丰田皇冠的CROWN，中文名字是什么 ♂
丰田皇冠的CROWN，中文名字是什么
- 丰田皇冠的CROWN，中文名字是什么
- 一汽丰田crown是什么牌子
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CROWN的意思就是皇冠
你说的花冠、
雅阁
都是车型
而CROWN是丰田旗下的品牌
这是丰田皇冠，是丰田旗下的一款中大型轿车。皇冠的长宽高分别为5020 mm、1805 mm和1480 mm，轴距为2925 mm，皇冠采用的是2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。
皇冠的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为235马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为5200至5800转/分，最大扭矩转速为1650至4400转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的燃油经济性和机动性。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
而且8at变速箱的可靠性和耐用性也比较好。
皇冠的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。
这是丰田的皇冠。皇冠是丰田旗下的中大型车。皇冠的轴距为2925mm，长宽高分别为5020mm、1805mm和1480mm。丰田皇冠采用2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。丰田的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为235马力
丰田crown是什么牌子
这是丰田的皇冠。皇冠是丰田旗下的中大型车。皇冠的轴距为2925mm，长宽高分别为5020mm、1805mm和1480mm。丰田皇冠采用2.0升涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS。
丰田的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为235马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5200至5800转/分，最大扭矩转速为1650至4400转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
丰田皇冠前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下两个横臂组成，中间有连杆。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆悬架可以改善汽车车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，汽车的操控性和行驶稳定性也能得到提升。
丰田chr怎样激活一键升窗
丰田chr的一键升窗功能的激活方式非常简单。它只需要降下汽车的所有窗户，按住窗户的控制按钮5-10秒，然后升起所有的窗户。同时也需要维持5-10秒，所以一键升窗功能可以反复激活。
一键升窗是指一键就能把车玻璃升到位的系统。使用时，车窗的升降可以手动控制，也可以一键升降，相对方便。
对于装有一键升降车窗的汽车，车窗开关有两个档位。第一档和普通电动窗一样，第二档需要连续拨动开关向上或向下。拨动开关后，车窗将自动完全打开或关闭。
随着汽车生产技术的不断发展，市面上几乎所有的汽车都配备了一键升降车窗的功能，主要目的是方便驾乘人员的使用，同时也可以提高行车过程中的安全性。
值得一提的是，部分一键车窗升降的车型还带有车窗防夹功能。在使用过程中，如果手不小心碰到了车窗，车窗会在第一时间做出反应。
丰田crown是什么牌子 @2019
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丰田皇冠的缺点 ♂
丰田皇冠的缺点
- 丰田皇冠的缺点
- 皇冠优缺点
- 丰田皇冠有什么优缺点
- 不吹不黑，皇冠这车有啥优缺点叫这6位车主告诉你吧！
- 为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗
- 相差接近20万的车也能对比奔驰E级和丰田皇冠，该买谁
- 丰田皇冠全系进口，采用年轻运动风设计，搭载2.0T和2.5L发动机
- 丰田皇冠为什么销量如此失败
- 皇冠，这款车表现如何
皇冠的6速自动变速箱在低速下、比如城市环路上严重堵车的时候经常在1、2挡之间犹豫不决，减速到10公里以下再加油的话能明显感到从变速箱传来的震动，或多或少的影响了成员的舒适性。
丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向，所以皇冠定义了3.4圈的方向盘，没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面，仍然沿用3.4圈的方向盘，这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上，虽然锐志的方向准确性一流，但是灵活性显然要差不少。
虽然3.4圈对于绝大多数用户而言更加安全，应用起来区别也不大，但是超过3圈的方向盘，实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上，这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾，也是个不小的遗憾。
后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议，半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计，而且个性过于鲜明，喜欢它的人会立刻爱上它，不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性，这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。
在2.5排量的锐志上，是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。
所有的中型车坐满五个人以后，后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服，但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬，当然，宝马和奔驰也有同样的问题，只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车，所以这个后驱车固有的缺点值的注意。
优点是他的机器是丰田公司的顶级配置，对与动力方面是没说的，而且对与驾驶者来说风是一中不一样的享受，自动档升降几乎让你感觉不到他是中等车阶段的体验，而且工作台的按扭以及方向盘的操控也没得说，他的悬架更是采用空气四级的超然设计，真正让你感觉高级车的感觉，缺点就是蚝油有点大，随着油价的涨伏可能也是今后买车的一大想法，但是为了我们体验皇冠的不同感觉，我想好这点油还是物超所值的~~~
我觉得新皇冠相比以前的，也就是12代以前的车型，有很大的改变，同时它的发动机好像也换成了TOYOTA的VVT-i发动机。顶级皇冠如果没记错，要40W左右。这个价位，其实还有很多选择，像佳美（现在叫凯美瑞了吧），也是不错的。总的来说，日系轿车都比较适合，不过我知道皇冠系列在中国有很长的渊源，10年前就满街跑了。因此我觉得有很多人有皇冠情结，对他们买皇冠似乎是最好选择（我爸现在还在开9代皇冠）。
不过说来，新皇冠刚推出的，的确吸引了众多眼球的主意。它全新的造型，丰富了它的用途和需求。但也成为很多资深皇冠迷不满的对象——太运动化了，和一直以来的皇冠形象不同（老爸观点）。
其实这也是见仁见智，如果喜欢，新皇冠的确是不错的选择。不过现在街上到处都能见到新皇冠，似乎有点缺乏个性，不过影响不大。
丰田皇
厂商指导价：25.08-37.48万
车主一
优点：
皇冠的动力确实很好2.0涡轮增压发动机，动力很强悍，空间比较大，内饰设计的比较不错。
缺点：
不满意的就是皇冠的配置有点儿低，同价位车型当中油耗有些略高车内噪音比较大。
车主二
优点：
皇冠后驱的大鼓包一开始还挺排斥的，觉得占用空间，但是那却成了我家孩子的专用宝座，每次上次她就喜欢骑在上面，坐在那儿。
缺点：
科技感觉也可以，这款车还是可以的，就感觉它的脚刹有点过于的坑了吧，这也太低端了，有点违和感啊。
车主三
优点：
最满意的就是舒适性，独立悬挂，超大的乘坐空间，隔音效果超棒，舒适性美美的。
缺点：
里面设计的科技含量不高，比如说现在这个价位的车子都是电子手刹，但是皇冠就是脚刹，有时候老是忘记踩。
车主四
优点：
最满意的就是车的外观了，前脸大气威猛，运动感十足，中间的大皇冠标显得很有档次，开出去回头率高，很有面子。
缺点：
车子的发动机和变速箱的匹配还是有待提高，我自己开下来感觉在起步的时候顿挫感还是比较明显的。
车主五
优点：
这款车子的价格非常的划算，在这个级别的豪华车型里面感觉皇冠的价格是非常的厚道的，这个车的配置也不够丰富。
缺点：
起步弱，然后大型车的设计都只是满足了四人的乘坐体验，没考虑过有五个人的时候怎么做。
车主六
优点：
最满意的就是这款车的动力了，动力比较强悍，其次就是他的空间，空间设计得很大很宽敞。
缺点：
皇冠的油耗还是偏高了一点，自动启停用起来不习惯，每次上车都要关掉，至今没有找到永久关闭自动启停的方法。
进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e 和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。
先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。
回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。
然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加4.5l，剩下个1.5l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。
但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的2.0t新车还要稍微低一些。很满意。
买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。
行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。
关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。
现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。
最后总结：
皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。
本次我们来一次“跨价位“的C级中大型轿车对比，分别是奔驰E级和丰田皇冠。E级在国内市场的表现不用多说，卖得最好的高端轿车之一，在BBA当中有着举足轻重的地位。当下的十四代皇冠，则属于被冷落的“冷门“车，曾经令A6都胆寒的日系行政豪华，如今自降身价减配成了20万级价位的“廉价豪华“。
也许有的朋友想问，指导价25.08-37.48万元的皇冠也“配“对比42.98-62.38万元的奔驰E级？的确“配“。首先，作为来自豪华品牌“大奔“旗下的车型，E级或多或少会存在品牌溢价。另外即便这一代皇冠没有了市场存在感，即便20万价位的它细节用料做工会不如40万级价位的豪华品牌。但作为一款历史超过半个世纪，80年代就进入国内的日系高端车，皇冠在舒适领域的造诣，在当下市场仍然处于领先地位。实际对比如何？下面分析。
首先是外观，毫无疑问E级胜。更大的尺寸匹配加长的轴距，光气场就能压倒皇冠。同时E级还提供立标版和内嵌式LOGO的运动版，符合了更多审美人群的同时，还能很好的结合当下流行的时尚、豪华设计元素。
反观皇冠，国内能买到的“最新“皇冠也仅有2018款的十四代车型。由于十五代早已在海外上市，所以这一代已经成了“老款“。细长的车身加上过度简洁的设计，不用对比隔壁的奔驰，一些大胆设计的自主品牌车型都能比它亮眼。所以除了少数“保守派“外，相信更多人会喜欢看E级的外形。
内饰也是E级胜，大面积皮革包裹、做工精细、全液晶仪表连接中控大屏幕的E级无论是档次感、氛围感都几乎“完爆“皇冠。与E级相比，皇冠大面积的塑料、指针仪表、摇杆式档把就“不值一提“了。配置方面同样是E级更丰富，全系无CarPlay，360全景影像也需中配才有的皇冠仅能满足“廉价豪华“需求。与之相比，E级则像来到了“天堂“，除了当下常用的CarPlay、CarLife，还全系标配带OTA升级的车联网，愿意的话还能拥有柏林之声音响，甚至后排多媒体娱乐系统。
座椅舒适性方面皇冠的“经济实用派“优势总算体现出来了，内饰高大上的E级前排还不错，但坐一下后排却有种“可远观而不可亵玩“的“失落感“。较短的坐垫、较硬的座椅、和较陡的靠背，想坐长途并不轻松。即便是高配带后排靠背角度调节，也挽救不了后排老板的疲劳。皇冠就比较实在，即便是后排靠背角度调节功能仅留给买顶配的“土豪“，但固定的靠背角度也能提供足够的包裹感、支撑感，除了坐垫稍短，其他地方基本挑不出毛病。所以E级的内部“华而不实“，皇冠则“实而不华“。
动力方面，价格区间横跨20万元的奔驰E级提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压、2.0T+48V轻混三套动力总成。按照国人买“凤尾“也不买“鸡头“的消费理念，最走量的或许也是1.5T动力版。不用担心的是184马力的1.5T版动力足够，虽然加速有点勉强，虽然中后段动力衰退明显，但对于不少佛系司机来说，已经绰绰有余。更“强劲“的2.0T动力版就更不用说了，“亢奋“的发动机能让这台不到两顿重的“大家伙“保持足够“清醒“，但前提是需要忍受它颗粒感明显的声浪。
在很多情怀玩家眼里，没有V6的皇冠就没有了灵魂。这或许也是很多车友对这台十四代皇冠不买账，更愿意选二手十二代皇冠的原因之一。2018款皇冠全系搭载235马力的2.0T发动机，自重轻于E级的它动力就更不用说了，基本随踩随有。与E级“打鸡血“似的“亢奋“相比，皇冠动力输出比较“淡定“。即便没了V6，这台四缸涡轮增压发动机平顺性、线性感也非常接近大排量自然吸气，这一点在当下极其少见。匹配其舒适的座椅，不在乎那些“寒酸“配置的话，车内四位惬意的到达目的地不是问题。当然它还有个“致命“的缺点，那就是全系无国六。
对比结果很简单，奔驰E级的优点很明显，奔驰品牌、豪华外观、高大上内饰、和丰富的配置。丰田皇冠的优点则需要“细品“，无论是舒适的座椅，还是平顺线性的动力输出，只有仔细试驾试乘过才能体会。当然过时的款式、相对廉价的内饰和单一的配置，当下的消费者们估计看都不会多看，更别说去试了。那么抛开排放限制该选谁？笔者认为如果买车比较感性，追求视觉或面子方面的优越感，或长期商务社交，建议选择E级。相反如果购车较为理性，且不需要太多高科技、豪华配置的话就去买皇冠。要知道即便是最顶配的皇冠，价格离丐版E级还差大几万块，性价比如何自己去体会。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
?作为一家全球性的汽车公司，丰田拥有许多畅销国内外的汽车生产线。无论是在中国还是欧洲，丰田都有很好的影响力和市场份额。事实上，在全球市场上，热销的多款热门车确实让人不得不感叹丰田的造车实力。
皇冠是丰田旗下的一款高端轿车，于2005年引入中国市场。通过这款车，丰田在国内市场创造了许多神话。这款车在价格上同时取得了高端品牌车的优异成绩。一直坐在B级车霸主的位置。老实说，皇冠在小编心中一直扮演着非常重要的角色。最早的高端车之一，V6自然吸气发动机，虽然现在都是4缸2.0T，但不仅仅是小编。我想说皇冠在很多老车主心中，也给他们竖起大拇指和赞誉。正是由于其强大的稳定性和可靠性，得到了市场和消费者的极大认可。
但近年来，随着BBA知名品牌的发展，皇冠已经从榜首跌落。2009年，第13代皇冠在中国上市，2015年，第14代，也就是皇冠2.0T?8at的首发，开始降价至26万元左右。与其他品牌竞争对手相比，2017年的月平均销量也是非常失败。可以想象，在大幅降价的情况下，一款高端后驱中大型轿车的销量依然不理想。与其说皇冠没有把握中国人的喜好，倒不如说一代又一代的中国人更倾向于世俗的外表。
皇冠是一款值得重视的高档车。令人欣慰的是，丰田不愿意放弃这款后驱车，所以它再次改款皇冠。据相关消息，这款新车型仍来自丰田的tnga结构打造，并将作为2020款车型进入中国市场。
2020款皇冠的整体提升非常明显。外表不再像以前那么平庸了。相反，它采用了更加开放前卫的设计，整体风格更加运动时尚。前脸采用了非常夸张的设计风格，倒梯式进气格栅非常夸张激进，这让我想起了Ratt。除了集成引擎盖上的凸起线条外，它看起来也非常大气。两侧流线型LED大灯和LED雾灯的视觉效果也非常明显。奥迪A6L被称为灯具厂，两者的对比也非常好。
从尺寸上看，2020款车型比现款车型略小。车身尺寸数据为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm。同级别其他品牌的宽度一般都在1860毫米以上，所以之前消费者投诉的车窄问题在2020皇冠上得到改善。因此，可能仍难以满足中国人在太空中的“大”需求。
说完了外观之后，让我们来看看内饰。首先，新皇冠的内部是1980/1500/1185mm。新皇冠的内部发生了重大变化。很明显，设计师更倾向于年轻的消费群体。首次采用机械与液晶相结合的仪器。小真的很想谈谈。液晶仪表板真的不适合皇冠。没有了老爷子的那个劲儿!此外，大包装的皮革被广泛用于室内。整个事情还是高端的中大型车。
新皇冠采用了2.0T和2.5L混合动力两种动力系统。2.0T?8AT变速箱，最大马力为245匹，最大扭矩为350N·m，油耗数据根据国外道路情况，高速约为6.7L/100Km，市区面积约为11.5L/100Km。2.5L混合动力变速器与CVT无级变速器匹配。根据国外路况，高速约4.8l/100km，市区约5.8l/100km。海外版和3.5L?V6版都配备了四轮驱动系统，但估计可以引入中国。
2020年的皇冠发生了很大变化，从一个稳重的爸爸变成了脾气暴躁的叔叔。新车可能以整车进口的方式进口到中国。如果你不改变配置，到是件好事。相反，高定价是一个令人头疼的问题。等等看。我期待着新的皇冠。
声明：本文配图为2018款丰田皇冠车型
丰田皇冠换代后销量徘徊在三位数，按照产品力，内饰豪华，外形年轻化后足够好看，看上去档次也很高，无论哪方面感觉都不比A4和ES要差，甚至按照级别皇冠还比A4高一个级别，要说丰田品牌不行，那埃尔法和陆巡这些车又如此成功，皇冠一后驱C级车价格探到B级的区间了，销量仍然很低，难道就因为动力总成老？
上市时间刚好对标消费人群转变，由70后主力汽车消费人群转变成，主力消费人群80后，审美变化巨大，而丰田也都开始注意到这一点，新皇冠的设计虽然已经比老一代基础上加入的更年轻的设计理念，但方面在外观内饰设计方面并未全面走向年轻化，当然，机于保守，稳定的经营理念，丰田的步子从来都不会迈太开，变化当然不会翻天覆地，所以就看到这样一代的皇冠，年轻人看有点老气，老一代看太过年轻张扬，定位不清晰，以及当年偏高的售价，得到这样的销售成绩，恐怕是必然的。
到今日，皇冠疯狂减价前提下，销售量有所增加，但细心留意一下，好多买皇冠的也不会是年轻人，对此，恐怕方面如果丰田以不变应万变，继续保持中年，稳重，内敛的设计需要，对准一定年级的消费者，而不是模棱两可地去迎合年轻人，皇冠走下神坛的时间或许会改变。
知否世事常变，变幻才是永恒。即时再老练的再精明如丰田，也会有始料不及的时候，只是皇冠也不是仅仅为了中国市场而设计的车，所以我们不买账的时候，或者，本土或者其他市场里面活的很滋润呢！Anyway ，中国还是车家必争之地。
网友点评：
网友1：
早就说过，国人买大车是为了面子！很多人出来否定，说买大车是为了舒适！那么现在的选择很简单，25-30万，皇冠，金牛座，君越，这些够大，3系，C级这些不够大但更有面子，怎么选？于是那些人用脸投票，面子就是面子，大也是为了面子，如果可以更有面子，大小根本不重要！
网友2：
2018款运动版车主，我觉得还是12代和13代皇冠好看，特别是13代的内饰，绝对处于当年领先水平，13.5代的外观就不好看了，14代的外观其实还不错，特别是侧面非常好看，卖不好主要是奥迪之类的优惠太大了，中国人还是看牌子的，30万落地，很多人会选A4而不是皇冠，虽然舒适性是皇冠吊打A4。另外就是14代的隔音应该是不如之前了，高速上了120，风噪还是很明显的，但底盘舒适度还是很好的
网友3：
主观原因：技术上没有更新，万年5gr（就不能用直喷4GR?），换2.0T无疑是又自砍一刀（要动力为什么不去买别的车）14代开始用料缩水，瞎改外观。客观原因：豪华品牌下探，普通品牌豪华车市场严重萎缩。
最后总结：
中级车往上的车很难再有明显的跨级优势，最简单的凯美瑞和皇冠有什么质的差距吗？但是凯美瑞和卡罗拉有。消费者如果多花了钱却没有明显感知，那可不就没人买嘛。普通品牌基本都是止步中级车。所以中级车往上必须卖豪华，而豪华特别需要品牌形象支撑，丰田不高级啊。
今天给大家介绍的这款车是皇冠?2018款?2.0T?先锋版，这是一台适合居家使用的中大型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是25.08万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。
身为一台家用汽车他的全车尺寸为5020×1805×1480mm，轴距为2925mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。
纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的突出棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。传统的轮毂设计也是中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。
丰田皇冠老款（老丰田皇冠暖风在哪里打开2006） ♂
丰田皇冠老款（老丰田皇冠暖风在哪里打开2006）- 老丰田皇冠暖风在哪里打开2006
- 老款丰田皇冠保养有什么需要注意的吗
要开两个开关，才会有热风的。一个是冷暖转换开关，这个要拧到至红色区域最大的位置，这时打开风机，才会出暖风。不需要暖风时只关风机开关就行了，冷暖转换等到你需要开空调的时候，宁回去即可。这两个开关一般都在比较显眼的位置。
丰田皇冠质量怎么样，皇冠有什么质量问题 ♂
丰田皇冠质量怎么样，皇冠有什么质量问题
- 2010款丰田皇冠3.0vip怎么样
- 丰田皇冠质量怎么样，皇冠有什么质量问题
- 很多人都一直钟爱丰田皇冠，那这款车到底优秀在哪
非常不错，值得购买。
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。
国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。
在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定性控制系统，以及VDIM汽车动态综合管理系统可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的GOA车身技术，全系标配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的11个安全气囊。
目前来讲 皇冠的品质还是很不错的,在当年A6横行的年代就只有皇冠与之抗衡了,而且目前来看,前置后驱,C级的车的待遇,B级车的价格也只有皇冠了,而且新款上了2.0T动力也非常不错,后排空间真的很大。
丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4-5年换一代的步伐。
?国产皇冠为V6 2.5L 3.0L和V8 4.3三种排量，并配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统，使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。
但是作为一个。2.5V6的皇冠车主你想的回答一下你这个问题。，是啊2016年十月份提的车嗯，到现在跑了几次长途。有两万公里整然后感觉空间非常可以。四个人坐，还不错。如果你把动力，切到power模式。开起来非常爽，一脚油门儿下去。瞬间跑车的那种发动机的声音就出现了。是那种比较正点的响声。非常享受在高速一般开到160左右，很平稳。最高开到200，没有敢在提速。另外，最好的一点就是。不用携带机油并且因为买的是自然吸气。92和95的油随便加不挑食，如果中意，你值得拥有！
最满意：整体风格偏稳重，隔音滤震效果很棒。
最不满意：日本车的特性，车漆太薄容易刮花。
空间：皇冠成为了当之无愧的C级车，不管是内部的乘坐空间还是后备箱的空间，都非常的大。
动力：2.5L V6发动机动力很不错，尽管皇冠本身的体重有1.7吨，但是V6的自然吸气发动机能够轻松应付。
操控：以商务为主的皇冠，方向盘指向性很好，让驾驶者有厚重之感。
油耗：日系车一如既往油耗 控制在比较好的水平。
舒适性：最让人满意的地方。真皮座椅具有极佳的包裹感。
性价比：标准C级车。配置丰富。对比德系，皇冠绝对是你的首选
首先皇冠要上精英版以上 那个版本以上跟时尚版以下的隔音不是一个等级 车内有异味 异味是后备箱的备胎发出来的 拿出来爆晒两天就行了 60-40公里时速降档会有顿挫（2.0t涡轮机） 如果你舍得踩油门 让变速箱自适应学习 这种顿挫开了1000公里左右会消失 有些车中控会有异响 装配工艺下降了 没办法 现在起价便宜了 现在说优点 提速很快 二次提速也很快 地盘很有韧性 跟12代 13代不是一个概念 有点德系的感觉 转向支撑还行 后排很舒适 座椅很不错 正面看 侧面看都还可以 后面看 就感觉是一台a级车的感觉 实际空间并不窄 后排两人很舒适
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丰田皇冠越野车图片（很多人都一直钟爱丰田皇冠，那这款车到底优秀在哪） ♂
丰田皇冠越野车图片（很多人都一直钟爱丰田皇冠，那这款车到底优秀在哪）- 很多人都一直钟爱丰田皇冠，那这款车到底优秀在哪
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但是作为一个。2.5V6的皇冠车主你想的回答一下你这个问题。，是啊2016年十月份提的车嗯，到现在跑了几次长途。有两万公里整然后感觉空间非常可以。四个人坐，还不错。如果你把动力，切到power模式。开起来非常爽，一脚油门儿下去。瞬间跑车的那种发动机的声音就出现了。是那种比较正点的响声。非常享受在高速一般开到160左右，很平稳。最高开到200，没有敢在提速。另外，最好的一点就是。不用携带机油并且因为买的是自然吸气。92和95的油随便加不挑食，如果中意，你值得拥有！
最满意：整体风格偏稳重，隔音滤震效果很棒。
最不满意：日本车的特性，车漆太薄容易刮花。
空间：皇冠成为了当之无愧的C级车，不管是内部的乘坐空间还是后备箱的空间，都非常的大。
动力：2.5L V6发动机动力很不错，尽管皇冠本身的体重有1.7吨，但是V6的自然吸气发动机能够轻松应付。
操控：以商务为主的皇冠，方向盘指向性很好，让驾驶者有厚重之感。
油耗：日系车一如既往油耗 控制在比较好的水平。
舒适性：最让人满意的地方。真皮座椅具有极佳的包裹感。
性价比：标准C级车。配置丰富。对比德系，皇冠绝对是你的首选
首先皇冠要上精英版以上 那个版本以上跟时尚版以下的隔音不是一个等级 车内有异味 异味是后备箱的备胎发出来的 拿出来爆晒两天就行了 60-40公里时速降档会有顿挫（2.0t涡轮机） 如果你舍得踩油门 让变速箱自适应学习 这种顿挫开了1000公里左右会消失 有些车中控会有异响 装配工艺下降了 没办法 现在起价便宜了 现在说优点 提速很快 二次提速也很快 地盘很有韧性 跟12代 13代不是一个概念 有点德系的感觉 转向支撑还行 后排很舒适 座椅很不错 正面看 侧面看都还可以 后面看 就感觉是一台a级车的感觉 实际空间并不窄 后排两人很舒适
如下：
1、奕泽IZOA
丰田奕泽属于A0级SUV，偏向于年轻消费者作为代步车使用。这款车在同级别竞争车型中，颜值是最突出的优势，内饰设计顺应了大家的喜好。新平台变得更加灵活，加上2.0LNA发动机的良好动力，很容易让人爱不释手。
2、普拉多
丰田普拉多堪称越野车市场上的常青树，大家买普拉多并非看中其越野性能，而是它长得够大够霸气。普拉多的越野能力也是极其强悍的，而且耐用性高，所以才能成为藏区常客。普拉多的内饰并不算豪华，一切都以朴实为主；空间自然不用多说，坐人载物轻松无压力。
介绍
皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种，前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。
使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。
13代丰田皇冠V6实拍，大气沉稳的外观，这个配色很显豪气
外观霸气侧漏
大气豪华
动感科技
运动范十足
内饰低调奢华
看完你会心动吗？
最满意最满意的是车子的舒适性，本身自己的家庭想要购车的话有在越野车型以及小车车型之间犹豫过，所以也是抉择了比较久，但是在最后的试驾体验中，由于越野车型本身设计上侧重动力以及外形方面上，所以对于车子的舒适性真实体验下来是不如轿车的，并且轿车的动力或是越野的动力对我来说需求就只是要求可以代步就可以了，所以最后还是选择了舒适度比较高的轿车了。
最不满意现在最不满意的，大概就是车子的内饰方面还是有一点偏古板，要是内饰里面的运动感更强烈一点，也许会开起来更加的过瘾了。
【空间】加长的车身给内部空间也加长了不少，虽然宽度不是很理想，但是整体来说后座坐三个人毫无问题，我173，160斤坐驾驶位仍不会感觉到压抑，后备箱的空间也有充分的利用，能放的东西很多。
【动力】它的动力我觉得还是很不错的，日常起步一点都不肉，平时加速也比较顺畅
【操控】方向盘握感舒适，转弯半径也较小，非常适合小范围内的转弯掉头，虽然车身很长，刚开始因为不适应曾经在转弯时划到过后车尾。
【舒适性】车子的舒适性特别好，空调的制冷制热以及出风量都很好，座椅的软硬度也是非常好的，很舒服包裹性比较强，而且还有它的减震效果也很好，开起来很稳，除躁效果也很棒
【外观】外观上面看起来非常的显档次，尤其是前脸，那个皇冠的标志看起来就一下的明白了他的身份，至少这个车子的辨识度还是非常的高的，没有和其他的车子撞脸的意思，有自己独特的前脸了。
【内饰】内饰上车内的线条特别顺畅衔接性特别好，还有就是内饰的颜色搭配很舒服，还有它的中控台的设计非常漂亮同时也很实用，没有多余的按键，距离设计上也特别好
【性价比】这款车的性价比总的要说非常不错，动力平顺，以及外观上设计的也特别好，还有就是车子的外观上也是设计的非常好的，车漆又很有质感很亮，内饰的设计也极为优秀的，颜色搭配非常好，而且在它的油耗上你是非常令人满意的，毕竟他的综合油耗比较低，燃油的性价比又很不错，简直不能在喜欢了。
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