有种车真的不知道怎么开唠 要配置没配置 要排量没排量 卖的死贵 咱也不知道它是咋保值的
今天要唠的车型就是当年的增值神器 牛角标的丰田普拉多又叫霸道 今天唠的是普拉多系列中排量最小的一款 普拉多2700
该车搭载了托森差速器、非承载式车身、全时四驱 这是这车的几个卖点
进入车内 这个内饰也是闹心 全车硬塑料啊 这内饰也没什么可介绍的 说个有天窗？ 1996年丰田将“Land cruiserFJ90”命名为普拉多 也就是第一代普拉多 全球资格最老的三个越野品牌就是吉普、路虎以及陆地巡洋舰 所以说这个车子的话 很多人是买的一个情怀
为什么还有这么多人热衷于这台车子呢？因为这台车子是真正见证了改革开放以来，第一批有钱人的出现与成长，再就是普拉多2700的故障率极其低。
普拉多2700一直使用的是2.7自然吸气发动机，马力仅有163匹、246牛米。有好多人反应自己开这台车去自驾到了高海拔地区动力显的更加不足了。因为高原环境中氧气含量密度低，进入气缸的氧气含量少，也就是燃烧不充分动力不足。其实这个问题也是很好解决的，只要升级一套机械增压系统就可以了。
该车就是升级了一套VT双螺杆机械增压，除了打开机舱看到的红色机械增压本体还有安装在中网后方的水冷系统以及特调的电脑程序配合工作。
将机械增压本体无损安装在2TR的发动机上，再将节气门安装在机械增压本体上。
发动机曲轴端连接根皮带带动增压器，正因为机械增压是通过皮带由发动机带动的，发动机转到机械增压就转动，所以机械增压没有迟滞性。
当气缸内的氧气含量充足后，可燃混合气体燃烧充分，动力就会增强，经过马力机测试当普拉多2700升级双螺杆机械增压后马力提升99匹、扭矩提升146牛米。这样的动力不再畏惧高原！
其实这台车并非所有人会喜欢它，也并非所有人都适合它。只有真真正正懂它的人才会为它买单！
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机增版“普拉多”动力蜕变 闪亮登场&机械增压动力王者
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