威兰达高性能版2021款2.5L四驱激擎版的评测体验怎么样？

威兰达高性能版2021款2.5L四驱激擎版的评测体验怎么样？

　　大家好！这次上车评测体验的是广汽丰田旗下紧凑型SUV——威兰达高性能版(图片|配置|询价)2021款2.5L四驱激擎版（官方指导价29.98万），这款车型是在2021年5月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。

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　　外观方面，从车头前脸可以明显看出中网区域运用了分层式中网设计，下层格栅是大尺寸的仿梯形进气格栅，进气格栅采用全黑色处理，格栅内部运用密集式菱形方块设计，看上去更有运动感。上层格栅是细长的两段式进气格栅，同样采用全黑色处理，格栅内部采用了横向饰条设计。格栅中间是亮眼的蓝色丰田品牌标志，这也表明了这台车是插电式混合动力车型。与上层格栅相连接的是造型炯炯有神并略带杀气的大灯，大灯内部的近光灯和远光灯都采用了LED光源，同时提供自适应远近光、自动大灯等功能。大灯下方是仿进气口区域，区域内包含日间行车灯和前驻车雷达。车头底部装备一条贯穿式哑光银色饰条，提升了车头的辨识度。

　　侧面的设计线条丰富，营造出了动感的侧面姿态。前翼子板上增加了“PLUG-IN”字母标识，强调了是插电式混合动力车型的身份。造型动感的19吋双色铝合金轮毂提升了侧面的运动感。车尾的顶部装备了扰流板，内含高位刹车灯。中部是造型立体的尾灯，尾灯之间通过一条细长的镀铬饰条连接，镀铬饰条的中间是亮眼的蓝色丰田品牌标志，加上车尾右下方的“PLUG-IN”字母标识，再次表明了这台车是插电式混合动力车型。车尾底部配备了真实的双边共两出排气口，让车尾显得更有运动感。外观体验：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的整个外观都显得较有运动感，同时还清晰地表明了自身是插电式混合动力车型的身份。外观方面在同级中的评分是85分。

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　　空间方面，车身的长宽高尺寸分别是：4665毫米、1855毫米、1690毫米，轴距是2690毫米，行李舱容积是580L。空间体验：我的身高是1.74米左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约5指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约7指，后排的腿部空间约9指，乘坐空间的表现挺好。另外，我实测了行李舱的载物空间，打开行李舱，可以横向放下一个大型行李箱，再放下一个中型行李箱和一个小型行李箱，把后排座椅按比例放倒后，能进一步扩大行李舱容积，载物空间的表现同样挺好。空间方面在同级中的评分是85分。

　　内饰方面，中控台运用了对称式设计，并且造型立体，设计风格以简洁为主，由上往下看，能体现出清晰的层次感。中控台的中央位置是10.1吋中控彩色屏幕，因为中控彩色屏幕是悬浮式设计，所以中间的双区自动空调出风口安排在了中控彩色屏幕下方，空调出风口的下方是旋钮+按键式空调控制面板，中控彩色屏幕的左边是12.3吋全液晶仪表。多功能控制方向盘采用的是真皮材质，同时提供上下+前后调节和加热功能。座椅材质采用的是真皮+仿皮材质，同时提供主驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节、第二排座椅加热等功能。

　　内饰体验：虽然中控台的设计风格以简洁为主，但是表现出来的立体感和层次感能让我产生一定的视觉感受。10.1吋中控彩色屏幕的显示效果清晰，实际操作的灵敏度和反应速度都还好。12.3吋全液晶仪表同样显示清晰，而且布局分明，上面的车辆信息可以一目了然。真皮材质的多功能控制方向盘看上去比较有质感，握上去的手感也不错。真皮+仿皮材质的座椅看上去同样有质感，坐上去的感觉比较舒适，但稍显可惜的是没有提供副驾驶位座椅电动调节。第二排座椅提供靠背角度调节，可以更好地照顾第二排乘坐人员的乘坐感受，使得第二排乘坐人员可以自由地调整出最舒服的坐姿。内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置配备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统。被动安全配置配备有：前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊。辅助/操控配置配备有：前驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级自动驾驶。外部配置配备有：分段式可开启全景天窗、车顶行李架、主动闭合式进气格栅。舒适配置配备有：电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、抬头显示系统、110V/220V/230V电源插座、行李舱12V电源接口。

　　配置体验：我在驾驶过程中发现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、L2级自动驾驶让我感到更省心、更轻松。前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊进一步加强了我在驾驶时的安全感。倒车车侧预警、前驻车雷达、倒车影像、360°全景影像让我在倒车入库时和侧方停车时感到更安全、更便利。电动后尾门、感应式后尾门可以让我双手在拿大件物品时也能轻易打开后尾门，我还可以按照自己的使用习惯，通过设置电动后尾门位置记忆来设定后尾门的打开高度。配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面，搭载型号A25D的2.5L自然吸气发动机+插电式混动。发动机的最大功率是132kW（180Ps），最大扭矩是224N·m，最大功率转速是6000rpm，最大扭矩转速是3600rpm-3700rpm，压缩比是14.0，发动机特有技术是VVT-iE（智能电动可变气门正时进气系统），燃油标号是92#，供油方式是混合喷射，排放符合国VI环保标准。前置+后置双电机的最大功率是174kW（237Ps），最大扭矩是391N·m。电池类型是三元锂电池，慢充9.5小时，纯电续航里程87km。匹配E-CVT无级变速箱(电子无级变速箱)。驾驶模式选择提供有：标准舒适、ECO、运动。动力模式选择提供有：HV、EV、CHG。

　　动力体验：在日常驾驶使用频率较高的标准舒适模式下，在静止起步时，我感受到动力输出快捷、强劲，再加上电动四驱的帮助，整个起步加速势头相当迅猛，而且动力衔接紧密、平顺，在很短的时间内就能把车速提升至低速阶段。因为整套动力系统的动力储备充足，所以从低速阶段开始一直到高速阶段的动力表现都是很出色的。在不同的动力模式下，这台车的动力输出也有所不同，在HV模式下，会先以电动机提供动力，而发动机会在合适的时机进行动力介入；在EV模式下，主要以电动机提供动力，只有在深踩油门踏板时，发动机才会进行动力介入；在CHG模式下，主要以发动机提供动力并为电池充电。另外，我选择了在基本没有车辆经过的直路上进行百公里加速测试，经过几次反复测试后，得出的时间都是在6s左右，这个百公里加速成绩在同级别车型中有很大的优势。动力方面在同级中的评分是90分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力。驱动方式是前置四驱（电动四驱），前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。驾乘体验：方向盘的转向手感会稍微偏沉一点，但也不会感觉很沉，只是相对一般同级别车型来说会更有转向手感，我个人认为这是可以接受的，毕竟拥有这么强劲的动力，这样的转向调校可以让一般驾驶者在迅猛的动力输出时更好地控制车辆，不会轻易感到惊慌失措，从而更好地保障驾驶安全。行驶在日常道路上，底盘能够带给我稳定感和舒适感，在行驶时所产生的小震动和小颠簸，大部分都被底盘悬挂处理掉了，在遇到连续减速带时，震动感会相对明显一点，但是对车内人员影响不大。驾乘方面在同级中的评分是85分。

　　尚车评的见解：以上方面的综合平均分是85分，属于同级中的优良水平分数，所以这台车的推荐购买程度是很推荐。作为一台5门5座SUV，这台车动力方面的表现很出色，而外观方面、空间方面、配置方面、驾乘方面的表现也可圈可点。所以，如果是想购买一台能够胜任日常用车之余，在需要释放驾驶激情的时候还能体验强劲动力的SUV，结合这台车的官方指导价29.98万，我个人建议是很推荐。

（本文由拥有10年以上驾驶经验，立场中立、观点客观的尚车评原创首发，以任何形式模仿、抄袭将被依法追究法律责任。）