV+9EV=14EV。曝光量相同。
　　你将光圈缩小一档，快门增慢一档，光圈11、快门1/125秒，7EV+7EV=14EV。曝光量也相同。
　　当然上述的一切要在限定了感光度的情况下才有意义，EV值相同，感光度不同，曝光量也是不同的。
　　对于感光度这一变数，感光度的变化也理解为EV的计算，将EV值换算到感光度为100时的EV值，这也有利于平时形成对光线强度的直观判断标准。
　　感光度100=0EV、200=1EV，400=2EV、800=3EV、1600=4EV------等等。
　　光圈的EV值+快门的EV值-感光度的EV值 = 曝光组合的EV值（感光度为100的情况下）= 也可以理解为光线的强度，用EV作为计算单位（为了直观理解，换算到了感光度为100的情况下）
　　比方说感光度为400的情况下，以光圈8、快门1/250秒曝光。（2EV、6EV、8EV）
　　换算为感光度100情况下的EV值便是 6EV+8EV-2EV=12EV
　　也就是说感光度100的情况下，光圈快门组合为12EV时与感光度400，光圈快门组合为14EV曝光量相同。
　　比方说感光度为100，以光圈5.6（5EV）、快门1/125秒（7EV）的曝光量 = 感光度为400，以光圈8（6EV）、快门1/250秒（8EV）的曝光量
　　其实进行了那么多换算，为的就是对衡量光线的强度能有一个非常直观的标准。（甚至对感光度也标准为100）
　　如果能对光线强度的EV值能有一个准确的判断，便能对曝光有一个准确的判断。
　　当然这是需要长期练习的，用肉眼判断光线的强度，并能形成一种经验。计算的公式只是基础，而能不能用肉眼对光线强度做出判断却需要经过一定的练习。而练习时的标准EV值从何而来？可以用测光表直接得来；也可以用数码相机对一定光线下的对象作准确曝光，利用上述公式换算为标准EV值而来（假设感光度100为标准）。

三菱翼神跟Lancer Evolution X区别为：车型大小不同、综合油耗不同、引擎不同。

一、车型大小不同

1、三菱翼神：三菱翼神长的车型大小长*宽*高为 4570mm*1760mm*1490mm。

2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X的车型大小长*宽*高为4510mm*1810mm*1480mm。

二、综合油耗不同

1、三菱翼神：三菱翼神的工信部综合油耗为7.1L/100km。

2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution的工信部综合油耗为X10.5L/100km。

三、引擎不同

1、三菱翼神：三菱翼神引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为175N.m。

2、Lancer Evolution X：Lancer Evolution X引擎的最大功率为100kW，最大功率转速为6500rpm，最大扭矩为366N.m。

参考资料来源：

百度百科——三菱翼神

百度百科——Lancer Evolution X

广汽三菱汽车官方网站——广汽三菱汽车官方网站

回答：EV（Enterprise Value） 表示企业价值，是衡量公司价值的一种方式，经常以直接的公司市值的替代形式出现，EV的计算公式是：　EV=公司市值+负债+少数股东权益+优先股－现金以及现金等价物。
补充资料：
财务成本管理中的成本管理篇，围绕一个“利”（利润）字展开。
1、利润=（单价-变动成本）*销售数量-固定成本
从上面本量利基本公式可以看出，利润的影响因素有4个，下文依次对这4个影响因素做分析：
变动成本，包含变动生产成本和变动销售成本。变动生产成本有材料、人工和能耗等，变动销售费用有仓储费用、物流费用销售提成等，成本计算准确，是最基本的要求。产品成本中的间接成本和辅助成本涉及分摊，最难确定其准确性。（产品成本计算&作业成本），实际成本和标准成本差异，可优化生产经营中的浪费，有效降低成本。（标准成本），销售数量，不考虑库存即等于生产数量，如何考虑生产数量问题。（短期投资-生产决策），单价， 单价一般和销售数量和产品成本有关，高定价可能需要高成本，以及带来低销售数量。（短期投资-定价决策），固定成本，包含固定制造费用、固定管理费用何固定销售费用，在固定成本一定的情况下，争取利润最大化。（本量利分析）
2、公司为了保证利润最大化，还要使用一些管理工具和技能：
1、全面预算管理，预则立，不预则废。营业预算：销售预算、生产预算（直接人工预算、直接材料预算、制造费用预算）、期间费用预算；汇总预算：产品成本预算和现金预算；财务预算：利润表预算、资产负债表预算。（全面预算管理）
做好全面预算，并在实际生产经营中不断修正和控制，更大可能的实现利润目标。
2、绩效考核，适当的绩效可激发人的主观能动性，让工作变得更有创造力。
成本中心：标准成本；收入中心：销售收入；利润中心：利润额。（责任会计）
企业：经济增加值。（业绩评价）
3、管理会计报告，调整后的会计报表，针对内部管理需求编制。

与其它未面世以前便计划好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车，WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。
虽然有了Galant VR-4这一先例，但由于Galant的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键。因此，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于Lancer面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比Mirage更高，对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次，由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到5000台的产量，销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。
1992年，第一代LanEVO的登场，立刻掀起了热潮，几乎透视出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化。
第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，Evolution又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。
第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。
车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II ’1994–95。跟第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。
图：Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS ’1994–95。
图：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。
第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III ’1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。
同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。
第四代Evolution进行了一次大手术。首先，该车的前置引擎被调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。
其次，第四代Evolution车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV ’1996–98。其采用的型号为TD05HR-16G6-9T。
一如以前，Evolution出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS，两部车的马力同样有280匹输出。不同的是，前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解，它的前后差速器均标配LSD，该LSD反应较AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻。说轻，这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。
外观上第四代Evolution的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神。另外，四代的尾灯有别于前三代车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS ’1996–98。RS用窄包围。
图：RS内厢。
第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了，Brembo的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V’1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。
至于引擎内部，改动过的位置不少。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是，五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎做功的。于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。
图：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。
行至第六代的Evolution有两件重要事。第一，Evolution旗下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”。
先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。
所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。
第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VI ’1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。
再说俗称的“六代半”（也有简称TME）。这其实是一部纪念版车型，仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军，所以，该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。
外表上的TME有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅，它有Tommi M?kinen Edition字样，专门的仪表盘也是TME的身份证之一。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。
图：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
ACD。第七代Evolution首次装配active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过，也是第七代起，Evolution车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII ’2001–03。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
留意过吗？历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型，它是GT-A。这部车只在2002年生产，其鲜明的地方如前所说是5AT，这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能，记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试，可惜Evolution搭AT并不成功，最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题，这部车的最大马力264匹。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。
由第八代开始，Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution，但其实这已经慢了，因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤，所幸补牢未迟。然而，即便是将车带到了美国，第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同样欠奉。即是说，2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII ’2003–05。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。
但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR，该车是唯一一部在美使用6MT的车型，同时配备ACD，可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均采用普通材料的车顶时，它已经赶上RS版，有一个铝合金制的车顶，车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器，整合气流。还有，Bilstein避震，以及可选的BBS轮圈。
2005年开始，全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。
比较特别的是，RS在美国有舒适配件可选。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec’2003–05。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。
现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整，这些车均使用全新的名字，马力输出也有一个新的数值，它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试，将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago（至低版本也有580马力）带上赛道，得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果，两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过，不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。
图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。
第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，引擎依然是4G63，但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外，我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求，又能改善引擎马力、扭矩输出特性，优点不少，所以已成为大多数车厂引擎的标准配置，这点上，三菱其实不是先行者。
第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择，其中九代MR的大部分配置与第八代相同，七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE（Special Edition）是一部比较接近MR的车型，但SE没有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX’2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR’2006–07。
在亚洲、欧洲部分国家、日本，第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售，粗略算，它们的配置如下：
GSR，已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统，还有更重磅的SAYC（超级主动舵角控制系统）等等。
RS，配备在第八代时修改过（变得更密）齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字，只适合车队使用，也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。
GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我们是结论是，混合版。
MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售，特点是以“六代半“TME为基础，再配Ralliart特别的调整，使其各方面表现更平均。此外，MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入，前唇是比较明显的位置，这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。
同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon，它细分两个型号，一是GT，另一个是GT-A，前者用6MT，后者则5AT。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。
英国市场依旧是遵循其传统，推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340，三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起，英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，虽说马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下，FQ360是后来才加入销售的车型。
英国市场有惊喜，这里能买到限量版MR FQ-360，只有200部。抢也未必能抢到。
图：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec’2005–07。
由第一代到第九代，4G63一直发光发热。但第十代开始，马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置，新引擎有一个铝合金的中缸，轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入，它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统，这无疑是一个比较方便使用的传动系统，对于死忠的手动车迷而言，这未必是个好消息。
图：Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。
可以说，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，它有一个吓人大嘴，犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样，对应不同的市场，Evolution有不同的配置。
日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹，但随着相关协定的取消，日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面，有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC（超级全时驱动系统），有5MT和6速TC-SST两种变速器，可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统，以及一些外在的空力套件、内饰等。
GSR-Premium是一部配置了更多娱乐系统的Evolution。
其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准，最多只会在轮圈、车身上小空力套件、娱乐系统等一些不明显影响车辆性能，又易于换装的位置做些小变动。显然，发展至第十代的Evolution形象更吓人，但配置也更亲民，相继加入的娱乐系统便是标志之一，当然，这也是车型发展的必然结果，全部是硬梆梆的RS，顾客面岂不很窄？
三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution车型终结，2015年后不会再生产EVO车型，这款于2007年面世的10代车型，居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution，在拉力赛场上曾经叱咤风云，也曾在改装界风靡一时，EVO的退役让不少车迷遗憾的同时，也非常惊讶。
图：EVO X成为Lancer Evolution的终结车型，也是一代名车的绝笔之作。
据了解，EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代，这也是非常无奈的做法，毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋，不管是大型的四门轿车，或是性能彪悍的超跑，都向混合动力靠拢，以宣示更环保的意念。

EV是Exposure Value的首字母缩写。
在摄影这个领域，指的是曝光值。
EV值每增加1.0，相当于进光量增加一倍。
EV值每减小1.0，相当于进光量减小一倍。
不同的相机，Ev值的增减单位可以是1/2（0.5）或1/3（0.3）。现在的相机，一般都是可以以1/3单位来调节Ev值的。

这款车的最大续航里程为120公里，夏季的用电量还是可以承受，而冬天亏电比较严重，不一定能跑到这个公里数，所以北方不建议购买纯电动的车。
冬季电量损耗特别严重，夏季还可以，满电续航120公里，不过超过四五年的车电瓶的耗电量非常大，建议短途使用，代步还是绰绰有余的，不建议跑长途。
纯电动汽车QQ3是在奇瑞S11 整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 高性能动力蓄电池。QQ3纯电动汽车整车制造工艺非常成熟，遵循传统汽车制造工艺平台，在外观目视上与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可辨别出这是一辆零排放、无污染的绿色交通工具。内部空间等方面也与传统QQ3相似，据技术人员介绍电机转速表替代了传统的发动机转速表，便于对电机的运行转速进行实时监控；电池的电量换算成电压显示在传统QQ3的汽车油量表处，并将理想车速，理想电池电量，都用绿色标出，便于提醒驾驶人员更好的操作此车，更好的延长整车使用的寿命。

在电动车的线路盒里找到一个单线的拔开就行了，找不到的话可以一个个拔开试，拔对了转速马上就快了，在后轮的位置,把那个像灯管样的东西拔了就好了 现在有的经销商在卖给消费者车的时候会代为拔除,有的会把限速器调到最大,去不去出没有太大影响。
2015奇瑞qq3ev限速器的拆解只能去4S店有专业人员操作才可以的。有的，为什么要拆？限速是通过电子油门的，只有5档有，不是160KM就是180KM，到了这个速度发动机转速就上不去了，恐怕拆除会破坏车子的安全性。
不过想跑快还是有办法的，可以用4档，动力充沛啊！目前最高纪录是196KM/H。

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