二手本田cb400发动机（本田cb400多大的发动机） ♂
二手本田cb400发动机（本田cb400多大的发动机）- 本田cb400多大的发动机
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发问者:自从1992年cb400诞生以来它延续了骑行还不错的神话。即使翻新后的cb400比其他品牌更耐用也不得不说cb400有着无与伦比的耐用性和稳定性国内很多94cb还在和骑手玩。不能说cb400的发动机哪一年最好因为每一年都有自己的特点都在不断改进。虽然目前生产的cb400依然是传统有轨电车的面孔但科技和人性化已经成为它的亮点之一因为不再需要像传统的vtec那样以固定的速度打开所有阀门而是可以根据驾驶员的意愿和驾驶强度来选择全气门开启的时机可以非常人性化。氧诱导电喷技术使燃油效率更高。总之cb400在不断进步。多年来发动机都有那个时代的特点各有千秋但越是发展越是科技化和人性化。
点着了，怠速稳定，油门灵敏，热了一段时间摸一下四根排气前段看看没有明显冷的，就没有缺缸的情况，如果缺缸给油会相应迟钝而且发动机声音也不连续。
我有一个很困惑的问题，那就是1994年的CB400，1995年的CB400和1996年的CB400，一直到06年和09年，到底1994年或者2006年的CB400是1994年还是2006年制造的，还是94年、95年和2006年制造的，有什么区别？94-95的车是指94年还是95年买的人(94年到2009年已经15年了！？)2009年买一辆94年的老爷车有什么意义？这不是已经很蹩脚了吗？即使CB400的车耐用，也没有任何意义。你这么认为吗？ 谢谢提问者:魏彩玲最好的回答94 95说的是车辆出厂日期，但是东西制造出来之后不能马上卖。 1994-98年的CB400基本没有太大变化，但是1999-01年的cb400也叫cb400vtec1发动机，带vtec机构6700 rpm，开车前带两个气门，然后用四个气门全开！力量是凶猛的！02-04为vtec2，具体来说，开启4个阀门的速度提前。 05-07 cb400vtec2成为两级阀门开启 08-09 cb400vtec根据节气门开度的大小和速度选择开启4个阀门。 (这里的四气门是指每个气缸有四个气门，不是总共四个气门，lx的，看清楚没有。)你可以理解94-98发动机和99-现在的发动机不一样。 如果预算足够，建议买最新款。 进口车和国产车是两个概念。国产车5 6年后不会好看，但进口车只要保养到位20年就没问题。我开过几辆状态不错的94cb400，可以稳如桌子。 甚至没有生锈！所以买这辆车要看车况，而不是看年份。车况好不好，车龄大不要紧，车是新的但出了事故不能便宜！目前状态良好的二手94cb400有8000多台。 希望我的回答能帮到你！一手纯净水是我理解的:是指第一个人从国外走私过来后购买的，也就是一手纯净水“水货” 如果这个人买了一段时间不玩，不换车，那么车再卖就变成二手车了。 也被称为“山货”的齿轮机，我不明白是什么意思。
二手本田cb400多少钱 ♂
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二手本田cb400价位一般来说在4-5万左右居多，关键还是需要看该二手摩托车实际车况还有年限，行驶公里数等信息了。
这不是CB400?FOUR，这车的年代绝对在90年以前。我也很喜欢CB400?FOUR，复古，集诸多优点于一身，反正很喜欢。据说产量只有3000辆，你想，这么漂亮的车子，偷渡来到国内的有几辆呢，车况ok的又有几辆呢？纯粹代步建议买个国产150的就可以了，合资也可以。图片才是CB400?FOUR。
价格15000-40000元。本本田CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。
首先CB做为街车要轻便小巧一些，更灵活，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，绝对买得过。CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车。
CB400系列是本田街车家族最庞大的支系，车型众多、历史悠久，最广为人知的车型无疑是SF 系列，后来搭载VTEC 发动机的车款更让车迷津津乐道。其实，在CB系列中还有一款车型，虽然没有同门兄弟的名气大，只是生产了两年，但每一个知道它的车迷都无法忽视它的存在-CB400 FOUR。
厂家在出厂时候为了适应该车的行街性能，提高了车的低扭，所以这款400在中低速上的表现要远胜于普通的400，4跟排气在发动时候会有很强的震撼和类似VFR800的抖动，看上去像个暴躁又不失控制的机器。
车的轮圈采用复古车必用的辐条式，化油器侧面有类似于CB400SF的vs版本上的PGM（电子油门响应），这个功能的应用会让车子在低温启动时候更加顺畅,回油的时候平滑。
水箱略比SF版的偏小，挡位由6档改为5挡，强调中低输出和低挡的爆发力。此车仪表的功能全面，配备了电子里程，在中间还有电压警报器，电压在13到15伏时候会亮起红灯，提醒车主打开大灯释放适当电流。
CB400的价格跟年份，原装度车况都有关系，10000到60000不等，但是可以肯定的是自从CB400投产以来，国内一直没有出现在工信部的名录中，所以迄今所有的CB400都没有办法上到正规合法的手续。世面常见的不是假牌就是套牌。
本田cb400在国内没有上市，香港2015款cb400全新接近70000元人民币。
本田CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。
CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。
扩展资料：
本田cb400的性能
CB做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。
再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范。
CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车。
类似这种最老年份的CB400想要找到车况非常理想的几乎很难了。各种国产副厂零配件充斥，再神的车，20多个年头都避免不了各零部件的老化。类似这个年份的CB400,价格在7000-8000上下比较合适，但是想骑得省心还是买年份更近一些的车会比较好。
你这台并不是vtec2代，虽然有可能年份是02的但这台车只是cb400k，不带vtec（可变气门技术）的属于简配版cb400，每个气缸只有2气门，在日本多用于教练车，后减震不是氮气减震，不带hiss芯片防盗，车况好的这台车价格15000内就差不多了。
首先肯定你是上当受骗了。这是一台铃木刺激，只是改了CB400的版花，还有VTEC3代的燕尾，典型的以次充好来欺骗没有经验的车友的，VTEC3代05二手的的都要25000左右，而您图片中的这台刺激看不出年份，价格远不能接近CB400，类似的情况非常多，大多就是老年份的CB400充年份近的来卖，或者就是甚至就不是CB400，铃木的英祖玛，刺激，川崎的ZRX都有用于冒充CB400来出售的。必须非常小心，多积累选车经验，实地看车，试车，才能避免被骗。
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二手本田cb400摩托车报价 ♂
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全新国内没有大贸，香港2015款cb400全新接近70000元人民币，二手从94款起10000左右，99年在18000左右，05在25000左右，08年在30000以上。买卖车需实地看车试车才最大程度了解车况也避免上当受骗。
二手的05cb400价格在25000左右，根据不同车况和原装度价格有上下浮动。二手cb400买车必须实地看车试车，不要单凭图片就轻易给对方打运费或者车款，首先不说图片并不能真实全面的反应车的情况，甚至不能靠图片来确定信息是否真实，要避免上当受骗，只能实地交易。
二手本田cb400价位一般来说在4-5万左右居多，关键还是需要看该二手摩托车实际车况还有年限，行驶公里数等信息了。
二手价03属于VTEC2代的第二年，而05属于VTEC3代第一年，03的CB400二手价格在22000左右属于正常，05的VTEC3价格也是在25000左右，各地略有不同。特别叮嘱的是不要轻易相信网上那些几千块能买到CB400的信息，都是骗子骗车款和运费的，想买车，买到称心的车，实地试车是必须的。骗子在网上放的图片，都很精美，很廉价，很容易让很多新手在不了解清楚的情况下，急于买到车而上当受骗。所以切莫心急，买车先了解做足功课，实地看车试车实地交易才是关键。
价格要根据车况，原装度定，一般原装度稍高，车况还可以的，能卖一万元。原装度一般的话就要看看到底是减震，表头，排气，卡钳，到底是哪一部分有国产件。上述原装零配件都是相对来说比较昂贵的。另外还有就是轮胎的成色，所以如果这些还算好的话，一万元是可以卖得到的。
价格根据年份和原装度和车况的来确定价格，一般94CB价格在10000左右，年的VTEC1代在18000-21000左右，VTEC2在22000-24000，VTEC3在25000-28000，VTEC4在30000-35000，网上那些搜到的两千三千的都是虚假信息，都是为了骗取车款或者运费的，万不能相信，CB400的价格已经非常公开透明了不可能有那种非常大的便宜可以占的，买车实地试是最关键的。
从99年开始都属于vtec时代，99年cb400二手价格在18000左右，二代为02年开始，二手价格在22000左右，三代从05开始，二手价格在25000左右，08的vtec4代。价格超过30000价格跟年份呈一个年份逐年递增的一个状态，买车最好实地试车和交易，不推荐所谓一手水是因为没有办法实地看车就不能确定车的品质且会非常没有性价比。二手交易价格低，找到临近城市的交易信息，实地试车交易是一个比较靠谱的交易方式。
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23000
二手原装度高车况稍好的价格在23000左右,各地略有偏差但是不会差得太远,如果碰到说价低得非常离谱的话,一定谨慎考虑。
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二手本田crv报价及图片（10年的本田CRV四驱二手车多少钱） ♂
二手本田crv报价及图片（10年的本田CRV四驱二手车多少钱）- 10年的本田CRV四驱二手车多少钱
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10年的本田CRV，2.4自动四驱，车况良好无事故，现在的价格在6.6万左右。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。08款没有2.4的，2.4的只有07款和10款。而且2手车的价格和车况关系很大。如果车况很好，07款的2.4自动四驱豪华版，里程在6到10万公里，价格区间大概是12万到15万。
介绍
新款本田CR-V燃油版车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，同时中高配车型还提供四驱版本供选。
而锐·混动车型则搭载第三代 i-MMD混合动力系统，由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，其中发动机最大功率146马力，系统综合功率215马力。
18款crv风尚版1.5T二手车，该车子车况可以，手续齐全的话，个人认为该车子二手车大体在18万左右。
本田CRV 1.5T自动风尚版车型实际车价185800元，如果按照首付比例30%进行计算的话，贷款金额130000元，手续费6050元，保险8000元，购置税15880元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是66000元左右。
全款买家的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车子的保险以及车子的上牌费等这四块费用所构成的，全款落地的费用大概是在210000元。和贷款买车相比，全款买车是不需要交手续费和贷款所产生的利息的。
本田CR-V
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。?
CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。?
??2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
2017年的本田crv都市版，车况良好无事故，现在的价格在15.5万左右。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。
CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
新车前进气格栅依旧采用传统设计，中网上的贯穿式的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日行灯，整个车头的视觉感官非常霸气。
车尾部分新车使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气将采用双边共两出的设计。另外，新车将提供“Black Edition”版本，此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black Edition”标识，以表明新车身份。
2013年的本田crv二手车一般车子的车况还有车子手续方面不存在明显问题的情况下，一般大体能够值12-15万左右，具体需要看车子实际车况还有配置状况。
车况良好的情况下二手车值4万元到6万左右。具体需要看实际车况和配置。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。
CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
2013款CR-V外观
2013款本田CRV在外观方面几乎看不出什么变化，其实新车在长度和高度上分别减少了5mm和30mm，但车内空间并未受到影响，原因是新CRV减少了发动机舱的空间，从而保证了车内空间不受影响，在这一点上还是值得肯定的，而且更紧凑的车身有利于降低风阻，以达到降低油耗的目的。
内饰
新CRV内饰同样没发生变化，设计理念来源于“站在山顶俯视山谷的景色”，层次感很强并且符合人体工力学的中控台设计给人感觉十分惬意。
值得一提的是新车在静音方面做了一些努力，不仅在发动机舱和门板上应用隔音材料，而且还在乘客舱下面加入了隔音材料，尾门上也加装了吸声材料，门缝处配备了双密封条，显著降低了发动机和道路进入车内的噪音。
二手本田nsx（S2000另类“复活”｜混动加持，本田全新中置跑车ZSX曝光） ♂
二手本田nsx（S2000另类“复活”|混动加持，本田全新中置跑车ZSX曝光）- S2000另类“复活”|混动加持，本田全新中置跑车ZSX曝光
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在本文的真正主角登场之前，先说说本田NSX——对它，相信车迷朋友们一点也不会陌生，虽然贵为日本国宝级跑车之一，但即便是2019年本田令人震惊地宣布NSX在中国降价100万元，它也没能卖出去几辆，其市场竞争力不足已是铁一般的事实。
而就在近日，外媒又曝出了本田最新跑车——ZSX的设计专利图。就外观而言，我们仿佛看到了一辆缩小版的NSX。那么，它又是否有能力一改如今本田跑车的“疲态”？……
从专利图上能看到，这台本田全新跑车充满未来感，整车采用众多锋利线条勾勒。特别是前脸部分，向下俯冲的造型、狭长灯组让它充满攻击力。
同时从车身侧面能发现，ZSX将采用中置发动机布局。此外新车还加入一条粗壮且锋利的腰线，配合上后部的大尺寸进气口，整车的战斗气息非常浓厚。车尾部分，ZSX充满设计感，贯穿回旋式尾灯让其视觉冲击力甚至强过大哥NSX，有网友表示车尾设计还有点莱肯超跑的味道。
内饰部分，从此前曝光的设计图来看，新车采用简洁的对称式设计风格，同时车内同样大多采用平直线条勾勒。中控部分加入众多物理按键，取消大尺寸液晶屏的设计让它充满浓厚机械感。而换挡机构仍然是熟悉的按键式，当然这款概念感十足的方向盘很大可能会在量产时重新设计。
在动力方面，外媒透露本田ZSX将会搭载2.0T涡轮增压+双电机的插混系统。其中两台电机负责前轮驱动，2.0T涡轮增压发动机则驱动后轮。据悉，这套插混系统综合马力或将超过350匹、峰值扭矩将达到540N·m。此外新车也将用上一系列本田最新技术，为其提供更好的驾控体验。
在简单了解完这款车后，我们再来看看文章开头提出的那个问题。
在笔者看来，ZSX的市场表现肯定要强过NSX，因为其定位更适合本田。尽管NSX悬挂讴歌标，但售价高达289万元的它，实在很难吸引到消费者为其买单；就算是去年直接降价100万，其落地价格仍然超过200万——而在这一价位，市面上无论是超跑、还是一众超豪华品牌车型都有大把选择，更不用说价格更“亲民”、体量也更大的二手超跑市场。
所以，本田选择“自降身价”推出ZSX，虽然未来它也可能采用讴歌车标，但终究会以一款“平民跑车”身份征战市场——售价更低的它，将拥有更多受众。对本田而言，也需要这样一款能“撑撑门面”的跑车；不然仅凭已深陷“窘境”的NSX，实在是“独木难支”。
其实仔细想想，本田推出ZSX或许还有一个原因：当丰田推出Supra、日产推出400Z后，本田也是时候加入战局，为重现当年“JDM”的辉煌贡献一份力量。所以，很多人也将ZSX看作本田向传奇小跑车——S2000的致敬之作，时至今日，仍有不少车迷对其十分着迷，本田此次以这样的方式其“复活”，也算是众望所归。
当本田ZSX正式面世后，“JDM”领域的全新厮杀也将正式拉开。能看到曾经的经典以如今的全新姿态回归，对车迷朋友们而言无疑也是一大幸事——至少，也算是有了弥补曾经“君生我未生，我生君已老”这样遗憾的机会。
以“New?Sportscar?X”的首字母为车名，本田在1989年发布了旗舰跑车?NSX。11月21日，本田为NSX?30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师共同回顾，与NSX一起经历的那些岁月。
NSX?30周年脱口秀的嘉宾阵容十分强大。本田请来了初代NSX总工程师73岁高龄的上原繁，第二代NSX总工程师Ted?Klaus以及2019款改款负责人水上聪，以及第二代开发测试车手两届Indy500冠军佐藤琢磨。
初代NSX
上原繁：研发NSX的回忆还历历在目
本田NSX的划时代意义在于“舒适F1”的研发理念，让普通用户能轻松享受跑车乐趣。
对总工程师上原繁来说，长达6年的开发历程中最令他印象最深刻的并非是全铝车身技术，而是如何在跑车小巧的方向盘上收纳安全气囊等和驾驶舒适性相关的部分。NSX成功找到了赛道和日常驾驶的平衡性才是最令他感到开心的事。
塞纳：“NSX在这个级别动力出众，特别是高转时动力爆发感很好”
?上原繁回忆，当时塞纳来到铃鹿进行F1比赛时首次测试NSX，他的感受是刚性非常好。后来塞纳又在F1铃鹿站结束之后，在铃鹿西赛道试驾了Type?R版，他的评价是“safety?and?comfort”。
Type?R的舒适，指的是在赛道驾驶时提供的舒适性。这一特质也被本田历代Type?R传承下来。
前F1车手佐藤琢磨认为，无论是多么倾向于赛道驾驶的民用跑车，对车手来说依旧是一双“休闲鞋”。初代NSX的优点在于能忠实体现驾驶者的意图。
虽然NSX?Type?R在纽北锻练过的悬架，在日常驾驶中绝称不上舒适。日常驾驶中颠簸的体验，为了减重去掉的隔音材料，明显的发动机噪音。当你驾驶NSX?Type?R起步的一刹那，车内的异响便不绝于耳，但正是这些要素给本田车主带来了近乎无限的满足感。
NSX是为了让每一个普通人体验跑车的感觉设计的车辆。当车主踩下油门，发动机转速来到5千转时VTEC发动机的音色变了。继续踩到8千转转速丝毫没有停下脚步，这就是驾驶赛车的感觉。
佐藤回忆：“实际上自动挡版本的NSX性能比手动挡略低一些。我小时候坐在爸爸朋友的自动挡NSX上，紧张的等待点火前进。在车辆启动的一刻我才发现，NSX和普通轿车差不多。后来NSX不断进化，在推出Type?R之后简直变成了另一台车。”
上原繁认为，初代NSX到今天车况依旧保持的非常好，铝质车身和发动机的长寿命让自己感到非常开心。一旦入手NSX便让人很难放弃，这也让NSX的二手价格不断上涨。
第二代NSX
本田在初代NSX停产之后，曾研发了一台使用前置后驱V10发动机，配合SH-AWD系统的HSV-010，可惜因为经济危机爆发而被雪藏。当本田真正决定开发第二代NSX时，开发团队中也曾出现过不和谐的声音。
早年，Ted在一家美国汽车厂商工作时有机会试驾了NSX，从此动了想要进入本田的心思。1991年，Ted辞掉工作进入本田，正好赶上初代NSX的开发进程。就是在那时，Ted与水上聪相遇，花了两年时间开发动态性能。
Ted来到枥木之后的第一款作品是本田Integra
Ted回顾第二代NSX开发。第二代NSX的设计理念是由上原繁率领的团队制定的，第二代NSX延续了初代NSX的精神理念。接下来，30位北美本田团队来到茂木，与日本初代NSX团队和普通车主进行了一次深入的交流。希望能完全理解NSX的设计理念。美国团队在日本和美国多次试驾过初代NSX。
?让Ted感到压力最大的并非为新产品挑战新技术，而是本田“以驾驶者为中心”的思想应该如何体现在产品上。北美团队每天开会讨论到深夜，逐渐找到了问题所在。
92到93年，Ted曾在枥木共同开发Prelude的ATTS系统
开发第二代NSX的时候，使用电机的跑车还很少，最多也就是使用电机作为动力而已。Ted带领团队开发了三电机系统，不仅是加速还有减速，还能让左右前电机辅助车辆获得更好的弯道表现，实现人车一体。对于当时的汽车市场来说，挑战电机四驱系统是一件非常有魄力的事。
2019年法拉利推出了SF90，其概念与第二代NSX如出一辙
Ted回忆，当时第二代NSX的开发团队中有超过半数的工程师明确反对混动跑车计划。然而Ted硬是带领一小撮人开发出了测试车。工程师们测试之后发现电机的响应速度更快，让车开起来更轻快，这也符合NSX给人的印象。通过实际车辆表现，Ted逐渐说服了所有工程师开发混动跑车。
2019款NSX
2018年10月，本田枥木研究所NSX中期改款任务，交由四轮R&D中心LPL?Meister主任研究员、动态性能专家水上聪负责。
当年，水上聪进入本田的第一项工作就是测试初代NSX原型车“NS-X”。本田让水上聪在深夜测试竞品保时捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保时捷和法拉利，就感到非常兴奋。”
水上聪也替Ted说话，这套电动SH-AWD系统光是搭建起来就已经十分困难了。在Ted看来，第二代NSX在日本和美国共同开发，最困难的地方是“人”。日本人和美国和欧洲人的想法完全不同，让他们为一个目标努力是最难的。然而在技术方面，由于本田研究所的实力强大，找到研发方向之后将产品造出来并不难。
第二代NSX为了符合当前的安全法规，车身变得更大更重。但对于跑车来说，重量就是最大的敌人。
日本性能车节目Hot?Version曾在山路对比测试了初代NSX和第二代NSX在山路中的表现。土屋圭市直言不讳的评价，第二代NSX即使关闭电子系统，还是能感觉出电子系统在操作车辆。“不是我在转弯而是电子系统在转弯的感觉很不爽。”
本田对日本市场的看法十分重视。就像上原繁提到的那样，17款NSX的设计目标是满足日常驾驶需求，第二代NSX一辆车无法兼顾Type?R版本那样极致的赛道性能。19年改款时候，水上聪接手第二代NSX，希望将它的不足之处一一改进。
佐藤琢磨亲自进行了2017款和2019款的对比测试
佐藤琢磨在北美全程参与了19款NSX的开发工作。在他看来NSX的电动四驱系统说白了，就是一套电子系统。当你驾驶到极限的时候，电子系统会倾向于保证安全。即使你在某一条赛道上调整到完全符合驾驶者的意愿，换一条赛道表现也会不尽如人意。
佐藤在开始研发工作时告知工程师，先让我“光膀子开”，在电子系统尽可能关闭的情况下测试。佐藤选择的调校方向是让电子系统介入的少一些，工作起来不易被察觉。
在机械系统调校上，2019款NSX收紧了弹簧和减震器，防倾杆减少车辆侧倾，后悬架的刚性也得到了提升。同时，轮胎也配合悬架的调整进一步研发，最佳工作温度范围得到了提升，热衰竭更加不明显。最终，2019款NSX更加接近初代的驾驶感受了。不仅如此，19款NSX在铃鹿赛道的圈速比17款提升了两秒之多。
梦想从未止步
到了提问环节，主持人让上原繁回答的第一个问题也相当直接。粉丝问道：“上原繁对第二代NSX的第一感觉是什么？”?
上原回答：“我在本田枥木测试赛道上第一次试驾新NSX的时候，觉得这辆车就是NSX，驾驶视野非常像。试驾起来最大的感受是发动机的重心很低。从SH-AWD四驱系统的完成度可以感受出研发团队下了功夫，四轮通过驱动力控制车辆姿态。”
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