实拍05款日产西玛，车价65万，配V8引擎，4.5L排量，7秒破百 ♂
实拍05款日产西玛，车价65万，配V8引擎，4.5L排量，7秒破百
- 实拍05款日产西玛，车价65万，配V8引擎，4.5L排量，7秒破百
- 冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足
- 外观党能怎么玩日产西玛告诉你，只改外观也够酷
- 日产西玛海外改款来袭，还值得买吗
- 与中国消费者无缘！日产全新西玛海外实图发布，亚洲龙的劲敌
- 看了新款日产西玛后，如果引入国内，你会买单吗
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：日系车中最低调的豪车，65万日产西玛，4.5L排量+5AT，7秒破百
前言：一部分人都知道在国内一些大众车辆非常低调，比如大众辉腾，入门级的价格和一台奥迪A8L差不多，但是外观的设计和大众帕萨特十分相似，不少人会以为这就是一台20多万的大众车，而日系车中也有这类低调的豪车，比如日产西玛这款车。
近期，在国内一家4S店附近实拍日系车中最低调的豪车，65万日产西玛，4.5L排量+5AT，7秒破百。
据悉，该款日系车是一辆2005款的日产西玛?4.5?手自一体版，国内指导价为65万，第一车险2.1万，定位中大型车，车身采用的是4门5座三厢车结构，车头配横幅式进气格栅，整车的造型很低调。
这款日产西玛搭载的是一台4.5L?V8自然吸气发动机，车身匹配5挡手自一体变速箱，采用后轮驱动，加速仅需7秒即可完成，最大功率为250kw，最大扭矩446牛米，加速时的推背感十足。
这样一台号称是最低调的日系豪车——日产西玛亮相街头，车价65万，配V8引擎，老司机都不一定认识。原来，这款日产西玛车型外观设计太低调，在当年买得起这款车的车主寥寥无几，即便是老司机看到这款车也不一定认识。
?综上所述，面对这样一台日产西玛，个人认为这款车在当年的销量惨淡，估计就是知名度不够，这也就导致日产西玛到现在知晓的人也是非常少。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
日产西玛这款车可以说是很冷门的车型了，原本东风日产打算把西玛和天籁形成定位的高低搭配，像丰田的凯美瑞和锐志，本田的雅阁和思铂睿。虽然锐志已经停产，而思铂睿也是销量一般，不过日产西玛在国内的表现可以说是惨淡，而改装的就更不用说了。本期我就带来一辆外国车友的西玛改装案例，给大家一个参考。
这辆西玛已经是车主的第三辆车了，颜色是赤钻红。之前车主开的是G35S和350Z，多少都有进行过改装，所以这一次换成了西玛后，没多久就换了一套BC的绞牙避震来降低车身。
换完避震后，车主就开始寻找合适的轮毂，后面换成了这套黑色的Fitted F2轮毂，并且改了前铲和尾翼，经过这一的简单改装，这辆西玛的运动气息一下就出来了。
大概半年后，车主还是没忍住给车子上了气动避震，同时换了一套20寸的Ferrada F8-fr5轮毂，10J的数据配了一套255/35的轮胎。而车顶、后备箱镀铬条也进行了贴黑处理。经过这么一改，这辆西玛看起来轿跑味十足。
对于想改装日产西玛的车主来说，真正痛苦的不仅是可参考的改装案例少，改装配件也几乎没有。而本期案例中这辆西玛的改装项目大部分都是可以定制的，而且渠道也比较多，还是非常具有参考性的。
不知道大家有没有关注日产Maxima（西玛）这款车，其实新车已经上市很久了，但很少在国内马路上看到有改装过的西玛，不知道是国内市场没有适用于Maxima的改件，还是这台车无法提起改装者的兴致，毕竟仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿怕是很难。但是我们之前就说过，没有什么车是不能改的，就看你愿不愿意，想不想改。改不成性能王者范，就在外观上简单来个小改，在如今出街容易撞脸的环境下可以做一回与众不同的独行侠，也会挺酷的！
原厂的日产西玛的外观并不是能完全迎合大众的审美，从动力的数据上也能看出是以舒适为主的调性，改装界的玩法很多样，竞技党和外观党都有不一样的玩法。改装界有句俗语：一低遮百丑，变低了的西玛明显更加帅气，车主们看到它都会惊喜于自家的西玛原来还可以变得这么好看。虽然这台西玛改的非常合情合理，并且确实变好看了，但如果非要找点毛病的话，那就是车头的黄色雾灯有点让人难以琢磨，跟整车的风格不太协调，甚至显得有点突兀。
为了造型好看而选择的Vossen?VFS6旋压铸造轮圈，只有20x8.5-10.5J这一个规格，因为大，必须要搭配扁平比很小的轮胎，也就意味着要牺牲加速性和轮胎的耐用性，对性能没有什么要求的车主可以接受，毕竟好看嘛！
为了好看，整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。既然不是追求性能，在动力上，只有一个改装汽车的入门必改项目——换装了一套双边单出的排气系统。说到必改项目，在底盘方面，Low低也是必然动作。
安装这个过坎神器的气动避震，还牺牲了部分尾箱空间，如果是比较喜欢整洁，又不会在尾箱放太多东西的车主，可以借鉴。其实这台只改了外观的西玛对国内的西玛车主很具有参考价值，毕竟没有在动力上有什么动作，如果不喜欢想要复原也不麻烦。
大猩猩有一句话说的特别好：如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个移动工具而已；而如果你的车只是个工具，那么不妨去搭乘公交车。
现在马路上的汽车形形色色，来自于不同的品牌，也都各自有各自的设计风格，但是一眼扫过去，还是会觉得大同小异，千篇一律。如果有一个机会能让自己的车变得更加好看，成为马路上的独一无二，我想谁都会有想去尝试的心理。正如这台西玛，其实它的改装方法非常简单，唯一稍微有点难度的就是改轮圈，也不用费时费力的去重新喷漆，但是最终它就是变成了更加好看，更独一无二的存在了！
去年日产推出了很多换代改款车型，基本都是爆款，相比之下却有些车型受到了冷落，譬如——日产西玛，可能是太冷门了，很多人不知道其实西玛在日产家族当中是旗舰身份的车型，相比起轩逸、天籁年销几十万、十万的销量，西玛却不见有多少。
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而事实上，西玛在海外已经有了改款车型，另外教授发现很多旗舰身份车型在国内都不太“滋润”，所以今天教授来说说海外西玛的改款改了哪些地方？这些改变能够改善西玛国内的情况吗？顺便谈谈国内合资旗舰车型的情况。
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说起西玛Maxima这款车其实它也有一定的历史，从1982年至今已经四十多年历史，在去年洛杉矶发布的时候，日产北美销售和营销高级副总裁丹·莫恩克(Dan?Mohnke)说：“作为我们的旗舰车型，Maxima是日产品牌的重要贡献者，也是我们运营时间最长的品牌”。
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别看现在天籁那么火爆，事实上是先有西玛后有天籁，而且当时天籁是承袭了大部分西玛的设计。
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回归产品变化，海外款日产西玛的改动聚焦在车头的造型，对前后大灯和格栅两侧的造型进行了改良，融入了全新类似于“回力标”的LED灯造型，带来更明显的辨识度，同时内部结构采用了羽翼状设计，跟本田的车型灯组有异曲同工之妙。
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格栅部分跟随了日产现时的家族式设计，V-motion格栅的尺寸更大，融入蜂窝状设计提升运动气息，两侧的向内的“V型”饰件比以往更运动，雾灯的造型改良为三角形，视觉上更运动；尾部的改动主要是排气的造型，从原来的双边共双出改为双边共四出，不怒自威。
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改款后的西玛把运动的贯彻得更彻底，毕竟现款天籁为了跟雅阁、凯美瑞竞争已经打造得足够运动，而且尺寸就已经跟西玛差不多，而且两者起步差价在5万元以上，西玛跟天籁打造出差异化，则其特色必须要更鲜明突出，所以西玛唯有把运动进一步贯彻。
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总体来看西玛的内饰整体设计是没有改动的，而是在用料上升级了，西玛的内饰绝对有旗舰车型的表现，放眼整个内饰基本都是皮质材料，再用上双缝线封边，据称是把内饰接触使用率较大的部分用了更高级的材料，比以前更柔软细腻，手感更好。
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其实从用料上来看西玛是非常豪华的，而运动化的平底方向盘则凸显了强烈的运动气息，而且国内版本还会有一个很大尺寸的换挡拨片，这确实比较符合车型运动化的风格，但用在一辆“旗舰”身份的车型上，其运动氛围有点过于浓烈，采用嵌入式中控屏加上大部分的实体按键，有利于实用性和盲操作，但在内饰设计争奇斗艳的当下，还是有一定进步空间的。
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有意思的是海外西玛改款标配了一个【后门警报】配置，车辆会记录你在开车之前是否打开过后门，如果你开车之前打开过后门，行驶结束并停车时，车辆会等待后门再次打开，如果没有，就会听到提示你检查后座的铃声，这个相当有趣，能够提醒你是否有东西放在后排忘记拿。
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动力方面，海外的西玛搭载的是3.5L?V6发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大马力300马力，这一个是整车最能体现运动特性的核心，可是排放恐怕国内是无缘这具发动机，国内的2.5L自吸+CVT这套动力总成也只能符合欧五排放，更别说能不能满足更严格的国6标准了，未来很有可能会搭载日产自家研发的2.0T可变压缩比增压发动机。
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但西玛的运动路线是否适合旗舰车型呢？我们持保留意见。因为纵观各大旗舰车型，作为旗舰取向的基本都已豪华舒适为主基调，S级、7系、A8、S90、君越、金牛座等等，无不是豪华见长，而西玛是走运动路线的旗舰轿车，显然跟主流定位有差异，一来旗舰车型车身较大不利于营造运动氛围，二来这个级别的消费者大多希望有舒适的用车体验，所以西玛的定位也是一个问题。
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最后回到市场表现，西玛在国内的市场表现谈不上理想，翻查数据，西玛2019年的累计销量仅为1.3万余辆，也就是月均一千左右，合资旗舰轿车怎么样才能吃香？我们可以对比一下西玛之外同级别的竞品，譬如大众辉昂、别克君越、丰田亚洲龙、还有福特金牛座等等。
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其中辉昂（1.4万辆）、金牛座（0.67万）的销量表现跟西玛都是年销1万上下，始终是上不了两万这个坎儿，而君越和亚洲龙的市场表现是最出色的。像君越2019年销量接近4万辆，2018更是高达6.7万；而亚洲龙上市一年不到就售出3.6万辆，而且还很抢手。
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我们从亚洲龙和君越的身上分析，它们都有两个很大共同点：舒适性突出、注重品牌打造。舒适性这个毋庸置疑，此前教授已经对这两款车进行过非常详细的评测，包括驾驶体验、乘坐体验、NVH表现等都经过全面对比，它们的表现大家有目共睹；同时教授相信，擅长造舒适车型的日产，西玛的舒适同样比得上它们。
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难就难在【品牌打造】，君越、亚洲龙是就典型的成功例子。一方面，它们在中国市场耕耘时间长，譬如君越在国内耕耘已经十多年，一直以来舒适高档著称，而亚洲龙这个名字在早期引进的时候就非常响亮，潜移默化地就形成了高端旗舰的招牌。
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而这正是西玛和辉昂等欠缺的，大众很会造高端车型，但人们对高端旗舰的期望依然停留在辉腾身上，而辉昂没有辉腾的历史背书，自然是难以畅销；西玛亦然，一来西玛在中国耕耘的时间只有5年之短，其次是天籁的影响力甚至在西玛之上，就因为西玛缺一个可以撑起大旗的历史故事背书。
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总的来说，西玛要么主打运动性能、要么主打豪华体验，二者兼顾并非不可能，而是难度太大，要么引进3.5L?V6发动机、要么是在内饰设计、车型的形象下更多的功夫，打造出比君越亚洲龙更强的豪华体验，才是西玛应该做的。
日产西玛作为一台主打运动的旗舰中型车产品，在国内市场消费者对它并不买账，其可怜的市场销量也被不少人吐槽是“最惨中级车”，东风日产被迫将其停产。而在海外市场，西玛则进行了一次中期改款，这一次它的颜值依旧很在线。
首先在车头造型上，海外全新西玛采用了尺寸更大的“V”型进气格栅装饰极具视觉冲击力，头灯的样式虽然变化不大，但内部的灯腔构造采用了全新的设计，LED光源的加持也让其更具科技感，配合上宽大扁平的车头轮廓以及运动套件，营造出强烈的动感氛围。
修长的车身轮廓中，运动风依旧是主旋律。C柱还是经典的贯穿式设计，哑光黑色的大尺寸轮圈动感十足，悬浮顶的设计不仅使得车侧观感上更加流畅，还拉伸了车体的视觉长度，辨识度更高。
西玛车尾的设计可以说是整车最“性感”的地方，饱满的的轮廓加之低趴的车尾，观感更加稳重干练。犀利的长条尾灯同样进行了全新的熏黑设计，不仅更为精致而且更具运动范儿。分层式设计的下护板得以保留，配合双边共两出的排气，让它在观感上气场十足。
内饰部分最大的变化是采用了黑棕双色的材质拼接，不过相比起前卫的外观造型而言，海外全新西玛的内饰造型就略显保守了，偏向驾驶员一侧倾斜的中控台设计，在人体工程学上更加合理，细腻的皮革和金属材质，极大提升了整个车厢内的豪华质感。
与国内动力系统不同的是，海外全新西玛搭载的是一台代号为VQ35系列3.5L?V6自然吸气发动机，其最大输出功率为304马力，在环保法日益严苛、小排量涡轮增压发动机风靡的今天，这样的大排量自吸发动机才更符合其运动中级旗舰的产品定位。
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近日，我们从海外媒体获悉，2021款日产西玛正式上市，折合人民币约24.6万，动力方面，新车搭载3.5L?6缸发动机，传动系统为CVT变速箱，此外，新车还推出了40周年纪念版车型。
其实我们不难发现，日产西玛已经在国内正式停产，停产的原因为，该车在国内的销量并不是非常乐观，而且该车在国内的受众人群也不是非常多，从西玛的外观造型来看，很明显，主要针对年轻消费者而进行打造，但是，在价格上来看，表现的并不是很低。
看了新款日产西玛后，如果引入国内，你会买单吗？
从新款西玛的外观造型来看，延续了老款车型进行设计，只不过，新车加入了黑色运动套件，给人在视觉上营造出了很强的战斗气息，内饰方面，升级幅度也不是非常明显，主要针对配置进行了升级，增加后排座椅加热，并且在特别版车型上，座椅上压印有40周年纪念版标识。
而为了进一步提升运动感，新车还采用了大量的红色缝线以及红色启动按钮，动力方面，新车搭载3.5L?6缸发动机，最大功率为224千瓦，最大扭矩为354牛·米，传动系统为CVT变速箱，根据官方消息，未来西玛获将停止生产燃油版车型，向纯电动车方向转变。
毕竟，在未来汽车的发展趋势就是纯电动车，其实我们不难发现，近年来，已经有越来越多的车企，纷纷推出自家的新能源汽车，这也是为了体现在国内布局，从而，提升该品牌旗下新能源汽车，在国内的口碑和知名度，其实，一辆车的口碑，并不是一代车能够积累好的。
基本上需要两代车或三代车来完成，所以说，一家品牌旗下的车型口碑如何，需要比较漫长的时间，但是，一辆车的口碑不好，基本上只需要一代车，这也是为什么，很多合资品牌与自主品牌旗下的新能源汽车，在国内的销量不是非常乐观，但是，依然不断的推出新能源汽车。
我们回到日产西玛的话题当中，其实该车在国内销量不佳的原因有很多，主要集中在，该车的定位，从西玛的外观造型，我们就能看出，该车定位于中型运动型轿车，主要针对喜欢驾车的年轻消费者而进行打造，但是，由于该车的价格并不是很低。
对于我们普通消费者而言，在同级别当中和同价位区间，可选择的车型非常多，就算新款西玛引入国内，个人预计该车在国内的销量不会非常高，原因为，引入国内后，该车将会继续搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，引入3.5L发动机的概率不是很大。
原因为，该动力版本的西玛如果引入国内，价格不会太低，基本上跟BBA旗下的中型轿车差不多，毕竟，国内的排量税比较高，反观，我们来看，如今在国内销售的迈锐宝XL?2.0T和君威GS以及K5凯酷等车型，在价格上，我们就能发现，这些车型表现的还是比较亲民。
实拍09款兰博基尼蝙蝠Murcielago Roadster，6.5L排量，3.4秒破百 ♂
实拍09款兰博基尼蝙蝠Murcielago Roadster，6.5L排量，3.4秒破百
- 实拍09款兰博基尼蝙蝠Murcielago Roadster，6.5L排量，3.4秒破百
- 这里面黑色的兰博基尼是什么型号
- 兰博基尼MU打头的那个车叫什么名字(汉语)
- 世界上最快的车是哪款
- 兰博基尼蝙蝠多少钱
- 这个是什么车~~
- murcielago是大牛还是小牛
- 电影《十二生肖》出现的成龙的私架兰博基尼，为什么人称蝙蝠
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“高个子”开兰博基尼敞篷，车主需抬头看车距，风挡成了摆设
前言：不少人都知道开得起兰博基尼的车主，其身价都是不差的，但是这类百万级别的超跑，如果你的个子太高的话，也是会影响这台车的驾驶乐趣，特别是1.9米或者是2米左右的高个子人群。
近期，在国外就有一位“高个子”开兰博基尼敞篷，车主需抬头看车距，风挡成了摆设。
据悉，这款兰博基尼是一辆2009款的兰博基尼蝙蝠Murcielago?Roadster，车价高达百万，定位大型车跑车，2009年1月份上市，车身采用的是2门2座硬顶敞篷跑车结构，车尾配中置排气，车长达到了4610mm，车宽2058mm，车高1135mm，车身轴距为2665mm，车内空间充足。
这款兰博基尼配的是一台6.5L?V12自然吸气发动机，车身匹配6挡自动变速箱，全车运用大量的空气动力学原理和轻量化材料打造，降低风阻，百公里加速仅需3.4秒即可完成。
这样一位“高个子”车主开兰博基尼敞篷，需抬头开车，挡风玻璃形同虚设。原来，这款兰博基尼的车主身高超过了1.9米，这就导致车主开车时，正好视野被挡风玻璃的末端挡住，只能抬头开车。
?综上所述，面对这样一台兰博基尼，个人认为买得起这类超跑的车主，其身价都是不差的，即便车主这样开车很累，但是依旧有不少人羡慕。
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兰博基尼蝙蝠（Murcielago ）LP640. 指导价： 458.00万元 包牌价： 509.17万元 基本参数 长×宽×高(mm) 4610×2058×1135 轴距(mm) 2665 排气量(L) 6.5 变速器形式 6档半自动 最大功率(kW/rpm) 471/8000 最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000 轮胎规格 245/35 R18 最高车速(km/h) 340
蝙蝠，2001年展出，2002年量产，蝙蝠（murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。
兰博基尼蝙蝠继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。
兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。
力量，魅力，梦想，技术，未来，所有的这些元素梦幻般混合，罗马人的激情与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠这刚烈的超级跑车。保时捷911 gt2，阿斯顿马丁vanquish和法拉利570马拉内罗，不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束，一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！
这里有图片的个
http://photo.feelcars.com/list-136.html
世界上速度最快的车是布加迪 Chiron ，速度为261英里每小时。
这款车发布时这款汽车的速度为每小时261英里，还有提升的空间。Chiron的发动机最大功率可达1500马力，动力系统也改进了许多，名列第一当之无愧。
扩展资料：
其它速度快的车
1、科尼塞克Regera 速度：248英里每小时
科尼塞克在过去的几十年里致力于生产高速汽车，Regera为此前的产品添加了一丝豪华的气息。这辆车搭载了5.0L V8 双涡轮增压引擎与三台电机组成的插电式混合动力系统，输出功率可达1500马力。虽然目前尚未揭晓，但可以确定，Regera20秒内至少可以达到每小时248英里的速度。
2、Zenvo TS1 速度：233英里每小时
丹麦汽车制造商Zenvo在日内瓦汽车展上发布了这款汽车，造型风格夸张。该车搭载5.9L V8双增压发动机,输出功率可达1085马力，最高速度为每小时233英里。
3、诺铂M600 速度：225英里每小时
搭载 4.4 L V8 双涡轮增压发动机，最大功率为650马力，与一些竞争对手相比较弱。但是这款车型风格老派、重量较轻，速度却极快。
4、兰博基尼Aventador 速度：217英里每小时
Aventador系列车型速度都极快，新款汽车搭载6.5L V12发动机，功率为690马力，极速可达每小时217英里。
2006款 兰博基尼 蝙蝠 6.2L 2006款 兰博基尼 蝙蝠 6.2L 厂商指导价：3,980,000元
这是意大利的兰博基尼 蝙蝠（Murcielago）。目前该款车已经停产，取而代之的是其改进版蝙蝠LP640！ 兰博基尼蝙蝠（murcielago）小介绍： 该车2001年展出，2002年量产，蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。该车搭载一台6.2升V12发动机，最大功率580马力，最大扭矩650牛米，采用4轮驱动，百公里加速为3.8秒，最高车速为330km/h。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠，实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。 兰博基尼蝙蝠继承了兰博基尼一贯传统，冷峻、激昂，让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学，蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。 兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始，2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中，美国定下35%、德国20％、瑞士和英国各10％，意大利和日本各5％。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动，兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。 而LP640则将发动机换成了6.5升V12，最大功率达到640马力，最大扭矩为660牛米，百公里加速缩短到3.4秒，最高车速也达到了340km/h。 兰博基尼（Lamborghini）汽车公司介绍： 拥有40年传奇的兰博基尼是为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。 意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。 兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。 关于兰博基尼成立的故事，国内有两种说法，一种是：1916年4月28日，兰博基尼的创始人佛瑞肯?兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。一天，佛瑞肯收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。佛瑞肯被触怒了，他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心自己研造汽车与法拉利一决定高下。 另一种是：当日，兰伯基尼造访法拉利，喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越。但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，“用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！”聚会不欢而散。兰伯基尼受此一激，遂决定要争一口气，制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是，兰伯基尼车厂就此成立。 牛牛还没有找到官方资料求证这两种说法哪种正确，不过正是因为兰博基尼从一开始就以法拉利为最大敌人，才造就了它今日非凡的技术和名气。佛瑞肯?兰博基尼老先生以制造拖拉机起家，甚至生产过空调，还打过直升飞机的主意，如果不是意大利政府限制了他，恐怕今天兰博基尼倒不是地上跑的，而是天上飞的蛮牛。甚至对于Lamborghini的中文翻译，国内都出现多个版本——兰博基尼、林宝坚尼、兰宝坚尼……这个就不讨论了。 1964年，兰博基尼推出了第一款量产车—350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2＋2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。 1966年，P400 米拉（miura）登台亮相。P代表后置（posteriore），暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆。它的命运十分悲惨，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家。 不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时———100公里／小时加速时间仅为3．6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛米。 1990年1月21日，耗时5年、赤资60亿里拉的兰博基尼鬼怪（Diablo）姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里／小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。1990至1998年，鬼怪共生产了900辆，最高车速328公里／小时。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些弊病一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是ViscousTraction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。 鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。 1987年底，兰博基尼被美国克莱斯勒汽车公司以二千五百万美金收购。 1998年，奥迪公司收购兰博基尼，从此归于大众旗下。 蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛的驾驶室与车身前后连接更加自然，中部不再突兀，减少了很多浮华的雕饰。车身几乎紧贴地面，动感十足。发动机排量高达6192毫升，最大功率580马力，最大扭矩为650牛米，排放达到欧洲4号标准。蜘蛛的整体轮廓是通过反复的风洞试验确定的，后升力为零，这主要归功于车尾可自动调节的扰流器。为了争夺天下第一跑车的称号，公牛朗博基尼与红马法拉利疯狂角逐了40年。 在2003年朗博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛———Gallardo。Gallardo的前脸与蜘蛛有些相似，只是头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。 兰博基尼-Murcielago 梦幻跑车Murcielago。该车型为前不久在底特律的北美车展上展出的概念车的量产款。这台时速超过330公里的猛兽已经引起全世界无数车迷的兴趣。秉承兰博基尼跑车的传统，Murcielago Roadster亦是以coupe版本为基础衍生而来，它拥有同样杰出的操控性及安全性。Murcielago Roadster计划于2004年下半年开始生产，兰博基尼Murcielago12缸，6.2升全铝引擎，最大功率为580马力/7500rpm，最大扭矩为650牛米/5400rpm，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。
murcielago是大牛。
Murcielago（蝙蝠）是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品，由甘迪尼设计。Murcielago线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。
第一辆车在2006年春季下线。自从2001蝙蝠的原型车在法兰克福国际车展（IAA）上亮相以来，已经有2000辆蝙蝠从兰博基尼总部所在地Sant’AgataBolognESe驶向了世界各地。
车型概况
兰博基尼蝙蝠LP640的发动机经历了一次出色而略过激进的改良。Murcielago是一款基于兰博基尼传统布局的双门双座跑车.中置V12发动机，典型的兰博基尼变速器，其变速箱置于发动机前，配有与发动机单元整合为一体的差速器，以及带有中央粘性联接的全时四轮驱动系统。
因此发动机本已超凡的580马力被提升到了最高在8000转每分时惊人的640马力（471千瓦）。12缸的发动机在6000转每分时可以输出最大为660牛米的扭矩。
自然，如此出色的兰博基尼蝙蝠LP640当然符合了欧洲和北美的各项法律规定的排放标准。兰博基尼的工程师们还同时致力于扭矩的提升。持续可变气门时序系统和线控发动机管理系统的使用让发动机的“操控性”有了质的飞跃。
兰博基尼蝙蝠，这辆兰博基尼是成龙的私家座驾，成龙就不需求多介绍了，有小伙伴说这辆车看着很眼熟，好像在哪里见过相同，成龙导演的电影《十二生肖》大约五分钟的时分呈现一辆兰博基尼，那辆兰博基尼就是成龙的私家座驾，就是这辆兰博基尼蝙蝠，事实上十二生肖新闻发布会，成龙开的也是这辆兰博基尼。
十二生肖新闻发布会，其时成龙开的就是这辆车。
兰博基尼Murcielago我们习气叫蝙蝠，兰博基尼蝙蝠（2001-2010）出产了约9年的时刻，总共出产4099辆（包含限量版，敞篷版和40周年纪念版）899辆敞篷，其他为非敞篷，全球才4000多辆，其间一辆就是成龙的座驾。
车身尺度：长4610mm，宽2058mm，高1135mm，轴距2665mm，6.5升V12发动机迸发670马力，加上6挡AMT，4秒内破百
兰博基尼蝙蝠(参数|图片)的上一任车型是兰博基尼鬼魅，接班的是兰博基尼Aventador(参数|图片),蝙蝠这款车是兰博基尼经典车型之一，成龙这款蝙蝠是2007年改款车型，当年的裸车价在438万左右，购置税38万左右，挂牌上路超越480万，400多万对成龙来说沧海一粟，由于成龙的身价早就过10亿。香港有许多明星，身价过10亿的并不多，事实上双周一成身价都过10亿。
其实双周一成都很凶猛，都是自食其力，身价都过10亿，要说双周一成谁的座驾更巨大上，非成龙莫属。
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