中保研测试上汽荣威RX5 MAX结果出炉，总体令人满意 ♂
中保研测试上汽荣威RX5 MAX结果出炉，总体令人满意
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日前，中保研最新公布了上汽荣威RX5?MAX的碰撞测试结果，在测试项目中，RX5?MAX的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，只有在耐撞性与维修经济性指数这个项目上，只拿到了P差的成绩，下面就让我们详细看看各项测试结果吧。
在本次测试中参与碰撞的两款车型分别为2019款?300TGI?手动4G互联豪华版与2019款?300TGI?自动智能座舱旗舰版，官方指导售价分别为12.88万和16.98万元。
在25%正面偏置碰撞中，RX5?MAX的A柱并没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且有着方向盘气囊与侧气帘的作用下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触。因此在这个项目中取得了G优秀的好成绩。
在侧面碰撞中RX5?MAX同样没有暴露出什么短板，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员并未受到过多伤害，同样拿到G优秀的成绩。
车顶强度测试中RX5?MAX也是拿到了载荷质量比5.41倍的成绩，车顶强度还算到位，值得鼓励。
只有在低速碰撞测试中，RX5?MAX虽然气囊并未起爆，但在追尾测试中伤及到了尾部的车体结构，造成维修费用大幅飙升，所以在这个项目中，只拿到了P差的成绩。
从此次碰撞测试中我们可以看出，上汽荣威RX5?MAX在安全性上做的还是值得让人满意，甚至对比其11.88万的起售价可以说让人惊喜。我们也希望不论是国产车型还是合资车型，在安全性上永远只有进步，没有退步，从而做到真正的对得起消费者的期望。
1月8日，中保研C-IASI发布了上汽荣威RX5?MAX的碰撞成绩，相比此前与上汽合资的别克、大众等车型的表现，RX5?MAX要强上不少。这似乎也驳斥了很多人认为合资车减配，都怪中国一方的想法。今天我们就简单分析分析RX5?MAX的碰撞表现。
首先从总评分来看，RX5?MAX在低速碰撞经济性中得分为P（差），而其他的项目则全部为G（优），也就是说，RX5?MAX除了低速碰撞修车略贵以外，其他方面的安全性都非常出色。
具体来看，在时速15km/h的低速碰撞中，RX5?MAX车头出现了一定损毁，好在气囊没有弹出，不会对驾驶员造成额外伤害。这里要普及一点，在时速很低的碰撞中，气囊不弹出反而是好的，因为气囊弹出的瞬间会有极大的冲击力，在低速状况下不仅不能保护人员，反倒会造成额外的伤害。所以在碰撞测试中，低速不爆气囊更佳。
具体得分方面，RX5?MAX的耐撞性是没什么问题的，但是正面碰撞的维修经济性得分仅为3分，满分24分，官方公布它的维修经济比为13.06%，按照测试车型指导价12.88万计算，这么轻轻地一次碰撞，修车的价格就超过了1.6万。也正是因为修车价格高，所以它的低速碰撞经济性总评分为P。
在很多人都关注的25%小角度偏置碰撞中，荣威RX5的表现优异，所有单项得分全部为G，创下了中保研所有中国品牌车型中的最好成绩，远远超过了同为上汽合资生产的大众途观L、别克昂科威等车型。
通过碰撞视频来看，RX5?MAX在碰撞中A柱没有明显变形，驾驶舱结构保持完整。
侧面气帘是全系标配，也起到了稳定的保护作用，假人的头部没有与车身结构发生碰撞，安全性的约束性也不错。
通过结构来看，RX5?MAX的车头部位设计了延伸的防撞梁和边梁，这是一个针对25%偏置碰撞的特殊设计，能够提升车头的刚性，增加安全性。
侧面碰撞的表现同样不错，B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，比优秀标准的12.5cm多了8cm，其它单项得分也都是G，侧气帘依旧发挥了很重要的作用。
RX5?MAX的车顶强度测试同样得分为G，车顶峰值载荷为84042牛，达到了车重（1584kg）的5.41倍，而按照中保研的标准，超过4倍就能获得G，所以RX5?MAX的车顶强度还是非常不错的。
在剩余的三项测试中，RX5?MAX同样是全部以优秀的成绩通过，AEB主动刹车系统也能够有效地发挥作用，避免碰撞事故的发生。可以说，RX5?MAX在此次中保研碰撞中推翻了此前很多人认为上汽通用、上汽大众车型安全性差是上汽背锅的观点，价格更低、自主研发的RX5?MAX碰撞成绩远远超过了上汽合资品牌的昂科威、GL8、途观L、帕萨特等车型，不知道这些车主会有什么想法。
首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
荣威RX5?MAX作为榜单中出现的第一款自主品牌车型，以六项优秀一项较差的成绩位居第四位，虽然同样是维修费用占了一项较差，但是在安全方面还是值得认可的，也能看出自主品牌车型的安全性也不都是纸老虎。
外观上RX5?MAX也没让我们失望，车头整体非常霸气，采用了大尺寸中网，内部是六条镀铬饰条，上下两条一直延伸至车灯位置，成了一个T字形的前脸，下包围两侧带有亮黑色的进气造型，下方是银色饰条，前脸的原创度非常高。
RX5?MAX的车头很高，侧面看起来也比较竖直，整体侧面来看造型比较规矩，是一个标准SUV的造型，长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。尺寸上属于中上等水平，尾部的下包围比较复杂，与车头呼应，也有一个空气动力学的装饰，但只是装饰作为，并不能进行通风。
内饰比较上档次，采用12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸大屏，同时饰板的材质方面也比较用心，采用了银色类似拉丝铝造型的饰板，但是座椅的颜色凭借有些设计过度。配置方面，高配车型标配满足L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，包括具备识别行人能力的AEB主动刹车，带排队跟车功能的全速域ACC自适应巡航，LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助功能等。
动力方面，荣威RX5?MAX将提供1.5T/2.0T发动机共计两种动力总成，其中1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率为173马力（127千瓦），峰值扭矩为275牛·米，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T车型搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力（170千瓦），峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。
RX5 Max和RX5都是上汽SSA（Scalable SUV Architecture）平台的产物，属于紧凑型SUV，但是RX5 MAX的轴距和三围都比RX5有所增加。RX5 MAX在发布的时候原本是要取代RX5的，但是在上市时上汽集团保留了RX5，而RX5 MAX则作为支线产品，两个车型同台销售。
动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机，1.5T是15C4E，2.0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少，1.5T发动机匹配通用的6T50 第三代6速自动变速箱，2.0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
荣威RX5 MAX保留RX5的优点，就是零百加速跑得快，1.5T的时间是9.8秒，2.0T可以跑到8.4秒，是自主品牌紧凑型SUV中真正跑得快的车型。
2.0T的RX5 MAX虽然跑得快，但是现在主流的车企已经越来越少采用6速双离合了，因为匹配方面基本没有做得很好的，荣威RX5 MAX也同样如此，在双离合这方面会存在以前的老问题，比如说低速顿挫，起步轻踩不走重踩就蹿，还有动力延迟释放，在你松开油门踏板以后，它还会持续输出动力，就只能再补一脚刹车，日常行驶中就是经常油门刹车来回踩，体验绝对说不上好。
相对于2.0T而言，主力走量的车型还是1.5T，整个硬件和匹配方面都做得比2.0T车型更好。虽然这套6T50还是会有一些偶发性的升挡后闯动的现象，后期可靠性也远不如爱信和派沃泰的6AT，但起码它的平顺性有所保证，换挡逻辑还是正确的，匹配起来满足家庭需求没什么问题。
RX5 MAX的底盘调校是偏软的，在高速的起伏路上面有一些漂浮感，但是这个软又不至于拉不住车身，过弯的侧倾也属于可以接受的范围。底盘滤震质感很好，比RX5要好，起码在经过颠簸路段的时候底盘有一种厚重感，和博越Pro有点类似。
因为有别克作为参考，上汽对于NVH的处理确实很有水平，噪音震动的隔绝基本通过材料就可以达到一个不错的水平，悬挂的衬套有优化，底盘传上来的噪音比传祺GS4要少一些，前挡风和前排车窗都采用双层夹胶玻璃，风噪和环境噪音的抑制做得不错。发动机噪的抑制也很不错，1.5T车型在4000转的时候也很稳定，车内也不会觉得很吵。
内饰方面给中评，RX5 MAX在用料方面和同级车型没有什么区别，质感还不错，问题主要出现在过于追求所谓的科技感。中央多媒体只留下一个很大的触摸屏，而且它的位置比较靠下，在驾驶中基本上不可能低头手动操作，语音控制的识别率和成功率又不是太高，用起来并不便捷。剩下的实体按键还需要一些学习成本，直接拧旋钮是调节音量，按一下再拧就是调节空调温度，增加了操作步骤，第一次乘坐的乘客也不容易搞清楚怎么操作。
仪表盘上有一个AR导航的功能，在一些路口会有虚拟的箭头在实况中出现，不过有时候会出现一些bug，使用过程中也因为显示的资讯太细节而要低头观察，和奥迪的Virtual Cockpit以及传祺GS4的导航投影相比更需要注意力，用起来并不是太成熟。
RX5 MAX的后排空间是很充裕的，但是后排座椅的设计没有同级其他车型这么科学，它为了头部空间以及靠背放倒后能形成全平地台，就把座椅坐垫设置得很低，导致大腿缺乏有效承托，长途乘坐会比较累，调节座椅靠背角度会有所改善，但是效果有限。
荣威RX5的可靠性延续了上汽一贯的表现，动力总成部分较为多见的是双离合变速箱的顿挫和异响，发动机部分也有异响投诉，其余的投诉项也主要以异响为主，其中最主要的就是天窗异响，而且一般还伴随着漏水出现。RX5 MAX虽然是个新车型，但是动力总成部分并没有明显变化，做工方面也不会突飞猛进，所以预期可靠性并不乐观。
荣威RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，总体得分56.2分。RX5 MAX已经参加了C-IASI的碰撞测试，测试成绩等待后续更新。
近日，备受关注的中保研再度发布碰撞测试成绩，国产中型SUV荣威RX5?MAX在四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。
去年国产SUV阵营中，荣威RX5?MAX的推出可以说是不小的亮点之一。这款中型SUV起售价11.88万元，加上1.2万的优惠，仅10.68万起售。这款车无论是外观还是空间配置，都有不错的表现，性价比很高。目前荣威RX5?MAX支持24期0息购车，首付20%起，四万左右即可提车。
在汽车之家口碑榜上，荣威RX5?MAX的评分达到了4.61分。尤其在外观这一指标上，评分最高，达到了4.69分。荣威RX5?MAX外观上保留了RX5的特征外，新车的头灯与前格栅相连，同时外侧由镀铬材质的饰条环绕，风格与现款荣威RX5和RX8等车型较为相似，显得较有家族整体感。
空间方面，长宽高为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，前后排乘坐空间都十分宽敞。
内饰方面，整体造型简洁清爽，搭载了12.3英寸的液晶仪表盘和14.3英寸的中控大屏，科技感十足。RX5?MAX还配置了AR全景影像，视觉识别效果较好。内饰用料上较多使用了皮质软性包裹材料，提升内饰的质感。杯托加装了装饰板，不用的时候能够盖起来，增加了整体的美观度。
RX5?MAX的配置比较丰富，?AliOS的斑马智行解决方案3.0、星海战舰全LED大灯、全景天窗、六气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP等配置均为缺席。智能配置包括SKY?EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、360°全景影像等，高配车型标配满足L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统。
荣威RX5?MAX提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T车型最大功率为173马力，最大扭矩为275N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.0T车型最大功率为231马力，最大扭矩为370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。
贷款购车攻略
如果全款购车压力较大，可以在家家金融选择0息购车方案。以2019款?400TGI?自动4G互联豪华版为例，指导价为14.98万元，优惠价为13.78万元，首付20%即27560元，贷款110240元，分24期还款，月供4593元。如果月供压力较大，可适当提高首付比例。（该方案仅供参考，具体请以到店咨询为准）
中保研的汽车安全指数都有啥呀 ♂
中保研的汽车安全指数都有啥呀
- 中保研的汽车安全指数都有啥呀
- 2020中保研碰撞测试排名
- 汽车安全指数截止到现在测了多少车型了啊
- 《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布
- 2020中保研首个碰撞测试结果公布 别克君威开了个好头
- C-IASI年度碰撞大揭秘，八个问题看懂精彩亮点
汽车安全指数包括：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司与中保研汽车技术研究院有限公司，在借鉴国际成熟经验（IIHS）的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。
1、耐撞性与维修经济性指数
在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15(+0~+1)km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15(+0~+1)km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
2、车内乘员安全指数
车内乘员安全指数体系设计，参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。
3、车外行人安全指数
头型试验采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标。
腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。
4、车辆辅助安全指数
分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。
AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。
扩展资料：
“中国保险汽车安全指数”管理中心按照车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四项指数分别发布评价结果，以直观的等级：优秀（G）、良好(A)、一般(M)、较差(P)的形式呈现。
中国保险汽车安全指数管理中心已完成2019年第二批第七款车型——广州小鹏汽车科技有限公司的小鹏牌G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于2020年1月14日正式发布该车型测试评价结果。
小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载AEB。小鹏G3车型HMA7001DEBEV(2020款 520长续航 智享版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。
测评结果?显示：
在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）正碰试验中发生气囊起爆，维修比为17.48%；
15km/h的追尾碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为3.5分（满分6分），维修经济性得分为10分（满分24分），尾碰维修比为3.98%。
最终的加权得分为5.83分（满分30分），广州小鹏G3车型获得较差（P）评价。
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，?其中?正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.241分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.241分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分、AEB得分为5分、总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。
参考资料来源：百度百科-中国保险汽车安全指数
参考资料来源：中保研汽车技术研究院有限公司
中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。
分别为2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版，目前这五款车型的全部测试评价工作现已完成，碰撞测试排名依次为：
1，2020款大众帕萨特280TSI商务版
2，2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版
3，2020款哈弗H6铂金都市版
4，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版
对于这五款车型，中保研通过“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”四个维度上进行了测试。总体来说，五款车型的表现相对均衡，但是在“耐撞性与维修经济性指数”项目上，出现了较大的差距。
具体来看，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）表现不佳。
评分较低，得到了“P（较差）”的评分；比较出乎意料的是，在此项目中2020款大众帕萨特280TSI商务版的表现在五款车型中脱颖而出，获得了“A（良好）”的成绩，五款车型中成绩最佳。
经历了去年的碰撞风波之后，今年上汽大众自愿向中保研申请重新测试需求，可喜的是上汽大众帕萨特取得了与此前明显不同的测试结果，在四项测试项目中均取得了不错的成绩，用实力打了一场“翻身仗”，捍卫自己的德系品质。
扩展资料：
2019年6月发生的皓影测试“乌龙”事件，给中保研带来了一定的影响。根据当时，C-IAS碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）。
这样的评价，引发了一些舆论的不满。此后，中保研（北京）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”公众在苦等半年之后，也就是与新帕萨特碰撞结果发布的同天，又看到皓影公布的官方成绩。而这成绩此前被盗的成绩数据一致。
前的中保研碰撞测试中闹得沸沸扬扬的，也一定程度上影响了帕萨特的销量以及口碑，或许后来厂家也察觉到了问题的严重性，在后来的中保研测试中终于“补考过关”，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，新老款成绩差异明显，安全性能大有提升，再一次的回归B级中型车的标杆地位。
参考资料来源：车质网-中保研公布最新碰撞成绩
随着消费者对于汽车安全的愈发重视，近两年，由保险行业牵头成立的中保研提供的碰撞测试报告，成为大家心目中的权威指南。
近日，中研报发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。
在发布测评结果的27款车型(含轿车14款，SUV 13款)中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。
截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。
据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好(A)，5款车型评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。
车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀(G)，2款车型评价良好(A)，其余车型均为一般(M)评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。
车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。
车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价，占比96%。
报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%;AEB单一车型全系标配率由0%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案(1R1V)已然成为目前市场高级辅助驾驶系统(ADAS)的主流配置。
报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。
在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。
中保险表示，2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。
2020年5月9日，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称“安全指数管理中心”）发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。根据国家疫情防控要求，此次报告通过线上平台发布。
2019年，安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度，并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型（含轿车14款，SUV 13款）中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。
据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。
报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。
指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%），有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备；在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。
报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。
2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。
报告强调，“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景，也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展，通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作，为保险定价提供科学决策参考，为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。
?今天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2020年第一批第一款车型——上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威，其碰撞测试的成绩为：
耐撞性及维修经济性指数一般（M）
车内乘员安全指数优秀（G）
车外行人安全指数优秀（G）
车辆辅助安全指数优秀（G）
总体而言，这次的成绩非常不错，我们第一时间来为大家详细解读。
别克君威中保研碰撞测试成绩
按照中保研的规则，测试车购买的是君威的最低配置车型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），该车新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；AEB测试购买了君威车型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊贵型），用于车辆辅助安全指数测试。
别克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）
耐撞性和维修经济性，代表着车辆的基本结构设计质量和维修经济性。
别克君威前部低速碰撞测试
为什么说君威的耐撞性和维修经济性的成绩不错？首先要强调一下这个评价体系标准的特别之处。在国人习惯于好评、对中评都不能容忍的时代，真正有指导意义的评测标准一定是能够清晰展示出差异的标准，这也正是中保研测试的最大价值。众多测试机构已经沦为五星成绩批发机构，而在中保研评测体系下能获得M已经是不易：在2019年中保研评测的27款车型中，无论是豪华品牌车型，还是主打经济实惠的国产品牌，一款优秀（G）的车型也没有出现。盘点几年来中保研碰撞的近百款车型（公布的以及未公布的），这个成绩也是相当不错。
别克君威与2018年中保研测试的车辆成绩对比
从官方公布的成绩看，别克君威耐撞性及维修经济性在15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分）。
别克君威后部低速碰撞测试
可以看出君威的后部碰撞非常优秀，失分项目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，气囊并没有提前起爆，那么失分一定是源于前部较为昂贵的配件和发动机舱吸能结构，例如昂贵的大灯灯组。维修经济性指标需要在车辆的造型、科技装备、安全性与成本价格之间达到平衡，这也是中保研测试中独特的一个项目，短时间内国内在销车型也很难全面优秀，消费者需要习惯客观解读这个成绩。
别克君威正面25%小偏置碰撞测试
车内乘员安全，代表着车辆对驾驶员的保护。这一项目中保研的碰撞条件包括更为严苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕评估。君威在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，细分项里正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），在25%小偏置碰撞中乘员舱很完整，侵入量不大，A柱也没有太大变形。假人的头部、颈部、胸部、大腿、髋部、腰部和脚部全部都是优秀。
别克君威侧面碰撞测试
侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），无论是驾驶员还是后排乘员的保护都很好，车辆的结构侵入量一项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，充分保护了驾驶员。整体来说这项成绩的优秀也是情理之中，毕竟车内成员安全是消费者最关注的部分，也是车辆设计的重中之重，除了一些无良品牌在国内故意减配拿到差评，通用旗下的车型在这个领域的成绩一直不错。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中这里还有可提高的空间，“侧气帘未展开，头部横向位移过度”导致约束系统和假人运动一项有扣分的部分，这是因为25%小偏置并不是完全的正面碰撞，会给驾驶员带来横向的受力导致驾驶员并非正面直接撞向气囊，这也给正面的气囊设计带来更多的要求。
别克君威车顶强度测试
在车外行人安全指数方面，君威配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。这一成绩说明君威车辆不仅对车内成员保护过关，在事故中对行人的保护也做了充分工作。
别克君威车外行人头型实验
别克君威行人保护测试结果
在车辆辅助安全指数方面，君威试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，FCW在目标车静止、目标车低速、目标车减速的测试中得了满分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0两种工况下拿到了满分?，最终获得优秀（G）评价。
别克君威车辆辅助安全测试
中国保险汽车安全指数的成绩发布始于2018年，逐步受到媒体和消费者的关注，消费者更是简洁的称之为“中保研碰撞”。这家基于保险行业需要而成立的研究机构，沿用国际通用的RCAR碰撞测试标准并且不接受充值，其结果对于消费者购车有着极高的参考价值。过去因为没有类似的碰撞测试，一些国内汽车厂商不重视这些原本在车辆设计初期就该严格把关的细节，更有一系列口碑极佳的神车，其国内车型与海外车型成绩差异巨大而被打回原形。对比2018年和2019年的成绩单，我们可以欣喜的看到厂商的重视程度也在提升，车型的成绩整体也在提高。简单的讲，国内的消费者今后可以买到质量更好、维修使用成本更低的产品。别克君威作为2020年中保研公布的第一款碰撞测试车型，这一次的表现无疑是开了个好头。
2018年中保研测试成绩各项优秀率不高
2019年中保研测试成绩后三项优秀率大幅提升
关于中保研
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），2015年5月成立，总部设在北京。目前是国际汽车维修研究理事会（Research Council of Automobile Repairs，简称RCAR)在中国唯一的正式成员机构。
中保研是一家以服务行业和社会为根本、公司化方式运营的、非盈利性的研究机构。中保研汽车碰撞试验室2017年7月正式投入使用，填补了保险行业在车辆碰撞领域的空白。?2019年1月9日,中保研正式获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）颁发的实验室认可证书（注册号：CNAS L11852），是保险行业第一家具备CNAS认证资质的机构。
关于中国保险汽车安全指数（C-IASI）
2017年7月20日，在中国保险行业协会的指导下，中保研联合中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（以下简称“C-IASI”）第三方测试评价体系。
C-IASI用保险和消费者的视角对车辆的维修经济性和安全性进行评价，从车辆损失险、车上人员责任险和第三者责任险这几个主险出发，分别制定了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四个分指数。
C-IASI的推出，搭建了汽车制造与汽车保险服务两个行业沟通的桥梁，拉开了两个行业研究深度融合的序幕，这必将进一步推动中国汽车保险与安全研究更快与国际接轨，让保险保障功能真正的能够惠及到千家万户。
关于RCAR
RCAR成立于1972年，是由各国保险行业为背景的汽车研究机构，联合建立的一个跨国界技术和标准研究及协调的理事会，目前有26个成员，分布在五大洲20个国家。RCAR组织的目的最新定义为：推动汽车安全水平的不断提高和维修使用成本的持续降低，从保险（消费者）的角度促进汽车性能优化和提升。
中保研的汽车碰撞测试实验怎么看 ♂
中保研的汽车碰撞测试实验怎么看
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1、四个评分等级GAMP，简单易读。
国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。
G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。
A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。
M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。
P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。
2、中保研每年测试多少台车？
刚才的那张表里一共有41台车的数据。
在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。
所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。
3、这个工作量和数据量够大吗？
显然不够大。
在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。
对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。
2019年，上汽全新帕萨特在中保研C-IASI的25%小重叠面测试中获得了p(较差)评定，将关于汽车安全的舆论推向了高潮。近日，中保研发布了2020年第一批测评车型的通告，共选取了五款车型，具体车型如下：
这一批测试车型可以说是各个都是狠角色，有SUV领域的王者哈弗H6，还有新能源领域的引领者特斯拉Model3，相信消费者对结果也是非常期待。在结果正式放出前，我们不妨先来看看这几款车。
别克君威
君威作为中型车，其进来的销量表现确实令人刮目相看，妥妥一匹被忽略的黑马。在过去的2019年，君威累计售出12.35万辆，同比增长23.2%，成绩亮眼。从产品本身看，君威确实实力超群，其外观依旧保持着美系车一贯的豪华。4902mm的超长尺寸营造出了跨级别的空间表现及气场。关于安全，君威曾在C-NCAP中获得了5星成绩，但很多人都信不过C-NCAP，所以对君威有购买意向的小伙伴，不妨等等中保研的测试结果。
特斯拉Model3
关于特斯拉最大的新闻莫过于特斯拉Model3国产。据了解，目前该车目前售价不到30万，有消息称有部分特斯拉门店已被挤爆。关于特斯拉Model3的安全消费者其实并不需要担心，海外版特斯拉Model3已经接受过欧洲NCAP和美国IIHS两大权威机构的测试，均拿到了不错的成绩，参加中保研安全评测则可以被看作是“王者”的又一次安全测试示范。
哈弗H6
哈弗H6可以说是SUV市场中的常胜将军，这不2019年再一次获得了销量冠军。出色的销量意味着哈弗H6有着非常大的客户群体，将其拿来做测试是非常合适的，也是消费者所看到的。虽然哈弗H6曾参加过C-NCAP安全测试并获得了五星评卷，鉴于“五星批发部”并不能让所有消费者信服，此次参加中保研测试的结果非常值得人期待。
本田皓影
皓影自去年发布以来，一直有着较高的热度，上市数月订单就突破了20,000辆。不过关于安全部分，该车作为一台中国特供车型，并没有像本田CR-V一样经历过权威安全机构的洗礼，对“特供”一词向来敏感的中国消费者，皓影的安全测试结果或将直接影响到销量，皓影能否延续本田CR-V的安全基因呢？
奥迪Q5L
从某种意义上讲，奥迪Q5L也算得上是一台特供车，在车身经过加长后，车辆原本的设计、平衡难免会进行一些改变，对刚性等等参数造成一定影响。当然，这也并不意味着加长就一定不好，还要看怎样处理，奥迪Q5L能否与海外车型保持一致呢？
水滴观点：
从目前的市场反应上看，消费者对中保研安全测试的信任程度明显要高于C-NCAP。据了解，中保研的所有测试车型均为自费购买，不支持送检，这也就保证了测试的准确性。至于中保研2020年第一批测评车型的结果如何，我们一起慢慢等待吧。
文/王虚琪
??????目前在中保研官方网站上还没有查询到2019款本田crv的碰撞成绩。Euro-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会在2019年对本田CRV进行了安全测试，本田CRV的总体评分为五星，具体碰撞成绩如下：
??????在成人乘客中，正面偏置可形变壁障得分为7.7分，满分为8分；完全正面碰撞得分为7.4分，满分为8分；侧面碰撞得分为15.1分，满分为16分；鞭打后碰得分为1.4分，满分为2分。总分为35.7分。
??????
??????在儿童乘员中，针对 6 至 10 岁儿童的碰撞试验性能得分为21.7分，满分为24分；在安全功能上得分为7分，满分为13分；在儿童约束装置安装检查中得分为12分满分。总分为40.7分。
??????
??????在弱势道路使用者中，行人碰撞保护得分为25.8分，满分为36分；AEB 弱势道路使用者得分为7.8分，满分为12分；AEB行人防碰撞得分为5.4分，满分为6分；AEB骑车者得分为2.4分，满分为6分。总分为33.6分。
??????
??????在安全辅助中，速度辅助系统得分为2.5/3分；座椅安全带提醒得分为2.5/3分；车道辅助系统得分为2.3/4分。总分为9.9分。
??????另外，中保研虽然没有对本田CRV进行测试，但中保研的碰撞标准很大程度是借鉴Euro-NCAP的标准，所以以Euro-NCAP对CRV的测试成绩作为参考，中保研测出的成绩不会相差太多。
小鹏G3在2019年第二批中保研碰撞测试（C-IASI）获得4项“优秀”及2项“良好”成绩，结合2019年C-NCAP测试获得五星评价的优秀成绩，小鹏汽车开创了纯电动车型的安全先河，给驾乘者带来了极大的安全感，也为驾驶的时候带来了巨大便利，这些数据在中国保险汽车安全指数官网都是可以查询到，所以大家不用怀疑它的真实性哦。
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中保研碰撞排名（最新！中保研碰撞测试成绩排名：国产车表现亮眼，你的车上榜了么） ♂
中保研碰撞排名（最新！中保研碰撞测试成绩排名：国产车表现亮眼，你的车上榜了么）- 最新！中保研碰撞测试成绩排名：国产车表现亮眼，你的车上榜了么
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导读：最新！中保研碰撞测试成绩排名出炉，45款车型上榜，而国产车表现亮眼，看看你的车上榜了么？下面来一探究竟吧！
大家对汽车质量都是非常关心的，毕竟质量才是汽车的根本，如果没有质量作保障，就算拥有再高的颜值、再霸气的外观，再强劲的动力，也是无法保障车主的人身安全。而今天就给大家分享一份质量榜单，它是前不久（2020.2.20）中保研更新的碰撞测试成绩榜单，而上榜的车型共有45款，其中我们国产车的质量表现还是非常亮眼的，而日系车型的表现也不错，而国人最喜欢的德系车，它们的表现有些差强人意。下面来根据榜单具体看一下都有哪些车型上榜。
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10
在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款，上榜最多的是日系车，其次是我们国产车。其中，丰田弈泽位居首位（虽然都是优秀，但得分不一样），紧随其后的是丰田雷凌和丰田卡罗拉，沃尔沃XC60排名第4，宝马325Li排名第6，丰田亚洲龙、日产天籁和丰田凯美瑞位居7-9位。而国产车方面，上汽荣威RX5?MAX排名第5位，领克01排名第十10位，它们的碰撞表现也都是优秀。
2、中保研碰撞测试成绩排名：11-20
数据显示，排名11-20的车型当中，国产车的表现非常亮眼，其中长安CS75Plus排名第11位，比亚迪唐排名第12位，长城魏派?VV5排名第13位，而小鹏G3也排名第17位。在长安CS75Plus是目前销量最好的三款国产SUV之一，没想到它的碰撞成绩也这么高。而合资车方面，上榜的车型有福特福克斯、凯迪拉克XT4、广汽菲克大指挥官、本田雅阁、北京奔驰C200和雪佛兰科鲁泽。而排名第18位的本田雅阁，它是中型车的销冠，可主驾25%和侧面碰撞，都只获得了良好。
3、中保研碰撞测试成绩排名：21-30
数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS7、排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。而上榜的合资车型有科雷傲、三菱欧蓝德、宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派，其中欧蓝德、昂科威、迈腾和凌派的销量表现都不错，而大众迈腾也是大众旗下碰撞表现最好的一款。
4、中保研碰撞测试成绩排名：31-45
数据显示，排名31-45的车型当中，国产车也是有多款车型上榜，不过它们都是主打性价比的车型，所以碰撞成绩表现比较一般。而合资车方面，现代菲斯塔、现代领动、本田思域、大众途观L、大众帕萨特和别克GL8，都是榜上有名。而大众帕萨特和别克GL8成为了碰撞表现最差的两款合资车，尤其是25%的主驾碰撞成绩，都是最低的P级（较差）。
小结：从中保研发布的碰撞测试成绩来看，国产车的表现比较亮眼，这有点出乎大家的意料，可见经过近几年的发展，国产车的提升还是非常明显的。而合资车也不再那么可靠了，像大众帕萨特和别克GL8，都是销量非常不错的车型，可碰撞成绩却是垫底。对此，各位网友您是怎么看的呢？
导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？
1、最新中保研碰撞成绩排名1-10
根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉也是位居前十。
2、最新中保研碰撞成绩排名11-20
上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus、比亚迪唐、WEY?VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep?大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75?Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY?VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。
3、最新中保研碰撞成绩排名21-30
上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。
4、最新中保研碰撞成绩排名31-40
上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。
5、最新中保研碰撞成绩排名41-51
最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。
小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75?Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？
中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。
分别为2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版，目前这五款车型的全部测试评价工作现已完成，碰撞测试排名依次为：
1，2020款大众帕萨特280TSI商务版
2，2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版
3，2020款哈弗H6铂金都市版
4，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版
对于这五款车型，中保研通过“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”四个维度上进行了测试。总体来说，五款车型的表现相对均衡，但是在“耐撞性与维修经济性指数”项目上，出现了较大的差距。
具体来看，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）表现不佳。
评分较低，得到了“P（较差）”的评分；比较出乎意料的是，在此项目中2020款大众帕萨特280TSI商务版的表现在五款车型中脱颖而出，获得了“A（良好）”的成绩，五款车型中成绩最佳。
经历了去年的碰撞风波之后，今年上汽大众自愿向中保研申请重新测试需求，可喜的是上汽大众帕萨特取得了与此前明显不同的测试结果，在四项测试项目中均取得了不错的成绩，用实力打了一场“翻身仗”，捍卫自己的德系品质。
扩展资料：
2019年6月发生的皓影测试“乌龙”事件，给中保研带来了一定的影响。根据当时，C-IAS碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）。
这样的评价，引发了一些舆论的不满。此后，中保研（北京）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”公众在苦等半年之后，也就是与新帕萨特碰撞结果发布的同天，又看到皓影公布的官方成绩。而这成绩此前被盗的成绩数据一致。
前的中保研碰撞测试中闹得沸沸扬扬的，也一定程度上影响了帕萨特的销量以及口碑，或许后来厂家也察觉到了问题的严重性，在后来的中保研测试中终于“补考过关”，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，新老款成绩差异明显，安全性能大有提升，再一次的回归B级中型车的标杆地位。
参考资料来源：车质网-中保研公布最新碰撞成绩
中保研碰撞测试排名2021具体如下：
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名
奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。
2、中保研碰撞测试成绩排名：11-20名
而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75 Plus。
3、中保研碰撞测试成绩排名：21-30名
在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。
4、中保研碰撞测试成绩排名：31-40名
榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。
5、中保研碰撞测试成绩排名：41-50名
在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L。
中保研测试车辆综合评价前十。
从上图可以看出，截止到目前，中保研发布的测试结果来看，表现最好的就是上面十款车，分别为：丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、沃尔沃XC60、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、领克01、日产天籁、比亚迪唐、WEY VV5。
这十款车中，有8款车都取得了全优评级（耐撞维修不计入），其中日系车占比更是出乎意料，可以看到8款全优评级的产品中，有5款都是日系车，剩下的名额被宝马和沃尔沃还有领克瓜分。
这个占比和排名，的确和很多消费者想象的不一样，毕竟说起安全性，人们首先想到的都是德系车或者沃尔沃，后者在主被动安全配置系统的标配上超越同级别竞品，并且在国外也有出色的碰撞测试成绩和实测反馈。
所以沃尔沃全优上榜是意料之内。宝马也不令人意外，毕竟在很多消费者印象中，德系车工艺严谨，用料扎实，表现好也是情理之中。
最令人震惊的莫过于日系车，坊间提及日系车的安全性，争议性极大，但是没曾想，8款全优评级的产品，日系车占比高达五款，凯美瑞亚洲龙等车型也在列，奕泽和雷凌这些十几万的车，表现堪比宝马沃尔沃等豪车。
日系车变了，今非昔比。毕竟安全性深入人心的大众品牌，帕萨特正面25%偏置碰撞测试表现得到了较差的评价，A柱断裂，出乎所有人意料，日系车来一个反向赶超，也并不是没有可能。
扩展资料：
日系车表现出色之外，国产车也令人欣慰，领克01也是为数不多拿下全优评级的产品，比亚迪唐在侧面碰撞获得良好评级，拿到五项优秀，而WEY VV5则是两项良好，四项优秀评级。这些成绩都为国产车正名，在近些年发展中。
国产车也不算提升造车工艺，注重安全性，还有主被动配置功能的搭载，这些车型的表现都能够跻身榜单前列，也是对国产车的肯定。
参考资料：
车质网-中保研测试碰撞
1、 奕泽IZOA
提及奕泽IZOA，一定得带上C-HR，毕竟两款“双子星”车型为丰田品牌在通用、福特、本田、日产等合资品牌培育的小型SUV市场上，凭借TNGA架构的优秀品质，打下一方天地。奕泽的产品实力也实属出类拔萃，多方面满足年轻一代消费者对汽车外观、品质、驾控、安全等需求。
2、 奔驰GLC
奔驰GLC是北京奔驰旗下的中型SUV，在豪华中型SUV当中销量排行第一，适合那些追求档次和满足家用的中年消费者。在同级别当中，GLC的优势在于奔驰品牌的影响力，而且丰富的配置加上合理的价格带来了很好的性价比。车内的用料和做工“没得弹”，后排宽敞的空间能够满足一家出行的需要。
3、 荣威RX5 MAX
相比RX5，荣威RX5 MAX拥有面积更大的前格栅，气势完全不输尺寸更大的RX8。与格栅相融合的大灯灯组也被重新设计，特点更加鲜明。荣威RX5 MAX在内饰设计中融入了中国山水元素，设计感和质感表现都相当不错。从整体来看，RX5 MAX配置水平比较有优势，驾驶感受和舒适性上都有超越同级的表现，无愧是“MAX”。
4、 沃尔沃XC60
沃尔沃XC60是一款中型SUV，它是一款全面均衡的车型，如果单拿任何一项出来讲，在市场上都绝不占优。而就是这么一款全面的车，才是家用车的好选择，家用车要求的是各种需求都能满足，档次、空间、动力、享受什么都要有，而沃尔沃XC60就能满足着一切。
5、 长安CS75 PLUS
同样作为紧凑型家用SUV，长安CS75 PLUS相对于长安CS55 PLUS来说更加符合年轻消费者的口味，这款车外形更加有设计，车内的豪华感也不错，还有非常丰富的配置功能，整体性价比非常高。空间的表现不用担心，家用肯定是游刃有余，动力可能不算特别强劲，但好在油耗比较低，而且平顺性也不错，综合的产品力非常高。
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名
中保研碰撞测试后 5款高分自主车型推荐 ♂
中保研碰撞测试后 5款高分自主车型推荐
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李明凯 导购推荐 2020-02-26 23:25
近几个月中保研新碰撞测试的结果陆续发布了，包括合资与自主品牌多款新车与热销车型，其中自主产品在取得了很高的评分让人颇为期待，它们也是去年销量红火的几款产品，如 长安CS75 PLUS （ 查成交价 | 车型详解 ）、 吉利 星越 、 荣威RX5 以及小鹏G3这种新能源车型，对于已经购买的消费者来说能获得高分评价自然是很欣慰，那些还在观望的小伙伴们相信对具体表现如何更关心，所以接下来我们就推荐5款在中保研新的碰撞测试中取得不错成绩的车型，一起来看看吧。
在中保研官网上我们看到公布出来的1-10号位十个品牌车型中（这个顺序不是成绩排名），有五款都是近期测试的自主品牌产品，并且分别在耐撞性与维修经济、车内成员、车外行人以及辅助安全四个大项目给出了综合评分，从这个图中我们大致可以看到很多自主产品都达到了G优秀的水平，甚至有些表现还要强于合资产品。
长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS在2019年取得了不错的销量，可以说长安的PLUS车型系列都有很好的前景，而在中保研碰撞调查中CS75 PLUS的安全表现也确实没有让人失望，正面偏置25％碰撞、侧面碰撞以及座椅头枕行人保护、智能驾驶辅助系统多方面都达到了总评分G优秀的成绩，而在最主要的扣费项目就是低速结构碰撞中维修成本费用偏高，满分24分只拿到了7分，幸好低速结构碰撞时气囊没有起爆成本得到了控制，因此达到了M一般的评价也还说得过去。但总体评分中除了维修经济性偏高一些其他安全性表现都很出色，作为第一款给大家推荐。
长安CS75 PLUS在设计上还是比较惊艳的，夸张的大嘴格栅与尺寸更长的头灯造型让整个前脸的设计都很有气势，前杠两侧类似进气口的样式更是强化了它前脸的运动感和冲击力，CS75PLUS营造出来的就是比较强势的气场，当然尽管你可能会觉得它带着某些豪华品牌气息，但从设计上来说高档感、力量感以及时尚度都有了，是一个非常不错的造型。
2.0T自动 旗舰 版在设计上与其他版本有所不同，它更强调运动风格，包括车身上的S标识，红色装饰以及仿碳纤维材质，尽管只是细节上的调整却起到了不一样的效果。而2.0T车型独有的四出排气让车尾显得霸气十足，尾灯与高位刹车灯也是标志性的设计，从很多细节上评判也能打个高分了。
CS75PLUS在内饰设计上更注重豪华和设计感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，而2.0T的旗舰版本采用了红黑内饰来烘托活力与运动感觉，所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现的更为明显。设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，而也只有我们试驾的这款旗舰版才提供有车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区检测、自动泊车等智能科技配置。
2710mm的轴距尺寸在这个级别还是比较不错的参数，而合理的布局更是起到了提升舒适性的作用，身高1.76米的体验者坐入后排已经有点行政级的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的设计以及靠背角度可调节、全景天窗等都保证了后排乘客足够舒适的乘坐空间，这已经是相当出色的表现了。
CS75PLUS提供了1.5T与2.0T两种排量动力，本次我们试驾的2.0T发动机最大功率达到了171千瓦，可在1750-3500转爆发360牛米的最大扭矩，而与之匹配的是来自爱信的8AT自动变速器，这样的动力组合在同级别中非常少见，也说明了长安在动力总成上实现了大跨步。
展开余下全文（1/5） 2 小鹏汽车G3 回顶部
小鹏汽车G3
小鹏G3作为为数不多的纯电车型在这次中保研碰撞测试中的成绩也不错，四大项目中除了耐撞性与维修经济指数，其他三项总评分都达到了G优秀。正面偏向25％碰撞与侧面碰撞是丢分项，主要原因是没有头部侧气囊，这样在正面和侧面测试中对假人的保护没有达到优秀的成绩，但是A级的评价也是出于良好的范畴。另外一个丢分项是耐撞性，正面满分6分小鹏G3得到2分，车尾满分6分小鹏得了3.5分。而在维修经济性上满分24分，小鹏G3得了0分，主要原因之一就是低速碰撞测试气囊起爆了，这维修成本可就emmmm，但在车内人员安全指数、行人安全指数以及驾驶辅助系统上小鹏G3的总评分还有达到了G优秀级别。
外观方面，哪怕是能见度不低，如今再看小鹏G3仍能觉得它的造型足够前卫，这归功于没有没有传统的进气格栅，走在路上还保持着差异化带来的“新鲜感”。而且得益于纯电动车的天然结构优势，前舱可以下压得比较低，没有传统SUV的“高、厚、硬”风格，呈现出向前俯冲的模样，这种楔形设计可以做到视觉重心和风阻双双降低。
内饰部分，小鹏G3采用了全景式前风挡，这类“太空驾驶舱”对车体结构的坚韧特性和风挡材料的成本提出了极高要求。小鹏G3的全景式前风挡玻璃还具有“防紫外线+隔热”的功能。新车配备了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触控式中控屏，内饰几乎所有功能操作都被集成于中控屏幕内。
动力方面小鹏G3520长续航尊享版顶配，售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三 元 锂电池，NEDC续航 里程 为520km，其电池能量密度为180Wh/kg，供应 商 为宁德时代。（老款G3尊享版电池容量为47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg）整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电量由30%-80%的快充时间为30分钟。
3 吉利星越 回顶部
吉利 星越
星 越是吉利首款CMA平台打造的产品，国际性的平台标准是否会带来更好的表现呢。从评分数据上可以看到星越在耐撞性与维修经济性上有着明显的优势，包括在总榜中的很多合资品牌车型也都没有达到了A良好的水平，从前后碰撞的得分情况来看星越在正面碰撞只丢了一分，而尾部碰撞取得了满分的好成绩，而在维修经济性指数上满分24分它拿到了17分，就经济性上与 大众 帕萨特 得到了相同的A良好评分，这样的表现可要比 沃尔沃 强太多了。不过在正面偏=置25％碰撞测试中，车辆结构与乘员舱上部侵入的得分只有M一般，最终影响了它在乘坐人员大项目中评分得到了A良好。
星越是吉利首款全系采用黑色车标的车型，经过扁平化处理的车标更能营造运动感。整车溜背式的车身线条流畅动感，下进气格栅的“大嘴”看上去也似乎与性能沾上了关系。为了与名字能有个很好的搭配，星越在灯光方面颇下心思，全车外饰灯具配备了326颗LED光源，且拥有前后灯组的流水转向灯设计。新车整体尺寸适中，长、宽、高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，搭配Coupe造型后显得更小巧活泼，给人一种灵活的视觉体验。
内饰方面同样充斥着运动 元素 来挑逗你的驾驶兴趣，向驾驶席倾斜的仪表台、底部扁平的赛车方向盘以及向早期赛车致敬的副驾驶侧面扶手都是在极力体现性能味道。更重要的是，内饰用料的实在就这个价位级别几乎难见，工艺表现也有着汽车大厂的水平;此外，还有全液晶仪表盘与大尺寸的液晶显示屏的加入，可以说在豪华感的营造上星越是越级的，二十万以内的车型上都很少见。
2.0t动力最大功率达到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有1800-4500转宽泛的扭矩爆发区间。因为油门的反应速度很快，在1800转之前动力的响应也不慢，而当达到扭矩爆发区间之后，动力的爆发也不会很突兀，爱信8at变速器把整台车动力打理的都很平顺，动力总成的匹配默契度很高，开起来感觉又快又稳。
4 荣威RX5 MAX 回顶部
上汽 荣威RX5 MAX
上汽集团 荣威RX5 MAX在本次中保研测试中取得的成绩还是不错的，算上前面几款车型它在四大项目中后三项几乎所有的小项目都拿到了G优秀的评分，但在耐撞性与维修经济指数上得到的分数达到了P也就是最差表现，我们通过下面的项目细节可以看到，追尾的评分只有4.5分，正面车头碰撞尾5分。但真正影响最终较差评分的是维修经济性，车头和车尾的满分是24分，它分别拿到了3分与10分。
个人认为 荣威 品牌的设计在中国自主品牌中是最为成熟的一个，两个原因，一是家族化特征很明显，但又每一款车都不同，不套娃；二是整套设计风格 优雅 协调，没有为了设计而设计的浮夸感。RX5的紧致匀称，RX8的硬朗霸气、MarvelX科幻前卫，而RX5MAX在这三者之间取得了很好的平衡。
内饰中控造型与其他荣威车型区别较为明显，比以往那种相对扁平而单调的设计要优化了很多，但整体的风格调性没有变。中控大屏的位置和MarvelX一样放在了较低的位置，不过MarvelX那个超大中控屏太靠前，并不利于观察，这一点在RX5MAX上就做得刚刚好。荣威向来在车载系统的智能化互联化方面走得比别人更远，不论是AR实景导航还是FaceID，都是很新潮的玩意儿。虽然这些还谈不上什么高精尖的黑科技，但目前能在量产车上看到的，只有荣威。
动力方面和RX5一样，RX5MAX提供了1.5T和2.0T两种动力，但匹配的变速箱有所不同。RX5的1.5T使用7挡双离合，2.0T则是6挡双离合，那么对于全新的RX5MAX，其1.5T车型改用了6AT，而2.0T则依然是6挡湿式双离合。
5 比亚迪唐 回顶部
比亚迪唐
比亚迪 唐 的综合评分也不错，在大家都表现得不太的好的项目如正面偏置25％碰撞测试中获得了G优秀的评分，但是在侧面碰撞中头部运动保护这项只有M一般的成绩，而且在耐撞性和维修经济性指数上达到了评分也是M一般，但除此之外其他方面的表现都还不错，所以它的综合评分也不低。
比亚迪唐DM双擎四驱延续了DragonFace家族式设计语言，舒展的侧面、贯穿式的尾灯，整车颜值广受好评，可以说是家族SUV的颜值担当。虽说整体设计是一样的，不过具体到细节设计还是有不一的地方。具体表现在车顶行李架、外后视镜、窗框饰条、鲨鱼鳍天线都采用了全黑的设计，视觉上显得更加有质感，尤其是白色车身视觉效果更甚。
与现款唐DM车型（三擎版）是保持一致的，区别在于部分的配置不同。目前详细的配置表还没出来，不过从试驾车来看，配置还是足够丰富的，比如中控12.8英寸超大自动旋转屏是标配的，里面集合了相当丰富的功能，这套DiLink智能网联系统实用性很高。此外，像360°全景影像、全LED大灯、自动空调、电子手刹/AUTOHOLD等也是标配的配置。此外，在主动安全配置方面，新车还配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别等智能辅助驾驶配置。
新车同样配备了DiLink智能网联系统，这块12.8英寸超大自动旋转屏集合了相当丰富的功能，实用性高。这套系统具有较强的拓展功能，可以安装各种第三方软件，比如抖音、微信等等，可玩性很高。此外，它也支持智能语音功能，反应快，识别率高，可控制的功能也特别多，很好用。这套系统的功能与之前体验是基本一致的，这里就不展开说明与视频展示了。
2.0TI涡轮增压发动机进行了一定的优化，最大功率为141kW（192PS），在1500-4000转能输出320N·m的峰值扭矩。后轴电机一样，最大功率为180kW，最大扭矩达到了380N·m。系统综合功率为321kW，系统综合最大扭矩为700N·m。
总结：
从中保研公布的部分碰撞测试成绩来看，维修经济性指数不光是合资品牌，自主品牌的表现也都很少有达到A良好或以上评价的，而维修的成本确实是越来越高。其中原因其实也理解就是新车的价格比较透明了，往往售后成为了背利润最主要的途径。当然也有表现还不错的例如上面提到的 吉利 星越 、 大众 帕萨特 等。另外，值得肯定的是在测试成绩中很多自主产品的得分有明显的提升，这也说明了品质上的表现已经让合资与自主的差异越来越小，相信对于购买自主产品的消费者而言会更有信心了。（图/文/摄： 李明 凯 ）
@2019导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？
1、最新中保研碰撞成绩排名1-10
根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉也是位居前十。
2、最新中保研碰撞成绩排名11-20
上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus、比亚迪唐、WEY?VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep?大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75?Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY?VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。
3、最新中保研碰撞成绩排名21-30
上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。
4、最新中保研碰撞成绩排名31-40
上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。
5、最新中保研碰撞成绩排名41-51
最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。
小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75?Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？
5月9日，中保研发布了《中国保险 汽车 安全指数2019年测评结果研究报告》，其中提到：参加测评车型的安全性较以往有稳步提升、全球车型在中美市场安全性表现仍存在差距，但明显缩小。
国内消费者最害怕、最痛恨的事，当属那些全球车型搞什么“安全差异化”（说难听点就是国产后偷工减料），某台车型可能在美国IIHS拿的是“优”，但在国内中保研的成绩却惨不忍睹，因此在给别人推荐安全车型时，确实不能以国外的测试成绩为准。
回想起来，中保研在2018、2019年测试的车型已达到了50款，既然还有不少人问到底哪些SUV安全，今天我们就对这两年在中保研拿到优秀成绩的SUV做个汇总（顺序按照自主-合资-豪华）。
荣威RX5 MAX
记得荣威RX5 MAX成绩刚出来时，意料之中地引起了一波讨论，只因RX5 MAX成绩优秀，而在它之前的帕萨特却......同属上汽集团，自主品牌车型反而更稳当？
RX5 MAX对标的是博越Pro、CS75 PLUS等车型，其安全性方面自然不敢懈怠，RX5 MAX采用了超高强度钢结构笼式车身，除300TGI自动智驾 健康 舱版车型之外，其余车型均配备了6气囊，在同级来说还是比较有诚意的。
长安CS75 PLUS
都说与CS75比起来，CS75 PLUS是一次全方位的升级，它在中保研的结果出来后，果然没有令人失望，一个M、三个G的成绩已经是目前参加测试车型里的“榜样”了。
CS75 PLUS结合热成型技术和超高强度钢辊压技术，打造了兼顾轻量化和安全性的车身，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊，此外，其主动安全系统也有了升级。
比亚迪唐
直到今天，国产车是“样子货”的说法依旧不绝于耳，毕竟花不了多少钱就可以买到大车，安全性如何得到保障？
比亚迪唐的成绩也算是为国产车正名了，毕竟很多比它贵的车型，成绩也不见得比它好，对于消费者而言，花个十几万买台中型SUV它不香吗？而根据官方说法，唐采用了LCB高刚度轻量化车身（车身高强度钢使用量达63%），整车抗压强度达到了9吨。
小鹏G3
作为一款电动车，小鹏G3同样拿下中保研的三个G评价，可以说是很争气了。在用料方面，国产车有时候确实更舍得下成本，刚刚说到比亚迪唐车身的高强度钢用量为63%，而小鹏G3的高强度钢使用比例达70%，其中超高强度钢的占比达6.7%。
相比于加速和续航，纯电动车型的安全性同样很重要，在新能源趋势下，或许对于电动车的测试还得更严格、更有针对性才行。
领克01
领克01的安全性优秀并不奇怪，毕竟身体里有着沃尔沃的基因，这要是在中保研栽了就说不过去了。
与主流国产SUV比起来，领克01的价格并不亲民，但它在安全性配置方面没有吝啬，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊和主动刹车，与同级合资SUV相比又有一定的优势。时下，自主品牌高端产品的安全性更受瞩目，相信还有不少人想看星途车型的中保研测试。
丰田奕泽
丰田TNGA架构下的车型，安全性表现都比较强悍，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，这么一来反而又给了德系车不小的压力。
作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。
Jeep 大指挥官
Jeep官网对于大指挥官的安全性描述是78年“最硬”Jeep，看来Jeep对这台SUV的安全性拿高分是势在必得了。
大指挥官的车身高强度钢、超高强度钢使用比例达76%，并拥有近80项主被动安全性配置，而且在气囊数方面，大指挥官也没有因为高低配车型去搞“区别对待”，但其主动刹车功能还是得中高配车型才有。
凯迪拉克XT4
在BBA的猛烈攻势之下，二线豪华品牌车型的压力是越来越大，但正因如此，二线豪华品牌车型更加要做到360度无死角，尤其是安全性方面。
凯迪拉克XT4是典型的“入门即高配”代表，它全系标配了6气囊，车身采用超高强度热成型钢混合高弹性材料打造，并且在车身“关键点”增加了焊点密度，即便买入门XT4，也无需担心安全性问题。
沃尔沃XC60
以安全性著称的沃尔沃车型，其中保研成绩应是站在顶峰才对，但大家都知道中保研的规则，若低速碰撞导致的维修费用较高，那么该项自然就拿不到高分，作为豪华车的XC60同样如此。
然而，若单论安全性，沃尔沃XC60仍是同级别里的标杆，无论是安全气囊还是主动安全系统，它还是不分等级、一视同仁。其实不仅仅是安全性，在 健康 、环保等细节之处，XC60同样值得很多豪华SUV学习。
奔驰GLC
关注中保研动态的人一定知道，此前奔驰C级的成绩算不上优秀，只拿到2个G评价，不过好在GLC“扳回了一局”。
配置方面，奔驰GLC全系标配7气囊（后排侧气囊可选装）和主动刹车功能，与沃尔沃XC60相似，GLC没有搞“区别对待”。
值得一提的是，根据乘联会数据，奔驰GLC去年累计销量将近14万台，成为了高端SUV（指导价30万以上）销量冠军。
导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，所以每当有汽车质量报告出炉时，都会引起消费者们的广泛关注！中保研碰撞测试在我们国内有着很高的权威性，而它所发布的榜单也都赢得了大家的认可，所以本期内容就给大家盘点中保研碰撞测试成绩排名前二十的车型，其中丰田卡罗拉位居前三，奥迪A6L和?沃尔沃XC60都入榜前十，而我们国产车也是有多款车型上榜！中保研碰撞测试成绩TOP20出炉：卡罗拉、A6L前十，多款国产车上榜！
1、中保研碰撞测试排名前五的车型是，奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。其中奔驰GLC是目前销量表现最好的豪华SUV，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出，在25%主驾、侧面、车顶、座椅头枕、辅助安全和行人保护六个方面，都取得了G级（优秀）。宝马325Li和丰田卡罗拉也是位居前三，它们的碰撞成绩也都是G级，另外丰田亚洲龙和丰田奕泽也都表现不错。
2、中保研碰撞测试排名6-10的车型是，丰田雷凌、荣威RX5?MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉。五款车型的碰撞成绩也都取得了G级（优秀）。其中丰田雷凌和马自达3?昂克赛拉都是销量表现很不错的日系轿车，而荣威RX5?MAX是我们的国产SUV，其质量口碑非常不错，而奥迪A6L和沃尔沃XC60都是豪华车型，奥迪A6L是目前销量最好的中大型豪华轿车，而沃尔沃XC60也是非常畅销的豪华中型SUV。
3、中保研碰撞测试排名11-15的车型是，天籁、凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus和唐，前四款车型都取得了G级（优秀），而比亚迪唐的侧面碰撞成绩是A级（良好），其它5个方面都是G级。日产天籁和丰田凯美瑞都是非常畅销的日系中型车，而领克01、长安CS85?Plus和比亚迪唐都是我们国产SUV，它们的碰撞车型都非常不错，这还是挺令人满意的。
4、中保研碰撞测试排名16-20的车型是，VV5、福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威，其中WEY?VV5的侧面和车顶碰撞成绩为A级，而福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威的25%?主驾碰撞成绩是A级，其它成绩都是G级。WEY?VV5是我们国产SUV，它的质量口碑一直不错，而后四款车型全部是美系车，别克君威是销量破万的中型轿车，它此次也是入榜前二十。
最后，以上就是中保研碰撞测试成绩最好的20款车型，奔驰和宝马的两款主打车型表现不错，而丰田卡罗拉也是位居第三，奥迪A6L和沃尔沃XC60的表现也很突出。而我们国产车也是有多款车型上榜，其中荣威RX5?MAX、领克01和长安CS75?Plus三款车型都取得了G级，而WEY?VV5和比亚迪唐也是表现亮眼。对于榜单大家是如何看待的呢？
“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“ 搞笑 图片”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说
“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”
但也有一些人会说
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、
所以，日系车真的不安全吗？
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），背后主体为中保研 汽车 研究院有限公司以及保险协会，采用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）
根据中保研公开信息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。
（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）
中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。
至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。
处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。
中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了—— 现在不少日系车相当安全！！
但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。
如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。
通过长安马自达官网，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是采用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。
这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前 汽车 广泛所采用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌采用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。
另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。
如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。
如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。
例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。
颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。
所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。
至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，采用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。
纵观人类 历史 ，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？
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