「鹏哥聊车」未来已来，智能战线向后蔓延？试驾全新哈弗神兽
智能，当下这个时代的主旋律，已经从新能源车型的前部战线，开始向后发展。这场智能战争，主角本应该是当下市场中的新能源车型，但随着消费需求的改变，传统内燃机车型，也开始加入其中。我们今天试驾的车型，便是其中之一，这就是来自哈弗的全新SUV车型——神兽！
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您没看过，自从哈弗推出大狗这款车型之后，便在起名字的路上越飞越远了。神兽，是哈弗全新推出的面向年轻用户，并对智能科技体验有需求的一款全新SUV车型。该车最大的亮点便是搭载了来自高通的8155芯片，在智能座舱和智能驾驶辅助系统部分，相较于其他产品，有着较大的优势。跟随我们的视角，近距离了解这款哈弗全新SUV吧。
#科技：双平台加持，智能体验起飞
神兽之所以能够拥有如此强悍的智能科技表现，主要是因为该车拥有长城旗下两大智能平台加持，底盘架构部分采用柠檬平台，这一点与大狗、H6等车型一致。在智能科技表现部分如此优异，则主要是因为咖啡智能架构支持，在我们的试驾体验中，神兽的整体表现非常不错，并且相较于此前的产品，更加优秀。
智能的体验主要是两个部分，其一是智能座舱，其二便是智能驾驶辅助系统，其余比较不错的智能配置就不详细赘述了。
首先是智能座舱部分，神兽采用来自高通的8155芯片，采用7纳米工艺制造，每秒可以达到万亿次运算，单片算力业界最高，也是当下车规级智能芯片中的佼佼者，也正是这块芯片为神兽提供全部算力，并支持整车全域FOTA升级。
车内最有看头的自然由膜片式曲面双联屏了，由12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸多媒体屏幕组成，支持3点以上触控，框贴合工艺，使得整个操作动作更加丝滑流畅，且内部UI功能区域设计合理，滑动、拖拽等动作非常流畅。同时，通过语音能控制诸多功能，当然神兽考虑的更加周到。如果车内有乘客在休息，必然是会影响休息的，于是神兽还配备了手势操作功能。当然手势控制仅搭载于顶配车型，我们试驾体验的车型并无此项配置。
此外，驾驶侧A柱的摄像头具备生物智慧识别的，能够完成人脸识别、身份ID认证、上车主动问候、疲劳监测、电话提醒、生日主动祝福、帐号登录、个性化数据切换等功能，还是比较不错的。
另外，如540°全景车身环视系统、倒车侧向警告及制动、开门预警、盲区监测并线辅助、前横穿侧向警告、前横穿侧向制动、智能远光灯辅助、全自动融合泊车、50米循迹倒车、手机APP远程控制等均有配备。当然，这些配置只是神兽配置单上的一部分，对此感兴趣的可以前方4S店内资讯。
关于智能的另一部分体现，则是在智能驾驶辅助系统上。就目前整个行业的发展状态来看，大家都集中资源将L2级别智能驾驶辅助推向完全可用的状态，其次是凭借当前的硬件，向着L3级别驾驶辅助能力继续努力。当然，以神兽目前搭载的硬件来看，是完全可以满足L3级别驾驶辅助能力的。
实际体验来说，神兽的智能驾驶辅助系统表现非常不错，以顶配车型的配置来看，神兽全车共搭载了17颗雷达和9颗高清摄像头，为智能驾驶辅助系统提供帮助，是一套融合视觉算法和硬件感知的高段位智能驾驶辅助系统，并由此融合上面说到的各项主被动安全配置，以及多场景融合泊车功能。
就神兽的表现来看，这套系统的智能程度和可用程度非常高。除常见满足L2级别驾驶的常规配置之外，神兽还具备HWA高速辅助驾驶能力，通过全车多颗雷达和摄像头感知路面状态，能够实现智能跟随、智能变道等，减轻驾驶疲劳。
实际体验部分，方向盘后方转向灯下方的拨杆用于控制驾驶辅助功能，向内拨动一次是开启智能巡航，该状态下可智能跟随前车行驶，可感知车辆是否保持在道路中间，车辆压线时会进行提醒和修正。在这个状态下，车辆是不会进行主动居中行驶的。
当车速在40-120Km/h之间时，向内再次拨动拨杆两次，可开启HWA高速辅助驾驶功能，此时车辆会根据前方车辆、设定最高时速的状态，在车道内行驶。该状态下，车辆转向系统会实时调整，保持车辆一直处于车道中央位置。
当然，这也是比较基本的功能了，毕竟就目前中国品牌车型的内卷情况而言，L2级别基本驾驶辅助做不好，确实也没什么竞争力。比较有亮点的是，神兽是支持更高级别辅助驾驶能力的，比如打灯变道。在传感器探知侧向车道无过近车辆，或当前条件可以变道时，车辆便会进行变道动作。同时，在智能高速巡航状态下，前方行驶车辆速度过慢时，系统也会自动探知两侧车道状况，并自动大灯进行变道超车。此状态下，车辆会优先探知左侧车道状态，并进行超车。若左侧车道条件不允许，则会探测右侧车道，并进行超车。这一点神兽做的非常高，毕竟在我国高速道路上，在最左侧车道龟速行驶的车辆，实在是太多了。
同时，领先同级的智能过弯系统，会根据导航和前视控制模块监测前方道路状况，根据车道线曲率计算出舒适的过弯速度，并在弯前自动降低车速，安全舒适的完成过弯。如果说，做好的L2级别智能驾驶辅助是基本的话，那么神兽的这套智能驾驶辅助融合系统，则是为用户带来更高品质和级别的用车体验。
#静态：化繁为简，质感依旧
在设计上神兽高度还原了此前车展上XY概念车的设计理念，前脸采用了贯穿式LED灯带，搭配大尺寸镀铬中网，内部矩阵式装饰条使得前脸格外饱满，营造出了相当强势的攻击性。主灯体则位于中网两侧，并与其融合。大灯具备远近光自动切换，会车时不用担心远光灯晃到对方驾驶者，提升行车安全性。
顶配车型在中网底部两侧和底部进气格栅，配备有毫米波雷达，上面说到的高阶智能驾驶辅助系统，以及其余部分主被动安全装备也仅有1.5T顶配车型才会配备。而根据配置搭载情况来看，我们试驾体验的应该是1.5T中配车型。
车身侧面部分，整个腰线还是相对锋利的，搭配隐藏式门把手和凌厉的双腰线设计，以及车辆C柱的防溜背式设计，视觉效果还是比较不错的。并且，车侧翼子板处和底大边处的橙色线条装饰，也间接提升了视觉观感，年轻了不少。车身尺寸部分，长宽高分别为4781/1890/1675毫米，轴距为2800毫米。虽然定位为紧凑级SUV，但依然比哈弗H6要稍大一些。
车尾部分整体视觉中心还是比较高的，搭配异形后尾灯组，还是非常动感的。而在细节上，神兽也极度强调运动感，车身采用了许多空气动力学的设计理念，比如后风挡处的引流设计，前后保险杠底部的分流器设计等等。唯一比较遗憾的是，神兽车尾的双出排气为装饰，但底部却同样为双出设计，如果能采用外露的排气设计，运动感会增加不少。
内饰部分，相较于以往的哈弗产品，神兽内饰整体以简为主，大尺寸曲面双连屏设计非常吸睛，显示效果和操作手感非常不错。具体细节和UI设计，在第一部分已经给出了好评。回归中控设计来看，贯穿式空调出风口设计起到了拉宽视觉观感的效果。而贯穿中控的镀铬装饰以及三维立体装饰，则进一步凸显中控部分的立体感，整体表现非常不错。
而在驾驶者区域，多功能方向盘造型运动不少，实体按键也要给予好评，比触控方式好用很多倍，且不用担心误触，这一点不接受反驳！后方的全液晶仪表拥有常规和地图等显示方式，显示效果非常清晰。前方则是尺寸达到25英寸的HUD抬头显示，能够显示多种行车信息。
座舱和后备厢空间部分，神兽表现中规中矩，前排座椅支持多向电动调节和座椅加热功能。后排乘用空间表现不错，头部和腿部都有着不错的表现。但后排座垫属于同级统一水准，座垫较短无法完全承托大腿。好在中央地板的凸起不高，即便是乘坐三人，中间的乘客不会过于难受。
后备厢空间部分，整体表现不错，内部空间规整，且均使用了绒布包覆，后排靠背支持分割放倒。但在后备厢配置部分，还有进步空间，仅有左侧配备有光源和电源接口，无挂钩和遮物帘。从两侧壁板可以看到，是有遮物帘的开槽设计的，如果原厂能配备遮物帘就更加完美了。
#动态：好开，但可以更好
动力部分，新车将会提供1.5T、1.5T混动和2.0T三种动力系统，我们试驾的车型为1.5T+7DCT版本，最大马力为184Ps，峰值扭矩为275N·m，动力储备日常使用是非常足够的。同时，在变速器挡杆部分，神兽也是哈弗品牌中第一款采用怀挡换挡拨杆的车型，车内并无机械手刹或电子手刹按钮，安全带就是电子手刹的触发机关，上车系好安全带才能起步，不然你是开不走神兽的。不得不说，怀挡设计确实为中央区域省下了不少空间。
此次试驾的1.5T版本的动力调校，依然是以日常行驶的舒适性为主，整个动力非常照顾平顺性和燃油经济性。变速器调校也更趋向于升档，日常匀速行驶时转速时常保持在1400rpm左右。好处是油耗表现确实不错，但需要加速时，变速器降挡反应稍慢，会出现明显低转速动力不足，然后再进行降挡的操作，这时候会感觉到有轻微的抖动感，当降挡完成后车辆状态恢复并进行加速。
底盘调校也是有着非常浓郁的哈弗气息，但相较于以往的哈弗产品，明显感觉神兽的底盘更偏向舒适。最明显的感受就是对于路面的细碎振动过滤更加干净，在面对大颠簸时，也能进行很好的处理。但带来的问题就是，在过弯时会有一定的侧倾，但并不影响驾驶。NVH部分，此次未携带噪音仪测试，但就体验来看，与哈弗该级别SUV车型差别不大，属于正常表现，但不是安静的类型。毕竟，神兽的智能科技表现如此优异，这些优势已经能为用户带来非常不错的使用体验了。
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总结：
作为哈弗推出面向年轻用户的全新车型，神兽在智能科技部分的表现可以说是非常不错的。智能硬件表现和软件使用层面都挑不出什么明显的问题，且这套智能科技硬件是能够支持未来几年使用需求的，毕竟神兽是支持全域FOTA升级的。除了在智能座舱部分进行全面升级外，智能驾驶辅助也可以一同随之进化。
目前的预售价在13.20-16.90万，其中2.0T动力版本的起步预售价为14.90万，如果对动力有需求的用户，可以考虑2.0T版本。根据试驾观察来看，我们试驾的应该是1.5T智享版，若想要更全面的智能体验，1.5T智尊版便会搭载我们上面说到的全部智能科技配置，预售价同样为14.90万。当然如果希望动力充沛的同时，油耗能更低一些，那么可以等到后续混动版本上市，行驶体验会更好一些。
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