外观个性动感，动力强劲，日产楼兰是你的菜吗 ♂
外观个性动感，动力强劲，日产楼兰是你的菜吗
- 外观个性动感，动力强劲，日产楼兰是你的菜吗
- 静态体验“沙发厂”出品的中型SUV——东风日产楼兰
- 2021款日产楼兰实车到店，轴距2830mm，主动降噪加持，配2.5L！
- 全新楼兰曝光，新增2.0T引擎，惊艳外观是亮点，有望年底量产
- 日产楼兰，车型款式非常霸气，就连底盘部分也很高
说起在国内知名度最高，影响最大的日本汽车品牌，要当属丰田、本田、日产这三兄弟了，它们无论是轿车还是SUV，甚至是跑车都有比较好的产品，而在中型SUV的领域，丰田有汉兰达，本田有冠道，那么很多人就会问了：它们的三弟日产有什么啊？你别说，还真有！今天的主角就是这款内外兼修的低调好车：日产楼兰。它的官方指导价区间为23.88-37.58万元，其第三年的保值率为55.67%，第五年的保值率为44.50%。这样一台价格合适，保值率还高的中型SUV会不会让你心动？请接着往下看吧！
作为一款外观非常有个性的SUV，日产楼兰的动力水平也不能太差，不然怎么符合其运动车型的身份？日产楼兰有2.5L自然吸气发动机和2.5T油电混动机械增压发动机两种动力选择，前者的最大功率为137kW，最大扭矩为243N·m；后者的最大功率为180kW，最大扭矩为340N·m，其中电动机最大功率为15kW，最大扭矩为160N·m。?2.5L自然吸气发动机的表现很不错，其质量可靠，动力输出平顺。而另外一套混动系统的表现同样非常棒，这套混动系统同样装备在英菲尼迪QX60上面，电机电池的容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现。或许这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，但却很好地兼顾了平衡，动力和油耗的平衡，或许不能展现出非常直观的大变化，但却让楼兰整体的实力都变得更加均衡，这是一种需要积累的变化。刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。
日产楼兰的前脸采用日产标志性的“V-Motion“设计语言，其U型的前进气格栅采用了熏黑处理，并且与两侧造型犀利的大灯做到了无缝衔接，辨识度非常高。下方宽大的包围与发动机隆起的线条相呼应，充满了肌肉感。
日产楼兰的侧面造型十分流畅，其凌厉的腰线设计富有层次感，悬浮式的车顶与尾部融合成为一体，整体性比较强，“旋风式“的铝合金轮圈搭配造型别致的侧裙，充满了运动氛围。尾部的视觉感受圆润饱满，双边共两出的排气充满运动感，多层弧线的勾勒让尾部层次感十足，尾灯的造型独特，视觉感受非常惊艳。
日产楼兰的内饰采用对称式的设计，中控台运用优美的曲线勾勒，看起来非常的美观，内饰有黑色和米色两种颜色可选，黑色沉稳大气，米色格调满满。中控台采用大面积软性材质包裹，做工精细，触感非常好。空调出风口与中控台形成了一个梯形，很是精致，不会产生视觉疲劳。
日产楼兰的方向盘采用四幅式设计，与英菲尼迪Q7OL的方向盘造型非常相似。方向盘采用真皮包裹，双色设计，两侧带有多功能按键，行驶时操作有主意提升行车安全，另外方向盘的粗细适中，握感非常出色，值得称赞。楼兰的仪表盘采用经典的双圆形造型，尺寸比较大，看起来简约而精致，内部显示效果非常清晰，中间的彩色行车电脑可以显示常用功能的数据，切换起来也非常方便。
车身尺寸方面，日产楼兰的长宽高为4897x1908x1691mm，轴距为2830mm。视觉感受非常大气，其内部空间也是十分宽敞，170cm的测试人员坐进车内，将前排座椅调到最低并保持不变，无论是前排还是后排的头部空间都约有两拳左右的空间，后排腿部空间也很大，甚至可以翘起二郎腿。座椅方面，楼兰的座椅也完全符合“日产大沙发“的美誉，无论是柔软程度还是侧翼的包裹性，都是同级别车型中数一数二的存在。
日产楼兰前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后都配有稳定杆。楼兰的驱动方式采用前置四驱。悬架并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，在弯中也能感受到丰富扎实的回馈。楼兰油门的调校沉稳得当，有着和它身形相配的实在感，日常驾驶非常放松自在，而中段加速是最让人惊喜的部分，动力输出十分连贯，加速的感觉一气呵成，信心十足。?总结一下：日产楼兰的外观要比其它中型SUV更年轻时尚、运动感更强，其内饰设计水平虽说中规中矩，但用料和做工都非常棒，配置丰富程度和动力参数也都不输同级别的任何其它车型。得益于其较好的底盘悬挂调校水准和四驱的驱动方式，驾驶和乘坐体验都非常舒适，性价比非常的高。
前言
上个月，我做了两台旧款本田旗舰SUV的《本田双车战略下的差异化对比》，评论区有朋友对此提出了意见，大概是说拿旧款车型说事挺没意思的，那么这次，咱们要聊的就是一款八月份才上市的东风日产旗舰SUV--楼兰。
25万这个级别的家用SUV还真是挺多的，如果按产品力的话，可能各有千秋，不过如果在里面选一款乘坐起来最舒适的出来，那就非“沙发厂”的东风日产楼兰莫属了。
外观：颜色选择更加多样
2021款楼兰作为一款年度改款的车型，它和老款在外观造型上并没有一个特别明显的区别，它的长宽高为4897mm×1908mm×1691mm，轴距为2830mm，甚至可以说这新旧两款车长得一模一样，唯一能谈得上区别的也只是增加了一个极光蓝的车身颜色，让消费者多了一个更加丰富的选择而已。
作为一款定位为家用风格的中型SUV，楼兰在外观却并设计得太过保守，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，霸道威猛的气势让它显得很另类和个性。
在轮胎方面，楼兰做得还算比较厚道的，即便是2.5L车型，采用的也是235/65?R18的优科豪马轮胎，价格约为1000元/条，65的扁平比在过一些沟沟坎坎的时候能够保障一定的舒适性，轮圈采用的是双五辐式设计，立体感很不错；2.5T车型则采用了235/55?R20的轮胎，看上去更加大气。
内饰配置：最低配配置略显不足
除了实拍的精英版车型（最低配）的配置表现略显不足之外，精英版以上的车型的配置表现还是比较丰富的，像360°全景影像系统、电动感应后尾箱、真皮座椅、10英寸的多媒体影音系统、全LED前大灯这样的实用性配置在最低配以上的车型上都是标配。
在内饰设计方面，实拍的楼兰低配车型中控部分和高配版本差距不大，对称式设计也很符合中国人的审美，方向盘造型和它老大哥英菲尼迪Q70L是同款，并且全系标配了定速巡航的功能。
仪表盘并没有采用全液晶仪表，而是采用了两个指针式的仪表+7英寸彩色行车电脑显示屏的组合，造型设计比较比较普通，在同级别并不算有优势。
实拍车型的7英寸中控屏功能性比较“古老”，它不支持触控，且不具备原厂的GPS导航功能。
2021款的楼兰搭载了Nissan?Connect超智联系统，他能够实现实现OTA升级、车辆遥控、远程控制，相比起以往的车型来说，算是在车载质量方面有了一定程度的升级，而这套系统在日系车载系统里比较优秀了；当然，这套系统依旧与低配的精英版车型无缘。
在配置上，楼兰除了精英版配置偏弱之外，还有一个我认为最应该改进的地方，那就全系车型都还是采用脚刹这种“古董级”设计,楼兰这种级别的定位，用个电子手刹应该也不算太过分吧？
舒适性：“沙发厂”出品的大沙发名不虚?
配置说到底都是为驾乘的舒适便利服务，那么这辆车究竟他的舒适便利性如何呢？
谈及舒适，日产品牌的车型自然是绕不过它们家招牌的大沙发了。楼兰的座椅舒适性真的是非常的优秀，座椅的内部填充非常厚实、座椅面也很宽大，坐上去软乎乎的，整个人都会陷进去，感觉就像大沙发一样。
除此之外，楼兰的后排座椅也支持多角度调节，最大角度可以调节到一个接近半躺的姿势，如果开着这车跑长途的话,后面乘客都能够以这种比较舒适的姿势去休息、睡觉，那这个车的最大优势也就发挥出来了。
楼兰的座椅确实无可挑剔，但是它的后排却并不完美，实拍的低配楼兰后排配置除了一个短小的中央扶手之外，也就只剩下一个后排空调出风口了，连一个USB接口也没有，难道尊贵的楼兰乘客就只能在后排睡觉吗？
楼兰的后尾箱造型很规整，常规容积为535升，并且后排座椅支持4/6比例分别放倒；后排座椅放倒之后能够形成一个容积多达1425升且纯平的尾箱空间。
楼兰作为一款大五座中型SUV，东风日产的旗舰SUV，它的乘坐空间、乘坐舒适性及后尾箱表现都令人满意。
动力：动力总成类型丰富
在动力方面，2021款楼兰搭载了和旧款车型相同的2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电机的两种动力总成，其中2.5L自然吸气发动机最大功率能够达到137KW（186Ps）,最大扭矩达到243N.m，这款发动机缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有；2.5T机械增压发动机最大功率能够达到180KW（245Ps）,最大扭矩达到340N.m，电机还能够提供15KW的最大功率和160N.m的最大扭矩，这款发动机本身也没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术依旧没有在它身上出现，不过在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。
这两款发动机匹配的都是可模拟7挡带经济模式的C?V?T变速箱，2.5T车型还标配一套适时四驱系统，它的“智能全模式四驱”系统与逍客、奇骏是类似的，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，前后桥轮间也都只有开放式差速器。通常情况下楼兰Murano默认为两驱，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式。当然，如果能在遇到特殊路况之前判断好，也可通过按键提前切换至四驱模式。
总结
2021款一共有六款车型，售价区间分别是在23.88万~37.58万之间，如果您对动力和越野性能方面没有过高的要求，只是需要一台坐着舒服，空间宽敞的中型SUV的话，那么最低配的2.5L?XE?两驱精英版就能满足您的要求；如果您对配置有更高的要求，那您可以考虑2.5LXL?两驱智联豪华版车型；而如果您对更加看重安全配置，那么也可以考虑配备主动安全系统的2.5L?XL?Plus?两驱智联领先版车型；如果您对动力和四驱越野能力有要求的话，可以考虑2.5T机械增压版本车型的车型。
日产楼兰是日产汽车旗下一款中型SUV车型，汽车进入国内市场以来的关注度是比较高的，目前国内中型SUV车型市场的发展是很迅速的，不少汽车厂商都在发力这个级别的车型市场，整体的市场竞争更加的激烈了，日产汽车还在今年8月份上市了2021款日产楼兰来竞争市场，新车的售价区间为23.88-37.58万元，最近笔者在淮安当地探店的时候，拍到了这款车型，目前淮安地区暂无优惠信息。
2021款日产楼兰的外观上基本上延续了现款车型的样式，倒梯形的进气格栅比较宽大，黑色样式的中网装饰了U型的镀铬饰条，看起来质感十足，新车的前大灯组较为饱满，整体的样式比较大方，引擎盖上隆起的直线提供了力量感，新车的雾灯区比较精致，梯形的进气口两侧装饰了镀铬饰条来提升质感。
新车的侧面车身看起来很扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的倾斜，车门底部配备了加粗的防撞条，轮眉周边装饰了黑色的护板，多幅式的轮毂比较精致，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，新车的尾灯组比较饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边单出的排气管比较方正，尾部的保险杠上配备了黑色的护板。
新车的内饰风格相当的沉稳，中控台的整体线条感很不错，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，四幅式多功能方向盘很饱满，嵌入式的中控屏保持倾斜，车内配备了较多的物理按键，新车的长宽高为4897*1908*1691mm，轴距达到了2830mm，适时四驱、膝部气囊、主动刹车、定速巡航、远程启动、主动降噪。
燃油版车型上搭载的是2.5L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率为186马力，峰值扭矩为243N.m，混动版车型提的是2.5T+电动机的动力总成。
近些年，日产在国内的表现取得了突破性的进展，在轿车领域和SUV领域都取得了很抢眼的成绩，赢得了国人的认可，所呈现的实力丝毫不输大众、丰田、本田等合资品牌，但技术研发一直都是日产家族的“诟病”?，从长远来看，老旧平台打造出的车型在未来很难有大的发展空间，为此，日产与三菱、雷诺共同合作，研发出了全新的模块化平台，而今天咱们就来说一下全新平台下的一款换代新车——全新一代楼兰。
日产楼兰，作为日产家族最高端的一款旗舰车型，曾经在国内可谓是火极一时，当初以进口形式入华，售价高达近50万，凭借着高端的定位以及强势的性能表现，得到了很多国内消费者的认可，对当时的奥迪Q5等豪车形成了威胁，现如今由于长时间未换代的缘故，楼兰虽说国产亲民了很多，但市场表现非常惨淡，而此次换代可以说是对楼兰的一次救赎，新车在很多方面都进行了提升，展现出了更强的市场竞争力，势必会对劲敌汉兰达造成很大的威胁，预计新车有望在今年年底量产并上市。
从渲染图来看，全新楼兰在设计上明显年轻个性了很多，一改此前“大叔”的形象，前脸采用了家族最新的V-motion2.0语言，蜂窝状的进气格栅在U型镀铬饰条的装饰下很动感，两侧类似三角状的大灯组加入了LED光源，不仅点亮后的效果出众，而且带来了视觉上的冲击，而前保险杠和引擎盖肌肉线条则彰显出了气派的一面，气势这块拿捏地非常到位。
车身侧面线条肌肉感十足，营造出了几分硬派越野的既视感，看上去比汉兰达要气派很多，尾部的打造则显得很浮夸，C字形尾灯加入了LED灯带，带来了极高的品牌辨识度，后保险杠在镀铬饰条的装饰下很动感，双边尾排的加入进一步增添了动感气息，总之，外观的设计很惊艳，完全颠覆了此前硬汉的形象。
至于尺寸方面，目前还没有公布，但可以明确的是国产版楼兰将会在现款的基础上进行加长，内部座椅均采用的是5座布局，空间表现要宽敞很多。
内饰方面，全新楼兰并没有大改，只是在原来的基础上进行了细节的优化，同时氛围的营造上时尚温馨了一些，整个的布局依旧是以简约时尚为主，软性材质的包裹质感出众，上黑下浅的色调搭配起到了很好的氛围营造的作用，一改此前单调保守的风格气息，而在配置方面，新车的表现则要厚道很多，液晶中控屏、液晶仪表、全景天窗、自动空调、真皮座椅、ESP、自适应巡航、倒车影像等均有体现，并且还配备了一套全新的主动安全配置，安全性得到了保障。
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吉利帝豪gse长续航版，新车在现款车型的基础上，针对外观及续航进行了升级，共推出5款车型供消费者选择。代表了该车长续航，长轴距以及长质保的三大卖点。首先来介绍一下外观，外观方面，帝豪gse长续航版在现款车型的基础上进行了升级，并推出了红黑、白黑两款双色式车身设计，充分满足了年轻消费群体对于个性时尚的需求。
简单介绍了一下，这款车型的外观改动。下面来说一下它的车身尺寸，新车长4440毫米，宽1833毫米，高1560毫米。而轴距就是它第一个特点，长轴距达到了2700毫米，该车的2700毫米超长轴距极大程度上提升了车辆的内部空间，从而提升了整车的实用性。
说完外观和尺寸，下面再来介绍一下内饰。新车的内饰整体沿用了现款车型的设计，搪塑材质包裹的仪表台，搭配金属拉丝的仪表饰板，使得豪华感得到了明显的提升。三幅式多功能方向盘握感舒适，上方的多功能按键，使用起来也很便利。可以对媒体菜单，语音识别、定速巡航等多项功能进行操作，在一定程度上提升了驾驶的安全性。
8英寸触摸式液晶显示屏反应灵敏，操作便捷且支持car?play，carlife，车载行车记录仪，360度全景影像以及双屏互动等功能。双屏互动功能可以通过三指操作，将中控液晶显示屏当中的导航界面，切换到仪表液晶显示屏当中，进一步提升了车辆驾驶的安全性。位于中控液晶显示屏下方的多功能按键，可以对空调座椅等各项功能进行操作，且布局清晰，触感舒适，使用起来也是十分方便。
旋钮式换挡设计，充分彰显了其新能源的身份。上方还有驾驶模式切换，外放电，自动驻车以及侧滑等功能、在介绍空间之前，首先要介绍一下这款采用人体工程学设计的真皮座椅。这款座椅具备了电动调节，以及座椅记忆等功能，使用起来也很方便，极大程度上提升了车辆驾驶的舒适性。
再来介绍一下空间，坐在前排，将座椅调到了合适的驾驶位置，头部距离棚顶饰板还有一拳的距离，腿部的空间也十分宽敞，为驾驶带来了良好的空间感受。得益于2700毫米的超长轴距，为这款车带来了极大的空间享受。在前排保持不动的情况下，坐在后排，我的头部距离棚顶饰板还有四指的距离，而腿部距离前排座椅还有一拳半的距离。这样的宽敞的空间，极大程度上提升了乘客在车辆里的舒适性。
说完前排和后排的空间，再来看一下后备箱。后备箱的容积为330升，且后排座椅支持4比6的比例放倒。在放倒以后，行李箱的容积可以扩大到1042升。
介绍完这款车，再来感受一下这款车上路以后的感觉。作为一款电动车，这款车在加速的时候特别的平顺，没有燃油车那种顿挫感，做起来开起来十分舒适。现在的这个驾驶模式为eco模式，再切换到驾驶模式以后，这款车的动力得到了明显的增强，会有很强的推背感，开起来非常的爽。如果说你是那种喜欢有驾驶体验、驾驶快感的人，在切换到运动模式以后，绝对会符合你的心意。而且这款车对于转向的控制也很好，特别精准，没有太大的虚位。基本上就是指哪打哪，开起来也是特别的舒适。
这款车型搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为180千瓦，峰值扭矩为270牛米。搭配一组容量为61.9千瓦时的三元锂电池组，nedc续航里程可达450公里。450公里的续航在同级别车型中属于顶尖水平。随着80、90后年轻消费群体逐渐成为汽车市场购车主流人群，一款高颜值长续航，长轴距以及长质保的纯电动车绝对是大多数购车人群的最佳选择。但是目前满足这几点需求的车型，可谓是少之又少，不过这辆帝豪gse长续航版和充分的满足以上几点需求，堪称选购车的不二选择。
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实力绝对是不弱的，性价比不错，下面是我的实际驾驶体验。
外观和价格！我们用车主要就是上下班代步用，不开快车，只要价格在10万元左右，外观好看，动力过得去就可以了。十万元买个全景天窗，自动驻车，倒车雷达等，该有的都有，很划算了。
大灯设计：我的觉很合理，自动大灯，车内灯也非常实用，脚灯蓝色感觉很大气上档次。做工车漆：车漆中规中矩嘛，也不算太厚的那种，处于平均水平，车身造型：就冲这个去的，就不用说了，喜欢他没有理由，个人感觉了。内饰也做的不错，可以接触到的地方都用了软装饰，很有档次。手感材质：全车软装饰还是很多的，看上去很有档次。在里面看不出来是十来万的车。仪表中控：个人觉得很合理，不影响使用和平时监控，而且是液晶显示。异味异响：目前没有发现有异响，就是轮胎卡石子，咔哒咔哒的。多媒体车机：我买的领尚版，就平时用的导航，听歌，其他都成了摆设，音质不错。
在城市里面开，平均在8.6左右，高的时候都到过9.2了，对于现在飙升的油价还真的伤不起呀。城市路段表现：在城市里面跑，速度在20到40之间，涡轮增压，没有任何的优势。特别是上坡，发动机声音还是有点大，油耗在城市没有下过8.2，没有想象的底。高速路段表现：跑高速，速度在100左右涡轮还是有不错表现，油耗就下来了，如果长期跑高速还是很划算的。提速就看你是否舍得踩油门了，不弱。
美丽的夏天是多彩的。山坡上的小草、大树都变绿了。百花争奇斗艳，美丽极了。花儿白得像雪;粉的像霞;红的香火，朵朵花儿散发着清香，引来了蜜蜂和彩蝶。柳树姑娘长长的辫子随风轻轻的摆动，漂亮极了。街上的小姑娘们都穿着漂亮的衣服，美丽动人。
夏季 车子也变得那么美丽动人
在这样子季节，开着我们个性帅气的帝豪GSE来一趟远距离的自驾，也是相当的安逸。帝豪GSE拥有400公里的续航，可以在高速上放心行驶，每行驶两百多公里的时候也得进服务区休息一下了 。进服务区的时候顺便开到快充站，去服务区上个厕所吃点东西，就会发现半小时过去了，回到车上电也充的差不多了，最起码也能到80%了。这样子驾驶高速，既能缓解驾驶者的疲劳，也能发挥电动车的最大成本优势。 来回辗转1000公里、每开个200多公里就会服务区小憩一会儿。这个休息的时候正好去充上电，感觉也不会特别的浪费时间在充电上了。
学习学习充电
服务区充电咯
充电抢有点重的
帅气的半身照
穿过一阵阵车流，我们会在充电站附近的休息处坐下，蔚蓝的天空把我们迷住了，就像一面明镜，没有一点污点；而天空中的白云给蓝天添加了几分神秘。这时我不由赞叹道：“天空真美，夏天真美。” 这时候的帝豪GSE更美
满血复活ing
满血复活ing
自己贴的字母哦
充电的时候可以放平座椅，打开全景天幕看看外面美丽的天空，放松放松开车带来的疲劳。
单程500公里充电的费用也不算高，七八十块钱，现在天气热了一路上都得开空调、电耗是会稍微高一点。
下面分享一组在服务区看到的快充桩 急停代码。这个对于外出快充遇到问题的很有用处哦
年轻人都喜欢讨论车，每次和同事、朋友在一起都会聊聊车子使用的怎么样，上次我同事的车子在维修，下班坐我的顺风车，一路上我们讨论车，开始聊的挺开心，后来因为一个话题我们还差点争论起来，?当聊到我的帝豪GSE时，朋友问我车子用了一年多时间感觉怎么样，听说国产新能源的汽车续航都很虚的，小毛病比较多，当时听了我就有点不乐意反驳了他，什么叫听说，“听说”有任何的根据吗？日久见人心，车子也一样，日久见车心，只有真正长时间使用检验过了，才有话语权去评价，于是我和他分享了我亲身的经历和真实感受，?我是最早一批的帝豪GSE车主，因为刚上市我就入手了，当时很多同事朋友都说了，不要去当小白鼠，但是我对吉利汽车的品质还是很认可的，因为我亲戚家的帝豪用了很多年都很好，后来我的朋友也有通过我的关系入手了帝豪GSE，时间过去了一年多，我相信时间是检验真理的最好标准，?对于现在的帝豪GSE，续航我还是比较满意的，春天到了，现在的温度对于帝豪GSE来说也是最好的，我每天上班两点一线的距离来回大概50公里，65%的高架路，车速一般都在60-80公里每小时，35%的地面路，车速在40-60公里，这种情况下，我一般都是一周充一次电，我算了一下，这种情况下，帝豪GSE的续航能达到350多公里，帝豪GSE跑高速时速控制在120公里每小时的话，续航也能稳稳的达到350多公里以上，经常出差开着GSE，心里很踏实，别看它是一年多的车，续航和新车没什么区别的。?快达到目的了，我问了下同事，坐了帝豪GSE感觉怎么样？同事说坐这车真安静，隔音效果非常好，舒适度也非常不错，真是百闻不如一见，是的，我觉得只有真正体验了，才会对它有更真实的认识。
日前，我们获取到一组吉利帝豪GSe的实车谍照，新车基于帝豪GS打造，定位于纯电动城市SUV，具有跨界车的特点。据悉，帝豪GSe将于下半年在国内推出，从车尾标识来看，新车最大续航或达400公里。
外观方面，整体造型十分简洁，在前脸上采用了与帝豪EV450一样的封闭式设计，前包围则与帝豪GS有显著区别，大面积封闭、仅在两侧留有通风口。车尾部分与普通燃油版车型基本一致，下方取消了排气管设计。
外观方面，整体造型十分简洁，在前脸上采用了与帝豪EV450一样的封闭式设计，前包围则与帝豪GS有显著区别，大面积封闭、仅在两侧留有通风口。车尾部分与普通燃油版车型基本一致，下方取消了排气管设计。
动力系统，根据之前厂家透露的消息，新车可能将使用与帝豪EV450相同的动力系统，搭载一台120千瓦的电动机，使用三元锂电池组，综合工况下续航353公里，最大续航超过400公里。
外观：那还用说吗，买它就看中它的脸（我自己都不信）。很多人说看久了腻，那是喜新厌旧不是因为车。?内饰：13万多，内饰还是很良心的。座椅都是皮的。内饰多是软塑，部分皮质包裹....?空间：空间挺.....，不过我建议如果家里人口多的话，买辆大一点比较合适，这个车一家四口差不多，后排坐不了四个。?动力：很强大，嗯做一个平静的美男子那是不可能的。哈哈开过才知道?操控：指向精准，也很轻，进入运动模式会有些加重。?配置：无钥匙进入，无钥匙启动，倒车影像，导航。最重要的是语音交互。?配置还是不错的。?性价比：怎么说呢，新能源普遍价格要高，但是后期维修保养和行驶方面的费用比较低，所以还可以吧。?里程：目前已经行驶了23000公里左右
说起和帝豪GSE的缘分，过程还真是曲折，开始我想买新能源，但是媳妇希望家里入手一台燃油车，毕竟她娘家那边离我家有大约一百公里的距离，怕来回充电不方便，当初看车的时候，燃油车也看了，新能源车也了解了一下。 相信很多人选择新能源之前都会有这个顾虑，认为新能源充电和续航有一定的麻烦，不如燃油车几分钟加满油直接开车走人方便，因为预算就是十万冒头，所以当初选车的时候也没有太大的选择空间，看了一些都感觉不太好，不是配置太低，就是车型外观看不上眼。后来也是抱着看一看的态度来到了吉利新能源展厅，没想到就被帝豪GSE深深的吸引住了。 吉利新能源同时展出的车型还有几何A，几何A也很漂亮，不过有点超预算，就看了帝豪GSE。之前和同事了解过帝豪GS，感觉车型的外观还不错，帝豪GSE和帝豪GS的外观基本相同，跨界SUV最大的有点就是外观时尚，年轻化，运动化，在外观方面，帝豪GSE让我我非常满意，买车不是小事，肯定要选择一款自己满意的车型。 在配置方面，帝豪GSE更不用说了，常规的配置基本都有，而且配置非常齐全，后期咱们再聊配置的问题，外观和配置都相中了，剩下的就是续航和充电的问题了，这也是我说服媳妇入手新能源最大的难点。当时销售员了解我们这个情况后，也充分表明帝豪GSE的续航能力绝对能满足我们的需求。开始我和老婆还半信半疑，认为这是销售员的推销手段，虽然不过销售员带着我们去外面跑了一圈，续航和电量基本没变，这也更加让我和老婆放心了，而且帝豪GSE官方续航数据是460公里，就算有60公里的折损，续航还能达到400公里，这已经完全能够支撑老婆回娘家了，而且2个来回问题也不大，回去和老婆商量了一下，感觉后期的维护成本也低，而且帝豪GSE免购置税，所以第二天就交了定金。 刚入手帝豪GSE，和大家分享购车经历，相信有了帝豪GSE的陪伴，日子会越来越好。
帝豪GSE的外观非常漂亮
前脸采用封闭式设计，有效降低风阻，提高续航能力
屁股比较丰满
年轻，动感，就是对帝豪GSE最好的诠释
整体的流线型非常漂亮，非常喜欢
鹰眼大灯，非常犀利
轮毂
这张比较喜欢，很有感觉
天气不错，帝豪GSE也不错
电动座椅调节，还带有座椅记忆功能
后视镜调节，大灯高度调节，后备箱开启等等
大屏
空调系统
电子档位设计的很高端，而且可以看到很多功能按键，操作起来非常方便
副驾驶的化妆镜
后背正比较充足，而且后排座椅可以放倒，比一般的三厢车还要大
后排座椅空间非常充足
中控采用西湖拱桥设计，很有意境，看着心情就很舒服
我的帝豪GSE目前已经行驶了一万两千公里，对于电动车续航基本的规律就是，速度越快耗电越高电耗，并且还取决于车载空调开不开和开多长时间。当然也不是越慢越省电，我的感觉最省电的速度是六十左右。到现在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。?平时上下班，帝豪GSE的续航里程维持在三百多公里，有时候能到三百五十公里，这已经完全能够满足我们家庭的正常使用。正常家用一个月基本充电两次就够用，用车成本很低。而冬季续航是所有纯电新能源车都面临的问题。前几天回了一趟老家，来回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充满电的状态下续航也就二百六七，不过不得不说GSE在定速巡航时的瞬时电耗很准。?再跟车友分享一下开车省电的方法，市区内用车最好使用强回收。强回收使用有个诀窍，就是松电门的时候要提前一点放松而不是一下放开，不然顿挫感会很强。一点一点的放开可以最大限度的提升回收效果，并且起到减速刹车的效果。起步的时候不要太快但是也不能太慢，因为我发现在起步0-25迈这个区间瞬时电耗会非常的高，这应该是电机启动时电流偏高有关系，市区行车时速40-55迈比较省电。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，我的GSE又来了。
GSE整体设计还是不错的，外观很现代。
侧身腰线很美。
后四十五度角是最美角度。
性感的大屁股。
最美角度。
驰骋的小猎豹。
大幅方向盘。
一尘不染。
冬天确实是新能源汽车的黑洞，续航比起平时缩水不少。?希望以后会更好。
之前买车的时候就考虑要一款新能源车型，几经选择，最终情定帝豪GSE，毕竟新能源非常大的优势就是后期的维护费用非常的低，这个话题在上篇帖子中已经详细的说明。?还是再说一下吧，毕竟是日常家庭使用，帝豪GSE续航现在能到360公里左右，在外面充电的话是40块钱左右，自己充电是20块钱左右，合着平均每公里花费1左右，已经是非常的节省，每年节省的费用开支，差不多会节省5000块钱，5000块钱在我们这，已经足够一个成年男人一个月的工资了。?帝豪GSE的动力非常的充沛，这是我非常喜欢的一点，有人说新能源车型的动力不足，这一看就没开过新能源车型。帝豪GSE的油门反应速度非常的快，油门踩下的瞬间，动力就能源源不断的进行输出，而且帝豪GSE的换挡时间非常非常短，基本没有顿挫感，提速非常的平稳，坐在车内，我们能明显感受到帝豪GSE提速带来的推背感，日常的提、超车没有任何的问题，帝豪GSE的动力比一般的燃油车要好的多。?帝豪GSE还有一点我非常满意的，就是车内非常的安静，没有发动机的轰鸣声，没有抖动，整个驾驶环境都非常的安静，在车内驾驶着帝豪GSE简直是一种享受，好像完全与外面的世界隔离了，你可以静静的享受帝豪GSE带来的愉快驾驶。而且帝豪GSE的座椅包裹性非常的好，坐在车上非常的舒服，就算长时间开车也不会觉得很累，而且老婆和孩子也非常喜欢坐在车内玩耍，毕竟又安静，又舒服。?总体来说，帝豪GSE是一款非常适合家用的车型，无论是从经济性，操控性，舒适性还有空间方面，都是非常值得表扬的，在这里给帝豪GSE点赞，给吉利点赞。
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