吉利拿出大堆资料只为回应没有抄袭奇瑞，DHT技术实则大同小异

吉利拿出大堆资料只为回应没有抄袭奇瑞，DHT技术实则大同小异

?最近关于DHT技术上的话题不断，此前魏牌CEO嘲讽增程式的风波未去，现在又传出吉利的DHT技术抄袭奇瑞，从而引起了不少讨论。吉利方面迅速进行辟谣，并且在“吉利网络不实信息举报中心”微信公众号中拿出了部分专利证据。

造谣一张嘴，辟谣跑断腿

据悉，之前在某平台有网友发文称，“吉利混动车（团队）都是挖奇瑞的人才”“吉利混动技术申请专利时间较奇瑞晚”“吉利DHT Pro专利性质为实用专利，吉利不敢申请发明专利”等言语不断。

对此，吉利在8月2日发文称，“网络上关于‘吉利雷神动力DHT技术抄袭奇瑞，且抢先注册了专利’等严重失实消息被恶意传播，相关内容引用依据错误，对读者产生误导，已严重损害吉利品牌声誉。对于以上恶意捏造虚假信息及传播谣言的行为，我司已收集、固定相关证据，并保留追究有关侵权人责任的权利。

其中可以看到吉利为了辟谣，还拿出了“吉利DHT Pro方案国内专利”文件，文件显示，吉利DHT Pro方案国内专利于2018年8月申请，2019年1月公开；国际专利（PCT/CN2019/078178）于2019年3月申请，2020年2月公开。而网上公布的专利图（CN202120284735.7），为吉利其他项目保护专利，所以在时间上看不存在不敢申请，申请时间较晚等说法。

根据吉利官方数据，吉利的专利数已经超过了25000。而且吉利IPO时提供的招股书中，不仅拥有32项核心技术，还拥有9,332项授权专利。单凭授权专利这一项，吉利汽车就已经成为科创板之冠。

DHT技术大同小异？

从吉利的表述中，吉利3挡混动电驱DHT Pro方案利用的是‘双行星机构+离合器+制动器’的传动，与网传不实内容中所引用的‘奇瑞2019申请的专利（CN201910360258.5）’传动路径不同。

从技术上看，吉利雷神动力DHT Pro结构为P1与P2结构，发动机与P1电机通过花键刚性连接，作为前端动力源。P2电机作为另一个驱动源。两驱动源相互配合，通过双行星排及双离合、双制动器系统，实现模式切换及挡位切换。

而奇瑞的DHT技术中有一个P2.5结构，主要负责1挡和3挡齿比，且奇瑞星P2电机位于C0离合器后方，它与2挡齿比布置在一条输出轴上。

事实上，从不少业内大牛看来，DHT的结构大同小异，均在这几年才开始研发生产。而作为消费者来看，更看重谁的品质更好、稳定性更强，以及经济性等多方面综合能力。

谁更懂卖车

6月份销售成绩显示，吉利乘用车销量126595辆，同比上涨超26%，其中雷神智能混动系列车型，自3月底上市以来，销量一直持续攀升，销量已经累计突破1万辆；帝豪L Hi·P 超级电混（PHEV）也已于6月26日陆续开启全国交付，其已经于6月26日陆续开启全国交付，累计订单已超3万辆。

而奇瑞方面显得有些“惨淡”，瑞虎8 PLUS鲲鹏e(图片|配置|询价)+ 最先推出，但3月底到6月中也只获得了9000台的订单量。所以奇瑞更人的形象更趋向于埋头苦干的理工男，在这件事上就很容易被推到受害者的位置。

卖车方面吉利明显更懂，至于消费者最关心的质量稳定性，双方的DHT技术都是近期推出，还需要市场的进一步验证。

事实上，奇瑞的车卖不好，或许与其技术迭代慢有关，除了DHT大家都是刚起步外，其轿车更新只剩下艾瑞泽5 PLUS(图片|配置|询价)，艾瑞泽7多年没有更新换代，最近终于是传出了另一款艾瑞泽8。而新能源方面，这些年来也只有小蚂蚁能支撑大局，依靠低价车型获取销量。新能源售价最高的大蚂蚁也只在18.38万元，可见奇瑞冲高和转型的决心不足。

总结：编者还是相信吉利没有抄袭奇瑞的，毕竟DHT的系统大同小异，凭借吉利集团这么庞大的研发群体还是可以研发出来的。然而更让人担心的是奇瑞能否凭借其鲲鹏动力扭转颓势，加速向新能源转型。